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CLUBNEWS 55 ABR MAI JUN 2014
55
ABR MAI JUN 2014
PORSCHE MACAN - PORSCHE DRIVING SCHOOL - 919 HYBRID E 911 RSR

Porsche recomenda
Intensamente Porsche.
Novo Macan.
Já disponível em nossas revendas.
Respeite a sinalização de trânsito.

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Editorial
Regis Schuch
Presidente do Porsche Club do Brasil
Um novo Porsche, uma nova referência
Macan. Este é o novo modelo que abre novas perspectivas e
mercados para a Porsche e que já está à venda no Brasil. Um SUV
compacto, esportivo, confortável e extremamente prazeroso de
dirigir. Em outras palavras, um Porsche em sua mais pura essência.
Com o lançamento do Macan, a Porsche passa a ter um produto
de ponta em uma faixa de mercado na qual atua pela primeira vez.
Um carro feito sob medida para quem deseja a esportividade de um
Porsche em um modelo com cinco lugares, espaço para bagagem,
adequação ao uso urbano e alto desempenho nas estradas, sejam
elas formadas por longas retas ou pelas curvas mais sinuosas.
Esta edição dedica também um espaço aos carros de corrida que
representam a Porsche no prestigiado Campeonato Mundial de
Endurance: o 919 Hybrid, inscrito na categoria Protótipo 1, e o 911
RSR, enquadrado na categoria Gran Turismo Pro. Duas máquinas
com DNA vencedor na duríssima competição que reúne grandes
fabricantes de todo o mundo em provas de longa duração.
A Porsche dá enorme valor à evolução tecnológica e, ao mesmo
tempo, à preservação de suas melhores tradições. Carros como o
Macan e o 919 Hybrid são exemplos de como é possível preservar
a história acompanhando a velocidade do mundo contemporâneo.
Algo que a Porsche fez ao longo de toda sua existência.
Boa leitura!
4 Clubnews

Clubnews 5

6 Clubnews

Clubnews 7

Mundo Porsche
ABR MAI JUN 2014
Foto de capa: Porschepress
Macan 12
O novo Porsche reúne qualidades de esportivo e de SUV
911 Targa 24
O mito volta à sua forma original
Edição
Luiz Alberto Pandini
Redação
LetraNova Comunicação
Projeto Gráfico e Edição de Arte
Heraldo Galan e Patricia Tagnin
Fotografia
Pedro Bicudo, Vinícius Nunes, Porschepress
Colaboraram nesta edição
Andrei Spinassé, Érico Abdala, Nelson Velho
Jornalista Responsável
Luiz Alberto Pandini – MTB 22.560
Impressão
MIDIOGRAF
Clubnews Magazine
é a revista oficial do Porsche Club do Brasil.
Publicação trimestral da LetraNova Comunicação
Tel. (11) 2367-0608 - www.letranova.com.br
A LetraNova Comunicação não se responsabiliza
por informações, conceitos ou opiniões emitidos
em artigos assinados, bem como pelo teor de
anúncios publicitários.
Salvo indicação em contrário, as imagens apresentadas nas
matérias são de responsabilidade do Porsche Club do Brasil.
Boxster GTS e Cayman GTS 32
Ainda mais potentes, para diversão pura ao dirigir
Avant première: Porsche Macan 46
A apresentação do novo Porsche aos clientes da marca
Jornalistas ao volante 50
Representantes de jornais e revistas na estrada com o Macan
Estilo Porsche
Hipismo 52
Um pouco de história sobre o esporte que une o homem ao cavalo
Porsche Club
XXXIX Porsche Driving School 38
No Velo Città, a estreia de um novo regulamento.
Competição
Mundial de Endurance 56
As máquinas da Porsche nas classes Protótipo e GT
Presidente
Regis Schuch
Diretoria
Marcel Visconde, Fulvio Loreto,
João Carlos Consolini, Henry Visconde
Conselho Fiscal
Regis Schuch, Marcel Visconde, Fabiano Cruz,
Fulvio Loreto (suplente), Fabiano Cruz (suplente)
Redação, administração e correspondência
Av. Dr. Cardoso de Melo, 1507
São Paulo-SP
CEP 04548-005
Tel. (11) 5644-6700

10
Clubnews

Clubnews 11

Mundo Porsche
Texto: Érico Abdala
Fotos: Porschepress
Porsche Macan
Um tigre
nas estradas
12 Clubnews

Esportivo, compacto, rápido, inteligente.
O novo Macan é um esportivo com todos os genes
da Porsche. E chega para surpreender.
Clubnews 13

Mundo Porsche | Porsche Macan |

Ele é esportivo, compacto e potente. Ao mesmo tempo, oferece
espaço para cinco pessoas, oferecendo total conforto aos passageiros
e enorme prazer de dirigir ao motorista. O Macan, mais novo
modelo da Porsche, inaugura uma nova era na história da marca.
Macan significa tigre no idioma indonésio.
Essa inspiração parece se encaixar perfeitamente
nas características do carro. Potente,
pronto para atacar a todo o momento
nas situações cotidianas, ágil e tenaz em
terrenos off-road. Tudo isso materializado em um impecável
design fiel às linhas tradicionais da Porsche. O Macan nasce
com as características mais genuínas de um Porsche: aceleração
máxima, alto poder de frenagem, motores potentes, extremas
agilidade e dirigibilidade, tudo combinado com alto nível de
conforto e praticidade para o uso diário. O DNA esportivo do
Macan, como de todos os veículos da Porsche, pode ser imediatamente
reconhecido no seu estilo. O capô envolvente e a linha
levemente inclinada do teto acentuam a impressão global de
elegância esportiva e dinâmica poderosa.
Muitos desses elementos foram reproduzidos de outros carros
da Porsche e aprimorados para o Macan. Produzido na fábrica
de Leipzig, o modelo é oferecido no Brasil em duas versões,
ambas com motor biturbo: Macan S, com 3,0 litros e 340 cv de
potência, e Macan Turbo, com 3,6 litros e 400 cv de potência.
Em ambas, o câmbio é o PDK (Porsche Doppelkupplung, dupla
embreagem Porsche) de sete marchas.
A tração ativa nas quatro rodas faz parte do sistema PTM
(Porsche Traction Management) e é de série nas duas versões
do Macan. Junto com outros elementos, como a embreagem
multidisco de mapa controlado, o diferencial de freio automático
ABD (Automatic Brake Differential) e o ajuste antiderrrapagem
ASR (Anti-Slip Regulation), esse sistema de tração nas
quatro rodas resulta em uma extrema rapidez de resposta às
circunstâncias de dirigibilidade.
Outro item de série, o modo off-road, é um dos destaques do
Macan. A função é acionada ao apertar um botão no console
central, a velocidades até 80 km/h. Esta função troca os sistemas
convencionais para um programa off-road orientado pela
tração. Dessa maneira a dinâmica de trocas de marchas é direcionada
para ter maior tração, ao mesmo tempo que o sistema
de embreagem é pré-tensionado, oferecendo rapidamente mais
torque. A divisão padrão do torque entre os eixos dianteiro e
traseiro e a resposta do pedal do acelerador também são adaptadas
às condições off-road. Além disso, a distância em relação ao
solo pode ser aumentada em 40 milímetros acima do seu nível
normal graças à suspensão a ar opcional, o que oferece uma
distância máxima até o solo de 230 milímetros.
Uma das características diferenciais da Porsche está na possibilidade
de personalizar seus modelos de acordo com os mais
exigentes padrões de seus consumidores. A lista de equipamentos
opcionais oferece destaques como o sistema de suspensão a
ar e o PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus, vetoramento
– ou direcionamento - do torque), que distribui diversos níveis
de torque de direção às rodas traseiras e trabalha em conjunto
com um bloqueio de diferencial no eixo traseiro, controlado
eletronicamente. A lista de opções inclui ainda o PDLS Plus
Compacto, o Macan é um SUV com
estilo próprio na linha da Porsche.

