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CLUBNEWS 55 ABR MAI JUN 2014<br />
55<br />
ABR MAI JUN 2014<br />
PORSCHE MACAN - PORSCHE DRIVING SCHOOL - 919 HYBRID E 911 RSR
Porsche recomenda<br />
Intensamente Porsche.<br />
Novo Macan.<br />
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Editorial<br />
Regis Schuch<br />
Presidente do Porsche Club do Brasil<br />
Um novo Porsche, uma nova referência<br />
Macan. Este é o novo modelo que abre novas perspectivas e<br />
mercados para a Porsche e que já está à venda no Brasil. Um SUV<br />
compacto, esportivo, confortável e extremamente prazeroso de<br />
dirigir. Em outras palavras, um Porsche em sua mais pura essência.<br />
Com o lançamento do Macan, a Porsche passa a ter um produto<br />
de ponta em uma faixa de mercado na qual atua pela primeira vez.<br />
Um carro feito sob medida para quem deseja a esportividade de um<br />
Porsche em um modelo com cinco lugares, espaço para bagagem,<br />
adequação ao uso urbano e alto desempenho nas estradas, sejam<br />
elas formadas por longas retas ou pelas curvas mais sinuosas.<br />
Esta edição dedica também um espaço aos carros de corrida que<br />
representam a Porsche no prestigiado Campeonato Mundial de<br />
Endurance: o 919 Hybrid, inscrito na categoria Protótipo 1, e o 911<br />
RSR, enquadrado na categoria Gran Turismo Pro. Duas máquinas<br />
com DNA vencedor na duríssima competição que reúne grandes<br />
fabricantes de todo o mundo em provas de longa duração.<br />
A Porsche dá enorme valor à evolução tecnológica e, ao mesmo<br />
tempo, à preservação de suas melhores tradições. Carros como o<br />
Macan e o 919 Hybrid são exemplos de como é possível preservar<br />
a história acompanhando a velocidade do mundo contemporâneo.<br />
Algo que a Porsche fez ao longo de toda sua existência.<br />
Boa leitura!<br />
4 Clubnews
Clubnews 5
6 Clubnews
Clubnews 7
Mundo Porsche<br />
ABR MAI JUN 2014<br />
Foto de capa: Porschepress<br />
Macan 12<br />
O novo Porsche reúne qualidades de esportivo e de SUV<br />
911 Targa 24<br />
O mito volta à sua forma original<br />
Edição<br />
Luiz Alberto Pandini<br />
Redação<br />
LetraNova Comunicação<br />
Projeto Gráfico e Edição de Arte<br />
Heraldo Galan e Patricia Tagnin<br />
Fotografia<br />
Pedro Bicudo, Vinícius Nunes, Porschepress<br />
Colaboraram nesta edição<br />
Andrei Spinassé, Érico Abdala, Nelson Velho<br />
Jornalista Responsável<br />
Luiz Alberto Pandini – MTB 22.560<br />
Impressão<br />
MIDIOGRAF<br />
Clubnews Magazine<br />
é a revista oficial do Porsche Club do Brasil.<br />
Publicação trimestral da LetraNova Comunicação<br />
Tel. (11) 2367-0608 - www.letranova.com.br<br />
A LetraNova Comunicação não se responsabiliza<br />
por informações, conceitos ou opiniões emitidos<br />
em artigos assinados, bem como pelo teor de<br />
anúncios publicitários.<br />
Salvo indicação em contrário, as imagens apresentadas nas<br />
matérias são de responsabilidade do Porsche Club do Brasil.<br />
Boxster GTS e Cayman GTS 32<br />
Ainda mais potentes, para diversão pura ao dirigir<br />
Avant première: Porsche Macan 46<br />
A apresentação do novo Porsche aos clientes da marca<br />
Jornalistas ao volante 50<br />
Representantes de jornais e revistas na estrada com o Macan<br />
Estilo Porsche<br />
Hipismo 52<br />
Um pouco de história sobre o esporte que une o homem ao cavalo<br />
Porsche Club<br />
XXXIX Porsche Driving School 38<br />
No Velo Città, a estreia de um novo regulamento.<br />
Competição<br />
Mundial de Endurance 56<br />
As máquinas da Porsche nas classes Protótipo e GT<br />
Presidente<br />
Regis Schuch<br />
Diretoria<br />
Marcel Visconde, Fulvio Loreto,<br />
João Carlos Consolini, Henry Visconde<br />
Conselho Fiscal<br />
Regis Schuch, Marcel Visconde, Fabiano Cruz,<br />
Fulvio Loreto (suplente), Fabiano Cruz (suplente)<br />
Redação, administração e correspondência<br />
Av. Dr. Cardoso de Melo, 1507<br />
São Paulo-SP<br />
CEP 04548-005<br />
Tel. (11) 5644-6700
10<br />
Clubnews
Clubnews 11
Mundo Porsche<br />
Texto: Érico Abdala<br />
Fotos: Porschepress<br />
Porsche Macan<br />
Um tigre<br />
nas estradas<br />
12 Clubnews
Esportivo, compacto, rápido, inteligente.<br />
O novo Macan é um esportivo com todos os genes<br />
da Porsche. E chega para surpreender.<br />
Clubnews 13
Mundo Porsche | Porsche Macan |
Ele é esportivo, compacto e potente. Ao mesmo tempo, oferece<br />
espaço para cinco pessoas, oferecendo total conforto aos passageiros<br />
e enorme prazer de dirigir ao motorista. O Macan, mais novo<br />
modelo da Porsche, inaugura uma nova era na história da marca.<br />
Macan significa tigre no idioma indonésio.<br />
Essa inspiração parece se encaixar perfeitamente<br />
nas características do carro. Potente,<br />
pronto para atacar a todo o momento<br />
nas situações cotidianas, ágil e tenaz em<br />
terrenos off-road. Tudo isso materializado em um impecável<br />
design fiel às linhas tradicionais da Porsche. O Macan nasce<br />
com as características mais genuínas de um Porsche: aceleração<br />
máxima, alto poder de frenagem, motores potentes, extremas<br />
agilidade e dirigibilidade, tudo combinado com alto nível de<br />
conforto e praticidade para o uso diário. O DNA esportivo do<br />
Macan, como de todos os veículos da Porsche, pode ser imediatamente<br />
reconhecido no seu estilo. O capô envolvente e a linha<br />
levemente inclinada do teto acentuam a impressão global de<br />
elegância esportiva e dinâmica poderosa.<br />
Muitos desses elementos foram reproduzidos de outros carros<br />
da Porsche e aprimorados para o Macan. Produzido na fábrica<br />
de Leipzig, o modelo é oferecido no Brasil em duas versões,<br />
ambas com motor biturbo: Macan S, com 3,0 litros e 340 cv de<br />
potência, e Macan Turbo, com 3,6 litros e 400 cv de potência.<br />
Em ambas, o câmbio é o PDK (Porsche Doppelkupplung, dupla<br />
embreagem Porsche) de sete marchas.<br />
A tração ativa nas quatro rodas faz parte do sistema PTM<br />
(Porsche Traction Management) e é de série nas duas versões<br />
do Macan. Junto com outros elementos, como a embreagem<br />
multidisco de mapa controlado, o diferencial de freio automático<br />
ABD (Automatic Brake Differential) e o ajuste antiderrrapagem<br />
ASR (Anti-Slip Regulation), esse sistema de tração nas<br />
quatro rodas resulta em uma extrema rapidez de resposta às<br />
circunstâncias de dirigibilidade.<br />
Outro item de série, o modo off-road, é um dos destaques do<br />
Macan. A função é acionada ao apertar um botão no console<br />
central, a velocidades até 80 km/h. Esta função troca os sistemas<br />
convencionais para um programa off-road orientado pela<br />
tração. Dessa maneira a dinâmica de trocas de marchas é direcionada<br />
para ter maior tração, ao mesmo tempo que o sistema<br />
de embreagem é pré-tensionado, oferecendo rapidamente mais<br />
torque. A divisão padrão do torque entre os eixos dianteiro e<br />
traseiro e a resposta do pedal do acelerador também são adaptadas<br />
às condições off-road. Além disso, a distância em relação ao<br />
solo pode ser aumentada em 40 milímetros acima do seu nível<br />
normal graças à suspensão a ar opcional, o que oferece uma<br />
distância máxima até o solo de 230 milímetros.<br />
Uma das características diferenciais da Porsche está na possibilidade<br />
de personalizar seus modelos de acordo com os mais<br />
exigentes padrões de seus consumidores. A lista de equipamentos<br />
opcionais oferece destaques como o sistema de suspensão a<br />
ar e o PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus, vetoramento<br />
– ou direcionamento - do torque), que distribui diversos níveis<br />
de torque de direção às rodas traseiras e trabalha em conjunto<br />
com um bloqueio de diferencial no eixo traseiro, controlado<br />
eletronicamente. A lista de opções inclui ainda o PDLS Plus<br />
Compacto, o Macan é um SUV com<br />
estilo próprio na linha da Porsche.
