Revista dos Pneus 001 - Maio 2008

Revista dos Pneus & Serviços Rápidos
Nº 1 - MAIO 2008 - ANO I - 3 EUROS
ENTREVISTA
GABRIEL LEAL
Administrador da Continental Pneus Portugal
PNEUS PREMIUM
ALTAS
PRESTAÇÕES
EVENTO
CONV. EUROTYRE 2008
ACONTECIMENTO
FEIRA CONFORT AUTO
ENTREVISTAS
Xavier Obach
Director-Geral Pirelli Portugal
Humberto Matos
Administrador da SPO
REPORTAGEM
Recauchutagem Ramôa
APRESENTAÇÃO
Point S Portugal
NOVIDADE
Oficina Móvel AutoCenter
CONSUMÍVEIS
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• MUDANÇAS DE ÓLEO
RESISTÊNCIA À ESTRADA • OS ESPECIALISTAS

SUMÁRIO
EDITORIAL
BEM-VINDO
à nova revista
Após o sucesso do suplemento
Pneus & Serviços Rápidos,
lançado em 2006 como oferta
com o Jornal das Oficinas, a AP Comunicação
avança com a edição da Revista
dos Pneus, uma publicação destinada
ao vasto sector dos pneus e serviços
rápidos. Vamos levar aos leitores todas
as informações, conhecimentos e novidades
do Mundo dos Pneus, privilegiando
as notícias sobre os novos
pneumáticos lançados no mercado,
equipamentos para serviços rápidos,
consumíveis auto, reportagens a empresas
do sector e entrevistas com os
responsáveis das principais marcas.
O conjunto dos artigos publicados em
cada edição pretende proporcionar aos
leitores informação necessária e rigorosa
que possa potenciar os seus negócios.
É uma revista para quem quer
estar actualizado sobre as novidades
do sector e as novas tendências do
mercado, partilhando com os leitores
informações úteis necessárias para
uma boa gestão das suas empresas.
A Revista dos Pneus é a única publicação
portuguesa dedicada a pneus e
serviços rápidos, apta a divulgar novos
produtos, a dar voz aos importadores,
retalhistas e oficinas, a conceder espaço
à formação e a servir de meio privilegiado
para o desenvolvimento de temas
relacionados com o mercado dos
pneus.
Quanto à paginação e aspecto gráfico,
adoptamos uma apresentação moderna
com uso intenso de fotografias e
recurso a quadros, tabelas e gráficos
de fácil leitura e textos sucintos. Temos
também artigos técnicos para os
profissionais da reparação e várias
secções e rubricas periódicas, que esperamos
sejam do agrado de todos.
Com o lançamento desta nova Revista
dos Pneus, queremos contribuir
para a dinamização e evolução do sector,
conferindo-lhe a visibilidade que
merece. Contamos com o apoio de todas
as empresas e a vossa necessária
colaboração.■
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
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NOTÍCIAS
Actualidade do sector
dos Pneumáticos e
Serviços Rápidos
PNEUS PREMIUM
Em 2007 foram
vendidos mais de
630.000 pneus
Premium
CONVENÇÃO
Eurotyre, rede
independente de
manutenção automóvel
reúne em Lisboa
FEIRA CONFORT AUTO
Mais de 1400 pessoas
e três dezenas de
empresas fornecedoras
presentes
RUI SILVA
Entrevista com
o Director-Geral
da Eurotyre Portugal
GABRIEL LEAL
Entrevista com o
Administrador da
Continental Pneus
Portugal
XAVIER OBACH
Entrevista com o
Director-Geral
da Pirelli Portugal
RECAUC. RAMÔA
Importante empresa de
pneus de Braga
comemora 40 anos de
actividade
POINT S PORTUGAL
A mais recente rede de
pneus a operar em
Portugal chama-se
Point S
TÉCNICA
Conforto, segurança e
a condução do veículo
passam pelo pneu
Nº 1 - MAIO 2008 - ANO I - 3 EUROS
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FICHA TÉCNICA
■ DIRECTOR: João Vieira ■ DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem ■ SUBDIRECTOR: João Vila ■ PROPRIEDADE: João Vieira, Rua da Liberdade, 41 – 1º Esq. Mucifal - 2705-
231 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com ■ REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Jorge Reis, Carlos Silva, Fátima Rodrigues,
António Lopes, Carla Ramos ■ DESIGN GRÁFICO: Pedro Vieira ■ IMAGEM: António Valente ■ PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com Anabela Machado anabela.machado@apcomunicacao.com ■ IMPRESSÃO: Selenova, Lda. Estrada Nacional 116, Km 20/21 - Casais da
Serra - 2665-305 MILHARADO Telefone: 219.758.038 Fax: 219.855.799 E-mail: selenova@selenova.pt ■ PERIODICIDADE: Trimestral ■ ASSINATURA ANUAL: 20 Euros (4
números) ■ DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal ■ Nº de Registo na ERC: 125367
© COPYRIGHT: Nos termos legais
em vigor é totalmente interdita a
utilização ou a reprodução desta
publicação, no seu todo ou em
parte, sem a autorização prévia e
por escrito da “Revista dos Pneus”.
REVISTA DOS
PNEUS
03

ESTATUTO EDITORIAL
“REVISTA DOS PNEUS”
“Revista dos Pneus” é uma publicação
orientada por critérios de rigor
editorial e de serviço ao leitor, que
aposta numa informação técnica e
diversificada e num constante
acompanhamento e divulgação
das melhores práticas do sector.
“Revista dos Pneus” é 100% independente.
Os fabricantes dos
produtos e serviços que figuram
nas nossas páginas, bem como
os anunciantes, não determinam
a nossa linha editorial e as opiniões
por nós expressas.
“Revista dos Pneus” aborda todos os assuntos ligados
ao mercado dos pneus, através de uma perspectiva inovadora,
e com a máxima objectividade.
“Revista dos Pneus” representa uma completa fonte de
informação, não só sobre as novidades lançadas no
mercado, mas também sobre os melhores procedimentos
para uma boa gestão das empresas ligadas ao comércio
de pneus.
“Revista dos Pneus” tem como objectivo divulgar novas
realidades, dar voz aos operadores do mercado e servir
de meio privilegiado para o desenvolvimento de temas
relacionados com o comércio de pneus.
“Revista dos Pneus” tem como alvo todos aqueles que
por profissão, necessidade ou gosto, pretendem ter
acesso a uma informação credível, actual e independente
sobre o que se passa no sector dos pneus, em Portugal
e no Mundo.
“Revista dos Pneus” procura corresponder às necessidades
de informação, motivações e interesses dos profissionais
do sector. Para tal, participa no debate das
grandes questões que se colocam à actividade, na perspectiva
da modernização do mercado.
“Revista dos Pneus” acompanhará permanentemente a
nova era da informação digital: as novas tecnologias, os
novos métodos de negócio, promovendo a sua divulgação,
análise e debate pelos profissionais.
“Revista dos Pneus” é uma publicação para todos os
profissionais do sector dos pneus. Usamos uma linguagem
simples e acessível que permite ao leitor retirar o
máximo da sua actividade profissional.
“Revista dos Pneus” é produzida por profissionais, com
uma experiência de mais de quinze anos de jornalismo
especializado na área automóvel. As opiniões expressas
nos artigos são baseadas em pesquisas rigorosas e objectivas,
produzidas com base em entrevistas e reportagens
a empresas do sector.
“Revista dos Pneus” acompanhará o profissional nas
suas opções de investimento, pois apresenta as melhores
propostas de pneus e equipamentos para o mercado
da reparação e manutenção, desde os simples consumíveis,
aos sofisticados aparelhos de diagnóstico
“Revista dos Pneus” tem por objectivo proporcionar aos
leitores um espaço plural e permanentemente aberto
aos acontecimentos e ao dinamismo do sector. Por isso
está determinado a estreitar a relação com o leitor.
Envie-nos as suas opiniões, críticas e sugestões para
geral@apcomunicacao.com
NOTÍCIAS
NOVAS MEDIDAS
CAMAC
A Camac disponibilizou para o mercado de
pneus novas medidas na gama Cygnus e na
gama Fargo.
A Gama Cygnus foi reforçada com mais duas
novas medidas (205/55 R16 e 215/55
R16). Trata-se de um pneu com um piso moderno
(assimétrico), que recorre às mais avançadas
tecnologias disponíveis e que obedece
aos mais exigente requisitos, nomeadamente
no que diz respeito ao nível de ruído, à manutenção
da pressão (com a consequente poupança
nos consumos de combustível) e no desenvolvimento
de um novo composto de piso
aumentando a durabilidade e performance, tanto
em piso seco como molhado.
Na gama Fargo encontra-se já disponível a
medida 195/65 R16 (comerciais radiais). O
Fargo é um pneu “para todo o serviço” com um
piso moderno e com um novo composto que
permite aumentar a durabilidade (requisito fundamental
na gama de Comerciais).■
NOVO PNEU
FIRESTONE
FIREHAWK
SZ90µ
A Firestone lançou um novo
pneu da série Firehawk, caracterizado
por uma excelente resposta
e precisão na condução, tanto em piso
seco, como em molhado. Denominado Firehawk
SZ90µ, o novo pneu utiliza uma letra do
alfabeto grego clássico, frequentemente usada
na terminologia científica e matemática. Também
é utilizado em Física para indicar o coeficiente
de atrito (aderência). Este detalhe do
marketing do produto não é inócuo, pois o novo
pneu tem como clientela alvo os jovens que se
apaixonam pelos seus carros e pelo estilo de
vida que eles permitem. A estratégia comercial
da Firestone aponta para a substituição gradual
do anterior pneu de altas prestações Firehawk
SZ90µ, pelo pneu agora apresentado ao mercado
que tem um desenho assimétrico dinâmico
e muito actual. Concebido para uma condução
mais divertida do que puramente desportiva,
sendo indicado para modelos versáteis e
cobiçados pelos jovens, como é o caso do Peugeot
207, Renault Mégane, Opel Astra e Opel
GT, Alfa Romeo 147, etc. O lançamento do
pneu obedecerá a duas fases, sendo na primeira
apresentadas 12 medidas, para jantes de
16 a 18" e com as séries 40 e 55. Na segunda
fase, aparecerão mais seis medidas, para
jantes de 15 a 18", e séries 50 e 55.■
04
REVISTA DOS
PNEUS

VIALÍDER CONTINUA
A CRESCER
PIRELLI APROVADA
PELA ADAC
Num dos mais importantes testes efectuados por
revistas especializadas em automóveis, com a reputação
de ser particularmente rigoroso e selectivo por
ser reconhecido pela ADAC, dois pneus Pirelli avaliados
obtiveram resultados cimeiros.
Na primeira medida (175/65R14), testada num
Ford Fiesta, o Pirelli Cinturato P4 foi o vencedor do
teste, tendo sido classificado como “muito recomendável”.
De acordo com os especialistas que avaliaram
os diversos modelos ensaiados, apresentou um comportamento
muito equilibrado, com um excelente desempenho
no capítulo do desgaste da banda de rodagem.
O segundo pneu testado foi o P6, na medida
195/65R15, montado num VW Golf. Também neste
caso, o modelo da Pirelli conseguiu a classificação
de “muito recomendável” e foi o vencedor, graças ao
equilíbrio das suas características.
De referir ainda o Ceat Tornado, comercializado pela
Pirelli, obteve um bom 6º lugar entre os 19 pneus
competidores, sendo-lhe atribuída a classificação de
recomendável.■
Com mais de 300 centros especialistas em pneus, espalhados
pela península ibérica, a rede Vialíder continua
a crescer. Já em 2008, registaram-se novas adesões
à rede de casas de pneus, que vieram reforçar a presença
da Vialíder em Portugal.
Em Portugal a rede Vialíder fica agora com 82 centros,
estando presente no Continente, nos Açores e na
Madeira.
A Vialider é uma rede de especialistas em pneus, unidos
pelo compromisso com o profissionalismo, que se
assume como a que pretende proporcionar a melhor
experiência de compra ao cliente. Fruto de um intenso
trabalho que é desenvolvido, respeitando um manual de
procedimentos, a qualidade dos centros Vialíder é certificada
pela Michelin através de uma auditoria anual realizada
por um organismo independente, além de várias
auditorias do tipo “cliente mistério”.■
Novos Aderentes
Abílio Lourenço (Oliveira de Azeméis);
Auto Santa Marta (Lisboa);
Marques e Bernardo (Alpiarça);
Oestpneus (Torres Vedras);
Pneubase (Terrugem);
Pneus Aguiar (Marco de Canaveses);
Pneus Socambra (Vale de Cambra);
Recauchutagem Monteiro (Grijó).
Safety Auto (Abrunheira);
Sportpneus (Porto);
NEWCAR FAZ 10 ANOS
A Newcar foi um dos conceitos
pioneiros no franchising para o
sector dos serviços, neste caso
ligados à area automóvel.
Para comemorar os 10 anos
que a marca tem em Portugal,
para 2008 foram pensadas diversas
acções a diferentes níveis.
A primeira passa por uma mudança
de imagem, com a introdução
de novas cores, mas a
mais importante foi a aposta em
novos serviços, nomeadamente,
a montagem de película solar nos
automóveis.
O incremento da rede é também
uma realidade bem actual
na Newcar. Os novos espaços
Newcar são em Tomar, Santa
Maria da Feira, Setúbal, Faro e
Portalegre, significando isto uma
clara expansão da marca e dos
seus serviços em todo o território
nacional.■
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REVISTA DOS
PNEUS
05

NOTÍCIAS
MICHELIN RELANÇA AGILIS
A rentabilidade de operação de um
transportador, que utilize uma frota
de comerciais, é uma questão que
está cada vez mais na ordem do
dia. O objectivo da nova geração de
pneus Agilis, da Michelin, foi precisamente
esse. Reduzir tanto quanto
possível os custos de exploração
dos utilizadores profissionais de veículos
comerciais médios e pesados.
Segundo a Michelin, o benefício obtido,
pela utilização deste novo
pneu, é de 0,2 litros de combustível
a cada 100 quilómetros, em comparação
com a geração anterior de
pneus Michelin Agilis, simulando
condições idênticas de utilização.
Diz também a Michelin, que um
veículo que utiliza a nova geração
Agilis, depois de percorrer 85.000
quilómetros o utilizador terá poupado
o equivalente ao preço de um
pneu.
Logicamente que um menor consumo
de combustível tem a vantagem
de fazer com que as emissões
de C02 sejam menores. Com este
pneu, os testes da Michelin comprovaram
que existe uma redução
em cerca de 4 gramas por quilómetro
percorrido.
Outra vantagem é que este pneu
permite percorrer 20% mais quilómetros
(face à geração anterior), o
que quer dizer que o Agilis tem mais
seis meses de vida útil.
O novo Michelin Agilis está disponível
em 13 medidas diferentes
desde o primeiro trimestre de
2008, que até 2009, serão ampliadas
a 20.■
VALORPNEU COM 5 ANOS
DE ACTIVIDADE
Com 5 anos de funcionamento a Valorpneu
é já responsável pela recolha de mais
de 95% dos pneus usados gerados em
Portugal. Efectivamente, desde 1 de Fevereiro
de 2003 que esta sociedade gestora
do Sistema Integrado de Pneus Usados
organiza e gere este fluxo específico pelo qual já passaram e foram processadas
462 mil toneladas de pneus usados, correspondendo a
38.000.000 de pneus.
Actualmente com 49 pontos de recolha, dos quais 40 no Continente, 8
nos Açores e 1 na Madeira, para o armazenamento temporário dos
pneus, a Valorpneu recebeu na sua rede, em 2007, pneus usados provenientes
de 5.284 entidades diferentes. Neste ano, o fluxo de pneus usados
reutilizados ou valorizados pelo sistema atingiu 98.617 toneladas, incluindo
4.870 toneladas de passivo ambiental.
Os 33 recauchutadores aderentes ao sistema no final do ano correspondem
à totalidade dos industriais de recauchutagem a operar em Portugal.
Em 2007, reconstruíram 25.421 toneladas de pneus. Do restante fluxo
65,6% foi reciclado pelos 2 recicladores, a BioSafe e a Recipneu, e
34,4% foi aproveitado energeticamente por 4 unidades de valorização
energética, das quais 3 são cimenteiras.
A Valorpneu encetou uma nova campanha publicitária que comunica sobre
o bom desempenho que o sistema atingiu nestes 5 anos. Também faz
parte da sua estratégia de comunicação a presença no Salão Internacional
do Automóvel de Portugal 2008, onde, no seu stand deu a conhecer a
actividade desenvolvida.■
SEMPERIT
HIGH TECH
SPEED-LIFE
Já está disponível
o novo Semperit
Speed-Life
de escultura direccional,
que
se destina ao
segmento de
preços médios.
Comparado
com o modelo
anterior as
distâncias de travagem
puderam
ser reduzidas até nove por cento.
Também o comportamento, a resistência
ao rolamento e o conforto
ficaram beneficiados com este
novo desenvolvimento. O novo
Speed-Life arranca imediatamente
em termos comerciais, sendo fabricados
num total de 34 dimensões
entre 15 e 19 polegadas
com autorizações entre 240 e
270 km/h.■
PARCERIA GE CAPITAL / GOODYEAR DUNLOP
A GE Capital Solutions Fleet Services, conceituada empresa
de financiamento automóvel sediada em Portugal
há 16 anos, adicionou os pneus da marca Goodyear e
Dunlop à sua lista de pneus preferenciais. A marca
Good year foi escolhida por conceitos de segurança e
conforto na condução e a Dunlop pela sua pendente
mais desportiva.
Esta parceria é encarada pela Goodyear Dunlop Portugal
como um elogio máximo aos pneumáticos que produz
e comercializa, não só no que se refere ao mercado
português, mas também, a nível internacional. Esta parceria
com a GE Capital Solutions Fleet Services, vem na
sequência da Goodyear Dunlop Portugal considerar que
os valores da empresa se aplicam por completo à sua
forma de estar no mercado. Desde o compromisso de
oferecer produtos e serviços únicos e diferenciados, de
procurar soluções que vão de encontro às necessidades
dos clientes, passando pela confiança.■
06
REVISTA DOS
PNEUS