Mundo Porsche | Porsche Macan |
(Porsche Dynamic Light System Plus, faróis dinâmicos), que
ajusta de maneira contínua o nível dos faróis de acordo com o
tráfego à frente e em direção contrária.
Quando se fala em desempenho, os números colocam o Macan
à frente de seus concorrentes. O Macan S acelera de 0 a 100 km
em 5,4 segundos (ou 5,2 segundos quando equipado com o pacote
opcional Sport Chrono) e atinge a velocidade máxima de
254 km/h. O Macan Turbo, por sua vez, será provavelmente o
veículo mais potente no segmento de SUV compactos: é capaz
de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos (ou 4,6 segundos
quando equipado com o pacote opcional Sport Chrono) e chegar
a 266 km/h.
Os projetistas do Macan utilizaram todos os recursos disponíveis
para fazer com que as dimensões e as linhas do modelo
resultassem em um estilo puramente esportivo, ou seja: amplo
e baixo. Linhas arredondadas são combinadas com bordas de
precisão estrategicamente posicionadas. A aparência do Macan
é compacta, potente e rente ao chão. O formato da janela lateral
e a linha descendente do teto na traseira do carro são uma
indicação clara do 911. As asas traseiras também têm o perfil
suave do 911.
O 918 Spyder também serviu como inspiração, especialmente
pela sua importância na evolução do DNA do design Porsche.
O formato básico de seus faróis principais se baseia no do 918
Spyder, enquanto as lâminas na parte inferior das portas dianteiras
e traseiras relembram as junções rebaixadas das portas do
superesportivo híbrido. Por dentro, o Macan vem equipado
com um volante esportivo multifuncional, cujo desenho é
completamente novo e se baseia no 918 Spyder. O visual lateral,
com sua linha de teto esportiva rebaixada, cria um perfil
agudo e enfatiza a natureza dinâmica do veículo, enquanto as
linhas que vão em direção à parte traseira do veículo acentuam
as asas amplas e esculpidas.
O Macan traz em seu
DNA estilístico vários
elementos comuns ao
918 Spyder. Isso se
reflete também em
elementos do interior do
carro, como o volante e
o console central.
Outro detalhe atraente no design do Macan é a soleira lateral
contínua. Junto ao spoiler de teto longo na cor preta, este
elemento enfatiza o design fluido do veículo. Os pneus mistos
têm 265 mm de largura no eixo dianteiro e 295 mm de largura
no eixo traseiro. Com as rodas de até 21 polegadas, os pneus
também realçam as intenções esportivas do Macan.
Com linhas sutis e curvas harmoniosas, a traseira é uma união
entre a esportividade e a elegância. Foi propositadamente
projetada para ser uma área ampla e sem muitas interferências,
para dar ao veículo um visual maior. Para manter este visual
ininterrupto, a alavanca de abertura do porta-malas foi escondida
embaixo do limpador do para-brisa, e a placa está na parte
inferior. As lanternas traseiras do Macan são outra característica
atraente, ostentando um design tridimensional extremamente
compacto e tecnologia LED, outra referência ao 918 Spyder.
O difusor traseiro, em todas as versões, é acompanhado em
16

As várias possibilidades
de rebatimento do banco
traseiro permitem ao
Macan uma capacidade
de carga variável entre
500 e 1.500 litros.

Mundo Porsche | Porsche Macan |

Linhas sofisticadas, harmoniosas, esportivas e elegantes.
Dirigibilidade excepcional em qualquer situação. Alto nível
de conforto para quatro pessoas aliado à dirigibilidade
de um esportivo. Este é o Porsche Macan.
ambos os lados por escapamentos duplos - redondos no Macan
S e quadrados no Turbo. Todas as versões têm escapamento
esportivo feito de aço inoxidável cromado como opcional.
O enfoque no aspecto ágil e amplo continua no interior do
Porsche Macan. Linhas sofisticadas, transições precisas e trabalho
manual de alta qualidade criam uma fusão harmoniosa
entre esportividade, qualidade e elegância. Bancos dianteiros
rebaixados e console central em declive, além de uma ampla
gama de opções de personalização, tornam o interior bastante
familiar aos admiradores de Porsche.
Três mostradores redondos, com um conta-giros situado na
posição central, formam o painel de instrumentos. O tubo no
lado direito abriga uma tela colorida de 4,8 polegadas de alta
resolução. Mantendo a tradição da Porsche, a chave de ignição
está situada no lado esquerdo do volante. Os botões das
funções mais importantes estão reunidos em grupos lógicos no
console central, permitindo uma operação simples e intuitiva
das funções individuais.
Pela primeira vez em um novo modelo da Porsche, todas as versões
do Macan saem de fábrica com transmissão PDK (Porsche
Doppelkupplung, dupla embreagem Porsche) de sete marchas
de alto desempenho. As vantagens desta configuração incluem
um excelente desempenho, trocas de marchas extremamente
rápidas sem interrupção na tração, tempos de reação curtos,
baixo consumo de combustível e um conforto excepcional
durante as trocas. Da mesma forma que em praticamente todos
os veículos da Porsche que incluem o PDK, existem duas formas
de trocar as marchas: por meio da tradicional alavanca no
console (que, quando posicionada para o lado esquerdo, pode
ser acionada manualmente) ou com as borboletas de troca de
marcha no volante, também equipamento de série.
A tração ativa nas quatro rodas faz parte do sistema de gerenciamento
de tração Porsche (Porsche Traction Management,
PTM) e vem de fábrica em todas as versões do Macan. Junto
com a embreagem multidiscos de mapa controlado, o diferencial
de freio automático (Automatic Brake Differential, ABD)
e o ajuste antiderrrapagem (Anti-Slip Regulation, ASR), a tração
nas quatro rodas cuida da transmissão de potência para as
rodas e, também, da segurança.
O modo off-road vem de fábrica no Macan. Sua função é acionada
ao apertar um botão no console central, nas velocidades
de zero a 80 km/h. Esta função troca todos os sistemas relevantes
para um programa off-road orientado pela tração. As rotações
de troca e as marchas são direcionadas para oferecer um
nível mais acentuado de tração e a embreagem é pré-tensionada
para oferecer mais rapidamente o torque no eixo dianteiro.
Além disso, a distância em relação ao solo pode ser facilmente
aumentada em 40 milímetros, graças ao chassi com suspensão
a ar opcional.
O sistema de direcionamento do torque, denominado Porsche
Torque Vectoring Plus (PTV Plus), foi especialmente adaptado
para o Macan com o objetivo de melhorar a dinâmica e a
Na versão Turbo, pinças de freio pintadas de
vermelho e rodas de 21 polegadas.
Clubnews 19

Mundo Porsche | Porsche Macan |
Conjunto ótico do
Macan tem inspiração
no do 918 Spyder, mas
com elementos muito
particulares. PDLS
(sistema de iluminação
dinâmica) é de série
no Brasil.