Mundo Porsche | Porsche Macan |<br />
(Porsche Dynamic Light System Plus, faróis dinâmicos), que<br />
ajusta de maneira contínua o nível dos faróis de acordo com o<br />
tráfego à frente e em direção contrária.<br />
Quando se fala em desempenho, os números colocam o Macan<br />
à frente de seus concorrentes. O Macan S acelera de 0 a 100 km<br />
em 5,4 segundos (ou 5,2 segundos quando equipado com o pacote<br />
opcional Sport Chrono) e atinge a velocidade máxima de<br />
254 km/h. O Macan Turbo, por sua vez, será provavelmente o<br />
veículo mais potente no segmento de SUV compactos: é capaz<br />
de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos (ou 4,6 segundos<br />
quando equipado com o pacote opcional Sport Chrono) e chegar<br />
a 266 km/h.<br />
Os projetistas do Macan utilizaram todos os recursos disponíveis<br />
para fazer com que as dimensões e as linhas do modelo<br />
resultassem em um estilo puramente esportivo, ou seja: amplo<br />
e baixo. Linhas arredondadas são combinadas com bordas de<br />
precisão estrategicamente posicionadas. A aparência do Macan<br />
é compacta, potente e rente ao chão. O formato da janela lateral<br />
e a linha descendente do teto na traseira do carro são uma<br />
indicação clara do 911. As asas traseiras também têm o perfil<br />
suave do 911.<br />
O 918 Spyder também serviu como inspiração, especialmente<br />
pela sua importância na evolução do DNA do design Porsche.<br />
O formato básico de seus faróis principais se baseia no do 918<br />
Spyder, enquanto as lâminas na parte inferior das portas dianteiras<br />
e traseiras relembram as junções rebaixadas das portas do<br />
superesportivo híbrido. Por dentro, o Macan vem equipado<br />
com um volante esportivo multifuncional, cujo desenho é<br />
completamente novo e se baseia no 918 Spyder. O visual lateral,<br />
com sua linha de teto esportiva rebaixada, cria um perfil<br />
agudo e enfatiza a natureza dinâmica do veículo, enquanto as<br />
linhas que vão em direção à parte traseira do veículo acentuam<br />
as asas amplas e esculpidas.<br />
O Macan traz em seu<br />
DNA estilístico vários<br />
elementos comuns ao<br />
918 Spyder. Isso se<br />
reflete também em<br />
elementos do interior do<br />
carro, como o volante e<br />
o console central.<br />
Outro detalhe atraente no design do Macan é a soleira lateral<br />
contínua. Junto ao spoiler de teto longo na cor preta, este<br />
elemento enfatiza o design fluido do veículo. Os pneus mistos<br />
têm 265 mm de largura no eixo dianteiro e 295 mm de largura<br />
no eixo traseiro. Com as rodas de até 21 polegadas, os pneus<br />
também realçam as intenções esportivas do Macan.<br />
Com linhas sutis e curvas harmoniosas, a traseira é uma união<br />
entre a esportividade e a elegância. Foi propositadamente<br />
projetada para ser uma área ampla e sem muitas interferências,<br />
para dar ao veículo um visual maior. Para manter este visual<br />
ininterrupto, a alavanca de abertura do porta-malas foi escondida<br />
embaixo do limpador do para-brisa, e a placa está na parte<br />
inferior. As lanternas traseiras do Macan são outra característica<br />
atraente, ostentando um design tridimensional extremamente<br />
compacto e tecnologia LED, outra referência ao 918 Spyder.<br />
O difusor traseiro, em todas as versões, é acompanhado em<br />
16
As várias possibilidades<br />
de rebatimento do banco<br />
traseiro permitem ao<br />
Macan uma capacidade<br />
de carga variável entre<br />
500 e 1.500 litros.
Mundo Porsche | Porsche Macan |
Linhas sofisticadas, harmoniosas, esportivas e elegantes.<br />
Dirigibilidade excepcional em qualquer situação. Alto nível<br />
de conforto para quatro pessoas aliado à dirigibilidade<br />
de um esportivo. Este é o Porsche Macan.<br />
ambos os lados por escapamentos duplos - redondos no Macan<br />
S e quadrados no Turbo. Todas as versões têm escapamento<br />
esportivo feito de aço inoxidável cromado como opcional.<br />
O enfoque no aspecto ágil e amplo continua no interior do<br />
Porsche Macan. Linhas sofisticadas, transições precisas e trabalho<br />
manual de alta qualidade criam uma fusão harmoniosa<br />
entre esportividade, qualidade e elegância. Bancos dianteiros<br />
rebaixados e console central em declive, além de uma ampla<br />
gama de opções de personalização, tornam o interior bastante<br />
familiar aos admiradores de Porsche.<br />
Três mostradores redondos, com um conta-giros situado na<br />
posição central, formam o painel de instrumentos. O tubo no<br />
lado direito abriga uma tela colorida de 4,8 polegadas de alta<br />
resolução. Mantendo a tradição da Porsche, a chave de ignição<br />
está situada no lado esquerdo do volante. Os botões das<br />
funções mais importantes estão reunidos em grupos lógicos no<br />
console central, permitindo uma operação simples e intuitiva<br />
das funções individuais.<br />
Pela primeira vez em um novo modelo da Porsche, todas as versões<br />
do Macan saem de fábrica com transmissão PDK (Porsche<br />
Doppelkupplung, dupla embreagem Porsche) de sete marchas<br />
de alto desempenho. As vantagens desta configuração incluem<br />
um excelente desempenho, trocas de marchas extremamente<br />
rápidas sem interrupção na tração, tempos de reação curtos,<br />
baixo consumo de combustível e um conforto excepcional<br />
durante as trocas. Da mesma forma que em praticamente todos<br />
os veículos da Porsche que incluem o PDK, existem duas formas<br />
de trocar as marchas: por meio da tradicional alavanca no<br />
console (que, quando posicionada para o lado esquerdo, pode<br />
ser acionada manualmente) ou com as borboletas de troca de<br />
marcha no volante, também equipamento de série.<br />
A tração ativa nas quatro rodas faz parte do sistema de gerenciamento<br />
de tração Porsche (Porsche Traction Management,<br />
PTM) e vem de fábrica em todas as versões do Macan. Junto<br />
com a embreagem multidiscos de mapa controlado, o diferencial<br />
de freio automático (Automatic Brake Differential, ABD)<br />
e o ajuste antiderrrapagem (Anti-Slip Regulation, ASR), a tração<br />
nas quatro rodas cuida da transmissão de potência para as<br />
rodas e, também, da segurança.<br />
O modo off-road vem de fábrica no Macan. Sua função é acionada<br />
ao apertar um botão no console central, nas velocidades<br />
de zero a 80 km/h. Esta função troca todos os sistemas relevantes<br />
para um programa off-road orientado pela tração. As rotações<br />
de troca e as marchas são direcionadas para oferecer um<br />
nível mais acentuado de tração e a embreagem é pré-tensionada<br />
para oferecer mais rapidamente o torque no eixo dianteiro.<br />
Além disso, a distância em relação ao solo pode ser facilmente<br />
aumentada em 40 milímetros, graças ao chassi com suspensão<br />
a ar opcional.<br />
O sistema de direcionamento do torque, denominado Porsche<br />
Torque Vectoring Plus (PTV Plus), foi especialmente adaptado<br />
para o Macan com o objetivo de melhorar a dinâmica e a<br />
Na versão Turbo, pinças de freio pintadas de<br />
vermelho e rodas de 21 polegadas.<br />
Clubnews 19
Mundo Porsche | Porsche Macan |<br />
Conjunto ótico do<br />
Macan tem inspiração<br />
no do 918 Spyder, mas<br />
com elementos muito<br />
particulares. PDLS<br />
(sistema de iluminação<br />
dinâmica) é de série<br />
no Brasil.