AVON COM
NOVO TOPO
DE GAMA
O Avon ZV5 é a mais recente novidade
da Dispnal Pneus para o
mercado nacional. Este novo pneu
topo de gama da Avon foi desenhado
para proporcionar um desempenho
inovador em diversas condições.
A construção do pneu obedeceu
a diversos requisitos, como
o composto do piso pensado para
maior aderência, os padrões de
relevo assimétrico, de modo a melhorar
a drenagem da água em superfícies
molhadas, bem como os
reforços internos que melhoram a
estabilidade devido a uma maior rigidez
estrutural do pneu. O ZV5
adapta-se perfeitamente aos veículos
do segmento C.■
GOODYEAR ASSOCIOU-SE
A INICIATIVA DE SEGURANÇA
A Goodyear associou-se ao curso de condução
defensiva/reactiva para as Forças de Segurança
Policiais, que decorreu no Autódromo
do Estoril. O curso foi ministrado pelo Centro de
Técnicas Policias a 25 agentes, entre eles elementos
da Polícia de Segurança Pública, da
Guarda Nacional Republicana, da Guarda Prisional
e do Corpo de Bombeiros. Este curso teve a duração de 18 horas,
repartido pelos dois dias e foi ministrado por dois instrutores e dois monitores.
À disposição dos formandos estavam 15 viaturas, 11 delas usadas e
4 recentes, todas equipadas com vários modelos da Goodyear, num total
de 17 conjuntos de pneus.
O objectivo desta formação visou sobretudo a segurança, aspecto a que a
Goodyear dá primordial importância na concepção dos seus pneumáticos.
O curso assentou em três pilares principais: Curva/travagem, Teste Alce e
Slalom, sempre com uma componente teórica, seguida de prática.
Habitualmente o Curso de Condução Defensiva/Reactiva é seguido por
um curso de condução avançada que, neste caso, será ministrado em Junho,
também no Autódromo do Estoril e com a Goodyear como parceiro na
cedência dos pneumáticos para as viaturas.■
SHELL APRESENTA NOVIDADES
A Shell caba de lançar no mercado
português duas importantes novidades,
decorrentes de dois projectos
globais da marca.
O primeiro é o “Projecto Pearl”,
que vai abranger todos os mercados
mundiais onde a Shell está presente
(excepto Estados
Unidos e Canadá) que
passa pela modernização
e uniformização das embalagens
de lubrificantes
da marca com capacidade
até 7 litros. Este projecto,
que vai abranger
mais de 300 milhões de
embalagens, estende-se
ás marcas Shell Rimula, Shell Helix,
Shell Advance, Shell Nautilus,
Shell X100 e a todas as restantes
marcas para aplicações complementares.
A Shell vai investir mais
de 65 milhões de euros neste projecto,
dos quais 350 mil euros serão
em Portugal. A segunda grande
novidade é a renovação da
gama Shell Rimula, que passa a
dispor de um portfólio inovador de
lubrificantes de motor para veículos
pesados. A gama será
classificada de R2 a R6,
existindo depois diversas
versões, sendo o R6 o
topo de qualidade. Destaque
também para duas
novidades absolutas, o
R6 LME 5W-30 (topo de
gama) e o R4 L 15W-40.
Com estas novidades, a
Shell pretende ser em 2010 a primeira
empresa internacional de lubrificantes
em Portugal e atingir
25% de quota de mercado (actualmente
tem 20%).■
FIX’N’GO ABRE
EM CHAVES
Foi inaugurado recentemente,
em Chaves, o novo espaço da
Fix’n’Go em Portugal. Encontra-se
adaptado às novas necessidades
do mercado, integrando uma rede
nacional de centros de assistência
auto, para viaturas ligeiras e pesadas.
De facto, a Fix’n’Go conta actualmente
com mais 4 oficinas, localizadas
na Maia, Castanheira do
Ribatejo, Alcoitão (Cascais) e Lisboa.
A empresa tem como objectivo
abrir em 2008 mais 4 centros,
em Oliveira de Azeméis, Coimbra,
Viseu e Leiria.■
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REVISTA DOS
PNEUS
07

NOTÍCIAS
NOVO UNIROYAL
PARA QUANDO CHOVE
O novo RainSport 2 da Uniroyal é
um dos mais recentes produtos
em matéria de pneus de chuva.
Novas estruturas no fundo e flanco
dos sulcos permitem, em conjunto
com a perfilação em V, um
escoamento ainda mais rápido da
água na superfície do piso e um
composto especial de sílica permite
valores de redução de velocidade
ainda mais elevados. Com esta
construção, o RainSport 2 mostra
que na combinação de segurança,
também em estradas molhadas
com o seu elevado grip e distâncias
de travagem curtas, são possíveis
mais progressos no desenvolvimento
de pneus de chuva.
Destaque para o indicador de
desgaste no ombro do pneu que,
dessa forma, aponta para um
mau alinhamento das rodas o que
reduz a quilometragem.
O novo RainSport 2 encontra-se
disponível no mercado de pneus
em 51 tamanhos. As velocidades
máximas permitidas vão até aos
300 km/h.■
CAMAC CRESCE
NO MERCADO INTERNO
A CNB-Camac, único
fabricante nacional
de pneus, viu,
em 2007, as suas
vendas no mercado nacional crescerem
19%, relativamente ao ano de
2006. O crescimento no mercado
português é uma das grandes apostas
da empresa nortenha, que está a
levar a cabo uma estratégia de relançamento
da marca, com uma mudança
a nível da imagem corporativa
e com o lançamento de novas medidas
de pneus. O lançamento das novas
gamas Cygnus (ligeiros de passageiros)
e Fargo (viaturas comerciais),
e de novas medidas do pneu Atlas
(4x4), no último trimestre de 2007,
foi um dos factores que mais contribuiu
para o crescimento de 19% registado
no mercado interno. Actualmente,
grande parte da produção da
Camac destina-se ao mercado externo,
tendência que a empresa pretende
contrariar, aumentando a sua
presença em Portugal. “Estes dados,
muito positivos e ainda com uma larga
margem de progressão atestam
que os portugueses têm uma grande
apetência para o consumo de produtos
de fabrico nacional desde que,
como é o caso dos pneus Camac, sejam
produtos de grande qualidade e
vanguarda técnica”, salienta José Saraiva,
Director Comercial da Camac.
A empresa pretende, agora, continuar
a crescer dentro de portas e a
conquistar quota de mercado, tendo
como objectivo vender cerca de 200
mil unidades em 2008. O lançamento
de novas medidas de pneus e a
adesão à campanha “Compre o que
é nosso”, promovida pela AEP, são alguns
dos trunfos da marca para chegar
a cada vez mais consumidores
portugueses.■
MERCEDES VIANO X-CLUSIVE
MONTA KUMHO
O fabricante coreano de pneus Kumho Tires, fornecerá
os pneus de origem para o novo Mercedes
Viano X-Clusive. Cerca de 10.000 unidades do
pneu KU19 serão fornecidas no âmbito do acordo
firmado entre as duas empresas. Este pneu de desenho
assimétrico permite melhorar a suavidade
de condução e o nível de ruído, proporcionando um comportamento exemplar
a altas velocidades (código de velocidade X = 360 km/h). A estratégia
actual da Kumho passa pelo fortalecimento do negócio de equipamento
original, como forma de aumentar as suas vendas no mercado de substituição,
o que implica um constante desenvolvimento dos seus produtos.■
LUCROS
LÍQUIDOS DA
BRIDGESTONE
SOBEM 55%
Os accionistas do fabricante japonês
de pneus Bridgestone têm motivos
sobejos de regozijo, ao verificarem
que os lucros líquidos da
empresa subiram 55%, durante o
ano de 2007. De facto, não só a
facturação aumentou 13%, em relação
ao exercício anterior, totalizando
€ 20.342 milhões, como
os lucros dispararam, tendo atingido
os € 789,6 milhões, antes dos
impostos. Os dados obtidos reportam-se
a um universo de 449 empresas
subsidiárias e a 182 empresas
associadas, em todo o
mundo.
Os dirigentes da Bridgestone estão
particularmente felizes, porque
estes resultados foram obtidos
num contexto de subida constante
do preço do petróleo e de outras
matérias-primas. Entre os factores
que contribuíram para o sucesso financeiro
da marca japonesa, estão
a recuperação sustentada da
economia japonesa, através do reforço
das grandes corporações e
do consumo público, bem como o
forte consumo privado e estabilidade
na Europa, já que os EUA estão
a enfrentar uma certa desaceleração
da sua economia. Por linhas
de produto, os pneus representaram
81,3% da facturação, sendo
o restante distribuído por produtos
diversos.■
08
REVISTA DOS
PNEUS

KUMHO ASSINA ACORDO BASA
A empresa coreana Kumho, fabricante de pneus para o mercado global,
assinou o tratado bilateral de segurança aeronáutica, que já estava a negociar
com os EUA, desde 2005. Este acordo, que já envolve outros 30 países,
é imprescindível para exportar produtos relacionados com a aviação
para o mercado norte-americano, servindo como uma forma de certificação
da qualidade técnica e idoneidade empresarial. A entrada no mercado
da aviação civil é efectivamente um desafio enorme. Por outro lado, os padrões
de qualidade dos produtos destinados à aviação têm que possuir níveis
muito superiores aos do mercado em geral. A Kumho Tires torna-se
assim no primeiro fabricante de pneus do extremo oriente a entrar no restrito
clube dos fornecedores de material aeronáutico para os EUA.■
MICHELIN
QUEBRA TRADIÇÃO DOS EUA
Pela primeira vez, um modelo de fabrico norte-americano, neste caso o
Chevrolet Corvette ZR1, estará equipado de origem com um pneu de origem
francesa, o Michelin Pilot Sport PS2 ZP. Este pneu é uma série específica
do Michelin Pilot Sport, capaz de proporcionar a máxima segurança
e aderência num modelo onde os cavalos andam geralmente à solta. Além
dessas vantagens, este pneu pode rodar sem pressão, proporciona grande
conforto, bom nível de silêncio de marcha e altas prestações. Para
convencer o "Tio Sam", a Michelin aplicou todos os seus argumentos neste
pneu, como as telas de alta densidade nos flancos, composto com uma
mistura muito avançada e outros detalhes que permitem ao Pilot Sport
PS2 ZP estar tão à vontade na estrada, como dentro dos circuitos.■
HANKOOK NA
COMPETIÇÃO
ALEMÃ
Depois de uma estreia bem sucedida
em 2007, a marca coreana
Hankook renovou o acordo de colaboração
para 2008, com a equipa
alemã Jurgen Alzen Motorsport,
que participa no Campeonato
Internacional do Grande
Nurburgring, num total de dez corridas,
para além da 36ª edição
das 24 horas de Nurburgring.
O Porsche 997 GT3 da equipa
alemã está pintado com as cores
do fabricante de pneus (branco, laranja,
cinzento e preto), estando
ainda a ser aperfeiçoadas as misturas
e novas medidas para os
pneus Hankook, que serão utilizados
na competição.
Em princípio, as medidas para
este ano serão 280/670 R 18
(frente) e 330/710 R 18 (atrás),
tanto na versão slick (Hankook
F200) como de chuva (Hankook Z
207).■
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REVISTA DOS
PNEUS
09

NOTÍCIAS
DESCOBRIR COM A MICHELIN
A colecção "Descobre" dos famosos guias da Michelin
foi aumentada com onze novos títulos aliciantes para
quem tem o prazer e a possibilidade de viajar e descobrir
novas paragens, novas culturas e outras pessoas.
Os destinos agora propostos são a Catalunha, Ilhas Gregas,
Lisboa, Londres, Nova York, Portugal (estes com
versões em castelhano ou português), Tailândia, Tunísia,
Turquia e Vietnam. Nos guias da colecção "Descobre" da
Michelin, está disponível toda a informação prática (hotéis,
restaurantes, zonas comerciais, actividades desportivas,
zonas de lazer, transportes públicos, aluguer de automóveis,
horários, preços), para além de instruções sobre a cultura e
costumes locais. A comunicação do guia com os leitores é facilitada por
pictogramas sugestivos, que são pequenas caras do conhecido Bib, o boneco
"pneumático" da Michelin. Quando a cara sorri, a informação é muito
positiva; se está triste, nem por isso é uma informação agradável; se pisca
o olho, o guia tem algum truque que ajuda o leitor a simplificar as coisas.
Os locais também são referenciados por estrelas, em ordem crescente.
Um estrela indica um lugar interessante, duas estrelas é atribuído
a algo muito interessante e três estrelas destacam o que é absolutamente
incontornável.■
HANKOOK VENDE
2,5 BILIÕES DE EUROS
O fabricante coreano de pneus Hankook continua o seu imparável crescimento,
desde que a empresa foi fundada. A gestão dos negócios da Hankook
parece infalível, pois a margem de lucro mantém-se nos 8,1%, tendo
os lucros operacionais consolidados subido 5,1%, atingindo o total de €
183,95 milhões. O director geral da empresa, Seung Hwa Suh sublinha
que estes resultados traduzem o empenho da marca em melhorar as estruturas
e processos de gestão a nível mundial. Na Hungria, a Hankook
produziu quase um milhão de pneus, estando prevista uma produção de 4
milhões de unidades para 2008. Por outro lado, os investimentos continuados
na fábrica de Geumsan irão aumentar a capacidade produtiva de
pneus de muito altas prestações (UHP), estando prevista uma capacidade
produtiva em finais de 2009 superior em 50% (5 milhões de
unidades/ano). A estratégia da marca é para manter, assente no crescimento
a longo prazo. Os quatro vectores dessas estratégia são a melhoria
contínua da gestão e da liderança, maior capacidade de produção e
distribuição, investimentos consistentes na inovação tecnológica e promoção
da marca Pneus Hankook, melhorando a penetração do equipamento
original (OEM) e apostando nas actividades de "smart marketing".■
ESPANHA RECICLA
8 MILHÕES DE PNEUS
Durante o ano de 2007, foram recolhidas 55.316
toneladas de pneus fora de uso, em Espanha, pela
empresa TNU, que não tem fins lucrativos, tendo reduzido
as suas tarifas em 8,6%. Total de cerca de 8
milhões pneus reciclados, 15,75% foram encaminhados para a recauchutagem,
o que significa uma economia de 22,4 milhões de litros de petróleo.
Para valorização energética, seguiram 37,56%, tendo os restantes
46,69% transformados em materiais reutilizáveis. Desta última fatia,
29,84% destinam-se a utilizações industriais, enquanto que 16,85% foram
encaminhados para obra civil, como a pavimentação de estradas.■
10
REVISTA DOS
PNEUS
SÓPNEUS
ABRE 5ª FILIAL
Depois da abertura das filiais em
Matosinhos e Devesas em 2007,
a Sópneus continua a sua expansão
com a inauguração de uma
nova oficina em Santa Maria da
Feira. Inserida numa estratégia de
expansão, a abertura desta nova
oficina assegura o crescimento da
rede de oficinas Sópneus no norte
e centro do país.
Após abertura de duas filiais em
2007, Carlos Silva, Administrador
da empresa afirma que “no sentido
de podermos continuar a prestar
um serviço de elevada qualidade
e responder às necessidades
emergentes do mercado, a expansão
da nossa rede era um passo
obrigatório.”
Com um espaço de cerca de
600 m2, a Sópneus de Santa Maria
da Feira possui um equipamento
operacional inovador, permitindo
a prestação de muitos serviços,
dos quais se destacam a
montagem de pneus, Equilibragem
de rodas, Alinhamento de direcções,
Mudança de óleo, Travões,
Suspensão, Escapes, Faróis, Mecânica
de manutenção e Lavagem
manual.■
BRIDGESTONE
TAILÂNDIA
AUMENTA
PRODUÇÃO
Até 2010, a filial tailandesa da Bridgestone
aumentará a produção de
pneus radiais para viaturas de turismo
em 6.000 unidades/dia, a partir
da sua unidade de Nong Khae. O
reforço da produção prende-se com
a necessidade de corresponder ao
aumento das exportações, tanto
para a Europa e América do Norte,
como para toda a Ásia. O investimento
necessário para aumentar a
capacidade produtiva chegará aos
10 mil milhões de ienes, mas a unidade
de Nong Khae ficará com uma
produção diária de cerca de 36.500
unidades. Os pneus de altas prestações
e de Inverno, considerados produtos
estratégicos pela marca, também
beneficiarão deste aumento de
produção da Bridgestone Tailândia.■

CORCET É NOVO IMPORTADOR
DA CORGHI
A prestigiada marca de equipamentos
Corghi nomeou a Corcet como seu representante
em Portugal. A empresa de Penafiel
assume também o serviço pós venda do parque
de equipamentos já instalados ao longo
das várias décadas de presença desta marca
no mercado português.
Com uma equipa de profissionais em que se
conjuga a experiência e a dinâmica, a Corcet
tem como objectivo a procura permanente da
excelência do serviço de forma a desenvolver e
cimentar um forte laço de parceria com
os clientes. Nesse sentido e paralelamente
à contratação de técnicos e comerciais
com elevada experiência de
mercado e de equipamentos Corghi,
instalarão a breve prazo dois amplos e
bem equipados centros de formação
de serviços relacionados com os equipamentos
Corghi.
César Teixeira, Director Geral da
Corcet, referiu que “a Corcet está em
condições de proporcionar um excelente serviço de venda e assistência
aos equipamentos Corghi em Portugal, pelo know-how que a equipa possui
e também pelo facto de a Corghi ser uma marca líder mundial em equipamentos
e produtos para serviço a rodas”.■
GOODYEAR
RENOVA
PATROCÍNIO
SOLIDÁRIO
A expedição solidária "O Deserto
dos Meninos", que leva uma caravana
até ao Sul do Marrocos, após
percorrer mais de 46 mil quilómetros,
destina-se a levar duas toneladas
de material didáctico às escolas
da região, que serão trocadas
pelos desenhos das crianças
locais. Esta iniciativa já se realiza
pelo 4º ano consecutivo, tendo a
Goodyear patrocinado as duas últimas
edições. Para além dos pneus
que equipam os Hyundai Santa Fe
e Tarracan, a empresa norte-americana
assumirá este ano também
o encargo dos seguros de mais de
200 participantes, entre os quais
85 crianças. O pneus fornecidos
pela Goodyear são os Wrangler
AT/R de 18", considerados pelos
organizadores do evento como perfeitos
para o percurso, que inclui
várias travessias do deserto. ■
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REVISTA DOS
PNEUS
11

NOTÍCIAS
MICHELIN EXELAGRI SOMA E SEGUE
A Michelin Exelagri é um departamento da
grande multinacional que se dedica à comercialização
de pneus para a agriculta,
construção civil e actividades afins.
Em 2007, esta estrutura criou mais 150
pontos de venda em Portugal e em Espanha,
tendo praticamente duplicado a rede
existente anteriormente. Além disso, o progresso
não foi meramente quantitativo, tendo
a Exelagri apostado na qualidade de serviço
e profissionalismo de todos os seus
membros. Além de pneus de alta tecnologia
para tractores agrícolas, a Michelin dispõe
ainda de uma gama completa - Compact
Line - destinada a diversa maquinaria agrícola
e da construção civil.
A grande competitividade dos produtos Michelin
e o dinamismo da rede Exelagri leva a
pensar que o crescimento ainda agora começou.■
CURVAS YOKOHAMA E ADVAN
Construído em 1927, Nurburgring
é um dos mais conhecidos
circuitos da Europa e desde 1 de
Janeiro até finais de 2012 terá
como nome, em duas das suas
curvas as designações “Yokohama”
e “Advan”.
Os nomes foram dados à primeira
curva (uma curva em S) e
outra próxima à recta oposta do
traçado Grand Prix course. "Yokohama-S"
aparecerá na primeira
curva e "Advan Bogen" no cotovelo.
Placas de sinalização serão colocadas
ao longo de 400 metros
da pista, em todas as 29 curvas
do traçado Norte, bem como
uma placa com o logotipo "Yokohama"
em todas as pontes que
cruzam a pista.
A colocação das placas Yokohama
em Nurburgring será uma
poderosa ferramenta de promoção
das marcas "Yokohama" e
"Advan" uma vez que o circuito
de Nurburgring tem fama mundial.
■
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12
REVISTA DOS
PNEUS
GOODYEAR PROMOVE
PRÉMIO TECNOLOGIA
A marca de pneus Goodyear associou-se pela terceira
vez ao Grupo Motorpress na entrega de Prémios “Os
Melhores Carros 2008”. Numa cerimónia que já se
tornou um clássico no seio automóvel, foram atribuídos
16 prémios, 10 no que respeita ao mercado automóvel,
cinco dedicados ao desporto motorizado e o último
e a grande novidade desta edição, o Prémio Tecnologia
promovido e idealizado pela Goodyear. Este prémio visa
reconhecer em termos de inovação um tema, um conceito,
um componente ou uma peça que pelas suas características
exclusivas e inovadoras atribuam valor
acrescentado ao todo em que se insere, neste caso, o
veículo automóvel.
Assim, e como forma de reforçar os princípios pelos
quais a própria marca se rege em termos de inovação,
tecnologia e exclusividade, um leque de jornalistas independentes,
especializados na tecnologia automóvel decidiu
atribuir à BMW este Prémio pelo sistema de motores
Efficient Dynamics
que, em traços
gerais, se caracteriza
por reduzir o consumo
de combustível e de
emissões nocivas para
o ambiente aumentando,
em simultâneo, a
potência do motor evitando
percas.■

