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40
anos
Primazia tecnológica
Lançamento do 911 Turbo “997” faz a Porsche ser o primeiro
fabricante de automóveis a aplicar com sucesso as turbinas
com geometria variável em um motor a gasolina.
Walter Rohrl é um alemão que já guiou
(e muito bem) praticamente de tudo.
Bicampeão mundial de Rali (WRC) e
participante de provas de endurance como
as 24 Horas de Le Mans e de Nürburgring,
Rohrl transformou-se na década de 1990 em um dos pilotos
de teste da Porsche. Em junho de 2005, ele estava presente
no lançamento dos 911 Carrera 4 e 4S “997” à imprensa, realizado
em Mônaco. E, numa conversa com jornalistas latino-
-americanos, se entusiasmou ao falar do futuro lançamento da
Porsche: “Aguardem o novo Turbo. É espetacular!”.
Cerca de um ano depois, o novo 911 Turbo “997” chegou ao
mercado cumprindo à risca a descrição de Rohrl para aquele
privilegiado grupo de brasileiros, argentinos e mexicanos.
Além da enorme evolução ocorrida nos 911 na passagem da
geração “996” para a “997”, o novo 911 Turbo trazia uma
tecnologia inédita: as turbinas com geometria variável (VTG,
na sigla em inglês). Com esse sistema, o ângulo de abertura
das palhetas das turbinas se altera automaticamente de acordo
com a rotação do motor, permitindo pleno aproveitamento do
turbo em todas as condições de uso. Até então, sistemas similares
só haviam sido usados com sucesso em motores a diesel.
No 911 Turbo, o VTG foi possível graças ao uso de materiais
extremamente resistentes, capazes de resistir aos até 1.000°C
dos gases do motor boxer de 6 cilindros. A presença de injeção
direta de combustível (DFI) era outro avanço notável.
Evidentemente, as novas tecnologias permitiram um ganho de
potência brutal. Mantendo a cilindrada de 3.600 cm³, o motor
passou a desenvolver 480 cv, permitindo chegar à velocidade
máxima de 310 km/h. Outro marco inédito desta geração:
pela primeira vez, o câmbio Tiptronic S permitia obter uma
aceleração de 0 a 100 km/h mais rápida do que com câmbio
manual (3,7 s a 3,9). Para acompanhar este ganho de potência,
todos os sistemas eletrônicos, como o ABS e os gerenciamentos
de tração (PTM) e estabilidade (PSM) foram refeitos, permitindo
total segurança na condução. A suspensão ativa (PASM)
passou a ser equipamento de série e as especificações dos freios
passaram a ser as mesmas do Porsche Carrera GT. Os discos de
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