estabilidade de direção. O PTV Plus usa uma divisão variável<br />
do torque nas rodas traseiras, combinada com um bloqueio de<br />
diferencial no eixo traseiro controlado eletronicamente. Em<br />
resposta ao ângulo e à velocidade de esterçamento, à posição do<br />
pedal do acelerador, à proporção de guinada e à velocidade do<br />
veículo, o PTV Plus melhora a precisão do esterçamento através<br />
de intervenções direcionadas no freio traseiro. O PTV Plus<br />
também exerce um impacto positivo quando o Macan enfrenta<br />
terrenos off-road: o giro da roda traseira em terreno macio é<br />
reduzido através de intervenções direcionadas de travamento<br />
e frenagem.<br />
No painel, a presença<br />
do instrumento que<br />
conjuga cronômetro<br />
e relógio de horas<br />
indica a existência do<br />
pacote Sport Chrono.<br />
No Brasil, é de série.<br />
Todas as versões do Macan saem de fábrica com o botão Sport.<br />
Quando pressionado, o sistema de gestão eletrônica do motor<br />
faz com que sua resposta seja ainda mais rápida. No modo<br />
Sport, o PASM (Porsche Active Suspension Management),<br />
equipamento de série no Macan Turbo, proporciona uma<br />
sensação mais esportiva à suspensão e ao esterçamento direto,<br />
oferecendo ainda mais agilidade.<br />
O pacote opcional Sport Chrono permite que o chassi, o motor<br />
e a transmissão sejam sintonizados a um nível ainda mais<br />
esportivo, com um som ainda mais emocionante. O Sport<br />
Chrono é caracterizado por um cronômetro analógico e digital<br />
no painel de instrumentos e pelo botão Sport Plus localizado<br />
no console central. Outro elemento do Sport Chrono é o<br />
mostrador do desempenho no sistema opcional de gestão de<br />
comunicação da Porsche (Porsche Communication Management,<br />
PCM), que oferece informações sobre o tempo total de<br />
direção, a distância percorrida na volta atual ou o tempo que<br />
leva para completar cada volta, por exemplo.<br />
A função “Launch Control” também está incluída e permite<br />
obter um nível de aceleração similar ao necessário para dar a<br />
largada em uma corrida. Esta vantagem melhorou em 0,2 segundo<br />
o tempo de aceleração padrão necessário para ir de zero<br />
a 100 km/h.<br />
O Macan conta com três versões de suspensão à disposição. As<br />
molas de aço atendem aos padrões mais exigentes de desempenho,<br />
prazer de dirigir, capacidade de transitar por terrenos<br />
off-road e conforto. A segunda configuração de suspensão é<br />
uma combinação das molas de aço com o sistema PASM (de<br />
série no Macan Turbo e opcional no Macan S). Esta combinação<br />
permite que o veículo atinja elevados padrões de conforto<br />
em longas distâncias, com desempenho e agilidade. A terceira<br />
versão, exclusiva neste segmento de veículos, é a suspensão a ar<br />
opcional que inclui sistema de nivelamento, ajuste de altura e o<br />
PASM. Esta variante também atende aos níveis mais exigentes<br />
de conforto, esportividade e desempenho. Com esta configuração,<br />
o Macan fica 15 milímetros abaixo do nível normal e, com<br />
o centro de gravidade mais baixo, oferece melhor dinâmica de<br />
direção com mais conforto.<br />
21
Mundo Porsche<br />
Texto: Érico Abdala e Luiz Alberto Pandini<br />
Fotos: Porschepress<br />
Porsche 911 Targa<br />
24 Clubnews
Volta às<br />
origens<br />
Resgatando linhas<br />
clássicas com um teto<br />
inovador, o novo 911 Targa<br />
é a perfeita combinação<br />
de estilo e tecnologia.<br />
Clubnews 25
Mundo Porsche | Porsche 911 Targa |<br />
Os fãs do Porsche 911 Targa têm boas razões<br />
para celebrar o lançamento da nova geração<br />
do modelo. Em sua sétima geração, o Targa<br />
retoma suas origens e volta a ter um estilo<br />
próximo ao dos Targa “clássicos”. E, melhor<br />
ainda, com uma tecnologia de teto de última geração, repleta<br />
de atributos estéticos e de segurança.<br />
Como o lendário modelo original, o novo Targa conta com uma<br />
barra larga transversal, semelhante a um santantônio que faz as<br />
vezes das colunas “B”. Entre elas e o para-brisa dianteiro, fica<br />
uma seção do teto móvel, acima dos bancos dianteiros. E, atrás,<br />
uma janela traseira envolvente, totalmente de vidro sem o pilar<br />
C. Entretanto, diferentemente dos modelos clássicos, o teto do<br />
novo Targa pode ser aberto e fechado eletricamente quando se<br />
aperta um botão. O sistema guarda o teto conversível atrás do<br />
banco traseiro, oferecendo um verdadeiro espetáculo.<br />
Com essas características, o novo 911 Targa se apresenta como<br />
uma nova versão de alta qualidade e inovadora do modelo<br />
clássico de 1967. O design também explora a combinação da<br />
traseira larga (tradicional a todos os modelos com tração nas<br />
quatro rodas), a barra Targa e as janelas traseiras com formato<br />
de abóbada, que proporcionam ao Targa uma aparência extremamente<br />
esportiva e um perfil rebaixado.<br />
Como acontecia antes, a nova geração está disponível somente<br />
nas versões com tração nas quatro rodas. A versão topo de<br />
linha, 911 Targa 4S, com motor de 3,8 litros e 400 cv de potência,<br />
alcança velocidade máxima de 296 km/h e, equipado<br />
com o PDK e o pacote Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h<br />
em 4,4 segundos. O 911 Targa 4 tem motor de 3,4 litros e 350<br />
cv. Equipado com PDK e Sport Chrono, acelera de zero a 100<br />
km/h em 4,8 segundos e chega a 282 km/h. Ambos certificado<br />
de cumprimento do padrão de emissões Euro 6.<br />
26 Clubnews
Quase vinte anos<br />
depois, o 911 Targa<br />
volta a se destacar do<br />
911 cupê pela presença<br />
de santantônio central<br />
e janela traseira<br />
inteiriça. Interior segue<br />
o padrão do 911.<br />
Clubnews 27
À esquerda: o engenhoso acionamento da capota, ativado<br />
ao apertar de uma tecla no console. À direita, as várias<br />
gerações do 911 Targa. Da esquerda para a direita:<br />
911, G, 964, 993, 996, 997 e a recém-lançada 991.<br />
28 Clubnews
Rumo ao ponto<br />
de partida<br />
Quando foi lançado, em 1967, o 911 Targa tinha barra<br />
central transversal com teto removível de lona e seção<br />
traseira da capota feita em lona com vigia de plástico.<br />
Esta última, dois anos depois, foi substituída por uma<br />
janela fixa de vidro envolvente, de lado a lado.<br />
O Targa foi vendido nesta configuração até o<br />
lançamento da versão na geração “993”, em 1996.<br />
Nessa época, a barra transversal deu lugar a duas<br />
longitudinais, uma em cada lado do carro. Elas serviam<br />
como apoio para o teto de vidro deslizante, que podia<br />
ser acionado eletricamente quando se aperta um<br />
botão no painel. O Targa ficou bastante semelhante<br />
ao 911 coupé: a maior diferença de estilo<br />
passou a ser a extremidade das janelas<br />
laterais traseiras - arredondada no cupê<br />
e em ângulo no Targa, de maneira<br />
a evocar a antiga vigia traseira.<br />
Este formato foi mantido por mais<br />
duas gerações (996 e 997). Com<br />
o lançamento da geração “991”, o<br />
Targa retorna à fórmula original.<br />
Clubnews 29
yellowcomunicacao<br />
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Antecipando Soluções
Mundo Porsche<br />
Texto: Luiz Alberto Pandini<br />
Fotos: Porschepress<br />
Porsche Boxster e Cayman GTS<br />
32 Clubnews
Pequenos<br />
e poderosos<br />
Pela primeira vez, Boxster e Cayman são oferecidos<br />
na versão GTS. Potência extra e aparência ainda<br />
mais agressiva são seus maiores atrativos.<br />
Mas há outros a serem descobertos...<br />
Clubnews 33
Mundo Porsche | Porsche Boxster e Cayman GTS |<br />
Pilotar um Boxster ou um Cayman é uma experiência<br />
inesquecível. A solidez do conjunto, o alto desempenho,<br />
o ambiente interno e o comportamento<br />
na estrada levam a adrenalina e o prazer a níveis tão<br />
altos quanto poucos carros esporte permitem. Não<br />
se trata simplesmente de “correr”, mas de degustar a quintessência<br />
de um Porsche: leves, velozes e ágeis. A mesma filosofia<br />
que fez a Porsche criar, desde sua fundação, carros que se tornaram<br />
lendários por terem se mostrado superiores a máquinas<br />
mais potentes.<br />
Uma versão ainda mais “quente” de um Boxster ou um Cayman<br />
é capaz de levar o adepto da pilotagem esportiva ao êxtase.<br />
E foi isso que a Porsche logrou obter com as versões GTS, pela<br />
primeira vez apresentadas nestes carros. São simplesmente as<br />
versões mais potentes que estes dois modelos já tiveram em<br />
sua história: 330 cv no Boxster GTS (a 6.700 rpm) e 340 cv (a<br />
7.400 rpm) no Cayman GTS. Um acréscimo de 15 cv em relação<br />
às versões S dos dois modelos, obtido graças à otimização<br />
de itens como o VarioCam Plus (sistema de ajuste contínuo de<br />
admissão). O torque também registra um aumento de 10 Nm<br />
em ambos, passando para 370 Nm entre 4.500 e 5.800 rpm<br />
(Boxster GTS) e 380 Nm entre 4.750 e 5.800 rpm (Cayman<br />
GTS). Ambos possuem o mesmo motor – o conhecido 6 cilindros<br />
boxer com 3.436 cm³ com VarioCam Plus.<br />
Em ambos, o condutor conta com o pacote Sport Chrono, que<br />
– conjugado à transmissão PDK e à tecla Sport Plus ativada –<br />
faz os dois esportivos acelerarem de 0 a 100 km/h em menos de<br />
cinco segundos – mais precisamente, em 4,6 s no caso do Cayman<br />
GTS e somente 1 décimo de segundo a mais no Boxster<br />
GTS. A velocidade máxima é de, respectivamente, 283 e 279<br />
km/h – todos os números são válidos para unidades equipadas<br />
com câmbio PDK e com o Sport Plus acionado.<br />
O Sport Chrono faz parte da orientação da Porsche de proporcionar<br />
às versões GTS uma dirigibilidade sem igual,<br />
combinando pleno desempenho em circuitos fechados e total<br />
conforto no uso diário. Como particularidade especial, o pacote<br />
inclui coxins dinâmicos da caixa de câmbio: eles têm sua<br />
rigidez e propriedades de amortecimento alteradas continuamente,<br />
de acordo com a condução, resultando em um comportamento<br />
extremamente estável e preciso. O Sport Plus também<br />
deixa a suspensão PASM (de série nas versões GTS) mais firme<br />
e as válvulas do sistema de escape ficam abertas.<br />
Nas unidades equipadas com PDK, o motorista pode ainda<br />
ativar o Launch Control, que permite o melhor arranque possível.<br />
Na aceleração de 0 a 100 km/h, por exemplo, ganha-se<br />
2 décimos de segundo em comparação com o modo normal.<br />
Também exclusivo dos GTS é um sistema de escape esportivo<br />
especialmente ajustado para esta versão, distinguível externamente<br />
pelas ponteiras duplas em preto cromado.<br />
Externamente, o Boxster GTS e o Cayman GTS se distinguem<br />
pela seção dianteira inferior e pela traseira exclusivas. Faróis<br />
bi-xenon escurecidos com PDLS (sistema de iluminação dinâmica),<br />
inscrições em preto e rodas de 20 polegadas com design<br />
Carrera S completam a “roupagem” das novas versões. Por<br />
dentro, o acabamento em couro é completado com partes em<br />
Alcantara, formando um conjunto ao mesmo tempo esportivo<br />
e elegante.