SALÃO
REIFEN 2008
FEIRA DO PNEU AO RUBRO
A feira REIFEN 2008 terá este ano uma participação
recorde: 560 presenças de 40 países apresentarão as
suas inovações. Mais de vinte mil visitantes de todo o
mundo são esperados em Essen.
Mesmo a tempo para as bodas
de prata, a 25.ª feira do pneu
REIFEN 2008, que terá lugar
na Messe Essen entre os dias 20 e 23 de
Maio próximo, anuncia um número recorde
de participantes: mais de 560 companhias
registadas, representando mais 20
por cento de fornecedores relativamente
à última REIFEN. Este ano o número de
expositores ultrapassará a “marca mágica
dos 500” pela primeira vez. Comparativamente
ao evento de há dois anos, a área
de exibição crescerá 18 por cento, num total
de 54 mil metros quadrados.
A participação internacional registará
outro recorde: 65 por cento dos expositores
virão do estrangeiro (em 2006: 57 por
cento). Os fornecedores de 40 nações
mostrarão tudo o que tenha a ver com
pneus, rodas e tecnologia de chassis. Por
isso, o salão REIFEN 2008 será mais uma
vez a prova viva de feira líder do sector.
O REIFEN 2008 concentrar-se-á nos
pneus, câmaras, acessórios para pneus,
equipamento para oficinas, dispositivos e
ferramentas para recauchutagem de
pneus, reparação de pneus e vulcanização.
Além disso, os expositores oferecerão
serviços para o comércio de pneus e para
os profissionais. A sua oferta compreensiva
e de alta qualidade torna o REIFEN
numa montra popular e plataforma de encomendas.
Tudo condimentado com os
mais de vinte mil visitantes ligados ao comércio,
provenientes de mais de 80 países,
que são esperados na Messe Essen para
mais uma montra internacional e única do
sector. Espera-se, por isso, que o REIFEN
2008, seja fiel, uma vez mais, à sua máxima:
“Número 1 em Pneus e Mais”.
O salão REIFEN em Essen representa a
mais importante oportunidade de apresentação
de ideias e inovações em todo o
mundo. Tal como aconteceu pela primeira
vez em 2006, o Messe Essen e o Bundesverband
Reifenhandel und Vulkaniseur-
Handwerk (BRV – “Associação Federal do
Comércio Especialista de Pneus e Vulcanizadores”)
distinguirá novos desenvolvimentos
e novos conceitos com o Prémio
Inovação. Estarão a concurso três categorias:
“Serviço / Ideias de Marketing”,
“Conceitos e Processos”, assim como
“Tecnologia e Produtos”.
Um júri com membros de elevado prestígio
avaliará os candidatos. Os candidatos
serão avaliados de acordo com os seguintes
critérios: inovação, benefício para os
utilizadores, viabilidade económica, segurança,
sustentabilidade, compatibilidade
ambiental (na categoria “Tecnologia /
Produtos”), potencial para angariação de
clientes e fidelidade (na categoria “Serviço
/ Ideias de Marketing”) e potencial de
optimização para a cadeia de valor acrescentado
(na categoria “Conceitos / Processos”).
Os prémios serão entregues no
decorrer do REIFEN 2008, enquadrado no
Get-Together Party no dia 22 de Maio.
Um grande número de conferências especializadas,
seminários e eventos farão
do REIFEN 2008 uma plataforma de comunicação
em todos os quatro dias do
certame.■
REVISTA DOS
PNEUS
13

DESTAQUE
Pneus Premium
A GINCANA
DO MERCADO
O mercado dos pneus premium, ou de altas prestações,
tem vindo a crescer no nosso mercado. Em 2007,
segundo os dados da consultora Gfk, foram vendidos
630.103 pneus premium, o que representou 65.540
milhões de euros de facturação, ou seja, mais do dobro
dos valores registados em 2006 .
14
REVISTA DOS
PNEUS

Com as vendas dos carros
novos a caírem e as
despesas de manutenção
a encolherem, o mercado
estaria a caminhar para um beco
sem saída, se os operadores do
mercado não tivessem soluções
e criatividade. A aritmética é
aparentemente simples, porque
basta vender menos, por um valor
superior, para equilibrar a
rentabilidade e a sustentabilidade
dos negócios. Não é pois de
estranhar que os veículos tragam
incorporado cada vez maior
valor acrescentado, o mesmo
sucedendo a todos os seus sistemas
e componentes, entre os
quais o pneu não constitui uma
excepção. Paralelamente a esta
cosmética contabilística, as empresas
de topo da indústria automóvel,
entre as quais se encontram
os construtores e os fabricantes
e fornecedores de
sistemas e componentes, não
poderiam deixar de articular um
enquadramento correcto de
marketing e de charme, porque
os automobilistas não são propriamente
accionistas dessas
indústrias. São simplesmente
consumidores, que se movem
pelos desígnios da conveniência
e do prazer que podem retirar
dos seus investimentos privados.
Os carros, todos sabemos,
têm vindo a utilizar todos os seus
argumentos mais irrecusáveis,
como sejam: performance, estética,
segurança, conforto, economia,
compatibilidade ambiental,
etc. Como a economia global e
nacional continuam um tanto
"congeladas", o incentivo ao crédito
mantém-se, pelo que as
vendas dos modelos de gama
média/alta super equipados
continuam a "fluir" sem grandes
problemas. São os carros "seminovos",
os leilões e todas as facilidades
que temos acompanhado
mais recentemente.
O pneu: de plebeu, a aristocrata
O pneu, juntamente com a bateria,
o motor, travões, direcção
e transmissão, é daqueles componentes
sem os quais o carro
não consegue arrancar de modo
nenhum. É, também, o elo de ligação
da viatura à estrada e por
ele passa toda a responsabilidade
da segurança e do prazer da
condução. Apesar de todas estas
nobres funções, o pneu permaneceu,
durante a maior parte da
história do automóvel, como um
parente pobre da mecânica e da
carroçaria, passando facilmente
desapercebido e até ignorado.
Mas esse tempo já acabou. O
pneu agora é uma das estrelas
dos salões internacionais e dos
stands de vendas de automóveis,
pelo que nenhum automobilista
digno desse nome deixa
de apreciar devidamente o seu
design, as suas medidas, as jantes,
características técnicas,
performances, etc. A proliferação
da "fauna" automóvel, com
os modelos super desportivos,
SUV, turismos de tracção integral,
monovolumes, etc., veio
também contribuir de forma decisiva
para o ressurgimento do
pneu. Ninguém consegue imaginar
um "grande" carro, sem um
"grande" pneu.
Pneus premium: exclusividade,
poder, estatuto
Tal como a natureza tem os
seus fluxos e refluxos, a música
o seu tempo e contratempo, a
paisagem os cumes e os vales,
também a sociedade vive de clivagens
e de oposições, não sendo
de estranhar que os fluxos de
tendências democráticas e colectivistas
tenham em sequência
refluxos de desigualdades e
de elitismos. Também não é de
estanhar que os períodos de
maior abundância e crescimento
económico sejam caracterizados
por maior equalização social
e que os momentos de menos
recursos e de maiores dificuldades
criem um desejo compensatório
de gratificação acima da
média. De certo modo, é neste
contexto que estamos a viver
presentemente, para desgosto
de alguns e para gáudio de outros.
O desejo normal de quem
teve algum sucesso na vida é obviamente
apresentar-se na rua
com um carro que seja o espelho
dessa realidade e que sirva
de bilhete de identidade e cartão
REVISTA DOS
PNEUS
15

DESTAQUE
Pneus Premium
de visita ao
mesmo tempo. Poderá parecer
escandaloso que isso suceda
num momento em que o desemprego
se instalou, é necessário
economizar os recursos energéticos
e limitar as emissões de
CO2, mas a vida começa e termina
muito rapidamente e, para
muitos, a primeira oportunidade
é muitas vezes a única e a última.
Não se pode sair à rua com
um SUV Mercedes ou BMW, por
exemplo, sem que os pneus que
os equipam transmitam a ideia
que o carro pode passar em
qualquer terreno e é capaz de
circular e curvar a alta velocidade,
com toda a segurança.
Características técnicas
O pneu de alta prestação ou
premium distingue-se de um
pneu mediano, porque foi construído
com as tecnologias mais
avançadas e mais caras, usando
os materiais mais garantidos e
mais fiáveis. O objectivo é proporcionar
melhor aderência em
todos os tipos de pisos, maior silêncio
e conforto de condução,
com maiores quilometragens
médias e menor consumo de
combustível. Como os modelos
em que se montam os pneus
premium têm geralmente potências
elevadas, as prestações
dinâmicas são muito importantes.
Boas acelerações, capacidade
de travagem rápida e comportamento
em curva estável
são os requisitos básicos, que
são obtidos essencialmente
através de um perfil baixo, que
reduz as deformações, elimina
mais rapidamente o calor e
transmite mais directamente os
impulsos da direcção. O conceito
run flat (RFT) garante a continuidade
da viagem, em caso de perda
de pressão, mas não garante
necessariamente a melhor condução
desportiva, nem o nível
mais elevado de conforto. Devido
à tendência para serem utilizados
perfis baixos (25, 30, 35,
40, 45, 50, 55, etc.), as jantes têm
dimensões maiores, o que também
favorece a performance do
pneu. Por outro lado, os índice
de velocidade são geralmente
elevados nos pneus premium (V,
W/Y/Z), bem
como os índices de carga, especialmente
nos SUV, todo-oterreno
e monovolumes desportivos.
Os sistemas de controlo de
pressão dos pneus em marcha
são relativamente frequentes
nesta classe de viaturas e de
pneus, constituindo uma mais
valia para a segurança da condução.
Mercado em transição
As novas realidades do mercado,
impostas por novas tecnologias,
novos produtos e novos
veículos, bem como outro tipo de
comportamento dos consumidores,
exigem respostas consequentes
e um posicionamento
da oferta ao nível das exigências
actuais, o que se traduz
por um reequipamento das
oficinas e uma requalificação
dos profissionais, através de
formação técnica e comercial
continuada. Quem não
souber ou não for capaz de
estar à altura do que o
mercado requer, arriscase
a perder as oportunidades
de negócio favoráveis
de um contexto em
que é possível facturar
mais, com menos vendas.
A "alternativa" é
facturar menos, com
mais vendas, de produtos
de menor valor
acrescentado, ou
seja, com menor
rentabilidade e maior carga
de trabalho. De facto, o panorama
do mercado nacional e europeu
dos pneus premium não se
alterou significativamente, em
relação ao que já se havia registado
no primeiro trimestre de
2007 (QUADRO I).
No final do ano passado, tinham
sido vendidos 630.103
pneus deste tipo, com um valor
total de € 65.540, isto é, com um
valor médio unitário de € 104,01.
No início de 2007, o valor unitário
era de € 109,83, ou seja, mais
5,6%, o que parece indicar que a
oferta aumentou, devido ao crescimento
da produção desta categoria
de pneus, o que gerou economias
de escala e um abaixamento
dos custos comerciais. -
O mercado dos pneus de altas
prestações, ou premium, tem
vindo a crescer no nosso
mercado
Os pneus
premium
surgiram para
corresponder às
prestações de
viaturas de alto
rendimento
16
REVISTA DOS
PNEUS

Por definição, o
pneu premium é
um pneu de baixo
perfil, para tirar
partido das
prestações
dinâmicas desse
formato
QUADRO I
VOLUMES
Janeiro - Dezembro 2007
UNIDADES
630.103
MILHÕES EUROS
65.540
PREÇO €
104,01
QUADRO II
DIMENSÃO - UNIDADES %
Janeiro - Dezembro 2006
2,9
4,6
3,5
11,1
1,7
7.7
4.5
5.3
9
15,5
4,4
3,2
4,2 1,4
19,5
155/70/13
165/70/14
165/70/13
165/70/14
175/70/14
175/70/13
185/70/14
185/70/15
185/70/14
185/70/14
185/70/15
195/70/15
195/70/15
195/70/15
195/70/15
205/70/16
205/70/15
215/70/16
225/70/17
225/70/16
Outros
Janeiro - Dezembro 2007
1,7
2,7
3,2
7,5
1,6
4,2
3,8
5
10
22,6
3,5
3,2
4,4
1,9
23
306.377
Unidades %
630.103
QUADRO III
DIMENSÃO - MILHÕES EUROS
Janeiro - Dezembro 2006
2,1
3,6
2,7
5,6
4,7
4
4,2
7,2
18,3
3,5
5,2
6,5
2,4
28
155/70/13
165/65/14
165/70/13
165/70/14
175/65/14
175/70/13
185/55/14
185/55/15
185/60/14
185/65/14
185/65/15
195/50/15
195/60/15
195/65/15
195/55/15
205/60/16
205/55/15
215/55/16
225/45/17
225/55/16
Outros
Janeiro - Dezembro 2007
1,7
2,3
3,5
2,2
3,1
3,7
7,3
24
2,5
5
6,4
3,1
32,4
32.090
Milhões Euros
65.540
REVISTA DOS
PNEUS
17

DESTAQUE
Pneus Premium
QUADRO IV
JANTE - UNIDADES %
Janeiro - Dezembro 2006
22,1
Janeiro - Dezembro 2007
1,3
15,2
QUADRO VIII
INDÍCE CARGA - UNIDADES %
Janeiro - Dezembro 2006
1,8
4,9
Janeiro - Dezembro 2007
1,3
3,5
16,7
25
39,9
26,3
13”
14”
15”
16”
17”
18”
19”
35,5
34,1
18,4
2,2
47
68-75
76-79
80-81
82
83-90
> =100 < 110
> =110 < 120
OUTROS
18,2
2,1
57,4
8,8
11,7
2
1,7
306,377
Unidades %
630,103
306.377
Unidades %
630.103
QUADRO V
JANTE - MILHÕES EUROS
QUADRO IX
INDÍCE CARGA - MILHÕES EUROS
Janeiro - Dezembro 2006
Janeiro - Dezembro 2007
Janeiro - Dezembro 2006
Janeiro - Dezembro 2007
13,4
7,9
3,8
15
2,2
9
26
15,4
31,1
33,8
13”
14”
15”
16”
17”
18”
19”
40,2
16,1
4,1
59
68-75
76-79
80-81
82
83-90
> =100 < 110
> =110 < 120
OUTROS
4
67,9
15,1
20,4
5,4
4,1
32,090
Milhões Euros
65,540
32.090
Milhões Euros
65.540
QUADRO VI
INDÍCE VELOCIDADE - UNIDADES %
QUADRO X
LARGURA - UNIDADES %
Janeiro - Dezembro 2006
Janeiro - Dezembro 2007
Janeiro - Dezembro 2006
Janeiro - Dezembro 2007
25,2
33,1
55,1
57,6
PNEUS PREMIUM
OUTROS
28,5
205
195
185
225
215
24,9
23,7
OUTROS
18,9
44,9
42,4
7,8
5,4
8,9
5,6
9,4
9
555.773
Unidades %
1.096.570
306.377
Unidades %
630.103
QUADRO VII
INDÍCE VELOCIDADE - MILHÕES EUROS
QUADRO XI
PERFIL - UNIDADES %
Janeiro - Dezembro 2006
Janeiro - Dezembro 2007
Janeiro - Dezembro 2006
Janeiro - Dezembro 2007
33,9
39,3
72,1
73,3
55
PNEUS PREMIUM
OUTROS
25,8
60
65
50
22,5
45
OUTROS
16,9
16,7
27,9
26,7
11,8
9
8,6
9,1
3,1
3,4
44.531
Milhões Euros
89.596
306.377
Unidades %
630.103
18
REVISTA DOS
PNEUS

QUADRO XII
CANAIS
73,8
0,5
Unidades %
Janeiro - Dezembro 2007
24,7
CENTROS AUTO
M. M.
ESP. PNEUS
Tem-se registado uma procura
crescente dos índices de
velocidade S/T e H.
76,9
1
Valor %
22,2
No que se refere a
medidas, a categoria
rainha é a dos pneus
205/55/16, tendo
passado de 15,5%
(2006), para 22,6%,
no ano passado
(QUADRO II). A vantagem
relativamente
a outras medidas
é ainda mais clara
em valor, tendo
passado de 18,3%
(2006), para 24%
(QUADRO III). Na
categoria das medidas
mais específicas acima
das 18", geralmente utilizadas
nos SUV (Sport Utility Vehicle) o
crescimento também é notório,
passando de 19,5% (2006), para
23% no ano passado. Em valor, o
salto foi ainda
maior, tendo
passado de 28%
(2006), para
32,4%. Isto significa
que o que
está a dar é vender
pneus para
os carros de topo
de gama, onde se
concentra mais
de 1/3 da facturação
dos pneus. Em
contrapartida, as
medidas pequenas
e as séries "altas"
(60/65 e 70) estão a
vender proporcionalmente
cada vez menos.
A mesma coisa
se verifica na medida
das jantes, onde
as de 15" e 16" representam
69,6%
do total das vendas
(QUADRO
IV). Incluindo
as jantes de
17" e 18", as
medidas grandes
representam 84% do mercado.
Em contrapartida, a jante de 14"
desceu 6,9% de 2006, para 2007.
Se analisarmos o domínio das
medidas grandes em valor, este
é ainda maior, pois as jantes de
16", 17" e 18" representam 67,7
do mercado (QUADRO V). Por
seu turno, as jantes de 15" desceram
4,9% em facturação, contra
uma queda de 5,5% nas jantes
14". A venda dos pneus de
13" já é neste momento residual.
Quanto aos índices de velocidade
elevados, os pneus premium
dominam claramente o
mercado, facturando 73,3% do
total. Em quantidade, esse domínio
é menos sensível, ficando os
pneus premium com 57,6% das
unidades vendidas (QUADROS VI
E VII). Esta tendência já se verificava
em 2006, mas acentuou-se
no ano passado e continuará a
ampliar-se certamente durante
este ano. Idêntica tendência se
regista quanto aos índices de
carga, com os valores mais elevados
a dominarem claramente,
o que reforça a tese de que o
grande filão do mercado são os
veículos de topo de gama. Na
realidade, os índices de carga
elevados representam 57,4% do
mercado, em quantidade, mas
passam para 67,9%, em facturação
(QUADROS VIII e IX). Quanto
à largura, regista-se uma subida
notória dos pneus 205 (+ 7,9 %) e
um decréscimo dos pneus 195
(- 3,6 %) e 185 (- 5,3 %) (QUADRO
X). Quanto ao perfil, regista-se
uma maior procura pela medida
55 (QUADRO XI).
Para fechar a análise do mercado,
convém referir que as oficinas
especializadas de pneus
continuam a dominar os canais
de distribuição, com 73,8% do
mercado, no que respeita unidades
vendidas (QUADRO XII). No
que se refere a valor, o domínio
é maior, com 76,9%. Os centros
auto (serviços rápidos) progrediram
ligeiramente de 2006,
para o ano passado, de 23,5%,
para 24,7%. No entanto, o peso
em facturação evoluiu pouco
(19,9% - 22,2%), o que indica que
ainda se dedicam principalmente
a produtos e serviços mais
acessíveis.
De destacar que os concessionários
estão a preparar a "invasão"
ao sector dos pneus premium,
escudados no equipamento
original dos veículos e no
apoio das marcas. O futuro dirá
se a aposta é para resultar, ou se
nunca passará de um balão de
ensaio. ■
REVISTA DOS
PNEUS
19