estabilidade de direção. O PTV Plus usa uma divisão variável
do torque nas rodas traseiras, combinada com um bloqueio de
diferencial no eixo traseiro controlado eletronicamente. Em
resposta ao ângulo e à velocidade de esterçamento, à posição do
pedal do acelerador, à proporção de guinada e à velocidade do
veículo, o PTV Plus melhora a precisão do esterçamento através
de intervenções direcionadas no freio traseiro. O PTV Plus
também exerce um impacto positivo quando o Macan enfrenta
terrenos off-road: o giro da roda traseira em terreno macio é
reduzido através de intervenções direcionadas de travamento
e frenagem.
No painel, a presença
do instrumento que
conjuga cronômetro
e relógio de horas
indica a existência do
pacote Sport Chrono.
No Brasil, é de série.
Todas as versões do Macan saem de fábrica com o botão Sport.
Quando pressionado, o sistema de gestão eletrônica do motor
faz com que sua resposta seja ainda mais rápida. No modo
Sport, o PASM (Porsche Active Suspension Management),
equipamento de série no Macan Turbo, proporciona uma
sensação mais esportiva à suspensão e ao esterçamento direto,
oferecendo ainda mais agilidade.
O pacote opcional Sport Chrono permite que o chassi, o motor
e a transmissão sejam sintonizados a um nível ainda mais
esportivo, com um som ainda mais emocionante. O Sport
Chrono é caracterizado por um cronômetro analógico e digital
no painel de instrumentos e pelo botão Sport Plus localizado
no console central. Outro elemento do Sport Chrono é o
mostrador do desempenho no sistema opcional de gestão de
comunicação da Porsche (Porsche Communication Management,
PCM), que oferece informações sobre o tempo total de
direção, a distância percorrida na volta atual ou o tempo que
leva para completar cada volta, por exemplo.
A função “Launch Control” também está incluída e permite
obter um nível de aceleração similar ao necessário para dar a
largada em uma corrida. Esta vantagem melhorou em 0,2 segundo
o tempo de aceleração padrão necessário para ir de zero
a 100 km/h.
O Macan conta com três versões de suspensão à disposição. As
molas de aço atendem aos padrões mais exigentes de desempenho,
prazer de dirigir, capacidade de transitar por terrenos
off-road e conforto. A segunda configuração de suspensão é
uma combinação das molas de aço com o sistema PASM (de
série no Macan Turbo e opcional no Macan S). Esta combinação
permite que o veículo atinja elevados padrões de conforto
em longas distâncias, com desempenho e agilidade. A terceira
versão, exclusiva neste segmento de veículos, é a suspensão a ar
opcional que inclui sistema de nivelamento, ajuste de altura e o
PASM. Esta variante também atende aos níveis mais exigentes
de conforto, esportividade e desempenho. Com esta configuração,
o Macan fica 15 milímetros abaixo do nível normal e, com
o centro de gravidade mais baixo, oferece melhor dinâmica de
direção com mais conforto.
21

Mundo Porsche
Texto: Érico Abdala e Luiz Alberto Pandini
Fotos: Porschepress
Porsche 911 Targa
24 Clubnews

Volta às
origens
Resgatando linhas
clássicas com um teto
inovador, o novo 911 Targa
é a perfeita combinação
de estilo e tecnologia.
Clubnews 25

Mundo Porsche | Porsche 911 Targa |
Os fãs do Porsche 911 Targa têm boas razões
para celebrar o lançamento da nova geração
do modelo. Em sua sétima geração, o Targa
retoma suas origens e volta a ter um estilo
próximo ao dos Targa “clássicos”. E, melhor
ainda, com uma tecnologia de teto de última geração, repleta
de atributos estéticos e de segurança.
Como o lendário modelo original, o novo Targa conta com uma
barra larga transversal, semelhante a um santantônio que faz as
vezes das colunas “B”. Entre elas e o para-brisa dianteiro, fica
uma seção do teto móvel, acima dos bancos dianteiros. E, atrás,
uma janela traseira envolvente, totalmente de vidro sem o pilar
C. Entretanto, diferentemente dos modelos clássicos, o teto do
novo Targa pode ser aberto e fechado eletricamente quando se
aperta um botão. O sistema guarda o teto conversível atrás do
banco traseiro, oferecendo um verdadeiro espetáculo.
Com essas características, o novo 911 Targa se apresenta como
uma nova versão de alta qualidade e inovadora do modelo
clássico de 1967. O design também explora a combinação da
traseira larga (tradicional a todos os modelos com tração nas
quatro rodas), a barra Targa e as janelas traseiras com formato
de abóbada, que proporcionam ao Targa uma aparência extremamente
esportiva e um perfil rebaixado.
Como acontecia antes, a nova geração está disponível somente
nas versões com tração nas quatro rodas. A versão topo de
linha, 911 Targa 4S, com motor de 3,8 litros e 400 cv de potência,
alcança velocidade máxima de 296 km/h e, equipado
com o PDK e o pacote Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h
em 4,4 segundos. O 911 Targa 4 tem motor de 3,4 litros e 350
cv. Equipado com PDK e Sport Chrono, acelera de zero a 100
km/h em 4,8 segundos e chega a 282 km/h. Ambos certificado
de cumprimento do padrão de emissões Euro 6.
26 Clubnews

Quase vinte anos
depois, o 911 Targa
volta a se destacar do
911 cupê pela presença
de santantônio central
e janela traseira
inteiriça. Interior segue
o padrão do 911.
Clubnews 27

À esquerda: o engenhoso acionamento da capota, ativado
ao apertar de uma tecla no console. À direita, as várias
gerações do 911 Targa. Da esquerda para a direita:
911, G, 964, 993, 996, 997 e a recém-lançada 991.
28 Clubnews

Rumo ao ponto
de partida
Quando foi lançado, em 1967, o 911 Targa tinha barra
central transversal com teto removível de lona e seção
traseira da capota feita em lona com vigia de plástico.
Esta última, dois anos depois, foi substituída por uma
janela fixa de vidro envolvente, de lado a lado.
O Targa foi vendido nesta configuração até o
lançamento da versão na geração “993”, em 1996.
Nessa época, a barra transversal deu lugar a duas
longitudinais, uma em cada lado do carro. Elas serviam
como apoio para o teto de vidro deslizante, que podia
ser acionado eletricamente quando se aperta um
botão no painel. O Targa ficou bastante semelhante
ao 911 coupé: a maior diferença de estilo
passou a ser a extremidade das janelas
laterais traseiras - arredondada no cupê
e em ângulo no Targa, de maneira
a evocar a antiga vigia traseira.
Este formato foi mantido por mais
duas gerações (996 e 997). Com
o lançamento da geração “991”, o
Targa retorna à fórmula original.
Clubnews 29

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Mundo Porsche
Texto: Luiz Alberto Pandini
Fotos: Porschepress
Porsche Boxster e Cayman GTS
32 Clubnews

Pequenos
e poderosos
Pela primeira vez, Boxster e Cayman são oferecidos
na versão GTS. Potência extra e aparência ainda
mais agressiva são seus maiores atrativos.
Mas há outros a serem descobertos...
Clubnews 33

Mundo Porsche | Porsche Boxster e Cayman GTS |
Pilotar um Boxster ou um Cayman é uma experiência
inesquecível. A solidez do conjunto, o alto desempenho,
o ambiente interno e o comportamento
na estrada levam a adrenalina e o prazer a níveis tão
altos quanto poucos carros esporte permitem. Não
se trata simplesmente de “correr”, mas de degustar a quintessência
de um Porsche: leves, velozes e ágeis. A mesma filosofia
que fez a Porsche criar, desde sua fundação, carros que se tornaram
lendários por terem se mostrado superiores a máquinas
mais potentes.
Uma versão ainda mais “quente” de um Boxster ou um Cayman
é capaz de levar o adepto da pilotagem esportiva ao êxtase.
E foi isso que a Porsche logrou obter com as versões GTS, pela
primeira vez apresentadas nestes carros. São simplesmente as
versões mais potentes que estes dois modelos já tiveram em
sua história: 330 cv no Boxster GTS (a 6.700 rpm) e 340 cv (a
7.400 rpm) no Cayman GTS. Um acréscimo de 15 cv em relação
às versões S dos dois modelos, obtido graças à otimização
de itens como o VarioCam Plus (sistema de ajuste contínuo de
admissão). O torque também registra um aumento de 10 Nm
em ambos, passando para 370 Nm entre 4.500 e 5.800 rpm
(Boxster GTS) e 380 Nm entre 4.750 e 5.800 rpm (Cayman
GTS). Ambos possuem o mesmo motor – o conhecido 6 cilindros
boxer com 3.436 cm³ com VarioCam Plus.
Em ambos, o condutor conta com o pacote Sport Chrono, que
– conjugado à transmissão PDK e à tecla Sport Plus ativada –
faz os dois esportivos acelerarem de 0 a 100 km/h em menos de
cinco segundos – mais precisamente, em 4,6 s no caso do Cayman
GTS e somente 1 décimo de segundo a mais no Boxster
GTS. A velocidade máxima é de, respectivamente, 283 e 279
km/h – todos os números são válidos para unidades equipadas
com câmbio PDK e com o Sport Plus acionado.
O Sport Chrono faz parte da orientação da Porsche de proporcionar
às versões GTS uma dirigibilidade sem igual,
combinando pleno desempenho em circuitos fechados e total
conforto no uso diário. Como particularidade especial, o pacote
inclui coxins dinâmicos da caixa de câmbio: eles têm sua
rigidez e propriedades de amortecimento alteradas continuamente,
de acordo com a condução, resultando em um comportamento
extremamente estável e preciso. O Sport Plus também
deixa a suspensão PASM (de série nas versões GTS) mais firme
e as válvulas do sistema de escape ficam abertas.
Nas unidades equipadas com PDK, o motorista pode ainda
ativar o Launch Control, que permite o melhor arranque possível.
Na aceleração de 0 a 100 km/h, por exemplo, ganha-se
2 décimos de segundo em comparação com o modo normal.
Também exclusivo dos GTS é um sistema de escape esportivo
especialmente ajustado para esta versão, distinguível externamente
pelas ponteiras duplas em preto cromado.
Externamente, o Boxster GTS e o Cayman GTS se distinguem
pela seção dianteira inferior e pela traseira exclusivas. Faróis
bi-xenon escurecidos com PDLS (sistema de iluminação dinâmica),
inscrições em preto e rodas de 20 polegadas com design
Carrera S completam a “roupagem” das novas versões. Por
dentro, o acabamento em couro é completado com partes em
Alcantara, formando um conjunto ao mesmo tempo esportivo
e elegante.