Interior com elementos em Alcantara é um<br />
dos diferenciais do Cayman e o do Boxster<br />
GTS. Assentos esportivos são opcionais.
Porsche Club<br />
XXXIX Porsche Driving School<br />
Texto: Luiz Alberto Pandini e Nelson Velho<br />
Fotos: Pedro Bicudo<br />
Temporada de<br />
novidades<br />
Novos modelos na pista,<br />
categorias renovadas e<br />
muita competitividade.<br />
O primeiro evento do<br />
Porsche Club do Brasil<br />
em 2014 teve muitas<br />
atrações no Velo Città.<br />
38
Porsche Club | XXXIX Porsche Driving School |<br />
O<br />
ambiente amigável e festivo era bastante familiar<br />
para os participantes e convidados do<br />
XXXIX Porsche Driving School, realizado<br />
nos dias 28 e 29 de março no belo autódromo<br />
Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). Mas o<br />
primeiro evento do Porsche Club do Brasil em 2014 reservava<br />
muitas novidades para os participantes, em especial aos que<br />
almejam conquistar a Porsche Club Cup.<br />
A maior novidade para 2014 é o desmembramento da Porsche<br />
Club Cup em duas competições paralelas. A Porsche Sport<br />
Club Cup, aberta somente a modelos puramente esportivos,<br />
é a continuação da competição já existente, na qual os proprietários<br />
de modelos esportivos concorrem nas provas Flying<br />
Lap (quatro voltas pelo circuito, com resultado definido pela<br />
melhor volta de cada piloto em sua respectiva categoria), Regularidade<br />
e Route Tour (em que cada participante deve obedecer<br />
ao tempo ideal estabelecido; cada décimo de segundo de<br />
atraso em relação ao tempo ideal significa um ponto perdido,<br />
enquanto os adiantamentos são punidos com a perda de dois<br />
pontos). Já a nova Porsche Tour Club Cup tem uma pontuação<br />
exclusiva, baseada somente nos resultados das provas de<br />
Regularidade e Route Tour, reservada a participantes com modelos<br />
Cayenne, Panamera e Macan. Com isso, os proprietários<br />
desses modelos passam a concorrer a um troféu exclusivo no<br />
final da temporada.<br />
Com os recentes lançamentos da linha Porsche, as comissões<br />
Técnica e Desportiva do Porsche Club decidiram realinhar as<br />
categorias para os diversos modelos, de maneira a proporcionar<br />
uma competição justa e equilibrada na Flying Lap, em que<br />
o resultado é decidido pela velocidade pura (veja na tabela de<br />
resultados os modelos enquadrados em cada uma). Além de<br />
tudo isso, entrou em vigor uma nova pontuação abrangendo<br />
os 20 primeiros colocados de cada prova.<br />
O tempo contribuiu para o ambiente de festa, com sol e céu<br />
azul durante os dois dias de evento. Os participantes foram<br />
orientados pelos pilotos instrutores Maurizio Sala, Betinho<br />
Gresse e Marcelo Maiolli. Os boxes técnicos da Stuttgart Sportcar<br />
e da Pirelli forneceram todo apoio aos concorrentes, tendo<br />
ambas se juntado aos parceiros do Porsche Club (AD Seguros,<br />
Chubb Seguros, Banco Safra, BSS Blindagens e Cisa Trading)<br />
na montagem dos lounges e espaços de convivência.<br />
Quase 60 carros participaram do XXXIX Porsche Driving School, no Velo Città. As provas de Regularidade e Flying Lap<br />
contaram com grande número de participantes na abertura da 14ª temporada da Porsche Club Cup.
Porsche Club | XVI Porsche Racing Festival |<br />
Abertura da temporada de 2014 manteve a tradição dos eventos do Porsche Club: atrair modelos de diversas épocas.<br />
Criação da nova Porsche Tour Club Cup, para modelos Cayenne, Panamera e Macan, é uma atração à parte para os proprietários desses carros.<br />
A Regularidade teve a dupla Roberto M. e Carlos B., piloto e<br />
navegador, subindo no primeiro lugar do pódio... E também<br />
no terceiro, com funções invertidas. Entre eles, ficou a dupla<br />
formada por Luiz Guilherme R. e Fábio A. O quarto lugar<br />
ficou para Ewerton B. e Sérgio G., enquanto Luiz Roberto B.<br />
competiu sem navegador e conseguiu o quinto lugar. Entre os<br />
participantes da Porsche Tour Club Cup (carros Cayenne e<br />
Panamera), Sérgio G. levou a melhor sobre Antônio M.<br />
Na Flying Lap, os resultados comprovaram o acerto da nova<br />
divisão de categorias, com os cronômetros registrando disputas<br />
bastante equilibradas. Na nova categoria Classic, os 911 da geração<br />
“993” dominaram, com Ewerton B. sendo o mais rápido. A<br />
categoria B, aberta aos Porsche 911 das gerações “996” e “997”,<br />
teve Cláudio M. como vencedor. Entre os 911 atuais, da geração<br />
“991”, Celso H. foi o autor da melhor volta. As categorias D,<br />
E e F, nas quais se enquadram as diversas gerações de Boxster e<br />
Cayman, mais as versões S destes modelos, foram vencidas respectivamente<br />
por Rodrigo D., Henrique A. e Flávio A.<br />
Os Porsche 911 GT3, os mais potentes entre os 911 com<br />
motor aspirado, passam a ter uma categoria à parte, denominada...<br />
GT3. Degas Q., com um modelo da geração<br />
“996”, foi o primeiro vencedor da nova divisão. Os modelos<br />
equipados com motor turbo (exceto GT1, GT2 e<br />
superesportivos) também passam a competir em uma categoria<br />
própria, a Turbo, que teve Marcelo W. de B. como seu<br />
primeiro vencedor.<br />
A categoria I, já existente em 2013, passa a receber qualquer<br />
Porsche de versão especial com motor aspirado. Seu objetivo<br />
é abrigar os modelos de produção limitada e as séries especiais.<br />
Pedro C. foi o primeiro colocado, competindo com um<br />
911 Carrera Black Edition. A lista de categorias é completada<br />
pela H, onde competem os modelos mais potentes e os carros<br />
de qualquer outra categoria que contenham equipamentos<br />
não originais de fábrica e pneus especiais. Nesta, Márcio<br />
J. F. e seu 911 GT2 RS estabeleceram o melhor tempo do<br />
dia: 1:50.045.<br />
42 Clubnews
Cayenne, Panamera e Macan na pista<br />
O sucesso dos modelos Cayenne e Panamera, mais a aposta da<br />
Porsche no novo Macan, motivaram o Porsche Club do Brasil a<br />
criar uma competição específica para esses carros: a Porsche<br />
Tour Club Cup. Em cada prova de Regularidade e Route Tour,<br />
os participantes inscritos com esses três modelos concorrem à<br />
vitória na classificação geral e marcam pontos separadamente<br />
na Porsche Tour Club Cub.<br />
A nova competição estreou no Velo Città e recebeu a aprovação<br />
dos dois primeiros colocados, Sérgio G. e Antônio M. Proprietário<br />
de um Panamera e primeiro vencedor de uma prova do Porsche<br />
Club com esse modelo, Sérgio ficou contente com a criação de<br />
uma copa na qual tem possibilidades de ser campeão. “Em 2013,<br />
fiz praticamente todas as provas, mas não havia competição possível<br />
contra os esportivos. Acho muito melhor competir à parte.<br />
Isto vicia! Depois que comecei, nunca mais parei”, dizia, ainda<br />
sem saber que havia sido o melhor em sua categoria e que sairia<br />
do Velo Città como primeiro vencedor da Porsche Tour Club Cup.<br />
Antônio M., segundo colocado com um Cayenne, é um participante<br />
assíduo dos eventos e afirma que a criação da Porsche Tour<br />
Club Cup dá motivação extra para ir a todos: “Achei muito bom.<br />
Quando há algum prêmio em jogo, aumenta muito a motivação<br />
para fazer tempos dentro do exigido na Regularidade”.<br />
Clubnews 43
Porsche Club | XXXIX Porsche Driving School |<br />
Para maior equilíbrio, as categorias nas quais são enquadrados os carros para as provas Flying Lap foram<br />
modificadas em 2014. Uma alteração necessária também para acompanhar a evolução da linha Porsche.