DESTAQUE
Pneus Premium
A OFERTA DO MERCADO
BRIDGESTONE POTENZA RE050
A própria nomenclatura latinizante é sofisticada
e evocativa das emoções exclusivas
dos modelos de alta potência e prestações.
Na realidade, trata-se de um pneu
destinadoaosfamiliaresdealtacilindradae
aos desportivos da raiz, como o Aston Martin,Ferrari,Mercedes,BMW,Porsche,etc.É
um pneu que beneficia da grande experiência
que a Bridgestone tem da competição
automóvel,estandoagoraprestesaregressar
mais uma vez à F1. As características de
aderência,tantoempisoseco,comomolhado,
são excepcionais, proporcionando reacçõesextremamente
rápidasaaltavelocidade.
As últimas tecnologias de redução do
ruído também estão aplicados no Potenza
RE050, garantindo uma condução confortável
e descontraída. O desenho da banda de
rolamento é assimétrica, com grandes blocos
do lado exterior, para permitir maior
contacto com a estrada e melhor aderência
em curva, ao passo que os canais da parte
interior do desenho asseguram um excelente
escoamento do lençol de água da estrada.
Para garantir grande estabilidade e controlo
direccionais, o Potenza RE050 possui
uma nervura central de grande rigidez. A
resistência ao aquaplaning é favorecida pelosquatrocanaislongitudinais,mesmoaaltas
velocidades. Este pneu está também
disponível com tecnologia RFT (run flat),
sendo capaz de rodar sem pressão durante
160 km, a uma velocidade máxima de 90
km/h.
Os Potenza RE050 da Bridgestone estão
disponíveis numa ampla gama de medidas
sugestivas, com larguras desde 205 a 285,
séries 30 a 45, jantes de 16 a 20", códigos de
cargaaté99ecódigosdevelocidadedeW,Y,
W/Y,XLW,XLYeXLW/Y.■
CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 3
A Continental é uma das marcas com
mais êxito no equipamento de origem, estando
o ContiSportContact 3 homologado
oficialmente pelos construtores, para mais
de 200modelos de prestígio. A linha de produto
ContiSportContact já vendeu mais 31
milhões de pneus, sendo previsível que a
última geração venha a continuar a longa
senda de sucessos das anteriores. Os três
pontos em que se estriba a fama deste pneu
são a menor distância de travagem, excelente
maneabilidade e aderência ímpar em
piso molhado. O desenho assimétrico do
ContiSportContact ultrapassa as anteriores
edições deste pneu com banda de rolamento
simétrica, distribuindo melhor as forças
durante a travagem, por toda a superfície
de contacto do pneu. Ao curvar, sucede o
mesmo fenómeno de distribuição uniforme
das forças dinâmicas do pneu, proporcionando
excelente aderência a todas as velocidades.
O composto de borracha com alto
teor de silício possui uma aderência excepcional
a pisos molhados e a eficácia contra o
aquaplaning melhorou 6%, relativamente à
versão anterior do ContiSportContact. Para
as rodas de tracção dos modelos mais potentes,
a Continental desenhou um canal
em forma de Y, a separar as duas faixas de
borracha da banda de rolamento.
A extensa gama de medidas do Continental
ContiSportContact 3 permite jantes de
16" até 21" e larguras que podem ir do 205
ao 295, ou mesmo 305. O índice de série estende-se
do 25 ao 55, o que diz bem da amplitude
da oferta desta marca. O mesmo se
pode dizer dos índices de velocidade, que
partem do W e Y até ao Z.■
COOPER ZEON 2XS
Este pneu foi estudado para viaturas de
turismo de alta cilindrada e motores de elevada
potência. A inovação deste pneu, desenvolvida
pelo departamento de I + D da
Cooper, reside no perfil ligeiramente abaulado
da banda de rolamento, tendo a parte
central um contacto mais forte com o solo e
os ombros do pneu um contacto mais leve,
em recta. Esta concepção permite tornar o
pneu mais leve, embora os técnicos da Cooper
tenham reforçado a parte central com
mais borracha, para prever o desgaste superior
dessa zona do pneu. Globalmente, o
desgaste do pneu é mais uniforme e mais
lento. Por outro lado, esta concepção permite
uma eliminação óptima da água a alta
velocidade, condição essencial para a segurançadoveículo.
Umanervuracentrallarga
atodaavoltadopneugaranteumaboaestabilidade
direccional. A existência de dois
ombros simétricos e de passo variável reduz
em grande medida o ruído em movimento,
com benefício do conforto de condução.
Paraalémdasqualidadesdeaderência
em qualquer tipo de piso, a sua construção
gera uma grande precisão de condução e
uma homogeneidade perfeita das pressões
nazonadecontacto.
Outra característica deste pneu é possuir
uma pala lateral de protecção da jante, que
evita o contacto desta com as arestas dos
passeios. O Zeon 2XS está disponível em
medidasgrandes,comjantesde16a20".As
larguras também oscilam entre 205 e 285,
com os índices de série a variar de 30 a 55.
Os índices de peso vão até aos 99, e os códigosdevelocidadeestãoescalonadosdeW,Y
aWXLeYXL.■
20
REVISTA DOS
PNEUS

DUNLOP SP SPORT MAXX TT
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC
A Dunlop, um dos principais fabricantes a
nível mundial de pneus de alta e elevada
performance, acaba de apresentar o SP
Sport Maxx TT, o novo pneu com excelente
performanceecomatecnologiaKevlar®da
DuPont. O novo SP Sport Maxx TT da Dunlop
também tem um novo composto derivado
dos desportos motorizados com nanopartículas
e Touch Technology. O SP Sport
Maxx TT, que é o sucessor do premiado SP
Sport Maxx da Dunlop, proporciona mais e
melhor qualidade na resposta da estrada,
melhor comportamento em piso molhado e
seco e maior quilometragem, assim como
uma melhor estabilidade nas curvas e a alta
velocidade para poder oferecer aos apaixonados
da condução a melhor precisão de
condução. Precisão fortalecida com kevlar®
- O Kevlar® da DuPont, uma fibra
sintética que é cinco vezes mais forte do que
oaçoequemantémasuaforçaeresistência
num grande intervalo de temperaturas, é
utilizado em várias aplicações exigentes. O
SPSportMaxxTTutilizaoelastómerosintético
(EE) Kevlar® em todo o apex do pneu -
umainovaçãonatecnologiadospneus.Utilizandoumcompostoderivadodosdesportos
motorizados e enchimentos em que as partículastêmumtamanhoinferiora100nanometros–emqueumnanometroéummilionésimo
de milímetro – o SP Sport Maxx TT
garante uma melhor ligação entre o enchimento
e a matriz de borracha aumentando
assim a superfície total, o que por sua vez
assegura que o pneu ofereça uma melhor
performance tanto na aderência como no
desgaste. O SP Sport Maxx TT está disponível
numa ampla gama de medidas, com larguras
desde 205 a 255, séries 35 a 50, jantes
de 17 e 18", códigos de carga até 101 e códigodevelocidadedeY.■
OEagleF1Asymmetricincorporaainovadora
tecnologia "Cornering Technology",
que permite que o pneu mantenha um contacto
uniforme com a estrada, mesmo nas
situações mais críticas, como é o curvar a
altavelocidade.Parajustificaroseunome,o
novo pneu Eagle F1 Asymmetric tem uma
estrutura interior assimétrica, apresentando
uma tela de aramida ultra resistente no
flanco interno, que impede a deformação do
pneu e mantém a banda de rolamento em
contactocomopiso.Paragarantiramáxima
aderência em piso molhado, a Goodyear recorreu
a uma composição derivada directamente
das misturas utilizadas em competição.
O pneu fica mais polivalente, porque a
borracha também tem boa aderência em
seco e apresenta excelente resistência ao
desgaste. Por outro lado, a inovadora "Active
Cornergrip Technology" proporciona a
distribuição uniforme das forças dinâmicas
exercidas sobre a superfície de contacto do
pneunascurvas,oquepossibilitaumanotável
aderência. Outro ponto forte do Eagle F1
Asymmetric é a eliminação da água em pisos
molhados, diminuindo consideravelmente
o risco de aquaplaning. A estabilidade
estrutural do pneu permitiu que os canais
longitudinais de escoamento da água
fossem deslocados para o lado interno da
bandaderolamento,ondeapressãodecontacto
do pneu é maior. O lado externo da
banda de rolamento tem blocos mais largos,
para garantir a melhor aderência em
curva.Umanervuracentralcontínuagarante
o controlo direccional imediato, mesmo a
alta velocidade. As 24 medidas disponíveis
para o novo Goodyear Eagle F1 Asymmetric
são todas grandes, para jantes entre 17 e
20". As larguras vão do 215 ao 285, enquanto
que os índices de série começam a 25 e
vão até 50. O índice de velocidade XL Y é
igual em todas as medidas, mas o índice de
cargaoscilaentre88e103.■
HANKOOK VENTUS V12 EVO
A criatividade da marca coreana Hankook
tem-se manifestado de várias formas
e revela-se mais uma vez no Ventus V12
evo, pneu de altas prestações. O bloco central
sólido oferece um grande rendimento
natravagem.Tambémgaranteumaóptima
pressão de contacto com a superfície e resposta
eficaz a altas velocidades. O efeito 3D
na borda dos blocos é outra característica:
ângulos diversos no corte dos blocos dão
como resultado um sofisticado desenho
com um efeito tridimensional, e a pressão
de contacto no solo distribui-se uniformemente
para um excelente controlo e uma
travagem optimizada. O composto HPSR é
outra característica do Ventus V12 evo.
Com o uso do composto HPSR assegura-se
uma boa capacidade de tracção e travagem
em superfícies molhadas. O reforço da cintura
de Nylon de alta densidade é outra característica.
A estrutura optimizada com
cintura de alta densidade de nylon oferece
uma maior distribuição de contacto com a
superfície nas curvas. O perfil foi baseado
na pressão óptima de contacto com a superfície
e simulação de travagem para se
conseguir maior segurança a alta velocidade.
A distorção mínima do centro e dos ombros,
durante a condução a alta velocidade,
oferece uma condução com uma maior segurança,
incrementando a durabilidade. A
eficiente drenagem da água é graças ao
bloco linear amplo e desenho da banda de
rodagem em forma de “Y”. Com efeito, o
bloco central amplo e um agressivo desenho
em forma de “Y” na banda de rodagem
com eficientes canais de evacuação de
água, traduzem-se em maior segurança
em pisos molhados.
A superfície de contacto mais ampla e
uma película de água de menor espessura
significa melhor drenagem da água, característica
do V12 evo. O Ventus V12 evo está
disponível numa ampla gama de medidas,
com larguras desde 185 a 275, séries 35 a
55, jantes de 15 a 18", e códigos de velocidade
de V, W, Y. ■
REVISTA DOS
PNEUS
21

DESTAQUE
Pneus Premium
KHUMO ECSTA X3 KL17
Outrofabricantedepneuscoreanodeelevada
tecnologia, que decidiu apostar em
pneusdealtasprestações.AapostadaKhumo
recaiu no nicho dos SUV de utilização citadina,sendooEcstaX3KL17reservadoexclusivamente
para uso em asfalto. As medidas
podem ir até diâmetros de 30 ou 32",
sendo o primeiro fabricante a apresentar
pneuspremiumnestetipodemedidas.Destinado
aos mais potentes SUV da actualidade,
o novo pneu da Khumo caracteriza-se
pela elevada resistência ao aquaplaning,
grandeestabilidadeacurvaraaltavelocidade
e níveis invejáveis de silêncio e conforto
de condução. A maior parte das inovações
do Ecsta X3 KL17 estão na banda de rolamento
de desenho assimétrico, que se caracteriza
por quatro canais de drenagem
largos e uma nervura central contínua, a
qual confere grande estabilidade direccional.
A composição deste pneu foi desenvolvida
para garantir a máxima resistência,
semprejudicaramaneabilidadeecapacidade
de travagem necessárias aos grandes
SUV. Por seu turno, a estrutura do novo
pneu beneficia da tecnologia ESCOT, exclusiva
da Khumo, que elimina os pontos de
concentração de esforços dinâmicos. A
montagem das cintas e das telas é feita com
recurso a tecnologias muito avançadas,
sendo usadas cintas metálicas de alta tensão
e fios sem fim, que asseguram grande
duração e alta resistência a impactos. A
gama de medidas do Ecsta X3 KL17 é um
tantoatípica,oferecendodiâmetrosde16"a
32". As larguras disponíveis começam em
235epodemiraté315,comosíndicesdesérie
de 25 a 70. Os índices de velocidade também
apresentam grande amplitude, desde
o H até ao Y XL. Nos índices de carga, o menoré95eomaioréde113.■
MARANGONI VERSO
Esta marca desde cedo aliou o seu nome
aos pneus de altas prestações, possuindo
uma oferta muito diversificada, para quase
todos os tipos de viaturas do parque automóvel
de turismo. O nome Verso está relacionado
com rima, de modo que neste pneu
aMarangonifezconvergirtodasassuastecnologias
e capacidades, para alcançar aquilo
que a marca designa "a essência da condução",ou
seja, uma síntese perfeita entre
segurança, conforto, prestações e equilíbrio.
Como todos os pneus premium, o Marangoni
Verso está tão à vontade na chuva,
como em estrada seca. O desenho, os compostosespeciaiseaestabilidadedasuperfíciedecontactocontribuemparaqueoVerso
seja uma das referências do segmento na
condução em molhado e na resistência ao
aquaplaning. As quatro nervuras longitudinais
largas e profundas, com uma nervura
central contínua já são um padrão de referência
nos pneus premium e o Verso não é
excepção. Além disso, a banda de rolamento
do Verso foi obtida pela tecnologia exclusivadaMarangoniCVR(ConstantVoidRatio)
que possibilita a máxima aderência. Os ombroslateraisreforçadosdãoestabilidadeao
pneu em curva e na travagem. Outro trunfo
do Marangoni Verso é o elevado conforto
que proporciona, não só em termos de ruído,
mas em capacidade de amortecimento,
graças à tecnologia " Cap & Base ". Talvez
sejaessaumadasrazõespelasquaisamarca
não oferece séries abaixo da 55. Outra
originalidade do Verso, para rimar com o
ambiente,éautilizaçãodemateriaispensados
para a posterior valorização térmica.
Importante numa altura em que a opinião
públicavalorizacadavezmaisessefactor.O
Marangoni Verso existe nos diâmetros de
14 a 17", nas séries 55, 60 e 65. Com larguras
desde 185 a 225, os índices de velocidade
podem ir do T ao W XL. Quanto ao índice
decarga,variaentre80e100.■
MICHELIN LATITUDE SPORT
Este pneu nasceu da colaboração da MichelincomaPorsche,tendoemvistaoequipamento
de origem do Porsche Cayenne.
Destinado exclusivamente à utilização citadina
e em auto-estrada, o Latitude Sport é
um pneu de asfalto, que recupera os componentes
do Michelin Pilot Sport 2, um dos
pneus de referência para os veículos de turismo
desportivos, sendo-lhe acrescentado
um desenho assimétrico da banda de rolamento,
maior capacidade de carga e maior
resistência.Noquerespeitaàestabilidadea
alta velocidade, o Latitude Sport está ao nível
do melhor que a Michelin tem feito para
os carros mais rápidos do mercado. Sendo
mais pesado, o novo Latitude Sport está sujeito
a deformações produzidas pela força
centrífuga a alta velocidade, que reduzem a
área de contacto do pneu com a estrada.
Para superar esse problema, a Michelin
trabalhou a estrutura do pneu dotando-a
com uma cinta longitudinal a 0º e envolvente,
reforçando os ombros do pneu. Esta tela
éproduzidacomumfiocontínuo(semfim)e
passo variável, sendo colocada sobre as telas
metálicas superiores do pneu. A grande
largura desta cinta a 0º, que é utilizada pela
primeira vez no Latitude Sport, garante a
ausência de deformações do pneu a alta velocidade,
optimizando o contacto do pneu
com o solo e a estabilidade do veículo.
Quanto ao desenho da banda de rolamento,
segue o padrão dos pneus premium, com
quatro canais de drenagem longitudinais. A
originalidade está no facto do canal mais
exterior ter uma forma serrilhada, a qual,
juntamente com os blocos de borracha do
ladodeforadopneu,garantemmelhoraderência
em seco. A gama disponível do Michelin
Latitude Sport é bastante exclusiva,
contando apenas com 11 medidas diferentes,
com larguras desde 255, até 315. Os
diâmetros de jante vão das 18" às 23", com
índices de série de 25 a 55. Com índices de
velocidade W e Y XL, os novos pneus apresentam
códigos de carga de 101 a 110. ■
22
REVISTA DOS
PNEUS

PIRELLI P ZERO
OPirelliPZero,quesignificazerotolerância
em critérios de qualidade, tem mais de
20 anos de carreira contínua no mercado
mundial. A Pirelli afirma que se trata de um
pneu que apresenta prestações sem precedentes,
conjugando de forma optimizada o
carácter desportivo, com total segurança e
grande conforto. Incorpora várias soluções
inovadoras, cinco das quais patenteadas
pela marca italiana. A primeira novidade é
os compostos obtidos com recurso a nanotecnologia,
que garantem a máxima aderência
mesmo a frio ou com baixas temperaturas
exteriores. Ao mesmo tempo, os
novos compostos tornam possível excelente
aderência em piso molhado e reduzem
consideravelmenteonívelderuídodopneu.
OdesenhoassimétricodoPZerorecuperao
padrão recorrente em muitos pneus premium,
com o lado exterior concebido para a
aderência em seco, ficando o lado interno
com a responsabilidade da drenagem. Os
largos canais longitudinais visam proporcionar
boa drenagem da água do solo, por
um lado, permitindo igualmente grande
controlodireccionalemtodasassituaçõese
velocidades, por outro lado. Na estrutura do
P Zero está também um sistema inovador
"HyCo" (Hybrid Cord), que garante a máxima
resistência do pneu à deformação, a velocidades
até 370km/h. A característica patenteada
DACo (Dynamic Asymmetric Contour),
é a mais avançada solução para o
controlodocontactodopneucomosolo,garantindo
a uniformidade e a optimização em
todootipodesituaçõesaovolante.
A gama de medidas do P Zero não prevê
diâmetrosdejanteinferioresa16",nemsuperiores
a 20". Nas larguras, os 205 estão
na base da oferta, fechando-se o topo com
os355.Assériesvãodesde25a55eoscódigosZReYfiguramnamaiorpartedasmedidas,
embora apareçam algumas poucas
medidascomcódigosdevelocidadeVeW.■
VREDESTEIN ULTRAC SUV SESSANTA
AfamíliadepneusUltracSessantadaVredestein
foi ampliada com o lançamento do
UltracSUVSessanta,cujadesignaçãorevela
onichode mercadoalvo,ouseja,os grandes
desportivospolivalentes.Paraaclientelade
prestígio a que se destinam os pneus, não
fica mal que o desenho exclusivo da banda
de rolamento tenha saído do atelier de Giugiaro,cujamaiororiginalidadeconsistenum
sulco assimétrico único, do lado interior do
pneu, que se prolonga para o lado exterior
em canais de largura variável e divergentes
entre si. Segundo o fabricante, um dos principais
resultados deste desenho é o muito
baixo nível de ruído do pneu. Por outro lado,
a parte exterior da banda de rolamento tem
mais 25% de borracha que a parte interior,
para resistir aos esforços suplementares
que lhe são exigidos. O composto do Ultrac
SUV Sessanta é também exclusivo, sendo
constituído por silício, diversos tipos de carvão
activo e uma resina sensível à temperatura.Ocarvãoactivotempropriedadesdese
combinar com os polímeros, formando uma
união muito resistente. Na estrutura do
pneu, uma cinta de aço rígida garante a segurança
do pneu e a qualidade do controlo
direccional, sendo utilizados compostos especiais
para envolvê-la e assegurar o ângulo
mais adequado. Em suma, um pneu que
proporciona desempenhos ao nível das
“máquinas” para que está talhado, a que
adiciona um estilo muito apurado de design.
A oferta do Vredestein Ultrac SUV Sessanta
apenasinclui11medidas,parajantesdediâmetros
compreendidos entre 17 e 22", com
larguras que oscilam de 235 a 315. Todas as
medidas têm código ZR e séries que variam
de 30 a 65. Os índices de cargasão todos acima
dos 102, com o máximo de 110. Os índicesdevelocidadevariamdeVXLaYXL.■
YOKOHAMA ADVAN SPORT
A Yokohama também participa activamentenosdesportos
motorizados,aproveitando
a sua forte imagem de marca e a capacidade
técnica para fabricar pneus de altas
performances. O Advan Sport possui um
desenho clássico mas agressivo, onde se
destacam os quatro canais de drenagem
largos e equidistantes. O desenho apresenta
uma ligeira assimetria, dentro do que já é
um padrão relativamente recorrente nos
pneus premium, ou seja, com o lado exterior
mais compacto, para fornecer aderência
em seco, enquanto que o lado interior é
mais recortado, para facilitar a drenagem
da água do solo. A capacidade de resposta
direccional é também muito rápida, tanto
em curvas de diâmetro variável, como em
manobras a alta velocidade. A composição
do pneu é "inteligente", isto é, adapta-se às
condições da via e suporta temperaturas
extremas, sem alterar as suas característicasdeaderência.Comoéhabitualnestetipo
depneus,onívelderuídoéminimizado,tanto
pelo desenho, como pela natureza do
composto, ficando a estabilidade dimensional
garantida por uma estrutura de segurança,
que permite velocidades superiores
a 300km/h. Está prevista para breve uma
versão RFT ou ZPS (Zero Pression System),
para jantes a partir de 16", podendo chegar
ao índice de velocidade W. Estes pneus têm
os flancos reforçados e um composto que
resiste ao aquecimento, bem como um aro
de montagem metálico que impede a saída
do pneu através do bordo da jante. O Yokohama
Advan Sport possui uma das gamas
mais completas do mercado, com diâmetros
de jante a partir das 16", até às 22" (algumas
medidas com lançamento para breve).
As larguras podem variar entre 205 e
275, e os códigos de série vão de 25 a 55. As
medidas existentes têm código de velocidade
Y, W e V, e índice de carga que pode chegar
a 105. A maior parte das medidas também
possui um código RF, que significa "reforçado".■
REVISTA DOS
PNEUS
23

