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40
anos
Porsche 911 Turbo
A história de
um vencedor
O
modelo que sintetiza a quintessência em carro
esporte está melhor do que nunca. Lançado
no Salão do Automóvel de Paris de 1974, o
Porsche 911 Turbo tornou-se rapidamente
um dos automóveis mais desejados, cobiçados
e admirados do mundo. Mais do que isso, transformou-se em
um símbolo permanente da ousadia e excelência da marca.
O 911 Turbo foi uma das apostas mais corajosas e bem-sucedidas
da história da Porsche. Não se tratava simplesmente de introduzir
no mercado uma tecnologia totalmente nova, mas também de
ir contra todas as tendências e conveniências de momento.
Em setembro de 1973, a Porsche exibiu um protótipo do 911
Turbo no Salão de Frankfurt, apenas para mostrar ao mundo
como seria a futura versão: carroceria e rodas mais largas,
asa traseira pronunciada, spoilers dianteiros. Era um carro-
-boneco, mas o desenvolvimento do motor já estava bastante
adiantado, em boa parte graças aos ensinamentos extraídos da
vitoriosa participação da Porsche nos campeonatos Can-Am
(Estados Unidos e Canadá) e Intersérie (na Europa) com os
917/10 e 917/30, imbatíveis com seus motores turbinados que
desenvolviam de 800 a 1.100 cv. O engenheiro Ernst Fuhrmann,
que quase vinte anos antes havia criado o bem-sucedido
motor de quatro comandos, era um dos maiores incentivadores
da introdução do motor turbo na linha Porsche.
Um mês depois daquele Salão de Frankfurt, os países-membros
da OPEP (Organização dos Países Exportadores de Petróleo)
decidiram diminuir a produção de petróleo e aumentar o
preço do barril em até 300%. Fazia muito tempo que a OPEP
estava descontente com o valor do petróleo no mercado internacional,
mas o pretexto dos países-membros foi o apoio dos
Estados Unidos a Israel na Guerra Árabe-Israelense (ocorrida
entre 6 e 26 de outubro de 1973). Na época, praticamente
todos os países do mundo ocidental dependiam de petróleo
importado e os estoques existentes seriam suficientes para
abastecer os mercados internos somente durante alguns meses.
A incerteza total quanto à regularização de fornecimento de
petróleo levou a medidas drásticas de racionamento do consumo
de combustível e também a uma recessão econômica em
todo o mundo.
Na Alemanha, a primeira fase da crise fez o governo simplesmente
proibir a circulação de automóveis aos domingos e a
implantar limites de velocidade entre 80 e 95 km/h – extensivos,
por incrível que pareça, aos autódromos de Hockenheim
e Nürburgring e às pistas de teste dos fabricantes, como a da
Porsche em Weissach. Essas medidas foram revogadas após
cinco semanas, durante as quais a Porsche teve permissão para
usar um trecho de uma autobahn inacabada entre Würzburg e
Heilbronn para fazer os necessários testes em alta velocidade
de seus veículos.
Subitamente, veículos de alta potência e grande tamanho,
antes símbolos de status e/ou esportividade, passaram a
ser vistos como poluidores e esbanjadores. Não por acaso,
diversos fabricantes cancelaram (ou adiaram por alguns
anos) o projeto e desenvolvimento de modelos e versões
mais potentes. A palavra de ordem na indústria automobilística
passou a ser o desenvolvimento de automóveis menores
e, se fosse necessário para torná-los mais econômicos,
menos potentes.
Parecia o pior cenário possível para lançar um carro de alto
desempenho e preço mais elevado. Mas a Porsche não se intimidou.
Combinar potência com eficiência energética fazia
parte das diretrizes da marca desde seu surgimento, em 1948.
O motor turbo se enquadrava perfeitamente nessa definição. E
a fábrica finalizou o desenvolvimento do 911 Turbo. Quando
lançou o modelo no Salão de Paris, em setembro de 1974, a
fase mais aguda da crise já havia ficado para trás. O 911 Turbo
foi um sucesso imediato. E rapidamente garantiu seu lugar na
galeria das obras de arte sobre rodas.
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