Interior com elementos em Alcantara é um
dos diferenciais do Cayman e o do Boxster
GTS. Assentos esportivos são opcionais.

Porsche Club
XXXIX Porsche Driving School
Texto: Luiz Alberto Pandini e Nelson Velho
Fotos: Pedro Bicudo
Temporada de
novidades
Novos modelos na pista,
categorias renovadas e
muita competitividade.
O primeiro evento do
Porsche Club do Brasil
em 2014 teve muitas
atrações no Velo Città.
38

Porsche Club | XXXIX Porsche Driving School |
O
ambiente amigável e festivo era bastante familiar
para os participantes e convidados do
XXXIX Porsche Driving School, realizado
nos dias 28 e 29 de março no belo autódromo
Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). Mas o
primeiro evento do Porsche Club do Brasil em 2014 reservava
muitas novidades para os participantes, em especial aos que
almejam conquistar a Porsche Club Cup.
A maior novidade para 2014 é o desmembramento da Porsche
Club Cup em duas competições paralelas. A Porsche Sport
Club Cup, aberta somente a modelos puramente esportivos,
é a continuação da competição já existente, na qual os proprietários
de modelos esportivos concorrem nas provas Flying
Lap (quatro voltas pelo circuito, com resultado definido pela
melhor volta de cada piloto em sua respectiva categoria), Regularidade
e Route Tour (em que cada participante deve obedecer
ao tempo ideal estabelecido; cada décimo de segundo de
atraso em relação ao tempo ideal significa um ponto perdido,
enquanto os adiantamentos são punidos com a perda de dois
pontos). Já a nova Porsche Tour Club Cup tem uma pontuação
exclusiva, baseada somente nos resultados das provas de
Regularidade e Route Tour, reservada a participantes com modelos
Cayenne, Panamera e Macan. Com isso, os proprietários
desses modelos passam a concorrer a um troféu exclusivo no
final da temporada.
Com os recentes lançamentos da linha Porsche, as comissões
Técnica e Desportiva do Porsche Club decidiram realinhar as
categorias para os diversos modelos, de maneira a proporcionar
uma competição justa e equilibrada na Flying Lap, em que
o resultado é decidido pela velocidade pura (veja na tabela de
resultados os modelos enquadrados em cada uma). Além de
tudo isso, entrou em vigor uma nova pontuação abrangendo
os 20 primeiros colocados de cada prova.
O tempo contribuiu para o ambiente de festa, com sol e céu
azul durante os dois dias de evento. Os participantes foram
orientados pelos pilotos instrutores Maurizio Sala, Betinho
Gresse e Marcelo Maiolli. Os boxes técnicos da Stuttgart Sportcar
e da Pirelli forneceram todo apoio aos concorrentes, tendo
ambas se juntado aos parceiros do Porsche Club (AD Seguros,
Chubb Seguros, Banco Safra, BSS Blindagens e Cisa Trading)
na montagem dos lounges e espaços de convivência.
Quase 60 carros participaram do XXXIX Porsche Driving School, no Velo Città. As provas de Regularidade e Flying Lap
contaram com grande número de participantes na abertura da 14ª temporada da Porsche Club Cup.

Porsche Club | XVI Porsche Racing Festival |
Abertura da temporada de 2014 manteve a tradição dos eventos do Porsche Club: atrair modelos de diversas épocas.
Criação da nova Porsche Tour Club Cup, para modelos Cayenne, Panamera e Macan, é uma atração à parte para os proprietários desses carros.
A Regularidade teve a dupla Roberto M. e Carlos B., piloto e
navegador, subindo no primeiro lugar do pódio... E também
no terceiro, com funções invertidas. Entre eles, ficou a dupla
formada por Luiz Guilherme R. e Fábio A. O quarto lugar
ficou para Ewerton B. e Sérgio G., enquanto Luiz Roberto B.
competiu sem navegador e conseguiu o quinto lugar. Entre os
participantes da Porsche Tour Club Cup (carros Cayenne e
Panamera), Sérgio G. levou a melhor sobre Antônio M.
Na Flying Lap, os resultados comprovaram o acerto da nova
divisão de categorias, com os cronômetros registrando disputas
bastante equilibradas. Na nova categoria Classic, os 911 da geração
“993” dominaram, com Ewerton B. sendo o mais rápido. A
categoria B, aberta aos Porsche 911 das gerações “996” e “997”,
teve Cláudio M. como vencedor. Entre os 911 atuais, da geração
“991”, Celso H. foi o autor da melhor volta. As categorias D,
E e F, nas quais se enquadram as diversas gerações de Boxster e
Cayman, mais as versões S destes modelos, foram vencidas respectivamente
por Rodrigo D., Henrique A. e Flávio A.
Os Porsche 911 GT3, os mais potentes entre os 911 com
motor aspirado, passam a ter uma categoria à parte, denominada...
GT3. Degas Q., com um modelo da geração
“996”, foi o primeiro vencedor da nova divisão. Os modelos
equipados com motor turbo (exceto GT1, GT2 e
superesportivos) também passam a competir em uma categoria
própria, a Turbo, que teve Marcelo W. de B. como seu
primeiro vencedor.
A categoria I, já existente em 2013, passa a receber qualquer
Porsche de versão especial com motor aspirado. Seu objetivo
é abrigar os modelos de produção limitada e as séries especiais.
Pedro C. foi o primeiro colocado, competindo com um
911 Carrera Black Edition. A lista de categorias é completada
pela H, onde competem os modelos mais potentes e os carros
de qualquer outra categoria que contenham equipamentos
não originais de fábrica e pneus especiais. Nesta, Márcio
J. F. e seu 911 GT2 RS estabeleceram o melhor tempo do
dia: 1:50.045.
42 Clubnews