NOVIDADE
AUTOCENTER
Sede: Nogueira - Apartado 457
4711 914 Braga
Director de Operações: José Luis Sousa
Telefone: 253 240 600
Fax: 253 240 601
E-mail: jlsousa@autocenter.pt
Internet: www.autocenter.pt
AutoCenter - Oficina Móvel
PNEUS AO DOMICÍLIO
Se Maomé não vai à montanha... então a oficina
móvel vai à sua “casa”. É mais ou menos esta a ideia
de um novo serviço, que a AutoCenter lançou
recentemente no mercado português.
Com uma rede de mais de 40 lojas, a
Auto Center tem mostrado grande
dinâmica no mercado dos serviços
oficinais.
Recentemente apresentada, a “Oficina
Móvel”, é um serviço de assistência móvel,
utilizando uma frota de viaturas tecnicamente
preparadas, que permite efectuar pequenas
reparações ou operações de manutenção
simples em qualquer local, sem ter de ir
à oficina.
Estas intervenções incidem essencialmente
na troca de pneus, mas a substituição
do óleo do motor, das baterias ou das lâmpadas
também podem estar contempladas.
24
REVISTA DOS
PNEUS
A principal vantagem, nomeadamente
para frotas, mas também para particulares,
é que se pode programar uma intervenção
destas sem existir a necessidade de uma
pessoa levar o veículo a um concessionário
ou a uma oficina, com todos os ganhos económicos
e de tempo inerentes, até porque
as intervenções da oficina móvel têm exactamente
o mesmo valor que a mesma intervenção
num AutoCenter.
Nas intervenções não programadas, o
processo é idêntico, pois basta um telefonema
e a equipa Oficina Móvel mais próxima
deslocar-se-á ao local.
Apesar da Oficina Móvel ser um projecto já
com um estudo prático feito no terreno a
Oficina Móvel actuará, em Faro, Lisboa e no
Porto e respectivos concelhos limítrofes,
estando previsto alargar-se substancialmente
a muitos outros distritos e concelhos
do país, como também às ilhas, onde já começou
nos Açores e na Madeira.
O serviço funciona deste as 8h30m até às
19 horas, embora o mesmo posssa ser solicitado
noutros horários no caso de acordos
específicos com empresas.
José Luís de Sousa, Director de Operações
da AutoCenter, afirmou que “a Oficina
Móvel permitirá uma clara redução de custos
às empresas que têm frotas, como também
mudará a forma de estar destes clientes”.■

EVENTO
EUROTYRE 2008
CIMENTAR O PRESENTE
DESENVOLVER O FUTURO
Sob o auspício de um 2008 recheado de
sucessos, a Convenção EUROTYRE
reuniu em Lisboa os accionistas daquela
que é a maior rede independente de
postos de reparação e manutenção
automóvel na Europa.
AEUROTYRE realizou a sua assembleia-geral
para apresentação do
relatório de contas e respectiva
aprovação, aberta a todos os accionistas, e
aproveitou a oportunidade para reunir alguns
dos seus fornecedores que divulgaram
a gama de produtos e as novidades ao dispor
dos membros da rede.
Os pneus KUMHO não faltaram à chamada
por intermédio da SPO – Sociedade de Pneus
do Oriente, com um naipe de alternativas
para veículos ligeiros, pesados e competição.
Outra das estrelas no espaço para exposição
de produtos e empresas foi a AVON,
através do seu novo pneus ZV5, concebido
para proporcionar um desempenho inovador
em diversas condições. O novo ZV5 foi desenvolvido
utilizando tecnologia cimentada
ao longo de mais de 100 anos de experiência
da marca.
O composto de sílica de 4ª geração que utiliza
"tecnologia de sílica acoplada" combinada
com partículas de sílica de elevada dispersão
para aumentar a duração do pneu e
melhorar o desempenho em piso molhado; O
padrão de relevo superior assimétrico; O baixo
nível de ruído; O perfil do piso "Tri-Arc"
que cria uma pressão de contacto mais uniforme
com a estrada; As Paredes laterais
mais baixas e rígidas; e o Rebordo de protecção
da jante de grandes dimensões, são alguns
predicados do ZV5. A AVON é representada
em Portugal pela Dispnal.
Os pneus de chuva UNIROYAL, que também
têm bons desempenhos em piso seco,
marcaram presença. O UNIROYAL RainSport
1, por exemplo, foi construído de forma a dispersar
cerca de 30 litros de água da estrada,
por segundo, a 80 km/h.
A Império Pneus deu a conhecer a sua vasta
gama de soluções, que integram desde
pneus para veículos ligeiros, 4x4, comerciais
ligeiros, comerciais pesados, pneus para a
agricultura e engenharia civil. São pneus novos
e reconstruídos.
A PIRELLI não faltou à chama e deu a conhecer,
entre outros pneus, o eufori@. Tratase
de um pneumático que permite andar
mais de 80 km totalmente vazio, a uma velocidade
de 80 km/h, com total segurança. O P
Zero Rosso, também chamou à atenção:
Permite 2 combinações de montagem.
O importador Sonicel aproveitou para dar
a conhecer toda a sua gama de produtos.
Destaque para os lubrificantes SUNOCO
com uma oferta que cobre todo o parque automóvel.
Também por intermédio da Sonicel,
os produtos Car Care SONAX mostraram
porque são uma das soluções mais completas
e de maior qualidade do mundo. A linha
Xtreme Performance evidenciou-se.
A Sonicel também divulgou a linha de
amortecedores MONROE. Uma das soluções
que apresentou destina-se a veículos pesados
e denomina-se MONROE Magnum. Durabilidade,
segurança e resistência, definem
estes amortecedores fabricados pela Tenneco.
A CONTINENTAL com o ContiSportContact
3, foi uma das principais estrelas. Proporciona
uma travagem soberba para automóveis
de alta performance. Combina segurança
excelente a alta velocidade, distâncias de
travagem curtas em seco e molhado, excelente
protecção contra “aquaplaning”, tudo
graças em parte à engenharia dos seus sulcos
assimétricos e tipo de borracha utilizado.
YOKOHAMA é nome de cidade e também
de pneus de prestígio. Uma das interessantes
soluções apresentadas pela marca japonesa
dá pelo nome de AVS dB (decibel). O
nome é sugestivo já que trata-se da conhecida
unidade de medida de ruído. Integrado na
linha Premium da YOKOHAMA, o AVS dB
destaca-se pelo conforto: Garante um habitáculo
silencioso, para condutores e passageiros,
durante toda a vida do pneu.
A Lourenço, Moutinho & Sousa, apresentou
duas importantes linhas de jantes:
FONDMETAL e RADIUS.
A BOSCH não podia faltar. E de facto a sua
presença mostrou porque é um dos mais importantes
“players” do mercado. Desde lâmpadas,
até baterias, passando por equipamentos
diversos, de tudo deu a conhecer.
Neste campo, o destaque foi para o equipamento
de diagnóstico portátil KTS 200. Funções
tão diversificadas como uma revisão
aos travões, uma mudança de óleo ou outra,
são realizadas de forma prática e rápida com
o KTS 200.
A empresa Gonçalo Team, deu a conhecer
uma ampla gama de produtos de reparação /
manutenção de pneus, entre os quais os pesos
GTeam, os manómetros PCL, e a linha
PREMA.■
REVISTA DOS
PNEUS
25

EVENTO
I Feira Internacional Confort Auto
PARTICIPANTES DE PESO
EM FEIRA PRIVADA
A rede independente de oficinas de mecânica automóvel,
Confort Auto, realizou a sua I Feira Internacional no pavilhão de
exposições da Instituição Feiral Alicantina (IFA), em Alicante.
Aassociação Confort Auto, maior
rede Ibérica de centros de reparação
e manutenção automóvel,
com mais de 500 postos de atendimento distribuídos
pela península ibérica, realizou
mais uma feira bienal, desta feita com a particularidade
de ter sido a primeira com cariz
internacional, precisamente porque nela
participaram os cerca de cinquenta centros
Confort Auto implantados em Portugal.
A viagem foi longa, mas justificou plenamente
pelo programa que incluiu uma dia
no recinto da feira, onde estavam os fornecedores
da rede com stands e com toda a
gama de produtos que disponibilizam, assim
como pelo amplo espaço Confort Auto
onde se realizaram palestras sobre as últimas
tendências no mundo da oficina e visão
de como fazer face aos novos desafios com
que se deparam os profissionais do sector.
Estiveram mais de 1400 pessoas presentes
e mais de três dezenas de empresas fornecedoras,
entre as quais a Michelin, Hankook,
Nexen Tire, Rubber Vulk, Tip Top, Berner,
Continental, Insa Turbo, Monroe, Pirelli,
etc.
Nesta primeira convocatória da Feira Internacional
Confort Auto, empreenderamse
numerosas iniciativas e actividades, algumas
de carácter lúdico, que propiciaram
o diálogo entre profissionais do sector. A interacção,
a prova e a demonstração no local
de produtos, maquinarias e veículos foi outra
nota dominante.
Nesta iniciativa profissional, a Confort
Auto montou “ilhas” de apresentação de
múltiplos projectos de vanguarda: Área B2B,
O último dia da I Feira Internacional Confort
Auto foi brindado com um jantar de gala para
fortalecimento de laços.
área Confort Auto Trucker Service, área produtos
Confort Auto, área marketing, área GIT
(novo programa informático de gestão), área
Qualidade, área Formação (apresentação do
novo plano de formação para 2008 e da nova
Escola Oficina), e área Fleet Service.
Expositores
I Feira Internacional Confort Auto
O recinto de exposições de Alicante deu
abrigo a 33 expositores, fornecedores da rede
que não quiseram faltar a esta chamada.
A Pirelli procedeu à apresentação da gama
de produtos Pirelli para turismo, camioneta,
4x4, e camião. O lazer também marcou presença
neste espaço com a existência de um
circuito de mini carros Scalextric. Em termos
de produto, destaque para o pneu Cinturato,
onde a marca reivindica que é possível poupar
40 litros de combustível em média por
ano. Não ficam atrás as vantagens para o
meio ambiente, dado que consumir menos
combustível traduz-se na diminuição de 98
Kg de CO2 por ano. O segredo está no facto
da tecnologia do Cinturato permitir reduzir
26
REVISTA DOS
PNEUS

em 20% a resitência ao rolamento. Encontra-se
disponível nas versões Cinturato P6 e
Cinturato P4.
No espaço da Marangoni realizou-se a exposição
da linha de pneus recauchutados,
Marangoni Ringtread. A solução Ringtread
reclama ser o primeiro e único pneumático
com sistema de anel que oferece as prestações
de um pneumático novo e as vantagens
do recauchutado.
No stand da Nexen procedeu-se à apresentação
de toda a gama de pneus deste fabricante
coreano, com destaque para o novo
modelo CP641. Este pneu de alta rendimento
possui um desenho do tipo rotação, com sulcos
especiais – condução silenciosa – sendo
que o desenho do ombro proporciona excelente
rendimento em distâncias longas. Os
sulcos circunferenciais proporcionam redução
do efeito de hidroplanagem.
A Continental possuía um dos espaços
mais amplos. Claramente virada para o próximo
campeonato europeu de futebol, de que
é alias um dos principais patrocinadores.
Uma baliza permitia aos visitantes chutar a
bola para o alvo. O pneu de Verão ContiSport-
Contact 3, para veículos de alta prestação,
esteve em evidência. A banda de rodagem do
ContiSportContact 3 possui uma escultura
assimétrica e uma grande proporção de borracha
no ombro exterior, oferecendo máxima
rigidez lateral e aderência durante a condução.
O seu piso assimétrico garante, também,
um alto poder de travagem em
situações extremas. Os canais circunferenciais
com desenho optimizado são o garante
de segurança contra o aquaplaning.
A Michelin também possuía uma ampla
zona. Os visitantes puderam desfrutar do
passa tempo de experimentar os segway. O
pneu para veículos agrícolas Michelin XeoBib
mereceu especial interesse. É o primeiro
pneumático agrícola capaz de trabalhar
sempre a menos de 1 bar de pressão, tanto
no campo como nas deslocações a qualquer
velocidade. O XeoBib reduz a compactação
do solo e optimiza o rendimento dos cultivos.
A Tenneco não faltou e deu a conhecer a
gama de amortecedores Reflex e Original,
procedeu ao lançamento da “esferas” e
apresentou a gama de escapes e catalisadores
Walker.
O revolucionário amortecedor Monroe Reflex,
aumenta a estabilidade do veículo e ajuda
a mantê-lo numa trajectória segura, assegurando
um contacto permanente dos
pneumáticos com o piso quando é mais necessário
– isto é, nas curvas e durante manobras
de emergência.
Os amortecedores Monroe Original oferecem
as mesmas características dos amortecedores
de primeiro equipamento, mas estão
especialmente desenhados para o mercado
de substituição.
Na edição deste ano os membros da rede puderam visitar o “Espaço Confort Auto”, uma das
mais claras propostas de interacção desenhadas pela associação para as suas feiras bienais.
O stand da Hankook contou com a presença
do HAMANN Lamborghini Gallardo Victory.
A Remus apresentou o “Powerizer”, dispositivo
para melhoramento do desempenho.
A Pirelli brindou os visitantes com o lazer dos
circuitos de mini carros Scalextric.
O espaço Confort Auto contou com uma área
para sessões de formação.
A Walker é líder em sistemas de escapes e
catalisadores. Neste campo é uma marca
pioneira na tecnologia de catalisadores, com
uma experiência que remonta a 1963. Produz
catalisadores de gasolina e diesel para uma
ampla gama de modelos.
O stand da Insa Turbo procedeu à apresentação
da sua gama de pneus recauchutados,
para turismos, camioneta, 4x4 e camião. O
certame foi aproveitado para o lançamento
de recauchutados de camião com base nos
pneus Hankook.
Os pneus Rodatec também possuíam um
espaço próprio. É uma gama comercializada
pelo Grupo Soledade. Destaque para o Rodatec
N3000, um pneumático Hi-Tech de última
geração que alcança as características de
rendimento das séries 35-45, como um pneu
UHP. Adopta um desenho unidireccional em
forma de V, que proporciona grande aderência.
Reduz o consumo. O cordão protector de
jante ajuda a evitar estragos nas jantes provocados
pelos contactos acidentais em passeios.
A Hankook tinha um dos mais apelativos
espaços. Procedeu ao lançamento do modelo
V12 EVO e do Hankook RunFlat. O V12 EVO
incorpora canal central profundo, efeito 3D
na borda dos blocos do piso, composto HPSR
que assegura uma boa capacidade de tracção
e travagem mesmo em superfícies molhadas,
reforço da cinta com Nylon de alta
densidade, e proporciona excelente drenagem
da água graças ao desenho da banda de
rodagem em forma de Y e canais amplos.
Os produtos para reparação de pneumáticos
Rubber Vulk também marcaram presença.
Procederam à exposição da Unidade Móvel
para “Truck Service”.
Na mesma linha de produtos, a Tip Top, líder
mundial nesta categoria, expos alguns
importantes produtos da marca. Divulgou
também ferramentas de reparação.
A Berner, os acessórios BC Corona, e as
baterias Tab comercializadas pela Confort
Auto, foram outros expositores que mereceram
a atenção dos visitantes.■
REVISTA DOS
PNEUS
27

ENTREVISTA
Juan Ramón Pérez Vasquez, Director Geral da Neumáticos Soledad (Confort Auto)
A nova Escola - Oficina Confort Auto foi
inaugurada em fins de Fevereiro.
A rede conta com profissionais qualificados e
motivados para um trabalho bem feito.
Juan Ramón Pérez Vasquez
CRESCER COM OS
ASSOCIADOS
O grande conhecimento do mundo dos pneus e o compromisso
com os usuários fizeram da Confort Auto em poucos anos a
primeira rede de oficinas a nível ibérico. Como sublinhou Juan
Ramón Pérez, Director Geral da Neumáticos Soledad (Confort
Auto), “o segredo do seu êxito radica em associar a qualidade
ao preço”.
AConfort Auto é a rede de oficinas
independentes líder em Espanha e
Portugal, com mais de 550 centros
em toda a Europa. A associação dedica-se à
reparação e manutenção nas áreas dos
pneumáticos e mecânica rápida, oferecendo
aos seus clientes um serviço que cumpre
com os mais estritos controlos de qualidade.
28
REVISTA DOS
PNEUS
O conceito Confort Auto nasce em 1996
como uma associação de oficinas abandeiradas,
seguindo a estratégia do Grupo Soledad
de integrar verticalmente todo o processo de
qualidade e serviço de pneumáticos e mecânica
rápida, com o único objectivo de arranjar
soluções para os clientes.
A rede Confort Auto ao colocar mais de
cinco centenas e meia de oficinas no espaço
Ibérico, constitui-se como a primeira rede
ibérica em pontos de venda. Em Portugal
conta com mais de 50 centros. A associação
é sem fins lucrativos, tendo como única finalidade
a promoção dos seus associados.
A rede distribui todos os tipos de pneus e
acessórios para o veículo. A Associação também
conta com os seus próprios produtos,
entre os quais: pneus, baterias, fluido anti-