XXXIX Porsche Sport Driving School<br />
28 e 29 de março de 2014 – Velo Città (Mogi Guaçu-SP)<br />
Flying Lap<br />
C N° Piloto Carro Tempo<br />
Categoria Classic<br />
Porsche 911 até 1998 (geração “993”), todas as versões exceto as equipadas com<br />
motor turbo; todos os demais modelos fabricados até 1995 (356, 912, 914, 924, 928,<br />
944 e 968), exceto os equipados com motor turbo.<br />
1 19 Ewerton B. 911 Carrera 1997 1:58.552<br />
2 8 Fábio A. 911 Carrera 4 1996 1:59.465<br />
3 5 Carlos B. 911 Carrera 1994 2:02.493<br />
Categoria B<br />
Porsche 911 da geração “996” (ano-modelo 1998 a 2004), exceto as versões Turbo,<br />
GT3 e GT2; Porsche 911 da geração “997” (ano-modelo a partir de 2005), versões<br />
Carrera e Targa, Carrera S e Targa S com tração traseira ou nas quatro rodas.<br />
1 90 Cláudio M. 911 Carrera S 2005 1:57.845<br />
2 14 Mauro K. 911 Carrera 4S 2003 1:59.305<br />
3 2 Fernando C. de R. 911 Carrera 4S 2004 1:59.544<br />
Categoria C<br />
Porsche 911 da geração “991” (ano-modelo a partir de 2013), com tração traseira ou<br />
nas quatro rodas.<br />
1 4 Celso H. 911 Carrera S 2013 1:52.226<br />
2 46 Luiz Fernando C. E. 911 Carrera S 2013 1:53.343<br />
3 15 Sérgio M. 911 Carrera S 2013 1:53.688<br />
Categoria D<br />
Porsche Boxster da geração “986” (1997 a 2004); Porsche Boxster e Cayman da<br />
geração “987” (2005 a 2012).<br />
1 40 Rodrigo D. Boxster 2012 1:58.966<br />
2 98 Paulo J. F. Boxster 2012 2:00.023<br />
3 91 Luiz Carlos P. Cayman 2010 2:00.266<br />
Categoria E<br />
Porsche Boxster S, Porsche Cayman S, geração “987” (2005-2012); Porsche Boxster e<br />
Cayman da geração “981” (a partir do ano-modelo 2013).<br />
1 80 Henrique A. Cayman S 2009 1:55.406<br />
2 39 José Luiz D. N. Cayman S 2012 1:56.607<br />
3 21 Jacques Q. Cayman S 2012 1:57.291<br />
Categoria F<br />
Porsche Boxster S e Cayman S da geração “981” (a partir do ano-modelo 2013).<br />
1 22 Flávio A. Cayman S 2014 1:57.031<br />
2 34 Rouman Z. Boxster S 2012 1:58.571<br />
3 26 Rossi C. Cayman S 2013 1:58.574<br />
Categoria GT3<br />
Porsche 911 GT3 e GT3 RS, de qualquer ano de fabricação.<br />
1 17 Degas Q. 911 GT3 2000 2:00.718<br />
Categoria H<br />
Porsche 911 GT2 e GT1, de qualquer ano; Porsche Carrera GT; Porsche 918 Spyder;<br />
veículos Porsche com equipamentos não originais e pneus especiais.<br />
1 23 Márcio J. F. 911 GT2 RS 2011 1:50.045<br />
2 7 Carlos D. 911 Turbo 2011 1:52.345<br />
Flying Lap<br />
C N° Piloto Carro Tempo<br />
Categoria I<br />
Porsches de versões especiais com motor aspirado: Boxster Spyder, Cayman R, 911 Sport<br />
Classic, 911 Speedster, 911 “Edition 50 Anniversary” e outras.<br />
1 54 Pedro C. 911 Carrera Black Edition 2012 1:56.102<br />
2 45 Otávio A. C. M. Boxster Spyder 2011 2:01.234<br />
Categoria Turbo<br />
Porsche 911 Turbo, 911 Turbo S, 944 Turbo de qualquer ano de fabricação, exceto<br />
Porsche GT2 e GT1.<br />
1 75 Marcelo W. de B. 911 Turbo 2007 1:51.364<br />
2 70 Marco P. 911 Turbo 2007 1:53.647<br />
3 42 Orlando B. N. 911 Turbo S 2011 1:54.720<br />
Regularidade<br />
Porsche Sport Club Cup<br />
C N° Piloto Carro Pontos<br />
1 9 Roberto M./Carlos B. Boxster S 2013 80<br />
2 33 Luiz Guilherme R./Fábio A. 911 Turbo Cabriolet 2004 160<br />
3 5 Carlos B./Roberto M. 911 Carrera 1994 160<br />
4 19 Ewerton B./Sérgio G. 911 Carrera 1997 180<br />
5 43 Luiz Roberto B. Boxster S 2006 266,667<br />
Porsche Tour Club Cup<br />
1 20 Sérgio G./Eric D. Panamera<br />
2 3 Antônio M./André R. Cayenne<br />
Classificação<br />
Porsche Sport Club Cup após a primeira etapa<br />
1 Ewerton B. 911 Carrera “993” 54<br />
Roberto M. Boxster S 54<br />
3 Carlos B. 911 Carrera “993” 52<br />
4 Henrique A. Cayman S 50<br />
5 Rodrigo D. Boxster 45<br />
6 Rossi C. Cayman S 44<br />
7 Celso H. 911 Carrera S “991” 42<br />
8 Fábio A. 911 Carrera “993” 42<br />
9 Fernando C. de R. 911 Carrera 4S “996” 42<br />
10 Flávio A. Cayman S 41<br />
Porsche Tour Club Cup após a primeira etapa<br />
1 Sérgio G. Panamera 30<br />
2 Antônio M. Cayenne 28
Mundo Porsche<br />
Texto: Luiz Alberto Pandini<br />
Imagens: Vinícius Nunes<br />
Noite<br />
de gala<br />
Porsche Macan brilha em sua<br />
apresentação a convidados e torna ainda<br />
mais atraente a inauguração do flagship<br />
dealer da Porsche em São Paulo.<br />
A<br />
noite de 27 de maio teve especial importância para a<br />
Porsche no Brasil. Nessa data, o novo Macan passou<br />
a fazer parte do portfólio de produtos da marca no<br />
país, sendo a estrela maior do evento que marcou<br />
também a inauguração oficial do flagship dealer da Porsche.<br />
Os convidados tiveram raras oportunidades. Além de ver o<br />
Macan pela primeira vez, foi possível conhecer as instalações da<br />
moderna e bem equipada oficina onde os Porsches passam pelos<br />
serviços de pós-venda. Nela, como “elementos decorativos”,<br />
estavam modelos de diversas épocas - desde um clássico 356 da<br />
década de 1950 até um 911 GT3 “991”, passando por carros<br />
especiais como um 911 Carrera RS (1973), um 911 GT3 RS<br />
(2007) e um Carrera GT (2006).<br />
A apresentação do Macan foi antecedida pelos pronunciamentos<br />
de Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar, e George<br />
Wills, presidente da Porsche Latin America. “A data de hoje é<br />
um divisor de águas na história de 16 anos da Stuttgart Sportcar<br />
como representante da marca Porsche no Brasil. Primeiro, pela<br />
inauguração de nosso flagship dealer; segundo, pela apresentação<br />
do Macan, um carro que tem tudo para se tornar o best seller da<br />
marca no Brasil”, afirmou Visconde na saudação aos convidados.<br />
“Nestes 16 anos, a Porsche cresceu de um para sete endereços no<br />
Brasil. Modelos puramente esportivos, como o 911, Boxster e<br />
Cayman, ganharam nos últimos anos a companhia de um SUV<br />
como o Cayenne, de um sedã como o Panamera e, agora, de um<br />
SUV de menor porte, o Macan. Estamos certos de que essa história<br />
de sucesso continuará ao longo dos anos.”<br />
George Wills discursou logo depois de Visconde e realçou a<br />
importância do Brasil no contexto mundial da Porsche. “Pri-<br />
46 Clubnews
48 Clubnews
O Macan foi a grande estrela do evento que marcou também a inauguração oficial da nova sede da Stuttgart Sportcar em<br />
São Paulo. No alto, George Wills, presidente da Porsche Latin America, e Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar.<br />
Acima, Wills e Visconde com Regis Schuch, diretor da Stuttgart Sportcar, e Henry Visconde, presidente do grupo Eurobike.<br />
meiro, é com grande prazer que dou as boas-vindas a este extraordinário<br />
novo Porsche Center em São Paulo. A abertura do<br />
showroom em Brasília no ano passado e a de hoje são exemplos<br />
da força com que a marca Porsche está se desenvolvendo na<br />
América Latina e de quanto potencial este país tem”, saudou.<br />
Em seguida, o presidente da Porsche Latin America enfatizou<br />
que o Macan tem todas as qualidades de um verdadeiro<br />
Porsche: “Fazemos carros esporte de sonho virar realidade por<br />
mérito de nossa rica história e por permanecermos fiéis a nossos<br />
valores de esportividade, desempenho, estilo, exclusividade e<br />
qualidade”. Após os pronunciamentos, o sr. Wills recebeu uma<br />
placa comemorativa da Stuttgart Sportcar, alusiva à inauguração<br />
do flagship dealer.<br />
Regis Schuch, diretor da Stuttgart Sportcar e presidente do<br />