Cayenne, Panamera e Macan na pista
O sucesso dos modelos Cayenne e Panamera, mais a aposta da
Porsche no novo Macan, motivaram o Porsche Club do Brasil a
criar uma competição específica para esses carros: a Porsche
Tour Club Cup. Em cada prova de Regularidade e Route Tour,
os participantes inscritos com esses três modelos concorrem à
vitória na classificação geral e marcam pontos separadamente
na Porsche Tour Club Cub.
A nova competição estreou no Velo Città e recebeu a aprovação
dos dois primeiros colocados, Sérgio G. e Antônio M. Proprietário
de um Panamera e primeiro vencedor de uma prova do Porsche
Club com esse modelo, Sérgio ficou contente com a criação de
uma copa na qual tem possibilidades de ser campeão. “Em 2013,
fiz praticamente todas as provas, mas não havia competição possível
contra os esportivos. Acho muito melhor competir à parte.
Isto vicia! Depois que comecei, nunca mais parei”, dizia, ainda
sem saber que havia sido o melhor em sua categoria e que sairia
do Velo Città como primeiro vencedor da Porsche Tour Club Cup.
Antônio M., segundo colocado com um Cayenne, é um participante
assíduo dos eventos e afirma que a criação da Porsche Tour
Club Cup dá motivação extra para ir a todos: “Achei muito bom.
Quando há algum prêmio em jogo, aumenta muito a motivação
para fazer tempos dentro do exigido na Regularidade”.
Clubnews 43

Porsche Club | XXXIX Porsche Driving School |
Para maior equilíbrio, as categorias nas quais são enquadrados os carros para as provas Flying Lap foram
modificadas em 2014. Uma alteração necessária também para acompanhar a evolução da linha Porsche.

XXXIX Porsche Sport Driving School
28 e 29 de março de 2014 – Velo Città (Mogi Guaçu-SP)
Flying Lap
C N° Piloto Carro Tempo
Categoria Classic
Porsche 911 até 1998 (geração “993”), todas as versões exceto as equipadas com
motor turbo; todos os demais modelos fabricados até 1995 (356, 912, 914, 924, 928,
944 e 968), exceto os equipados com motor turbo.
1 19 Ewerton B. 911 Carrera 1997 1:58.552
2 8 Fábio A. 911 Carrera 4 1996 1:59.465
3 5 Carlos B. 911 Carrera 1994 2:02.493
Categoria B
Porsche 911 da geração “996” (ano-modelo 1998 a 2004), exceto as versões Turbo,
GT3 e GT2; Porsche 911 da geração “997” (ano-modelo a partir de 2005), versões
Carrera e Targa, Carrera S e Targa S com tração traseira ou nas quatro rodas.
1 90 Cláudio M. 911 Carrera S 2005 1:57.845
2 14 Mauro K. 911 Carrera 4S 2003 1:59.305
3 2 Fernando C. de R. 911 Carrera 4S 2004 1:59.544
Categoria C
Porsche 911 da geração “991” (ano-modelo a partir de 2013), com tração traseira ou
nas quatro rodas.
1 4 Celso H. 911 Carrera S 2013 1:52.226
2 46 Luiz Fernando C. E. 911 Carrera S 2013 1:53.343
3 15 Sérgio M. 911 Carrera S 2013 1:53.688
Categoria D
Porsche Boxster da geração “986” (1997 a 2004); Porsche Boxster e Cayman da
geração “987” (2005 a 2012).
1 40 Rodrigo D. Boxster 2012 1:58.966
2 98 Paulo J. F. Boxster 2012 2:00.023
3 91 Luiz Carlos P. Cayman 2010 2:00.266
Categoria E
Porsche Boxster S, Porsche Cayman S, geração “987” (2005-2012); Porsche Boxster e
Cayman da geração “981” (a partir do ano-modelo 2013).
1 80 Henrique A. Cayman S 2009 1:55.406
2 39 José Luiz D. N. Cayman S 2012 1:56.607
3 21 Jacques Q. Cayman S 2012 1:57.291
Categoria F
Porsche Boxster S e Cayman S da geração “981” (a partir do ano-modelo 2013).
1 22 Flávio A. Cayman S 2014 1:57.031
2 34 Rouman Z. Boxster S 2012 1:58.571
3 26 Rossi C. Cayman S 2013 1:58.574
Categoria GT3
Porsche 911 GT3 e GT3 RS, de qualquer ano de fabricação.
1 17 Degas Q. 911 GT3 2000 2:00.718
Categoria H
Porsche 911 GT2 e GT1, de qualquer ano; Porsche Carrera GT; Porsche 918 Spyder;
veículos Porsche com equipamentos não originais e pneus especiais.
1 23 Márcio J. F. 911 GT2 RS 2011 1:50.045
2 7 Carlos D. 911 Turbo 2011 1:52.345
Flying Lap
C N° Piloto Carro Tempo
Categoria I
Porsches de versões especiais com motor aspirado: Boxster Spyder, Cayman R, 911 Sport
Classic, 911 Speedster, 911 “Edition 50 Anniversary” e outras.
1 54 Pedro C. 911 Carrera Black Edition 2012 1:56.102
2 45 Otávio A. C. M. Boxster Spyder 2011 2:01.234
Categoria Turbo
Porsche 911 Turbo, 911 Turbo S, 944 Turbo de qualquer ano de fabricação, exceto
Porsche GT2 e GT1.
1 75 Marcelo W. de B. 911 Turbo 2007 1:51.364
2 70 Marco P. 911 Turbo 2007 1:53.647
3 42 Orlando B. N. 911 Turbo S 2011 1:54.720
Regularidade
Porsche Sport Club Cup
C N° Piloto Carro Pontos
1 9 Roberto M./Carlos B. Boxster S 2013 80
2 33 Luiz Guilherme R./Fábio A. 911 Turbo Cabriolet 2004 160
3 5 Carlos B./Roberto M. 911 Carrera 1994 160
4 19 Ewerton B./Sérgio G. 911 Carrera 1997 180
5 43 Luiz Roberto B. Boxster S 2006 266,667
Porsche Tour Club Cup
1 20 Sérgio G./Eric D. Panamera
2 3 Antônio M./André R. Cayenne
Classificação
Porsche Sport Club Cup após a primeira etapa
1 Ewerton B. 911 Carrera “993” 54
Roberto M. Boxster S 54
3 Carlos B. 911 Carrera “993” 52
4 Henrique A. Cayman S 50
5 Rodrigo D. Boxster 45
6 Rossi C. Cayman S 44
7 Celso H. 911 Carrera S “991” 42
8 Fábio A. 911 Carrera “993” 42
9 Fernando C. de R. 911 Carrera 4S “996” 42
10 Flávio A. Cayman S 41
Porsche Tour Club Cup após a primeira etapa
1 Sérgio G. Panamera 30
2 Antônio M. Cayenne 28

Mundo Porsche
Texto: Luiz Alberto Pandini
Imagens: Vinícius Nunes
Noite
de gala
Porsche Macan brilha em sua
apresentação a convidados e torna ainda
mais atraente a inauguração do flagship
dealer da Porsche em São Paulo.
A
noite de 27 de maio teve especial importância para a
Porsche no Brasil. Nessa data, o novo Macan passou
a fazer parte do portfólio de produtos da marca no
país, sendo a estrela maior do evento que marcou
também a inauguração oficial do flagship dealer da Porsche.
Os convidados tiveram raras oportunidades. Além de ver o
Macan pela primeira vez, foi possível conhecer as instalações da
moderna e bem equipada oficina onde os Porsches passam pelos
serviços de pós-venda. Nela, como “elementos decorativos”,
estavam modelos de diversas épocas - desde um clássico 356 da
década de 1950 até um 911 GT3 “991”, passando por carros
especiais como um 911 Carrera RS (1973), um 911 GT3 RS
(2007) e um Carrera GT (2006).
A apresentação do Macan foi antecedida pelos pronunciamentos
de Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar, e George
Wills, presidente da Porsche Latin America. “A data de hoje é
um divisor de águas na história de 16 anos da Stuttgart Sportcar
como representante da marca Porsche no Brasil. Primeiro, pela
inauguração de nosso flagship dealer; segundo, pela apresentação
do Macan, um carro que tem tudo para se tornar o best seller da
marca no Brasil”, afirmou Visconde na saudação aos convidados.
“Nestes 16 anos, a Porsche cresceu de um para sete endereços no
Brasil. Modelos puramente esportivos, como o 911, Boxster e
Cayman, ganharam nos últimos anos a companhia de um SUV
como o Cayenne, de um sedã como o Panamera e, agora, de um
SUV de menor porte, o Macan. Estamos certos de que essa história
de sucesso continuará ao longo dos anos.”
George Wills discursou logo depois de Visconde e realçou a
importância do Brasil no contexto mundial da Porsche. “Pri-
46 Clubnews