congelante, óleo, jantes e limpa pára-brisas
Confort Auto.
A força da Confort Auto está baseada na
união dos seus associados. Preservando a
independência dos mesmos, o grupo caracteriza-se
cada dia mais pela compenetração
dos seus integrantes, em todas as acções
que são tomadas de forma colectiva.
Como define o conceito Confort Auto?
Conseguir maior competitividade. Dotar as
oficinas de uma melhoria substancial sobre
aspectos tão cruciais como a gestão dos
pontos de venda, o atendimento ao cliente, a
implementação das novas tecnologias nos
centros, ou as técnicas de venda. Melhorar
constantemente os processos e sistemas de
que dispõem para desenvolver o potencial
dos trabalhadores
CONFORT AUTO ALERTA
Condutores não perdem a garantia
A Confort Auto alerta para o facto
de os condutores poderem fazer a
revisão e manutenção dos seus
veículos em qualquer posto Confort
Auto, com a tranquilidade de que
não perderão a garantia oficial do
seu veículo. Tudo segundo o
exposto no Regulamento
1400/2002.
Com efeito, a Comissão Europeia,
na data de 31 de Julho de 2002,
publicou o Regulamento
1400/2002. Um dos objectivos
desse regulamento é impedir o
monopólio dos concessionários
oficiais no referente às revisões dos
veículos dentro do período de
garantia oficial do fabricante.
Com a finalidade de garantir a livre
concorrência dentro do sector da
reparação, manutenção e
abastecimento de peças de
substituição para veículo, o
Regulamento 1400/2002
estabelece que o consumidor é livre
para ir a qualquer oficina tanto
oficial, como independente para
realizar as revisões necessárias no
seu veículo.
O consumidor não perde a
garantia oficial do fabricante por
não realizar as revisões numa
oficina oficial da marca. Só será
motivo de perda de garantia oficial
do fabricante a realização duma
reparação defeituosa, por parte
duma oficina independente.
Quanto às peças de substituição,
o consumidor poderá utilizar
qualquer sobresselente nas suas
revisões sempre e quando respeite
as exigências estabelecidas pelo
fabricante, que não poderá exigir a
utilização duma determinada peça
de marca como requisito para
conservar a garantia oficial do
veículo.
A Confort Auto garante que as
peças de substituição utilizadas pela
rede nas revisões cumprem com
todas as exigências dos fabricantes
de veículos.■
Quais os principais factores de sucesso do
conceito Confort Auto?
A associação Confort Auto surge nos princípios
dos anos 1990 como um projecto destinado
a fazer frente aos novos movimentos
e inquietudes que se abriam no mercado dos
pneumáticos e da mecânica rápida.
Desde o seu início, a Confort Auto entendeu
que a sua expansão não passava só pelo
crescimento em número de associados, mas
sim pela melhoria contínua dos seus processos
e serviços. Com uma média de crescimento
anual de mais de 28%, a associação
estabelece-se, actualmente, como a primeira
rede nacional em pontos de venda, com
mais de 460 centros em Espanha e cerca de
60 em Portugal. Isto supõe uma amplíssima
cobertura a nível peninsular, que pode prestar
serviço onde for necessário.
Durante estes anos, a Confort Auto não
tem crescido só em quantidade, todos os associados
da rede dispõem de uma série de
meios que lhes permite adaptarem-se com
facilidade às mudanças à sua volta.
Um departamento de Marketing, encarregue
da promoção dos centros associados
(ofertas nos 365 dias do ano, promoções trimestrais,
programas de fidelização próprios,
publicidade em grandes meios).
Um departamento de Qualidade próprio
que mantém actualizada a rede quanto a requerimentos
e requisitos do usuário e do
mercado actual, ajustando a oficina às exigências
da lei e garantindo níveis de qualidade
superiores.
Outro dos aspectos importantes do desenvolvimento
da rede foi a entrada no mercado
das frotas. Através do departamento de Frotas
temo-nos posicionado num lugar privilegiado
dando cobertura à grande maioria das
empresas de renting deste país.
Um departamento de Formação, encarregue
desde há vários anos de manter os processos
e trabalho, serviços, pessoal e instalações
num processo de melhoria e adaptação
constante, e que agora conta com um
centro de formação (Escola - Oficina) que inicia
o seu desempenho em 2008, com uma
carteira de 35 cursos em diversas áreas.■
ESCOLA-OFICINA
A Confort Auto inaugurou
recentemente a sua Escola -
Oficina localizada em Aspe, que
permitirá a todas as oficinas
associadas realizar cursos
práticos. Fieis ao seu
compromisso fundacional, a
Confort Auto aposta na formação
contínua dos seus associados,
mecânicos do automóvel.
A mecânica dos automóveis é
cada dia mais complexa, pelo que
é muito importante dispor dos
conhecimentos necessários e
sobretudo actualizados. Por isso o
Grupo Soledade decidiu criar a
Escola - Oficina Confort Auto,
convertendo-os na primeira rede
de oficinas independentes a dispor
de um centro de formação
próprio. Um centro que atenderá
mais de 2500 profissionais,
mecânicos do automóvel, das mais
de 550 oficinas associadas em
Espanha e Portugal.
Para 2008 estão previstos mais
de 35 cursos próprios, entre os
quais se destacam as propostas
concretas por áreas:
“Pneumáticos e mecânica rápida”,
“Diagnóstico de avarias”, “Análise
de gases, gasolina e diesel”, entre
outros; Gestão: “Qualidade e
atenção ao cliente”, “Gestão de
resíduos na oficina”…
Esta iniciativa e outras que
constituem verdadeiras inovações,
explicam porque a Confort Auto foi
a primeira rede independente em
Espanha a conseguir a certificação
ISO 9001. A associação situa-se,
assim, na vanguarda do sector de
mecânica rápida ao oferecer aos
seus clientes um serviço que
cumpre com os mais estritos
controlos de qualidade.■
REVISTA DOS
PNEUS
29

ENTREVISTA
Paulo Santos, Director Geral da Tirso Pneus (Confort Auto)
Confort Auto: Uma rede de oficinas com
qualidade certificada (ISO 9001).
Aprender a desmontar um pneu
correctamente na Escola - Oficina Confort Auto.
Paulo Santos
VALORIZAÇÃO
DO EMPREENDEDORISMO
O Conceito Confort Auto dá passos largos para ser a maior rede
de serviços rápidos em Portugal. São já a maior rede ibérica.
Segundo Paulo Santos, Director Geral da Tirso Pneus (Confort
Auto), o espírito empreendedor é grandemente valorizado.
Aempresa Tirso Pneus é o “braço”
do Grupo Soledad em Portugal,
detentor do conceito Confort Auto,
assim como de muitas áreas de actividade
associadas à manutenção automóvel.
O que é a empresa Tirso Pneus e como se
associou ao projecto Soledad?
A empresa Tirso Pneus pertence ao Grupo
Soledad. O projecto Confort Auto em Portugal
nasce associado à Tirso Pneus da mesma
maneira que o projecto Confort Auto nasceu
associado ao Grupo Soledad em Espanha
uma década antes. Em Portugal o
Confort Auto existe desde finais de 2006.
Entre a data da fundação até ao surgimento
do Confort Auto em Portugal, qual era a
actividade principal da Tirso Pneus?
A Tirso Pneus dedicava-se exclusivamente
à distribuição de pneus a nível nacional e
ilhas, dos quais em alguns casos somos importadores
e distribuidores exclusivos para
Portugal. Além disso somos fabricantes em
Espanha de pneus com a marca “ Insa Turbo”,
que também são distribuídos em Portugal.
Ou seja, praticamente todos os produtos
que o Grupo Soledad distribui em Espanha e
França, também distribui em Portugal.
30
REVISTA DOS
PNEUS

O que os motivou a trazer o projecto
Confort Auto para Portugal?
O mercado exige este tipo de associações.
Nós não somos as designadas verdadeiras
associações cooperativas para adquirir
pneus. Somos, aliás, um conceito muito diferente
da nossa concorrência. O Confort Auto
é uma associação que se dedica a trabalhar
no sentido de tentar colocar o consumidor final
à porta do nosso posto, e simultaneamente
colocar os melhores serviços e produtos
a preços competitivos à sua disposição.
Esse é o nosso grande “cavalo de
batalha”.
E o que fazem para colocar o cliente nos
vossos postos?
Através da divulgação do nosso conceito,
que passa pela distribuição de panfletos,
realização de campanhas de publicidade
através da rádio a nível nacional e patrocínios
de programas.
Além disso a nossa aposta passa por um
programa de qualidade que atraia o cliente
ao nosso posto.
Qual o vosso plano de formação?
Temos um plano de formação muito ambicioso,
que inclui desde formação para o dono
ou gerente da loja, até formação destinada
aos seus funcionários. Incluí a passagem de
conhecimentos na área dos pneus, amortecedores,
travões, etc., porque queremos evidenciar
que o serviço rápido é muito importante,
não só pela rentabilidade que proporciona
ao ponto de venda, mas também pelo
conforto que proporciona ao usuário. Saliento
que numa oficina Confort Auto ele pode
não só substituir os pneus como realizar todos
os outros serviços de manutenção automóvel
de forma eficiente e segura – mudar o
óleo, as pastilhas de travão, os amortecedores,
os filtros, etc.
Mas estão mais vocacionados para os
pneus…
Nós somos profissionais dos pneus mas já
diversificámos o nosso leque de serviços e
continuamos a fazê-lo.
nos permitirá atingir maior número de clientes
de distribuição e logicamente também
mais postos Confort Auto.
Quais os principais problemas que
enfrentam na implementação do vosso
conceito no mercado nacional?
O rigor da escolha é um objectivo a que nos
propusemos a nós próprios. Dificilmente
convidamos uma empresa a aderir ao nosso
conceito que não seja já cliente. Existem
uma série de critérios como a localização
geográfica, o perfil do cliente, nível de equipamento
instalado, entre muitos outros parâmetros,
o que significada que existem uma
série de itens que devem obedecer para serem
Confort Auto, mas não nos podemos esquecer
do factor humano, a que damos uma
grande importância. Valorizamos pessoas
com grande espírito empreendedor.
O que os distingue de outros conceitos
como o Midas, Precision, EuroTyre,
Norauto, etc?
Tudo. No caso português, o posto Confort
Auto tem um armazém próprio à sua disposição,
logo compra conforme necessita à
Tirso Pneus. Além disso, o profissionalismo
Vista geral do interior de uma oficina tipo
Confort Auto: Bem apetrechadas, sempre
limpas e organizadas.
Paulo Santos ao lado de NIKO, a
mascote e imagem de marca da cadeia
Confort Auto.
está presente em todos os aspectos da nossa
actividade. Os postos Confort Auto são
constituídos por pessoas do mercado tradicional
que dedicaram toda a sua vida ao sector
dos pneus e que com a integração na
rede Confort Auto melhoram ainda mais a
sua eficácia, quer no campo informático,
como no campo logístico, campo da formação,
instalações e desempenho.
O preço é outro factor que nos distingue.
Além disso temos campanhas três vezes por
ano. Simultaneamente, estamos neste momento
a desenvolver um sistema informático
muito simples de utilização táctil, para
que os orçamentos ao cliente final sejam rápidos,
nítidos e honestos. Por fim, dispomos
das nossas marcas e produtos numa linha
muito abrangente.
Em suma, o mais parecido que temos com
os conceitos que referiu é o facto de também
vendermos pneus.
Para a oficina que adere à rede Confort
Auto, qual é o caderno de encargos?
Somos uma Associação sem fins lucrativos
centrada no benefício mútuo.
Como caracteriza o mercado nacional?
O mercado dos pneus está em constante
mutação e uma pequena empresa ou até
mesmo uma média empresa - normalmente
negócios familiares - isolada tem muita dificuldade
em sobreviver. O Confort Auto não é
uma cooperativa para comprar pneus. Somos
uma associação que compra bem e vende
ainda melhor, e nesse sentido ajudamos
os nossos membros. Lembro que além de
sermos a maior rede ibérica de postos de assistência
automóvel, somos também a maior
empresa ibérica na distribuição de pneus, o
que significa que estamos a trilhar o caminho
certo.■
Quantos membros possuem neste
momento e quantos esperam alcançar até
ao final de 2008?
Nós neste momento temos 53 membros
em Portugal e até ao final de 2008 pensamos
chegar ao número 80 ou 100.
Fico com ideia que o Confort Auto no Norte
do país está melhor implantado…
Sim, é verdade que no Norte estamos com
uma melhor cobertura do território, talvez
porque a Tirso Pneus nasceu nesta zona do
país. No entanto estamos com uma boa estrutura
logística montada em Lisboa, que
REVISTA DOS
PNEUS
31

ENTREVISTA
Rui Silva, Director Geral da EUROTYRE Portugal
32
REVISTA DOS
PNEUS

Rui Silva
A CRESCER
DE FORMA SUSTENTADA
A Eurotyre está a criar uma estrutura com alicerces
sólidos em Portugal e no resto da Europa, como o
confirma Rui Silva, Director Geral da EUROTYRE Portugal:
“queremos crescer com profissionalismo e qualidade de
serviço para nos diferenciarmos da concorrência”
Em toda a Europa são mais de 1000
postos de reparação e manutenção
que já aderiram à insígnia Eurotyre.
Reivindicam, por isso, tornarem-se
na primeira rede independente de oficinas
de reparação e manutenção do velho continente.
O que é o Eurotyre?
O Eurotyre é um conceito de serviço de
reparação e manutenção automóvel. É a
maior rede independente Europeia e os
pontos de venda que integram a rede em
Portugal são paralelamente accionistas
Eurotyre.
O Eurotyre foi criado com o objectivo de
dinamizar e inovar os postos de assistência,
ou seja, agrupar todas as lojas a nível
europeu, para em conjunto atingirem os
mais elevados padrões de eficácia e rentabilidade
económica. Em Portugal a rede é
composta por 83 pontos de venda (mais de
1000 na Europa) uniformemente distribuídos
de norte a sul do país. Os accionistas
Eurotyre são empresários independentes,
ou seja, não necessitando de assumir
qualquer tipo de obrigatoriedade relativamente
às respectivas compras. Estamos
perante uma rede independente na verdadeira
acepção da palavra.
Estamos a implementar novas políticas
organizacionais com o objectivo claro de
sermos cada vez mais eficazes, comercialmente
competitivos e, do ponto de vista administrativo,
céleres e de processos simplificados.
Sendo que no passado todo o
esforço era canalizado para “a compra”
(Central de Compras) passámos a centrar
as nossas energias na óptica das vendas
(Central de Vendas). Já somos eficazes do
ponto de vista da compra, passaremos a
ser os mais eficazes do ponto de vista da
venda. O que é complicado hoje em dia é o
“sell out”, não é o “sell in”. A grande preocupação
dos nossos accionistas já não é
comprar melhor… é vender mais e melhor.
Vamos ser mais “agressivos” do ponto de
vista do Marketing. Por outro lado, temos
de contar com os fornecedores que reúnem
melhores condições e que nos aportam
maiores e melhores conhecimentos,
isto para que, cada vez mais, consigamos
dar formação ao nível do ponto de venda,
em todas as vertentes, incluindo conhecimentos
sobre a própria gestão do posto.
Qual o Caderno de Encargos dos postos
que queiram aderir à rede Eurotyre?
Existe uma quota de adesão que neste
momento é de mil euros, das mais baixas
do mercado. Depois temos a jóia anual de
manutenção que são uns meros 300 euros.
A partir daí a Eurotyre reúne os dados da
empresa aderente, sendo que a mesma
constituir-se-á accionista através da compra
de 100 acções da empresa.
A central obriga-se a dinamizar os pontos
de venda, abrindo a conta do accionista
junto dos principais fabricantes. Neste
momento estamos a criar uma estrutura
com alicerces sólidos. Os mercados estão
cada vez mais competitivos, não havendo
lugar a erros. A Eurotyre tem de se preocupar
cada vez mais em munir os accionistas
com argumentos fortes que não se resumam
ao preço, já que este factor hoje é
muito homogéneo no mercado. O que estamos
a tentar fazer é focar-nos, não só ao
nível da qualidade de serviço, mas também
ao nível da diversidade dos próprios serviços.
O mercado está a mudar de forma
muito rápida, diversos agentes económicos
têm invadido o mercado tradicional do
especialista de pneus, logo a “casa tradicional
de pneus” tem de entrar nos mercados
destes novos concorrentes. Estamos a
desenvolver a componente/negócio mecânica
rápida, ao nível dos lubrificantes, sistemas
travagem, suspensões, filtros e demais
peças de desgaste rápido, implementado
multi-serviços rápidos. Estas
novas áreas de negócio, contam com parcerias
importantes com fornecedores que,
não só proporcionam produtos de qualidade
e com garantia, como também nos
aportam acções permanentes de formação
e actualização dos conhecimentos. -
REVISTA DOS
PNEUS
33

ENTREVISTA
Rui Silva, Director Geral da EUROTYRE Portugal
A Eurotyre pode ser considerada
uma rede de reparação rápida,
tipo Midas por exemplo?
O nosso negócio principal é o
pneu, mas cada vez mais estamos
a entrar no multi-serviço. Com a
Midas, por exemplo, deu-se o inverso.
O objectivo deles é muito
mais o serviço rápido, sendo que
o pneu surge em segundo plano.
A oficina tradicional, somente
dedicada aos pneus, tem os
dias contados?
Tenho a forte convicção que
a “casa de pneus” não vai continuar
a ser somente uma
“casa de pneus”. Um automóvel
que já tem a roda retirada
pode sofrer simultaneamente
outro tipo de intervenções,
como, por exemplo, ao nível
do sistema de travagem,
suspensão e amortecedores,
etc.
A imagem de marca Eurotyre
é um dos pontos-chave para o
desenvolvimento da rede e
reconhecimento pelos clientes.
A arrumação e organização
são uma constante.
Os vossos postos têm a
obrigatoriedade de possuir uma
imagem padronizada?
A nossa grande preocupação
continua centrada no desenvolvimento
da imagem corporativa homogénea.
Ao final de dois anos as
empresas da rede têm que adoptar
a imagem corporativa Eurotyre, que é
sem dúvida uma mais valia importante.
A Eurotyre é uma entidade sem fins lucrativos,
com o objectivo único de reunir o indispensável
ao seu processo administrativo e
proporcionar os meios geradores de riqueza
para os accionistas.
Como se processa a formação na Eurotyre?
Existe uma calendarização nas mais diver-
EUROTYRE
PORTUGAL
Sede: Av. Marques de Pombal, 524
- Ed. Fábrica de Portugal - Unidade
Eurotyre Sintra - Pêro Pinheiro
2715-128 Sabugo
Director Geral: Rui Silva
Telefone: 219 624 256
Fax: 219 624 258
Internet: www.eurotyrept.com
34
REVISTA DOS
PNEUS

A Eurotyre disponibiliza
aos seus clientes um
cartão de assistência
em viagem, que
oferece serviços de
desempanagem no
local ou reboque, em
toda a Europa
sas áreas, quer ao
nível da formação
técnica, quer ao nível
das diferentes
práticas oficinais,
como também ao nível
de práticas da
gestão corrente. É
obvio que, enquanto
central não proporcionamos
essa formação
sozinhos, estabelecemos
programas de
parceria com os diferentes
parceiros de negócio, relativamente
às diferentes áreas e
competências.
O diagnóstico auto vai entrar nas
casas Eurotyre?
É nossa vontade implementar
esse serviço no curto prazo, sendo
que já concluímos o processo
de negociação dos respectivos
equipamentos para esse fim. Até
porque, cada vez mais é necessária
a electrónica ao nível da
substituição dos componentes
mais simples, casos das pastilhas
de travão, escovas
limpa vidros, etc.
Rui Silva,
o homem à
frente do leme
da Eurotyre
Portugal,
acredita que
comprar bem
e vender
melhor é o
caminho.
Qual foi o objectivo da
reunião anual
Eurotyre?
Tratou-se de mais
uma assembleia-geral
para apresentação do
relatório de contas e
respectiva aprovação.
Esteve aberta a todos os
accionistas, sendo que
todos foram convocados
de acordo com a lei. ❖
O EUROTYRE NA EUROPA
Portugal, Espanha e Benelux, bem como a
sede em França, viram nascer os postos
do Eurotyre europeu. Estes países assistem
diariamente ao funcionamento do conceito
e à sua internacionalização crescente.
Inovação, rigor e conhecimento são
pontos que fazem parte dos postos de
atendimento Eurotyre, ao serviço dos exigentes
condutores europeus. O sector automóvel
é um dos mais estruturados no
plano internacional e o Eurotyre faz parte
desta organização.■
REVISTA DOS
PNEUS
35

ENTREVISTA
Gabriel Leal, Administrador da Continental Pneus (Portugal), S.A.
36
REVISTA DOS
PNEUS