Porsche Club do Brasil, e Henry Visconde, presidente do grupo<br />
Eurobike, que representa a Porsche nas cidades de Brasília,<br />
Ribeirão Preto e São José do Rio Preto, também marcaram<br />
presença na celebração.<br />
A nova sede da Stuttgart Sportcar centraliza showroom, vendas<br />
(zero quilômetro e seminovos), Centro Técnico e setores<br />
administrativos. Com capacidade para 17 carros, o showroom<br />
passou a ser uma das atrações do bairro de Vila Olímpia, na<br />
zona sul de São Paulo. “A nova sede permite total sinergia de<br />
nossos serviços, tornando a gestão integrada, proativa e mais<br />
funcional”, finaliza Visconde.<br />
Clubnews 49
Mundo Porsche<br />
Texto: Nelson Velho<br />
Fotos: Vinicius Nunes<br />
Na estrada<br />
com o Macan<br />
Doze jornalistas tiveram oportunidade de<br />
conhecer o Porsche Macan em um dos<br />
melhores ambientes para isso: a estrada.<br />
Na manhã do dia 3 de junho, uma terça-feira, os viajantes<br />
que passavam pela rodovia Castello Branco, entre<br />
São Paulo e Porto Feliz, tiveram uma visão inusitada.<br />
Seis novos Porsches, em cores discretas mas variadas,<br />
andavam próximos entre si. O grupo era formado por jornalistas<br />
que tiveram sua primeira oportunidade de dirigir o Macan em<br />
solo brasileiro, num percurso total de cerca de 200 quilômetros.<br />
Ao final, uma constatação: o Macan é um Porsche na sua mais<br />
verdadeira essência.<br />
A apresentação começou com um café da manhã oferecido aos<br />
jornalistas na nova sede da Stuttgart Sportcar. A conferência de<br />
imprensa foi aberta com um pronunciamento de Marcel Visconde,<br />
presidente da Stuttgart Sportcar, e prosseguiu com uma explanação<br />
de Fabiano Cruz, gerente de Vendas e Desenvolvimento<br />
de Rede. Também estiveram presentes Regis Schuch, diretor da<br />
Stuttgart Sportcar e presidente do Porsche Club do Brasil, e a srta.<br />
Antonella Demasi, gerente de Imprensa e Relações Públicas da<br />
Porsche Latin America.<br />
Em seguida, teve início o test-drive. Os 12 jornalistas presentes<br />
formaram seis duplas, uma em cada carro, para que todos tivessem<br />
oportunidade de dirigir na ida ou na volta. A parada para almoço<br />
aconteceu no restaurante de uma fazenda em Porto Feliz. Nela,<br />
os fotógrafos puderam fazer imagens do Macan e os jornalistas<br />
que ainda não haviam dirigido assumiram o volante para voltar à<br />
Stuttgart Sportcar, onde foi entregue o material informativo sobre<br />
o novo Porsche.<br />
No final do percurso, os elogios ao carro eram unânimes. Os jornalistas<br />
destacaram a dirigibilidade, o conforto e o desempenho<br />
como pontos altos do Macan. O estilo do carro também recebeu<br />
comentários favoráveis. Vários dos jornalistas presentes manifestaram<br />
vontade de acelerá-lo (“apenas pelo tempo necessário para matar<br />
a vontade”, segundo um deles) em uma estrada cheia de curvas,<br />
a fim de aproveitar suas características mais próximas de um carro<br />
esporte. No final, todos tinham um novo item à lista de desejos,<br />
chamado Porsche Macan.<br />
50 Clubnews
Cada jornalista teve oportunidade para dirigir o Macan em um percurso entre São Paulo e Porto Feliz, andando<br />
principalmente em estradas e conhecendo o prazer de dirigir oferecido pelo novo Porsche. Abaixo, o grupo de<br />
jornalistas e fotógrafos com o staff da Stuttgart Sportcar e da Porsche Latin America.
Estilo Porsche<br />
Texto: Érico Abdala<br />
Fotos: Divulgação<br />
52 Clubnews
Saltos para<br />
a glória<br />
Cavaleiros imponentes, bem trajados,<br />
cavalos bem tratados, hípicas com ótimas<br />
infraestruturas e eventos luxuosos. O<br />
hipismo é a síntese de requinte e fidalguia<br />
que uma atividade esportiva pode reunir.<br />
Hipismo é uma fabulosa mistura de esporte e<br />
arte.” Assim o esporte é definido por Nelson<br />
Pessoa, um dos mais experientes e vitoriosos<br />
“O cavaleiros da nossa história. Elegante e aristocrática,<br />
a modalidade esportiva encontra no Brasil uma feliz<br />
fusão de tradição e talento. Contando com alguns dos maiores<br />
nomes do hipismo atual, os conjuntos brasileiros ganham<br />
popularidade à medida que obtém êxitos nas mais prestigiosas<br />
competições mundiais.<br />
Inspirada no famoso costume inglês de caça à raposa, a prova foi<br />
desenvolvida na segunda metade do século XIX em um espaço<br />
delimitado e com obstáculos que reproduzissem os naturais:<br />
troncos, barrancos, riachos, entre outros. Muitos consideram o<br />
italiano Federico Caprilli o “pai da equitação moderna”, por ter<br />
revolucionado os saltos. Para que o cavalo não sofresse com o<br />
puxar das rédeas ao saltar, ele desenvolveu uma posição em que<br />
o cavaleiro pode pular sentado, sem precisar se inclinar para trás.<br />
A técnica é adotada até hoje em todo o mundo.<br />
No entanto, o conjunto formado pelo homem e pelo cavalo já<br />
existe há muito tempo. Desde as primeiras guerras da história, a<br />
cavalaria sempre foi um corpo militar relevante. A existência do<br />
hipismo como prática esportiva data da Grécia Antiga (já presente<br />
nos Jogos Olímpicos da Antiguidade). A modalidade continuou<br />
viva durante a Idade Média, quando os corpos militares<br />
praticavam com cavalos, até ser incluída no programa dos Jogos<br />
Olímpicos de Estocolmo (1912). O esporte fora apresentado em<br />
três modalidades (que, com exceção do hipismo paraolímpico,<br />
continuam as mesmas): Salto, Adestramento e Concurso Completo<br />
de Equitação (veja tabela).<br />
Dominado por militares até o ano de 1952 (ano em que as mulheres<br />
passaram a participar das competições), o hipismo guarda a<br />
peculiaridade de ser o único esporte em que homens (cavaleiros)<br />
e mulheres (amazonas) competem nas mesmas provas com iguais<br />
Clubnews 53
Estilo Porsche | Hipismo |<br />
possibilidades de vitória. A entrada nos Jogos Olímpicos possibilitou<br />
uma maior difusão do esporte, bem como o surgimento de<br />
inúmeros destaques individuais em todo o mundo. Atualmente,<br />
muitas são as competições em todo o circuito internacional, com<br />
destaque para os eventos da Copa do Mundo FEI, do Circuito<br />
GCT, além de outros torneios espalhados pelo mundo, todos<br />
com premiações de alto nível e cada vez mais interessantes para<br />
cavaleiros, amazonas e também para o público, que não para de<br />
ganhar adeptos.<br />
A principal competição de hipismo, em nível mundial, são os<br />
Jogos Equestres Mundiais. São organizados desde 1990 pela<br />
Federação Equestre Internacional. A edição mais recente foi<br />
realizada em 2010 na cidade de Lexington, nos Estados Unidos.<br />
Em 2014, a Normandia sediará a sétima edição dos Jogos Equestres<br />
Mundiais FEI, que será oficialmente conhecido como Jogos<br />
Equestres Mundiais Alltech FEI Normandia 2014 e acontecerá<br />
entre os dias 23 de agosto e 7 de setembro.<br />
Os países que mais se destacam atualmente no hipismo mundial<br />
são: Holanda, Reino Unido, Estados Unidos, Alemanha e<br />
Bélgica. Mas o Brasil também tem um histórico de conquistas,<br />
notadamente nos últimos 20 anos, que acabaram servindo como<br />
um poderoso estímulo para o crescimento do esporte. Vitórias<br />
como as de Rodrigo Pessoa, medalha de ouro nas Olimpíadas<br />
de Atenas, em 2004, e três vezes vencedor nas Copas do Mundo<br />
de 1998, 1999 e 2000, na prova de saltos, deram impulso a uma<br />