48 Clubnews

O Macan foi a grande estrela do evento que marcou também a inauguração oficial da nova sede da Stuttgart Sportcar em
São Paulo. No alto, George Wills, presidente da Porsche Latin America, e Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar.
Acima, Wills e Visconde com Regis Schuch, diretor da Stuttgart Sportcar, e Henry Visconde, presidente do grupo Eurobike.
meiro, é com grande prazer que dou as boas-vindas a este extraordinário
novo Porsche Center em São Paulo. A abertura do
showroom em Brasília no ano passado e a de hoje são exemplos
da força com que a marca Porsche está se desenvolvendo na
América Latina e de quanto potencial este país tem”, saudou.
Em seguida, o presidente da Porsche Latin America enfatizou
que o Macan tem todas as qualidades de um verdadeiro
Porsche: “Fazemos carros esporte de sonho virar realidade por
mérito de nossa rica história e por permanecermos fiéis a nossos
valores de esportividade, desempenho, estilo, exclusividade e
qualidade”. Após os pronunciamentos, o sr. Wills recebeu uma
placa comemorativa da Stuttgart Sportcar, alusiva à inauguração
do flagship dealer.
Regis Schuch, diretor da Stuttgart Sportcar e presidente do
Porsche Club do Brasil, e Henry Visconde, presidente do grupo
Eurobike, que representa a Porsche nas cidades de Brasília,
Ribeirão Preto e São José do Rio Preto, também marcaram
presença na celebração.
A nova sede da Stuttgart Sportcar centraliza showroom, vendas
(zero quilômetro e seminovos), Centro Técnico e setores
administrativos. Com capacidade para 17 carros, o showroom
passou a ser uma das atrações do bairro de Vila Olímpia, na
zona sul de São Paulo. “A nova sede permite total sinergia de
nossos serviços, tornando a gestão integrada, proativa e mais
funcional”, finaliza Visconde.
Clubnews 49

Mundo Porsche
Texto: Nelson Velho
Fotos: Vinicius Nunes
Na estrada
com o Macan
Doze jornalistas tiveram oportunidade de
conhecer o Porsche Macan em um dos
melhores ambientes para isso: a estrada.
Na manhã do dia 3 de junho, uma terça-feira, os viajantes
que passavam pela rodovia Castello Branco, entre
São Paulo e Porto Feliz, tiveram uma visão inusitada.
Seis novos Porsches, em cores discretas mas variadas,
andavam próximos entre si. O grupo era formado por jornalistas
que tiveram sua primeira oportunidade de dirigir o Macan em
solo brasileiro, num percurso total de cerca de 200 quilômetros.
Ao final, uma constatação: o Macan é um Porsche na sua mais
verdadeira essência.
A apresentação começou com um café da manhã oferecido aos
jornalistas na nova sede da Stuttgart Sportcar. A conferência de
imprensa foi aberta com um pronunciamento de Marcel Visconde,
presidente da Stuttgart Sportcar, e prosseguiu com uma explanação
de Fabiano Cruz, gerente de Vendas e Desenvolvimento
de Rede. Também estiveram presentes Regis Schuch, diretor da
Stuttgart Sportcar e presidente do Porsche Club do Brasil, e a srta.
Antonella Demasi, gerente de Imprensa e Relações Públicas da
Porsche Latin America.
Em seguida, teve início o test-drive. Os 12 jornalistas presentes
formaram seis duplas, uma em cada carro, para que todos tivessem
oportunidade de dirigir na ida ou na volta. A parada para almoço
aconteceu no restaurante de uma fazenda em Porto Feliz. Nela,
os fotógrafos puderam fazer imagens do Macan e os jornalistas
que ainda não haviam dirigido assumiram o volante para voltar à
Stuttgart Sportcar, onde foi entregue o material informativo sobre
o novo Porsche.
No final do percurso, os elogios ao carro eram unânimes. Os jornalistas
destacaram a dirigibilidade, o conforto e o desempenho
como pontos altos do Macan. O estilo do carro também recebeu
comentários favoráveis. Vários dos jornalistas presentes manifestaram
vontade de acelerá-lo (“apenas pelo tempo necessário para matar
a vontade”, segundo um deles) em uma estrada cheia de curvas,
a fim de aproveitar suas características mais próximas de um carro
esporte. No final, todos tinham um novo item à lista de desejos,
chamado Porsche Macan.
50 Clubnews

Cada jornalista teve oportunidade para dirigir o Macan em um percurso entre São Paulo e Porto Feliz, andando
principalmente em estradas e conhecendo o prazer de dirigir oferecido pelo novo Porsche. Abaixo, o grupo de
jornalistas e fotógrafos com o staff da Stuttgart Sportcar e da Porsche Latin America.

Estilo Porsche
Texto: Érico Abdala
Fotos: Divulgação
52 Clubnews

Saltos para
a glória
Cavaleiros imponentes, bem trajados,
cavalos bem tratados, hípicas com ótimas
infraestruturas e eventos luxuosos. O
hipismo é a síntese de requinte e fidalguia
que uma atividade esportiva pode reunir.
Hipismo é uma fabulosa mistura de esporte e
arte.” Assim o esporte é definido por Nelson
Pessoa, um dos mais experientes e vitoriosos
“O cavaleiros da nossa história. Elegante e aristocrática,
a modalidade esportiva encontra no Brasil uma feliz
fusão de tradição e talento. Contando com alguns dos maiores
nomes do hipismo atual, os conjuntos brasileiros ganham
popularidade à medida que obtém êxitos nas mais prestigiosas
competições mundiais.
Inspirada no famoso costume inglês de caça à raposa, a prova foi
desenvolvida na segunda metade do século XIX em um espaço
delimitado e com obstáculos que reproduzissem os naturais:
troncos, barrancos, riachos, entre outros. Muitos consideram o
italiano Federico Caprilli o “pai da equitação moderna”, por ter
revolucionado os saltos. Para que o cavalo não sofresse com o
puxar das rédeas ao saltar, ele desenvolveu uma posição em que
o cavaleiro pode pular sentado, sem precisar se inclinar para trás.
A técnica é adotada até hoje em todo o mundo.
No entanto, o conjunto formado pelo homem e pelo cavalo já
existe há muito tempo. Desde as primeiras guerras da história, a
cavalaria sempre foi um corpo militar relevante. A existência do
hipismo como prática esportiva data da Grécia Antiga (já presente
nos Jogos Olímpicos da Antiguidade). A modalidade continuou
viva durante a Idade Média, quando os corpos militares
praticavam com cavalos, até ser incluída no programa dos Jogos
Olímpicos de Estocolmo (1912). O esporte fora apresentado em
três modalidades (que, com exceção do hipismo paraolímpico,
continuam as mesmas): Salto, Adestramento e Concurso Completo
de Equitação (veja tabela).
Dominado por militares até o ano de 1952 (ano em que as mulheres
passaram a participar das competições), o hipismo guarda a
peculiaridade de ser o único esporte em que homens (cavaleiros)
e mulheres (amazonas) competem nas mesmas provas com iguais
Clubnews 53