Gabriel Leal
PODERIO
TECNOLÓGICO
O gigante Continental está presente em Portugal de
diversas formas. Para além da parte industrial, possui
uma forte posição comercial, fruto da estratégia
desenvolvida nos últimos anos.
AContinental surgiu em Portugal
há cerca de 15 anos através da
aquisição da marca Portuguesa
Mabor. Foi o último dos maiores produtores
mundiais de pneus a implantar-se em
Portugal, mas hoje o Grupo está entre as
30 maiores empresas no nosso país e é o
6º maior exportador nacional além de possuir
no mercado interno um share superior
a 20% . Tratou-se pois de uma evolução
extremamente rápida e de sucesso assinalável.
Para nos falar desta evolução e
do sucesso da marca em Portugal, e também
a nível internacional, a Revista dos
Pneus falou com Gabriel Leal, Administrador
da Continental Pneus (Portugal), S.A..
Como se pode definir a marca de pneus
Continental face à concorrência?
A marca de pneus Continental é uma
marca Premium que a nível Europeu ocupa
a 1ª posição no mercado de origem e a 2ª
no mercado de substituição. No mercado
nacional a posição é semelhante. Face à
concorrência mais directa achamos que
temos uma grande mais valia em resultado
de toda a estratégia do Grupo nos últimos
anos, o facto de sermos o fabricante
de pneus com maior envolvimento tecnológico
ao nível do automóvel e consequentemente
com vantagens reais ao nível do desenvolvimento
tecnológico do pneu como
parte integrante das componentes automóveis
. Somos o 5º maior fornecedor da
Industria automóvel em termos mundiais .
Qual é a estratégia de produto da Continental?
Que outras marcas disponibiliza
no mercado?
A Continental possui uma estratégia
multimarca adaptada aos diversos perfis
actuais do consumidor. Uma oferta Premium
com a marca Continental, no segmento
Quality possuímos as marcas Uniroyal
e Semperit e finalmente quanto ao
segmento Budget ou mais barato temos
as marcas Mabor e Barum assim como
outras marcas como são a Viking, Eurotyre,
Gislaved ou Prevensys que são comercializadas
em regime de exclusividade por
alguns clientes importantes da Continental
pertencentes ao mercado tradicional
ou a outros canais de distribuição.
Num mercado tão pequeno e tradicional
como o português, como é que a Continental
tem desenhada a sua estratégia
de distribuição?
Em termos de distribuição e num mercado
onde o mercado tradicional ocupa a
grande percentagem, concentramo-nos
com igual importância neste canal de distribuição
que representa a maior fatia da
nossa facturação. No entanto e como uma
marca de características universais e líder
em equipamento de origem, fornecemos
outros canais de distribuição como são os
concessionários de automóveis assim
como a chamada “Nova Distribuição” que
são autocentros na sua grande maioria cadeias
Europeias ao abrigo de acordos internacionais
com a nossa casa mãe.
Em termos de política de stock, o que tem
sido feito pela Continental em Portugal?
No que respeita à politíca de stock, seguimos
desde já há alguns anos um caminho
de outsourcing com a multinacional
UTI que efectua toda a stockagem em Portugal
e assegura a distribuição de produto
em todo o território nacional. Tem sido
para nós de fundamental importância,
também neste aspecto, ir de encontro às
necessidades dos nossos clientes garantido-lhes
um serviço de elevada qualidade e
fundamentalmente uma localização óptima
de proximidade sem o qual não poderíamos
atingir os padrões de qualidade de
serviço que pretendemos. Possuímos um
armazém nacional na zona do Carregado,
localização decidida e em funcionamento
há já cerca de 8 anos.
O que é que hoje em dia mais faz a diferença
neste mercado: o produto, o serviço,
a disponibilidade de stock, a “pressão”
comercial, o preço, etc? -
REVISTA DOS
PNEUS
37

ENTREVISTA
Gabriel Leal, Administrador da Continental Pneus (Portugal), S.A.
Embora com características diferentes
dos restantes mercados Europeus, o nosso
mercado como todos os outros necessita
de uma resposta em termos de produto,
serviço, disponibilidade de produto e
preço, embora em minha opinião o serviço
é a componente que cada vez mais diferencia
os intervenientes mas também apresenta
um déficit maior no nosso mercado. É
nesta vertente que trabalhamos afincadamente
para que possamos dar não só presentemente
o melhor serviço possível em
consonância com as necessidades dos nossos
clientes, mas também criarmos hoje
uma cultura de serviço ao cliente que nos
leve amanhã a sermos cada vez melhores e
com real valor acrescentado á nossa oferta
de produto.
Para a Continental o que é o serviço? Em
que é que o serviço se traduz na prática
para os seus clientes?
Para nós é algo que tem de ocupar a primeira
das intenções e preocupações de todos
os nossos elementos, quer comerciais
quer administrativos. A conceptualização de
serviço tem hoje uma abrangência muito
grande e é de igual modo importante pois começando
na postura de cada um face ao
cliente, desde a cultura interna da própria
empresa até à permanente detecção das necessidades
do cliente passando pela permanente
atitude empreendedora e inovadora
até à efectivação da oferta de um verdadeiro
valor acrescentado aliado às necessidades e
especifícídades do cliente. Só encarando o
negócio desta forma podemos aspirar a chegar
mais longe!
Quais são as tendências no mercado dos
pneus em termos de dimensões e medidas
nomeadamente em Portugal?
No que respeita a tendências no mercado
dos pneus em Portugal, de grosso modo são
idênticas a toda a Europa embora com um
ritmo diferente e estão directamente ligadas
ao parque automóvel, seja pela idade deste,
seja pelos modelos ou segmentos mais comercializados.
No nosso caso é uma evidência nos últimos
anos o crescimento rápido das vulgarmente
chamadas dimensões topo de gama,
índices de velocidade V/W/Z em detrimento
dos segmentos mais baixos embora estas
últimas continuem de importância capital no
nosso mercado representando a maioria do
mesmo.
Considera que os pneus tipo “run-flat” são
o futuro?
Hoje, é muito complicado falar em futuro.
O ciclo de qualquer produto é cada vez mais
A Continental
apresenta uma
gama de produtos
muito completa
curto e a evolução tecnológica
ainda mais. Os
run-flat são uma realidade
hoje em dia, mas
todos os dias se evolui
como é a prova dos novos
pneus da Continental
Conti-Seal, com que o novo VW Passat CC já
virá equipado de origem. Estes novos pneus
são pneus anti-furo sem qualquer prejuízo
da comodidade do condutor, trata-se de
mais um avanço nesta área de
pneumáticos .
Como analisa a concorrência
dos produtos
vindos do estrangeiro
(pneus chineses,
coreanos,
usados, desmontados,
etc)?
Estes exemplos têm
de ser separados, pois
enquanto os produtos
chineses fazem parte do
mercado focalizando-se
em determinados segmentos,
normalmente associados
a super-preço e
como tal num mercado
aberto temos de os encarar
com naturalidade, não sendo
com toda a certeza o nosso target.
Por outro lado o produto coreano que tem
características diferentes do anterior e também
o seu espaço no mercado é de igual
modo uma realidade crescente tendo em
conta o comércio mundial do pneumático e
mais uma vez são produtos que possuem o
seu espaço natural de mercado.
Finalmente quanto aos pneus usados ou
A liderança
tecnológica é um dos
factores de sucesso
da Continental
CONTINENTAL PNEUS
(PORTUGAL), S.A.
Sede: Rua Adelino Leitão, 330 -
Lousado
4764-606 V.N. Famalicão
Administrador: Gabriel Leal
Telefone: 252 499 850
Fax: 252 493 095
E-mail: manuel.seabra@conti.de
Internet: www.conti-online.com
38
REVISTA DOS
PNEUS

Para além da marca
própria, a Continental
fabrica e comercializa
outras marcas
Os pneus de alta
performance sempre
foram uma imagem
de marca da
Continental
desmontados, não será preciso
dizer que se revelam uma “praga”
com quem todos perdem e
ninguém ganha.
Infelizmente tem a ver com
diversos aspectos de cariz socio-económicos
mas também
administrativos e fiscais e
respectiva falta de legislação,
aplicação e controle das entidades
correspondentes que
vivemos ainda actualmente
no nosso mercado. No entanto
estou crente que estas situações
não só de carácter administrativo
mas também sócioeconómico,
terão tendência a
evoluir a breve prazo, de modo a
tornar o problema menor.
Como analisa a reestruturação das casas
de pneus em casas de serviços rápidos.
Considera que este é o caminho a seguir
pelas casas de pneus para sobreviverem no
mercado?
Não necessariamente. Reestruturação do
negócio enquanto organização e imagem,
sim!, é o único caminho! Reestruturação de
casas de pneus em casas de pneus e serviços
rápidos ser o caminho para sobreviver
no mundo dos pneus, não!, algumas concerteza
outras naturalmente que não. O necessário
como refiro anteriormente é pensar
nas organizações de um modo profissional e
actual, de dentro para fora desde os próprios
recursos humanos até ao consumidor final
assim como toda a envolvência de mercado e
depois delinear a melhor estratégia assente
no conhecimento de mercado dos
Para Gabriel
Leal, o serviço
é algo
fundamental
no negócio dos
pneus
mesmos, nas parcerias que melhor defendem
os seus interesses. Poderá em alguns
casos exigir reestruturação para outro tipo
de serviços complementares mas em outros
o caminho poderá passar por uma maior especialização
com outro tipo de serviços.
Qual a importância das redes organizadas
de pneus para a Continental? Qual a relação
com a rede EuroTyre?
A Continental ao contrário de alguma concorrência
não é apologista de redes organizadas
na sua forma de estar no mercado.
Possuí algumas nomeadamente em mercados
mais adaptados às mesmas mas não
passa pela nossa estratégia actual uma presença
em redes que não de uma forma “soft”
de parceria estratégica com a intenção clara
de apoiar o desenvolvimento dos negócios de
parte a parte respeitando sempre a individualidade
e as opções mútuas como factor
crítico de sucesso para os intervenientes .
Quanto à Eurotyre é exactamente o que refiro
anteriormente, existe uma ligação mas
que é principalmente assente no produto
que fabricamos para esta organização.
Muitos dos grandes construtores têm uma
enorme função social, com campanhas de
prevenção e segurança. O que é que a Continental
tem feito a esse nível?
De facto, sendo o pneu o único elo de ligação
do veículo à estrada, é normal que existam
essas preocupações. No nosso caso temos
todos os anos tentado apoiar iniciativas
que passem essa mensagem até ao consumidor
final, como foi o caso no ano passado
do Projecto “Crash – Sinistralidade Rodoviária
em Foco”, também o apoio a acções de
sensibilização em parceria com outras empresas
do sector automóvel, sendo
que o maior destaque, vai para a assinatura
da Carta Europeia de Segurança
Rodoviária, que tem como
principal objectivo a redução do número
de acidentes de trânsito, através
da implementação de tecnologia
inteligente e de novos projectos, o
que tem toda a lógica, já que o Grupo
Continental, como fabricante líder na
inovação de sistemas de travagem assim
como de toda uma série de sistemas
eléctrónicos associados à segurança,
pode contribuir de forma decisiva
para alcançar o objectivo proposto.
Podemos mesmo afirmar que as
questões de prevenção e segurança automóvel
são a preocupação número um
da Continental em todas as áreas e produtos
de negócio, desde os pneus, sistemas
de travagem, até às mais recentes
tecnologias aplicadas ao automóvel. ■
REVISTA DOS
PNEUS
39

ENTREVISTA
Xavier Obach, Director-Geral da Pirelli Neumáticos, S.A.
Xavier Obach
MARCA
GLOBAL
A Pirelli tem vindo a crescer no mercado português,
devido a um trabalho de fundo que está a dar os seus frutos
e 2008 será um ano particularmente activo para a Pirelli.
Saiba porquê, nesta entrevista com o seu Director-Geral.
40
REVISTA DOS
PNEUS

São 24 anos de ligação à Pirelli. Esteve
em vários países da Europa, ultimamente
em Espanha e agora em
Portugal, onde exerce funções de Director-
Geral da empresa desde 2003. Sempre desenvolveu
a sua actividade na empresa na
área comercial, embora em diferentes sectores
e projectos, com diversas responsabilidades.
Chama-se Xavier Obach, um homem
que coloca todo o seu conhecimento ao
serviço da Pirelli.
O trabalho que tem desenvolvido na Pirelli
em Portugal tem o seu cunho pessoal?
Sim. Uma das grandes vantagens da nossa
empresa, na minha opinião, é que temos um
alto grau de autonomia. Para um responsável
da marca em cada país, a exemplo de
Portugal, além das directrizes da Pirelli a
seguir, temos a possibilidade de gerir o nosso
dia-dia-dia como entendemos ser o melhor
para a nossa organização. Obviamente
que temos objectivos a atingir, agora a forma
de os alcançar é, neste caso, da minha responsabilidade.
Como tem sido o trabalho desenvolvido por
si e pela sua equipa para atingir os
objectivos?
Considero que a Pirelli tem melhorado de
forma relevante em Portugal, mas, em comparação
com aquilo que é a nossa empresa
noutros países, ainda temos muito para fazer
e um importante caminho a percorrer.
Esse caminho que falta percorrer é em
termos comerciais?
E não só – é um pouco de tudo. Indiscutivelmente,
quanto maior é a implantação da
marca no país, mais se pode investir noutras
acções, como, por exemplo, o caso da comunicação.
E se há mais publicidade, teoricamente
pode-se vender mais. É um círculo
que se fecha, mas que pode ser alargado.
Então o que mudou na Pirelli nos últimos
cinco anos?
Mudou muita coisa consoante o mercado,
mas o mais importante é que agora estamos
muito mais próximos dos nossos clientes.
Para além dessa proximidade, criámos uma
relação de muita abertura e transparência
com os nossos parceiros, pois pensamos
que sem ela, hoje em dia, não se tem lugar
no mercado.
Em 2008, fazem 20 anos que a Pirelli está,
oficialmente, representada em Portugal. O
que é que a marca está a pensar fazer?
Vamos comemorar condignamente essa
data, embora ainda não estejam definidos
exactamente os detalhes de como o vamos
fazer. No entanto, já temos muitas ideias… É
um marco muito importante da história da
Pirelli em Portugal e por isso serão realizadas
acções relevantes a diversos níveis.
Os últimos anos em Portugal têm sido de
crise económica, vendendo-se menos
automóveis, o que tem acabado por afectar
o sector dos pneus...
A crise não é tão grande como os meios de
comunicação e os políticos nos querem fazer
crer. Mais que uma crise, Portugal atravessa
uma recessão, que se reflete em todos os
sectores, e o nosso mercado não foge a regra.
Porém, para uma marca como a Pirelli, é
fundamental marcar presença no primeiro
equipamento dos carros novos e mais importante
ainda no mercado de reposição. O
que interessa à empresa é um bom equilíbrio
entre estas duas situações, para além
de a Pirelli ser reconhecida como uma marca
“premium” pelo consumidor final.
Como é que está a Pirelli em Portugal?
Estamos a crescer em Portugal. No nosso
país, a marca não está ainda ao nível da quota
que tem, em termos médios, a nível mundial.
Penso, no entanto, que a situação para
nós continua em estado positivo porque ainda
temos espaço para crescer. Será mais difícil
continuar com esse nível de crescimento
após atingirmos essa meta.
Então considera que Pirelli não está ainda
na sua posição “natural”, em termos de
quota de mercado?
Consideramos que não estamos ainda na
nossa posição natural, pois como já disse,
ainda temos espaço para crescer.
Sabemos também que o mercado em 2007
ficou estagnado, mas as marcas que em
Portugal têm uma quota alta ou que estão
acima dos seus standards naturais são evidentemente
as que mais sofrem com esta
recessão.
Como é que a Pirelli pretende chegar à sua
posição “natural”?
Como disse anteriormente, com trabalho
bem realizado e dando continuidade àquilo
que temos vindo a fazer. Temos hoje a vantagem
de trabalhar, cada vez mais, com novos
clientes que não estavam com a Pirelli e aos
quais também fornecemos as ferramentas
necessárias para trabalharem connosco. É
isto que temos que continuar a fazer.
Neste mercado, trabalha-se muito o conceito
de exclusividade, o que é sempre um
travão para uma empresa que pretende desenvolver-se.
-
REVISTA DOS
PNEUS
41

ENTREVISTA
Xavier Obach, Director-Geral da Pirelli Neumáticos, S.A.
Como empresa, devemos estar presentes
em todo o lado, directa ou indirectamente,
pois o cliente final está cada vez mais a solicitar
a nossa marca.
“Estar em todo o lado” é algo que a Pirelli
pretende atingir ou já atingiu?
Actualmente, correndo o risco de me enganar,
julgo que a Pirelli está presente, directa
ou indirectamente, em todas as lojas
de pneus em Portugal.
Falou das ferramentas que deram aos
clientes para que eles tenham passado a
trabalhar com a Pirelli de uma forma mais
efectiva. Que ferramentas são essas?
Em primeiro lugar, fazer com que todos os
clientes considerem a Pirelli como um parceiro
e não como um fornecedor. Por essa
razão, deve existir troca de esforços: dar e
receber. É o conceito win-win. É neste equilíbrio
que tudo se desenvolve. Estamos, portanto,
a falar em disponibilidade da gama de
produtos, acções de marketing, merchandising,
formação e acompanhamento técnico.
No fundo, temos que ser nós a proporcionar
aquilo que o cliente precisa para fazer
uma boa venda ao automobilista. Por outro
lado, o mais importante é que o atendimento
por parte do nosso cliente ao consumidor final
seja efectuado com todos os atributos
que fazem do produto Pirelli um líder indiscutível.
Fornecer preços competitivos será outra
ferramenta?
Evidentemente. Nós crescemos em volume
de forma relevante, mas a nossa margem
de lucro aumentou em maior proporção,
devido à nossa facturação estar directamente
ligada aos produtos de alta gama,
que, como todos sabem, é o nosso ADN. É
um mercado muito maduro e, como tal, sofre
uma forte pressão nos preços. Apesar
disso, este segmento tem outras características
mais importantes, como a imagem e a
especialização.
O preço não é o único factor para que a
facturação não acompanhe as vendas.
Quais são os outros?
Existem, de facto, muitos factores. A economia
global, o constante aumento do preço
das matérias-primas, a recessão dos mercados
e o envelhecimento do parque automóvel,
entre outros, são factores que nos
obrigam a ajustar os nossos orçamentos.
Por outro lado, quando se consegue alcançar
uma maior visibilidade da marca, isso
converte-se numa boa oportunidade para os
canais que vendem Pirelli, já que ela é considerada
uma marca de muito prestígio.
Como é que caracteriza a marca
Pirelli, em termos globais?
Há muitos inquéritos recentemente
feitos a milhares de consumidores finais
na maioria dos países europeus.
Apesar de a marca Pirelli ser a quinta
entre os maiores fabricantes mundiais
de pneus, é a número dois em
termos de notoriedade e reconhecimento
global a nível europeu. Quer
isto dizer que nem sempre existe
uma relação directa entre estes
dois factores. Como tal, ser segunda
em notoriedade e reconhecimento
global é um dos muitos aspectos
positivos da marca Pirelli.
Sem dúvida, é uma prova também de
que as estratégias criadas foram as mais
correctas e de que a Pirelli é não só uma
marca de pneus, mas também é reconhecida
devido a muitos outros valores.
Em termos de produto, como se pode
definir a Pirelli?
Não posso afirmar que seja o melhor pneu
do mundo, mas o que posso garantir é que
não há pneu melhor. Por exemplo, o nosso
último modelo de pneu de altas prestações,
o P Zero, equipa a maioria dos novos superdesportivos
e diversos testes de entidades
independentes certificam que não existe
qualquer pneu que o supere. Aliás, neste
segmento, que é o mais importante para a
Pirelli e onde temos grandes tradições e
apresentamos os melhores argumentos, somos
claramente uma referência, sendo
também essa a nossa filosofia de trabalho.
Em Portugal, o segmento de altas
prestações também é assim tão importante
para a Pirelli?
Bem... neste aspecto há questões particulares
que não convém esquecer. BMW, Mercedes
e Audi estão entre os dez primeiros fabricantes
com mais matrículas registadas
em 2007, e as suas vendas representam
mais de 11% do total das vendas de veículos
ligeiros!!!
O mercado total de pneus em Portugal
desceu cerca de 1,5%, mas os segmentos
das altas prestações tiverem um crescimento
percentual expresso em valores de doís
digitos. Isto significa alguma coisa…
Como tem evoluído a gama de pneus
Pirelli?
Historicamente, sempre tivemos e continuamos
hoje a ter a gama mais vasta que
existe no mercado. Na maioria das medidas,
temos vários modelos, que, por sua vez, dispõem
de um grande número de especificações.
É como ser um alfaiate em função das
Pirelli e Ceat são as
duas marcas de
pneus que a
empresa
comercializa em
Portugal
PIRELLI NEUMATICOS,
S.A. (SUCURSAL)
Sede: Alameda António Sérgio,
22 - 7º C
1495-132 Algés
Director-Geral: Xavier Obach
Telefone: 214 135 350
Fax: 214 135 360
E-mail: xavier.obach@pirelli.com
Internet: www.pirelli.com
42
REVISTA DOS
PNEUS

