António Fonseca Ferreira POR Lisboa mais ... - CCDR-LVT

Neste momento podemos dizer que os resultados
são visíveis, a região está completamente diferente.
No Vale do Tejo e no Oeste, os centros urbanos foram
praticamente todos requalificados. Os centros históricos
– Óbidos, Alcobaça, Abrantes, Almeirim, Rio Maior –
foram completamente renovados nos últimos dez anos.
Os principais instrumentos de planeamento estratégico estão
prontos. Foi por isso que escolheu sair neste momento, depois
de onze anos na presidência da CCDR?
Era minha intenção ter saído em Junho do ano passado, porque
para cargos executivos desta natureza seis a oito anos é o normal,
mais do que dez é um exagero. Fiquei por causa da revisão do
Plano Regional de Ordenamento do Território (PROT) da Área
Metropolitana de Lisboa (AML), em função da mudança do aeroporto
para Alcochete.
Fechou-se um ciclo quando ficou pronta a Estratégia Lisboa 2020,
que corresponde a preparar o período do Quadro de Referência
Estratégico Nacional (QREN).
Vim para a Comissão em função da minha experiência de planeamento
estratégico e penso que cumpri esse papel. A preparação
do QREN foi uma das coisas que se fizeram bem para a região.
A experiência estendeu-se depois às outras CCDR. Também coordenei
o primeiro PROT para a AML, aprovado em 2002. Depois de uns
anos de interrupção, fez-se o plano da zona envolvente da área
metropolitana, Oeste e Vale do Tejo, que saiu em Agosto.
A CCDR tem um papel importante nos PDM. Também foi depois
de eu ter chegado que se concluiu a primeira geração de PDM da
região, que já estava adiantada, e neste momento estão em revisão
os PDM para articulá-los com os planos regionais de ordenamento
do território. Concluiu-se, de facto, uma época em termos
do planeamento regional.
Acaba de ser anunciado o projecto Arco Ribeirinho Sul, também
coordenado por si. É a concretização dos modelos que defende?
É mais do que um planeamento, é um programa de requalificação
de uma zona fundamental da AML. É um elemento para aquilo
que eu espero que dentro de 20 anos seja uma nova metrópole,
uma nova AML.
Não é por acaso que arranca agora, tem a ver com a mudança do
aeroporto para a Margem Sul. O novo aeroporto de Lisboa, a Plataforma
Logística do Poceirão – a grande plataforma logística
do país, os investimentos turísticos na Margem Sul, a Alta Velocidade,
proporcionam uma nova geração de projectos de internacionalização
da economia portuguesa e do País que têm potencial
para transformar a Área Metropolitana, designadamente na
relação das duas margens.
Essa não era uma questão estratégica para si?
Era. A península de Setúbal teve historicamente um papel subsidiário
da AML. Era um dormitório com indústrias temporárias
– a construção naval, a siderurgia, com ciclos de emprego e desemprego.
Esta nova geração de projectos permite uma nova situação,
em função dos investimentos já feitos, designadamente a ligação
ferroviária na Ponte 25 de Abril, a Ponte Vasco da Gama, a requalificação
ribeirinha, iniciada com o Polis da Caparica e também
na baía do Seixal. Com o Arco Ribeirinho, que incide nas antigas áreas
industriais, cria-se uma outra estrutura na área metropolitana.
Deixo uma nota, contudo: podem não ser só coisas boas. Isto é excelente
para o País, para a AML e particularmente para a península
de Setúbal, mas tem os perigos do desordenamento e da degradação
ambiental.
São grandes investimentos, o que significa grandes pressões urbanísticas
e imobiliárias, e num território muito sensível em termos
ambientais.
O estuário do Tejo?
Os estuários do Tejo e do Sado, ligados por corredores ambientais,
designadamente o aquífero subterrâneo. E também o montado
de sobro, que ali é dominante.
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