Estilo Porsche | Hipismo |
possibilidades de vitória. A entrada nos Jogos Olímpicos possibilitou
uma maior difusão do esporte, bem como o surgimento de
inúmeros destaques individuais em todo o mundo. Atualmente,
muitas são as competições em todo o circuito internacional, com
destaque para os eventos da Copa do Mundo FEI, do Circuito
GCT, além de outros torneios espalhados pelo mundo, todos
com premiações de alto nível e cada vez mais interessantes para
cavaleiros, amazonas e também para o público, que não para de
ganhar adeptos.
A principal competição de hipismo, em nível mundial, são os
Jogos Equestres Mundiais. São organizados desde 1990 pela
Federação Equestre Internacional. A edição mais recente foi
realizada em 2010 na cidade de Lexington, nos Estados Unidos.
Em 2014, a Normandia sediará a sétima edição dos Jogos Equestres
Mundiais FEI, que será oficialmente conhecido como Jogos
Equestres Mundiais Alltech FEI Normandia 2014 e acontecerá
entre os dias 23 de agosto e 7 de setembro.
Os países que mais se destacam atualmente no hipismo mundial
são: Holanda, Reino Unido, Estados Unidos, Alemanha e
Bélgica. Mas o Brasil também tem um histórico de conquistas,
notadamente nos últimos 20 anos, que acabaram servindo como
um poderoso estímulo para o crescimento do esporte. Vitórias
como as de Rodrigo Pessoa, medalha de ouro nas Olimpíadas
de Atenas, em 2004, e três vezes vencedor nas Copas do Mundo
de 1998, 1999 e 2000, na prova de saltos, deram impulso a uma
modalidade que já tinha boa divulgação no Brasil. Internacionalmente,
a FEI (Federação Equestre Internacional), com sede
na Suíça, organiza as competições e eventos de hipismo em nível
mundial. No Brasil, tal atribuição cabe à CBH (Confederação
Brasileira de Hipismo), principal órgão regulador da prática do
esporte no país.
No hipismo, o “atleta” é o conjunto formado pelo cavaleiro ou
amazona e o cavalo. Isso faz com que uma boa relação entre os
elementos seja fundamental para o sucesso nas pistas e dá ao
cavalo uma posição destacada no esporte. O animal possui uma
vasta simbologia em diferentes culturas. Na Mitologia Grega é
relacionado a seres híbridos, como o Centauro (símbolo da força
instintiva indômita) ou o Pégaso (o cavalo alado pelo qual a luz
se desenvolveu).
A simbologia do cavalo também está presente no universo do
automobilismo, servindo de unidade de medida para a potência
dos motores das máquinas. Se os carros fossem metáforas exatas
dos cavalos, um Porsche certamente seria um puro sangue a
desfilar sua força e elegância nas pistas de hipismo.
Como em toda categoria esportiva, o hipismo tem uma série de gírias e termos técnicos
que designam movimentos e obstáculos próprios. O quadro abaixo traz um pequeno
glossário com os termos mais relevantes usados durante as provas de hipismo.
Bêbado
Conjunto
Obstáculo com duas varas, dispostas
em diagonais opostas.
Dupla formada por cavaleiro e animal.
Muro
Oxer
Obstáculo semelhante a um muro.
Obstáculo com duas varas paralelas, com
a traseira mais alta que a da frente.
Desempate
Distensão
Duplo
Segundo percurso com menos obstáculos
e 10 centímetros a mais de altura.
Local reservado para aquecimento
dos atletas e dos cavalos.
Dois obstáculos dispostos um em seguida do outro.
Para ser considerado duplo, a distância entre as
barras deve ser suficiente para no máximo dois
passos de galope. É considerado um único obstáculo.
Paddock
Paralela
Piaffer
Quádruplo
Queda
Próximo cavaleiro a entrar na pista.
Obstáculo com duas varas paralelas na mesma altura.
Trotar sem sair do lugar.
Obstáculo com quatro barras dispostas
em forma crescente de altura.
Quando o cavaleiro cai do cavalo. Nesse
caso, o conjunto é desclassificado.
Falta
Forfait
Galão
Linha
Quando o cavalo derruba o obstáculo. Tocar
no obstáculo não constitui falta. Cada falta
soma quatro pontos ao conjunto.
Desistência de um conjunto
Passo do cavalo ao galope.
Dois obstáculos com uma distância de
três ou mais lances de galope.
Refugo
Rio
Sebe
Triplo
Zerar
Quando o animal se recusa a saltar um obstáculo.
Salto em distância por cima de água.
Obstáculo com plantas e varas paralelas.
Três obstáculos um atrás do outro.
Quando o conjunto não comete
faltas durante o percurso.
54 Clubnews

O hipismo esportivo consiste em várias provas. Nas Olimpíadas, ocorrem as seguintes:
adestramento, saltos e concurso completo de equitação (individual e em equipe).
Adestramento
Saltos
CCE
Outras
Nesta prova, o cavaleiro deve executar uma série de movimentos num determinado
período de tempo. Os jurados avaliam o competidor com notas de 0 a 10.
Nos saltos, o cavaleiro deve transpor, com seu cavalo, de 12 a 15 obstáculos numa pista que mede de 700 a 900 metros.
O cavaleiro deve fazer duas vezes o percurso da prova. O vencedor será o cavaleiro que errar menos (conquistando mais
pontos) em menos tempo. Potência, força, velocidade e obediência do cavalo são fundamentais nas competições de saltos..
O CCE (Concurso Completo de Equitação) reúne provas de adestramento, cross country e salto. As provas são feitas em um ou três
dias. O cross country é realizado numa área que simula um ambiente natural, sendo que o cavaleiro deve passar por obstáculos
naturais (tanques de água e troncos de árvores). Vence o cavaleiro ou equipe que somar o maior número de pontos negativos
(errar menos), além de apresentar habilidades durante a equitação (harmonia com o cavalo, obediência, resistência e habilidade).
Existem provas hípicas não incluídas como modalidades olímpicas, como o enduro equestre (prova
em longa distância separada em etapas) e o volteio (ginástica sobre o cavalo). A tradicional corrida
de cavalos, também chamada de turfismo, também não faz parte dos Jogos Olímpicos.
Clubnews 55

Competição
Campeonato Mundial de Endurance
Texto: Luiz Alberto Pandini
Fotos: Porschepress
56

Desafio
energético
Vencer na
categoria principal
do Campeonato
Mundial de
Endurance só é
possível para quem
tem um carro
veloz, resistente e
econômico. O 919
Hybrid é a arma
da Porsche para
chegar ao título.
57

Campeonato Mundial de Endurance
Carros velozes e eficientes. Durante
décadas, a Porsche seguiu à risca
esta filosofia para colher vitórias
nas mais variadas corridas e categorias
do automobilismo internacional.
Várias vezes, a marca apostou em um
conjunto leve e equilibrado para derrotar concorrentes
com motores de cilindradas maiores. E isto
se repete em 2014, ano em que a Porsche volta
a lutar pela vitória na LMP1, a classe “top” do
Campeonato Mundial de Endurance.
Além de ser a mais veloz, a LMP1 é também a que
oferece maiores desafios aos fabricantes inscritos.
Não basta ser rápido: cada carro deve cumprir
o percurso da corrida com uma determinada
quantidade de energia. Todos os aspectos do projeto
exigiram minuciosa atenção dos projetistas:
motor a combustão, sistemas de recuperação de
energia, chassi, trem de rodagem, aerodinâmica e
ergonomia para o piloto.
O motor a combustão é movido a gasolina e bastante
compacto: V4 turbinado, com 2.000 cm³
e injeção direta de combustível. Tem aproximadamente
500 cv de potência e conta com auxílio
de dois sistemas de recuperação de energia (ERS,
na sigla em inglês). Um deles recupera energia
térmica a partir dos gases de exaustão, por meio
de um gerador elétrico acionado pelo fluxo de
gás de exaustão. O segundo sistema híbrido se
assemelha ao do 918 Spyder: um gerador no eixo
dianteiro utiliza fases de frenagem para converter
energia cinética em energia elétrica. Baterias de
íon de lítio agem como armazenadores de energia.
Quando o piloto precisa desta energia, um motor
elétrico aciona o eixo dianteiro. Isso faz com que
o 919 Hybrid se torne temporariamente um carro
com tração nas quatro rodas. “É o carro de corrida
mais complexo que a Porsche já construiu”,
definiu Matthias Müller, presidente da Porsche
AG, durante a apresentação do 919 Hybrid.
58 Clubnews

