o_19nd2ns1k1l92ki4si8a00jrha.pdf

Recommendations

Info

40 anos Segunda fase Um 911 Turbo com motor refrigerado a água. Nos anos anteriores, isso pareceria apenas uma ideia exótica. Quando chegou às ruas, ele mostrou-se muito melhor do que era possível imaginar. Com a linha 1998, a Porsche iniciou a geração “996”, que inaugurou a era dos 911 com refrigeração líquida. Já acostumados ao “ritual de transição” da fábrica, os clientes passaram a especular sobre o que se poderia esperar de um 911 Turbo com motor refrigerado a água. Demorou quase três anos para a Porsche dar a resposta – em alto estilo, como sempre. O 911 Turbo “996” foi apresentado no segundo semestre de 2000. Do Turbo anterior, nada restara, exceto algumas características mecânicas. Chassi e carroceria eram totalmente novos – ao iniciar o desenvolvimento do 911 com motor refrigerado a água, em 1992, a Porsche já sabia que a versão Turbo continuaria a representar o topo da linha. O motor permanecia com 3.600 cm³, 6 cilindros contrapostos e dois turbos, mas passava a desenvolver 420 cv (a 6.000 rpm) com torque máximo de 560 Nm (em uma faixa de rotação ampla, de 2.700 a 4.600 rpm). As suspensões continuavam idênticas (McPherson na dianteira e braços transversais na traseira) e a tração permanecia integral. Entre as novidades mais significativas, estavam a introdução de ajuda eletrônica ao motorista, por meio do PSM (Porsche Stability Management, gerenciamento de estabilidade Porsche), e a oferta, pela primeira vez na história do 911 Turbo, da opção de câmbio Tiptronic S automático com cinco marchas (o câmbio manual possuía seis). Em 2001, um ano depois de seu lançamento, o Turbo passava a oferecer discos de freio em cerâmica (PCCB) pela primeira vez. O Turbo “996” tinha uma aparência mais próxima das versões com motor aspirado do que acontecia até então. A asa traseira, por exemplo, era bem menor do que acontecia com os turbos das gerações anteriores. Em compensação, oferecia muito mais eficiência, graças ao sistema que a elevava quando as circunstâncias exigiam maior pressão aerodinâmica. Outra característica estética do Turbo estava nas entradas de ar para os intercoolers nos para-lamas traseiros – bem mais visíveis do que eram no Turbo S “993”, onde apareceram pela primeira vez. Visto de frente, o 911 Turbo se diferenciava das versões aspiradas pelas grandes entradas de ar e, principalmente, pelo formato exclusivo dos faróis. No Turbo, as luzes de posição foram alojadas entre os faróis (que passavam a ter luz de xênon) e a extremidadde do capô. Esta frente fez tanto sucesso que foi estendida para toda a linha 911 a partir do ano-modelo 2002. 20
40 anos Volta o Cabriolet O sucesso do 911 Turbo da geração “996” e das versões Cabriolet com motor aspirado levou a Porsche a reeditar o 911 Turbo Cabriolet, apresentado no segundo semestre de 2003. Até então, a fábrica só havia oferecido opção conversível para o 911 Turbo durante um curto período, entre 1987 e 1989, quando o modelo ainda estava na geração “G”. O 911 Turbo Cabriolet “996” tinha a mesma potência do cupê e desempenho muito parecido. A capota com acionamento elétrico era de série, com vigia traseira em vidro com desembaçador. No final de 2004, a Porsche lançou o Turbo S com carrocerias cupê e conversível. Ele tinha motor com 450 cv (30 cv a mais que o Turbo normal, graças ao uso de turbinas maiores), discos de cerâmica como equipamento de série e diferenças em alguns detalhes de acabamento interno. As alterações mecânicas permitiam ao 911 Turbo S acelerar de 0 a 200 km/h em 13,6 segundos, ou 0,8 segundo mais rápido que o 911 Turbo.
Page 1 and 2: CLUBNEWS 54 JAN FEV MAR 2014 54 JAN
Page 3 and 4: www.porsche.com.br SÃO PAULO Stutt
Page 5 and 6: Clubnews 5
Page 10 and 11: 10 Clubnews
Page 12 and 13: 40 anos Porsche 911 Turbo A histór
Page 14 and 15: 40 anos Sucesso imediato Rápido, c
Page 16 and 17: 40 anos Raros e cobiçados Fabricad
Page 18 and 19: 40 anos Sucesso garantido Os 911 Tu
Page 22 and 23: 40 anos Primazia tecnológica Lanç
Page 24 and 25: 40 anos O melhor de todos... ...at
Page 28 and 29: Mundo Porsche Texto: Érico Abdala
Page 30 and 31: Mundo Porsche | Porsche 911 Turbo S
Page 32 and 33: com geometria variável - tecnologi
Page 34 and 35: 34 Clubnews
Page 36: Mundo Porsche Texto: Luiz Alberto P
Page 39 and 40: A construção da nova sede da Stut
Page 41 and 42: A fachada principal da nova sede da
Page 43 and 44: No alto, o 911 Turbo “991”, lan
Page 47 and 48: Confi ança não se compra, não se
Page 49 and 50: Nobreza em quadra O tênis ainda te
Page 51 and 52: Guga e Maria Esther, os grandes nom
Page 53 and 54: Quase um idioma Como todo esporte,
Page 55 and 56: Porsche Design kitchen P’ 7340
Page 57 and 58: Festival de Porsche Mais de 100 car
Page 60 and 61: Porsche Club | XVI Porsche Racing F
Page 62 and 63: Porsche Club | XXXVIII Porsche Driv
Page 64: Porsche GT3 Cup Challenge Texto: É
Page 71 and 72:
Resultados Interlagos 24 de novembr
Page 73 and 74:
Uma corrida tradicional, as 24 Hora
Page 76:
Porsche recomenda www.porsche.com.b
show all

o_19nd2ns1k1l92ki4si8a00jrha.pdf

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?