modalidade que já tinha boa divulgação no Brasil. Internacionalmente,<br />
a FEI (Federação Equestre Internacional), com sede<br />
na Suíça, organiza as competições e eventos de hipismo em nível<br />
mundial. No Brasil, tal atribuição cabe à CBH (Confederação<br />
Brasileira de Hipismo), principal órgão regulador da prática do<br />
esporte no país.<br />
No hipismo, o “atleta” é o conjunto formado pelo cavaleiro ou<br />
amazona e o cavalo. Isso faz com que uma boa relação entre os<br />
elementos seja fundamental para o sucesso nas pistas e dá ao<br />
cavalo uma posição destacada no esporte. O animal possui uma<br />
vasta simbologia em diferentes culturas. Na Mitologia Grega é<br />
relacionado a seres híbridos, como o Centauro (símbolo da força<br />
instintiva indômita) ou o Pégaso (o cavalo alado pelo qual a luz<br />
se desenvolveu).<br />
A simbologia do cavalo também está presente no universo do<br />
automobilismo, servindo de unidade de medida para a potência<br />
dos motores das máquinas. Se os carros fossem metáforas exatas<br />
dos cavalos, um Porsche certamente seria um puro sangue a<br />
desfilar sua força e elegância nas pistas de hipismo.<br />
Como em toda categoria esportiva, o hipismo tem uma série de gírias e termos técnicos<br />
que designam movimentos e obstáculos próprios. O quadro abaixo traz um pequeno<br />
glossário com os termos mais relevantes usados durante as provas de hipismo.<br />
Bêbado<br />
Conjunto<br />
Obstáculo com duas varas, dispostas<br />
em diagonais opostas.<br />
Dupla formada por cavaleiro e animal.<br />
Muro<br />
Oxer<br />
Obstáculo semelhante a um muro.<br />
Obstáculo com duas varas paralelas, com<br />
a traseira mais alta que a da frente.<br />
Desempate<br />
Distensão<br />
Duplo<br />
Segundo percurso com menos obstáculos<br />
e 10 centímetros a mais de altura.<br />
Local reservado para aquecimento<br />
dos atletas e dos cavalos.<br />
Dois obstáculos dispostos um em seguida do outro.<br />
Para ser considerado duplo, a distância entre as<br />
barras deve ser suficiente para no máximo dois<br />
passos de galope. É considerado um único obstáculo.<br />
Paddock<br />
Paralela<br />
Piaffer<br />
Quádruplo<br />
Queda<br />
Próximo cavaleiro a entrar na pista.<br />
Obstáculo com duas varas paralelas na mesma altura.<br />
Trotar sem sair do lugar.<br />
Obstáculo com quatro barras dispostas<br />
em forma crescente de altura.<br />
Quando o cavaleiro cai do cavalo. Nesse<br />
caso, o conjunto é desclassificado.<br />
Falta<br />
Forfait<br />
Galão<br />
Linha<br />
Quando o cavalo derruba o obstáculo. Tocar<br />
no obstáculo não constitui falta. Cada falta<br />
soma quatro pontos ao conjunto.<br />
Desistência de um conjunto<br />
Passo do cavalo ao galope.<br />
Dois obstáculos com uma distância de<br />
três ou mais lances de galope.<br />
Refugo<br />
Rio<br />
Sebe<br />
Triplo<br />
Zerar<br />
Quando o animal se recusa a saltar um obstáculo.<br />
Salto em distância por cima de água.<br />
Obstáculo com plantas e varas paralelas.<br />
Três obstáculos um atrás do outro.<br />
Quando o conjunto não comete<br />
faltas durante o percurso.<br />
54 Clubnews
O hipismo esportivo consiste em várias provas. Nas Olimpíadas, ocorrem as seguintes:<br />
adestramento, saltos e concurso completo de equitação (individual e em equipe).<br />
Adestramento<br />
Saltos<br />
CCE<br />
Outras<br />
Nesta prova, o cavaleiro deve executar uma série de movimentos num determinado<br />
período de tempo. Os jurados avaliam o competidor com notas de 0 a 10.<br />
Nos saltos, o cavaleiro deve transpor, com seu cavalo, de 12 a 15 obstáculos numa pista que mede de 700 a 900 metros.<br />
O cavaleiro deve fazer duas vezes o percurso da prova. O vencedor será o cavaleiro que errar menos (conquistando mais<br />
pontos) em menos tempo. Potência, força, velocidade e obediência do cavalo são fundamentais nas competições de saltos..<br />
O CCE (Concurso Completo de Equitação) reúne provas de adestramento, cross country e salto. As provas são feitas em um ou três<br />
dias. O cross country é realizado numa área que simula um ambiente natural, sendo que o cavaleiro deve passar por obstáculos<br />
naturais (tanques de água e troncos de árvores). Vence o cavaleiro ou equipe que somar o maior número de pontos negativos<br />
(errar menos), além de apresentar habilidades durante a equitação (harmonia com o cavalo, obediência, resistência e habilidade).<br />
Existem provas hípicas não incluídas como modalidades olímpicas, como o enduro equestre (prova<br />
em longa distância separada em etapas) e o volteio (ginástica sobre o cavalo). A tradicional corrida<br />
de cavalos, também chamada de turfismo, também não faz parte dos Jogos Olímpicos.<br />
Clubnews 55
Competição<br />
Campeonato Mundial de Endurance<br />
Texto: Luiz Alberto Pandini<br />
Fotos: Porschepress<br />
56
Desafio<br />
energético<br />
Vencer na<br />
categoria principal<br />
do Campeonato<br />
Mundial de<br />
Endurance só é<br />
possível para quem<br />
tem um carro<br />
veloz, resistente e<br />
econômico. O 919<br />
Hybrid é a arma<br />
da Porsche para<br />
chegar ao título.<br />
57
Campeonato Mundial de Endurance<br />
Carros velozes e eficientes. Durante<br />
décadas, a Porsche seguiu à risca<br />
esta filosofia para colher vitórias<br />
nas mais variadas corridas e categorias<br />
do automobilismo internacional.<br />
Várias vezes, a marca apostou em um<br />
conjunto leve e equilibrado para derrotar concorrentes<br />
com motores de cilindradas maiores. E isto<br />
se repete em 2014, ano em que a Porsche volta<br />
a lutar pela vitória na LMP1, a classe “top” do<br />
Campeonato Mundial de Endurance.<br />
Além de ser a mais veloz, a LMP1 é também a que<br />
oferece maiores desafios aos fabricantes inscritos.<br />
Não basta ser rápido: cada carro deve cumprir<br />
o percurso da corrida com uma determinada<br />
quantidade de energia. Todos os aspectos do projeto<br />
exigiram minuciosa atenção dos projetistas:<br />
motor a combustão, sistemas de recuperação de<br />
energia, chassi, trem de rodagem, aerodinâmica e<br />
ergonomia para o piloto.<br />
O motor a combustão é movido a gasolina e bastante<br />
compacto: V4 turbinado, com 2.000 cm³<br />
e injeção direta de combustível. Tem aproximadamente<br />
500 cv de potência e conta com auxílio<br />
de dois sistemas de recuperação de energia (ERS,<br />
na sigla em inglês). Um deles recupera energia<br />
térmica a partir dos gases de exaustão, por meio<br />
de um gerador elétrico acionado pelo fluxo de<br />
gás de exaustão. O segundo sistema híbrido se<br />
assemelha ao do 918 Spyder: um gerador no eixo<br />
dianteiro utiliza fases de frenagem para converter<br />
energia cinética em energia elétrica. Baterias de<br />
íon de lítio agem como armazenadores de energia.<br />
Quando o piloto precisa desta energia, um motor<br />
elétrico aciona o eixo dianteiro. Isso faz com que<br />
o 919 Hybrid se torne temporariamente um carro<br />
com tração nas quatro rodas. “É o carro de corrida<br />
mais complexo que a Porsche já construiu”,<br />
definiu Matthias Müller, presidente da Porsche<br />
AG, durante a apresentação do 919 Hybrid.<br />
58 Clubnews
Clubnews 59
Campeonato Mundial de Endurance<br />
60 Clubnews
No cockpit, Brendon<br />
Hartley, um dos pilotos<br />
da Porsche no Mundial<br />
de Endurance.<br />
Utilizar da melhor maneira possível a energia fornecida<br />