Clubnews 59

Campeonato Mundial de Endurance
60 Clubnews

No cockpit, Brendon
Hartley, um dos pilotos
da Porsche no Mundial
de Endurance.
Utilizar da melhor maneira possível a energia fornecida
é o maior desafio imposto aos projetistas e
influencia em todos os aspectos do projeto do carro.
Os legisladores permitiram aos fabricantes que
decidissem o tipo e método de armazenamento
da energia buscada, bem como a escolha da configuração
do motor. O principal fator de limitação
para o desempenho do carro é a quantidade de
combustível disponível por volta. Isso torna a
eficiência um fator essencial. A existência de sistema
híbrido é um pré-requisito para os carros de
fábrica da LMP1-H.
O 919 Hybrid foi criado para gerar energia para
mais de 4.500 km a serem perciorridos em 24
horas – ou seja, a distância e duração da corrida
mais importante do campeonato, a 24 Horas de
Le Mans, na França. A quantidade de energia elétrica
que cada piloto pode usar como reforço por
volta na corrida de Le Mans é limitada. As regras
descrevem quatro níveis de energia, variando de 2
a 8 megajoules (MJ). A Porsche inscreveu o 919
Hybrid na categoria de 6 megajoules, o que significa
que o carro pode utilizar exatamente 1,67
quilowatt/hora (kWh) de energia por volta de
13,629 km de distância no traçado de Le Mans,
uma vez que 3,6 megajoules são equivalentes a 1
quilowatt/hora (kWh). Em termos mais práticos:
o vencedor de Le Mans de 2013 percorreu 348
voltas. Calculado em relação à mesma distância, o
novo 919 Hybrid gera e utiliza 581,2 quilowatt/
hora (kWh), uma capacidade elétrica que manteria
uma lâmpada de 60 watts ligada por 9.687
horas. Em outras palavras, com a energia que o
Clubnews 61

Campeonato Mundial de Endurance
protótipo da LMP1 recupera durante a 24 Horas
de Le Mans, poderiam ser percorridos 4.576 km.
Como termo de comparação, a distância entre os
extremos norte e sul do Brasil (respectivamente
Oiapoque, no Amapá, e Chuí, no Rio Grande Sul
do Sul) é de 4.180 km em linha reta – rodando
pelas estradas existentes, ela chega a 5.577 km.
O complexo sistema híbrido do 919 Hybrid é
único no campeonato. Em vez de ser liberado na
atmosfera, como é comum, o excesso gerado pelos
gases de exaustão aciona uma segunda turbina que,
por sua vez, aciona um gerador de energia elétrica.
A nova tecnologia recupera energia que sempre havia
sido perdida em outros sistemas. Esta utilização
da energia gerada pelos gases de exaustão faz com
que o Porsche 919 Hybrid seja o único carro que
recupera energia não apenas durante a frenagem
como também durante a aceleração. Ambos os
sistemas direcionam a energia cinética e a térmica
que foram convertidas em energia elétrica de volta
a uma bateria de íon de lítio.
A Porsche também abriu seu próprio caminho
quanto a seu método de armazenar energia elétrica.
Em vez de utilizar sistemas menos eficazes, mas
imediatamente disponíveis, a fábrica decidiu explorar
tecnologias promissoras - neste caso, baterias
de íon de lítio arrefecidas a líquido – uma tecnologia
já prevista para veículos híbridos de rua futuros.
No alto: o motor elétrico envia potência para as rodas dianteiras. Atrás, posicionada no centro
do carro, a unidade de gerenciamento de energia. Acima: o motor V4 turbo com injeção direta
e sistema de recuperação dos gases de escape. Abaixo: chassi e outros componentes são feitos
em fibra de carbono para diminuir o peso.
62 Clubnews

Clubnews 63

Campeonato Mundial de Endurance
64 Clubnews

Um campeonato, quatro categorias
Uma das atrações do Campeonato Mundial de Endurance é reunir quatro catgeorias distintas, a fim
de proporcionar uma disputa justa e equilibrada entre carros e pilotos de diferentes gabaritos. Todos
largam e correm juntos, mas recebem pontos e prêmios separadamente. Veja as categorias:
LMP1
LMP2
LMGTE
Destinada a equipes de fábrica como a Porsche. Admite protótipos de corrida, sem exigência de produção
mínima. Seus carros são divididos entre “H” (Hybrid, carros equipados com ERS – Energy Recovery
System, sistema de recuperação de energia) e “L” (Light, carros sem ERS, somente para equipes
privadas). Os motores devem ser de quatro tempos, movidos a gasolina ou diesel, com cilindrada livre
para os LMP1-H e limitada a 5.500 cm³ nos LMP1-L. Os carros desta classe são identificados pelos
números brancos sobre fundo vermelho. O Porsche 919 Hybrid está enquadrado nesta classe.
Também para protótipos, mas nela competem somente equipes independentes (sem vinculação com fábricas ou
fornecedores de motores). Admite somente motores a combustão de aspiração natural (máximo de 8 cilindros
e 5.000 cm³) ou turbo (máximo de 6 cilindros e 3.200 cm³). O preço do carro completo, sem motor, não pode
exceder € 370.000. Os números são brancos sobre fundo azul. A Porsche não compete nesta categoria.
A classe Le Mans Gran Turismo Endurance é destinada a carros Gran Turismo e admite modelos fabricados
para uso em vias públicas com duas portas, dois assentos (ou “2+2”) e disponíveis para venda por meio de
uma rede de concessionários ou por um fabricante reconhecido pelo comitê do campeonato. Os motores
podem ter cilindrada máxima de 5.500 cm³ (aspirados) ou 4.000 cm³ (turbo). São divididos em duas classes:
LMGTE-Pro – A composição das duplas ou trios de pilotos é livre (“ouro”, “prata” e “bronze”, de acordo com o
currículo de cada um). Identificada pelos números brancos sobre fundo verde. O modelo da Porsche é o 911 RSR.
LMGTE-Am – Pelo menos um piloto deve ser nível “bronze” (duplas) ou um “bronze” e outro “prata” (trios). Os carros devem
ter um ano de uso ou cumprir integralmente as especificações do modelo do ano anterior, exceto nos casos previstos pelo
regulamento. Números brancos sobre fundo laranja. As equipes que correm com Porsche usam o modelo 911 GT3 RSR.
As armas da equipe
oficial da Porsche no
Campeonato Mundial
de Endurance:
911 RSR, para a
categoria LMGTE, e
919 Hybrid, para
a LMP1-H.
O 919 Hybrid é resultado do trabalho de uma
equipe com mais de 200 funcionários, formada
especialmente para desenvolver os protótipos do
Campeonato Mundial de Endurance no centro
de desenvolvimento de Weissach. O chefe do
projeto LMP1, Friedrich Enzinger, estabeleceu
objetivos realistas para 2014, a primeira temporada
da equipe com o 919 Hybrid: terminar as corridas
e ser competitivo. E os objetivos vão sendo
cumpridos: na primeira etapa, em Silverstone, o
trio Timo Bernhard/Mark Webber/Brendon Hartley
terminou em terceiro lugar. Na segunda, em
Spa-Francorchamps, Neel Jani/Romain Dumas/
Marc Lieb estabeleceram a pole position e terminaram
em quarto lugar.
Além do 919 Hybrid, a Porsche está presente nas
categorias GT (Gran Turismo) do Campeonato
Mundial de Endurance. Na LMGTE-Pro, o representante
da marca é o 911 RSR, já conhecido por
terminar nos dois primeiros lugares em sua classe
na 24 Horas de Le Mans de 2013 e pela vitória na
24 Horas de Daytona de 2014. Na LMGTE-Am,
as equipes da Porsche utilizam o 911 GT3 RSR.
Clubnews 65

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