é o maior desafio imposto aos projetistas e<br />
influencia em todos os aspectos do projeto do carro.<br />
Os legisladores permitiram aos fabricantes que<br />
decidissem o tipo e método de armazenamento<br />
da energia buscada, bem como a escolha da configuração<br />
do motor. O principal fator de limitação<br />
para o desempenho do carro é a quantidade de<br />
combustível disponível por volta. Isso torna a<br />
eficiência um fator essencial. A existência de sistema<br />
híbrido é um pré-requisito para os carros de<br />
fábrica da LMP1-H.<br />
O 919 Hybrid foi criado para gerar energia para<br />
mais de 4.500 km a serem perciorridos em 24<br />
horas – ou seja, a distância e duração da corrida<br />
mais importante do campeonato, a 24 Horas de<br />
Le Mans, na França. A quantidade de energia elétrica<br />
que cada piloto pode usar como reforço por<br />
volta na corrida de Le Mans é limitada. As regras<br />
descrevem quatro níveis de energia, variando de 2<br />
a 8 megajoules (MJ). A Porsche inscreveu o 919<br />
Hybrid na categoria de 6 megajoules, o que significa<br />
que o carro pode utilizar exatamente 1,67<br />
quilowatt/hora (kWh) de energia por volta de<br />
13,629 km de distância no traçado de Le Mans,<br />
uma vez que 3,6 megajoules são equivalentes a 1<br />
quilowatt/hora (kWh). Em termos mais práticos:<br />
o vencedor de Le Mans de 2013 percorreu 348<br />
voltas. Calculado em relação à mesma distância, o<br />
novo 919 Hybrid gera e utiliza 581,2 quilowatt/<br />
hora (kWh), uma capacidade elétrica que manteria<br />
uma lâmpada de 60 watts ligada por 9.687<br />
horas. Em outras palavras, com a energia que o<br />
Clubnews 61
Campeonato Mundial de Endurance<br />
protótipo da LMP1 recupera durante a 24 Horas<br />
de Le Mans, poderiam ser percorridos 4.576 km.<br />
Como termo de comparação, a distância entre os<br />
extremos norte e sul do Brasil (respectivamente<br />
Oiapoque, no Amapá, e Chuí, no Rio Grande Sul<br />
do Sul) é de 4.180 km em linha reta – rodando<br />
pelas estradas existentes, ela chega a 5.577 km.<br />
O complexo sistema híbrido do 919 Hybrid é<br />
único no campeonato. Em vez de ser liberado na<br />
atmosfera, como é comum, o excesso gerado pelos<br />
gases de exaustão aciona uma segunda turbina que,<br />
por sua vez, aciona um gerador de energia elétrica.<br />
A nova tecnologia recupera energia que sempre havia<br />
sido perdida em outros sistemas. Esta utilização<br />
da energia gerada pelos gases de exaustão faz com<br />
que o Porsche 919 Hybrid seja o único carro que<br />
recupera energia não apenas durante a frenagem<br />
como também durante a aceleração. Ambos os<br />
sistemas direcionam a energia cinética e a térmica<br />
que foram convertidas em energia elétrica de volta<br />
a uma bateria de íon de lítio.<br />
A Porsche também abriu seu próprio caminho<br />
quanto a seu método de armazenar energia elétrica.<br />
Em vez de utilizar sistemas menos eficazes, mas<br />
imediatamente disponíveis, a fábrica decidiu explorar<br />
tecnologias promissoras - neste caso, baterias<br />
de íon de lítio arrefecidas a líquido – uma tecnologia<br />
já prevista para veículos híbridos de rua futuros.<br />
No alto: o motor elétrico envia potência para as rodas dianteiras. Atrás, posicionada no centro<br />
do carro, a unidade de gerenciamento de energia. Acima: o motor V4 turbo com injeção direta<br />
e sistema de recuperação dos gases de escape. Abaixo: chassi e outros componentes são feitos<br />
em fibra de carbono para diminuir o peso.<br />
62 Clubnews
Clubnews 63
Campeonato Mundial de Endurance<br />
64 Clubnews
Um campeonato, quatro categorias<br />
Uma das atrações do Campeonato Mundial de Endurance é reunir quatro catgeorias distintas, a fim<br />
de proporcionar uma disputa justa e equilibrada entre carros e pilotos de diferentes gabaritos. Todos<br />
largam e correm juntos, mas recebem pontos e prêmios separadamente. Veja as categorias:<br />
LMP1<br />
LMP2<br />
LMGTE<br />
Destinada a equipes de fábrica como a Porsche. Admite protótipos de corrida, sem exigência de produção<br />
mínima. Seus carros são divididos entre “H” (Hybrid, carros equipados com ERS – Energy Recovery<br />
System, sistema de recuperação de energia) e “L” (Light, carros sem ERS, somente para equipes<br />
privadas). Os motores devem ser de quatro tempos, movidos a gasolina ou diesel, com cilindrada livre<br />
para os LMP1-H e limitada a 5.500 cm³ nos LMP1-L. Os carros desta classe são identificados pelos<br />
números brancos sobre fundo vermelho. O Porsche 919 Hybrid está enquadrado nesta classe.<br />
Também para protótipos, mas nela competem somente equipes independentes (sem vinculação com fábricas ou<br />
fornecedores de motores). Admite somente motores a combustão de aspiração natural (máximo de 8 cilindros<br />
e 5.000 cm³) ou turbo (máximo de 6 cilindros e 3.200 cm³). O preço do carro completo, sem motor, não pode<br />
exceder € 370.000. Os números são brancos sobre fundo azul. A Porsche não compete nesta categoria.<br />
A classe Le Mans Gran Turismo Endurance é destinada a carros Gran Turismo e admite modelos fabricados<br />
para uso em vias públicas com duas portas, dois assentos (ou “2+2”) e disponíveis para venda por meio de<br />
uma rede de concessionários ou por um fabricante reconhecido pelo comitê do campeonato. Os motores<br />
podem ter cilindrada máxima de 5.500 cm³ (aspirados) ou 4.000 cm³ (turbo). São divididos em duas classes:<br />
LMGTE-Pro – A composição das duplas ou trios de pilotos é livre (“ouro”, “prata” e “bronze”, de acordo com o<br />
currículo de cada um). Identificada pelos números brancos sobre fundo verde. O modelo da Porsche é o 911 RSR.<br />
LMGTE-Am – Pelo menos um piloto deve ser nível “bronze” (duplas) ou um “bronze” e outro “prata” (trios). Os carros devem<br />
ter um ano de uso ou cumprir integralmente as especificações do modelo do ano anterior, exceto nos casos previstos pelo<br />
regulamento. Números brancos sobre fundo laranja. As equipes que correm com Porsche usam o modelo 911 GT3 RSR.<br />
As armas da equipe<br />
oficial da Porsche no<br />
Campeonato Mundial<br />
de Endurance:<br />
911 RSR, para a<br />
categoria LMGTE, e<br />
919 Hybrid, para<br />
a LMP1-H.<br />
O 919 Hybrid é resultado do trabalho de uma<br />
equipe com mais de 200 funcionários, formada<br />
especialmente para desenvolver os protótipos do<br />
Campeonato Mundial de Endurance no centro<br />
de desenvolvimento de Weissach. O chefe do<br />
projeto LMP1, Friedrich Enzinger, estabeleceu<br />
objetivos realistas para 2014, a primeira temporada<br />
da equipe com o 919 Hybrid: terminar as corridas<br />
e ser competitivo. E os objetivos vão sendo<br />
cumpridos: na primeira etapa, em Silverstone, o<br />
trio Timo Bernhard/Mark Webber/Brendon Hartley<br />
terminou em terceiro lugar. Na segunda, em<br />
Spa-Francorchamps, Neel Jani/Romain Dumas/<br />
Marc Lieb estabeleceram a pole position e terminaram<br />
em quarto lugar.<br />
Além do 919 Hybrid, a Porsche está presente nas<br />
categorias GT (Gran Turismo) do Campeonato<br />
Mundial de Endurance. Na LMGTE-Pro, o representante<br />
da marca é o 911 RSR, já conhecido por<br />
terminar nos dois primeiros lugares em sua classe<br />
na 24 Horas de Le Mans de 2013 e pela vitória na<br />
24 Horas de Daytona de 2014. Na LMGTE-Am,<br />
as equipes da Porsche utilizam o 911 GT3 RSR.<br />
Clubnews 65
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