A Pirelli tem uma forte
presença no mercado
de pneus de altas
prestações
Xavier Obach está
na Pirelli há 24
anos, cinco dos
quais passados
em Portugal
necessidades de cada carro. Evidentemente,
todos estes produtos que a Pirelli fabrica
com especificações europeias estão disponíveis
em Portugal. Estamos presentes em todos
os sectores, desde os ligeiros aos pesados,
passando pelos pneus para veículos industriais
sem esquecer os específicos para
4x4/SUV, vans e comerciais. Marcamos também
presença nos pneus para o segmento
das motocicletas, no entanto, em Portugal,
esse negócio é gerido por um importador independente,
pois é um mercado muito específico.
Na área comercial, como é que a Pirelli
está presente no mercado?
Temos um contact-center próprio,
onde facultamos diversas ferramentas
para os nossos clientes poderem fazer
encomendas e atendermos às suas necessidades.
Temos também uma equipa
comercial, com nove pessoas, todas
elas especializadas em segmentos
distintos de mercado. Esta equipa tem,
evidentemente, uma forte formação técnica,
está presente em todo o país e deve dar resposta
a diversas situações, como, por exemplo,
consultas específicas, atendimento técnico,
etc.
Qual o modelo logístico adoptado pela
Pirelli?
Utilizamos os nossos dois armazéns situados
na Península Ibérica, em Barcelona e
Madrid, além dos outros armazéns europeus
para cargas maiores. A Pirelli em Portugal
abastece-se prioritariamente no armazém
de Madrid, cujo serviço permite entregar
produtos em qualquer ponto de
Portugal Continental e Ilhas. No continente,
o prazo máximo de entrega é de 24 horas.
Existem ainda cinco plataformas logísticas
em Portugal para pequena distribuição, que
no fundo dão suporte e continuidade à nossa
actividade.
Considera essa disponibilidade de
stocks uma mais-valia?
Claro que sim. Portugal, sendo um
mercado mais pequeno, beneficia muito
dos stocks que temos nos armazéns
em Espanha. Estes stocks estão dimensionados
para esse mercado, que
é muito maior que o nosso. Significa
isso que temos tido sempre um grande
nível de disponibilidade de produtos
em Portugal – em 2007 rondou os
96,5%.
A Pirelli dispõe de uma segunda
marca no mercado português?
Para além da Pirelli, trabalhamos
também com a marca Ceat. Serve como
complemento em termos de comercialização,
com preços inferiores em cerca de 25%
em relação à Pirelli. Com uma gama mais
reduzida e por não ter outros custos agregados,
possui, no entanto, uma qualidade muito
próxima da Pirelli, o que permite praticar
preços mais competitivos nesta marca.
As vendas de Ceat são expressivas no
mercado português?
Sim, bastante. Por cada 100 pneus Pirelli
vendemos 40 da marca Ceat. Obviamente,
que não nos interessa aproximar muito mais
as marcas, para evitar a canibalização de
uma pela outra.
Alguns importadores têm apostado em
redes próprias. O que vai a Pirelli fazer em
Portugal, a esse nível?
Temos um projecto em mente a esse nível,
que deverá ser divulgado e implementado na
segunda metade de 2008. Este projecto já é
uma realidade que a Pirelli dispõe em diversos
países da Europa, e que terá a sua continuidade
em Portugal.
Qual o conceito que está inerente a essa
rede?
A Pirelli tem várias hipóteses a esse nível,
pelo que aplicaremos o que se adeque melhor
às características do mercado português.
Qualquer casa de pneus poderá vir a aderir
a essa rede?
Sim. A condição básica para os aderentes
é que sejam especialistas em pneus de altas
prestações. Isso exige uma rede com determinados
padrões de qualidade. O argumento
preço é algo que sempre acaba por se esgotar.
Se não existe mais nada para oferecer
além do preço, então é o fim.
Já têm a noção do potencial dessa rede?
Temos identificado mais de 100 casas de
pneus que podem aderir a esta rede. Contudo,
vamos trabalhar noutros aspectos para
escolher aquelas que podem melhor interpretar
o nosso conceito.
Quais são as ameaças e as oportunidades
do mercado dos pneus em Portugal?
As ameaças passam pelas dificuldades de
crescimento do mercado devido à situação
financeira, o que causa muitas vezes uma
retracção do mercado.
As oportunidades passam por apostar fortemente
sobretudo nos clientes e nos segmentos
que estão em crescimento, como o
das altas prestações, onde somos, como já
mencionámos, fortes líderes.■
REVISTA DOS
PNEUS
43

ENTREVISTA
Humberto Matos, Administrador da Sociedade de Pneus do Oriente, S.A.
44
REVISTA DOS
PNEUS

Humberto Matos
KUMHO
VAI CRESCER
Representante exclusivo dos pneus Kumho, a
Sociedade de Pneus do Oriente, S.A. é uma empresa
recente mas com forte Know-How no mercado dos
pneus em Portugal.
ASociedade de Pneus do Oriente
tem ainda uma actividade muito
recente no mercado dos pneus
em Portugal, embora as pessoas que lhe
dão “corpo” tenham um profundo conhecimento
e experiência do sector, com um
percurso que passou pela Michelin, HiperPneus
e mais recentemente pela Japorte/Kelpneu.
Fundada em 26 de Setembro de 2006, a
Sociedade de Pneus do Oriente só iniciou a
sua actividade no mercado no dia 15 de Janeiro
2007. Tem como accionista maioritário
e Presidente do Conselho de Administração
Luís Filipe Vieira (actual presidente
do S.L.Benfica). Contudo, o Administrador
da Sociedade de Pneus do Oriente é
Humberto Matos, com quem falámos
para a Revista dos Pneus.
O que é e o que faz a Sociedade de
Pneus do Oriente?
A SPO é uma empresa com pouco
mais de um ano de actividade, mas
que é portadora de uma grande experiência
e conhecimento do mercado
dos pneus. Representa e distribui em
Portugal a Kumho, que é uma marca
que já estava presente no nosso
mercado, a qual possui um vasto potencial,
tendo sido decidido dar continuidade a
esse trabalho através desta nova empresa.
Temos a sede na Póvoa de Santo Adrião
e os armazéns em Cabo Ruivo, onde temos
todo o nosso stock.
A Kumho é a única marca que a
Sociedade de Pneus do Oriente trabalha?
Fazemos a importação directa dos
pneus Kumho da Coreia para Portugal. Em
termos de exclusividade, a Kumho não é a
única marca que a SPO tem no mercado de
pneus. De facto, em finais de 2007, também
em carácter de exclusividade, a SPO
passou a representar e a distribuir a marca
General Tire, a qual pertence ao Grupo
Continental, na vertente de pneus de turismo
e comerciais.
Refira-se também que, desde o final de
2007, a SPO está a comercializar a marca
Continental através de um acordo de comercialização
que efectuou com este produtor.
Passado um ano de trabalho houve uma
clara aposta na diversificação de marcas
e produtos. Porquê?
Cada vez mais o mercado assim o exige.
O mercado está extremamente aberto,
concorrencial e competitivo o que obriga a
que as empresas tenham cada vez mais
um leque maior de ofertas, até como forma
de estar representado noutros sectores
e segmentos de mercado.
A marca Kumho está direccionada para
um determinado sector de mercado, pelo
que a estratégia foi desenvolver o portfólio
de marcas para que assim nos fosse possível
estar presente noutros sectores de
mercado e novos canais de distribuição.
Foi também uma forma de poder ter
qualidade e preço?
Com estas marcas a SPO passou a poder
estar presente no mercado com marcas
de diferentes posicionamentos, uma marca
para o segmento “premium” com a
Continental, uma “quality” que é a Kumho,
e uma marca “budget” que é a General
Tire oferecendo um leque mais variado e
mais amplo podendo assim responder às
diversas necessidades do mercado, que
solicitam outro tipo de produtos. -
REVISTA DOS
PNEUS
45

ENTREVISTA
Humberto Matos, Administrador da Sociedade de Pneus do Oriente, S.A.
Desta forma, a oferta passou a ser ainda
maior, quer em termos de pneus ligeiros e
comerciais, como 4x4, SUV ou pesados.
Neste momento podemos dar resposta a
cerca de 90% da procura do mercado nacional,
o que pensamos ser muito importante,
pois podemos “responder” a tudo aquilo que
o cliente necessita.
Porém, a Kumho é a nossa marca própria,
o nosso grande objectivo, e a nossa responsabilidade
principal. Somos a “cara” da
Kumho no mercado nacional sendo que essa
é a nossa bandeira no mercado.
Como é que a Sociedade de Pneus do
Oriente tem montada a sua distribuição?
Em termos de distribuição a Kumho possui
uma equipa comercial de três elementos no
mercado: norte, centro e sul. Pessoalmente
também assumo a responsabilidade directa
sobre alguns clientes especificos assim
como o mercado da Madeira e os Açores
(Ilha de S. Miguel).
Temos o stock no nosso armazém, e todas
as vendas são expedidas via operador logístico
para todo o mercado em 24 horas, para
Portugal Continental. Vendemos para todo o
país, centralizamos as nossas vendas nos
especialistas de pneus, mas percebendo
que, cada vez mais, as coisas estão a mudar.
Trabalhamos com os principais grupos de
pneus e centrais de compra a operar em
Portugal, nomeadamente a Pneuport, Mega-
Mundi e Eurotyre. Estamos também a desenvolver
contactos com outros grupos e
com a nova distribuição.
Para além disso, damos todo o apoio e
acompanhamento ao nosso cliente através
da nossa linha de atendimento telefónico e
suportada, claro, pela equipa comercial.
Alguns importadores de pneus apostaram
no desenvolvimento de redes próprias. O
que a Sociedade de Pneus do Oriente está a
fazer a esse nível?
É algo que está na nossa mente, mas que
tem que ser feito de uma forma ponderada e
consistente. É extremamente fácil de se
anunciar um grupo. Porém, conseguir concretizar
e consolidar esse denominado grupo
tem as suas dificuldades, nomeadamente
o poder garantir a sua continuidade a médio
e longo prazo, pois só dessa forma faz sentido
essa existência. Pela nossa experiência
de mercado é necessário saber com toda a
clareza quais os passos que se poderão dar.
Quais são para a vossa empresa os factores
criticos que podem influenciar
directamente no sucesso comercial?
De um modo simplista posso dizer que a
disponibilidade de stock é fundamental, assim
como obviamente o preço. Penso que
não existe ninguém que consiga sobreviver
neste mercado actualmente que não reúna
estes dois factores.
Existe, contudo, um outro factor que considero
importante e que a Sociedade de Pneus
do Oriente usufrui dele. Falo concretamente
da credibilidade que se tem no mercado.
Com a proliferação de marcas que existem
no mercado, é muito fácil a qualquer um
vender a qualquer preço.
Agora, é diferente ser considerado um
parceiro de negócio sério, no qual as pessoas
acreditam e respeitam, sabendo que ao
estarem a trabalhar connosco podem confiar.
Tudo aquilo em que nos comprometemos,
nós assumimos e fazemos. Este, penso
ser um factor de extrema importância e
que, sinceramente, nem todos os operadores
no mercado têm.
São no fundo os valores da Sociedade de
Pneus do Oriente?
Sim. A transparência, seriedade e boa fé,
são valores que estão na nossa missão e dos
quais não abdicamos.
Pode parecer retórica, mas se as coisas
não fossem assim, teriamos concerteza
muito menos sucesso na nossa actividade.
Muitos operadores falam em qualidade de
serviço. O que é para a Sociedade de Pneus
do Oriente a qualidade de serviço?
Em primeiro lugar ter capacidade de
resposta às necessidades do mercado.
Isso é fundamental para se poder
começar a prestar um bom
serviço. Depois não podemos esquecer
o cumprimento dos prazos
de entrega, bem como cumprir
as condições comerciais
contratadas.
Como é que se pode
apresentar a marca Kumho?
É uma marca coreana que,
neste momento, está em
nono lugar no Ranking Mundial,
tem como objectivo até
2012 ser o quinto maior produtor
mundial de pneus e que
tem vindo a evoluir de forma
significativa em termos de
qualidade de produto e de
imagem.
Trata-se de uma marca que
está a penetrar fortemente no
equipamento de origem, nomeadamente
nas marcas coeranas,
entrando em alguns segmentos de
mercado em marcas como a Mercedes,
Volkswagen e Mitsubishi.
A Kumho possui uma
gama bem diversificada,
estando também
representada no primeiro
equipamento, mesmo em
marcas europeias
46
REVISTA DOS
PNEUS

Humberto Matos
é o Administrador
da SPO, empresa
responsável pela
importação da
Kumho
Para além da Kumho,
a SPO trabalha
também os pneus
da General Tire e
da Continental
SOCIEDADE DE PNEUS
DO ORIENTE
Sede: Alameda Salgueiro Maia
Lt4, Piso 1, Escritório 1
Administrador: Humberto Matos
Telefone: 210 134 590
Fax: 210 103 820
E-mail: sporiente@sporiente.pt
Internet: www.sporiente.pt
Aliás, entrar no mercado de origem é
fundamental para a constituição da imagem.
A Kumho sabe isso e tem vindo a dar passos
muitos importantes nesse sentido.
A Kumho é também muito conhecida na
competição e tem na inovação uma das suas
armas, tendo lançado por exemplo, o primeiro
pneu com aroma do mundo.
A Kumho tem actualmente as suas fábricas
na China e na Coreia, estando prestes a
abrir uma nova fábrica no Vietname.
Sendo a Kumho a
principal bandeira da
Sociedade de Pneus do
Oriente, como é que se
está no mercado com
uma marca menos
conhecida não tendo o
nome e a imagem de
uma marca
Premium?
Com muito esforço e
muito trabalho, mas
acima de tudo usando a
nossa credibilidade e relação
pessoal muito forte
com os nossos clientes.
Neste momento existe um
interesse muito grande da marca
em desenvolver bastante a imagem da Kumho.
Temos desenvolvido diversos suportes
com uma imagem muito forte, nomeadamente
as tabelas de preço. A prestação de
serviços ao nível do Marketing que temos
desenvolvido têm ajudado os nossos clientes,
por exemplo, através de panfletos promocionais.
Como é que se convence o cliente a montar
Kumho no seu automóvel?
A Kumho está dentro do leque de marcas
menos conhecidas, contudo actualmente
não podemos dizer que entre os 10 maiores
produtos mundiais de pneus, existam
“maus” pneus, o que existe é pneus com
uma maior notoriedade relativamente a outros.
Para nós o mais importante é que as pessoas
experimentem e testem os pneus Kumho.
A experiência que nós temos é que quando
um cliente experimenta Kumho, depois
acaba por ficar cliente, pois fica a conhecer
a qualidade dos produtos.
Considera que as casas de pneus
independentes não têm futuro?
As casas de pneus, que só vendem exclusivamente
pneus, estão condenadas
ao fracasso. Estas casas têm que evoluir
para os serviços rápidos como forma de
compensar as curtas margens na venda dos
pneus.
O especialista de pneus como se conhecia
no passado não tem mais futuro, até porque
o mercado exige outro tipo de operadores
com outro tipo de prestação de serviços.
De facto, penso que já existe uma nova geração
de profissionais, com outra postura e
outra dinâmica de mercado, e que já se
adaptaram à nova realidade, mas que ainda
são em número algo reduzido.
Quais são, na sua opinião, as principais
ameaças do mercado dos pneus em
Portugal?
Os pneus usados são um factor importante
neste mercado, até porque se atravessam
algumas dificuldades económicas, onde
neste caso é necessário ter preço.
Depois, os pneus chineses que foram uma
“moda” de preço, mas que em minha opinião,
começa a haver um certo retrocesso,
pois existem outras opções qualidade / preço
muito mais interessantes.
O nosso mercado é relativamente pequeno,
deverão existir presentemente mais de
100 marcas, para além de uma grande importação
paralela, para a qual não existem
quaisquer regras. Isto é de facto, para mim,
uma séria ameaça.
Mas também existem oportunidades neste
sector?
Claro que sim. Mas essas oportunidades
só poderão ser aproveitadas por aqueles que
de uma forma muito objectiva se adaptem e
profissionalizem, para as exigências cada
vez maiores deste mercado.
Quantos pneus comercializou a Sociedade
de Pneus do Oriente no seu primeiro ano de
mercado?
Em 2007 vendemos cerca de 60.000 pneus.
Temos um stock médio de 20.000 pneus, o
que pensamos ser importante. Como a
Kumho não tem plataformas na Europa, somos
“obrigados” a ter este investimento em
stock.
Apesar das dificuldades do mercado, esperamos
vender cerca de 80.000 pneus em
2008. Queremos crescer de forma consolidada
no mercado. ■
REVISTA DOS
PNEUS
47

ENTREVISTA
Rui Chorado, Sócio - Gerente da Dispnal Pneus
48
REVISTA DOS
PNEUS

Rui Chorado
PERSPECTIVAS
SÃO LIMITADAS
A Dispnal Pneus comercializa todas as linhas de pneus
para todos os tipos de veículos e equipamentos, estando
já posicionada no ranking de vendas do mercado
português atrás das grandes marcas mundiais, como a
Michein, Goodyear, Continental e Bridgestone.
Para saber mais sobre esta jovem
empresa e sobre os seus projectos,
estivemos à conversa com
Rui Chorado, o seu principal mentor.
Como analisa o mercado actual de pneus
em Portugal?
O mercado presentemente está muito
competitivo, porque as principais marcas,
Michelin, Bridgestone, Continental e Goodyear,
controlam quase totalmente o espaço
disponível, possuindo marcas de segunda
e terceira linha. Para equilibrar um
pouco a situação, existem importadores
que trazem para o mercado marcas asiáticas
e outras alternativas, das quais temos
algumas representações. São produtos de
outras linhas, que permitem entrar nos nichos
de mercado em disputa e conseguir
alguns resultados concretos.
Que planos tem a Dispnal Pneus em
relação a novos produtos?
Em relação aos novos produtos, estamos
a seguir uma linha de orientação já consolidada
nesta empresa, no sentido de termos
uma oferta tão completa quanto possível
e sempre com objectivo de a complementar.
A tendência actual é para os nossos
clientes não fazerem stock, encomendando
os produtos à medida que vão necessitando.
Se tivermos o artigo
procurado, em 24 horas a entrega está
efectuada e o negócio realizado. Isso obriga-nos
a ser bastante flexíveis na oferta e a
ter uma grande diversidade de produtos.
Outra tendência que se está a consolidar é
o aumento das medidas dos pneus. As jantes
13 e 14 polegadas já têm uma procura
mais reduzida, enquanto que as medidas
acima de 15, 16, 17 e 18 polegadas são cada
vez mais procuradas. Os fabricantes estão
a corresponder a esse novo desafio, criado
pela expansão do parque automóvel da
gama média/alta. Em termos de qualidade,
as marcas alternativas às grandes marcas
estão num bom nível, tendo que se apreciar
a negociação pelo prisma da relação
preço/qualidade. Os nossos produtos são
todos certificados e passam por controlos
de qualidade rigorosos. As empresas de
segunda linha estão geralmente associadas
a outras que já possuem a tecnologia e
o know how desenvolvidos, o que possibilita
uma grande uniformidade de padrões de
qualidade, entre todas as marcas.
Quantos clientes activos tem
actualmente a vossa empresa?
Temos uma carteira de clientes com
centenas de empresas, servidas por um
operador logístico contratado, que disponibiliza
as encomendas no prazo máximo
de 24 horas, em 98% dos casos diários.
Considera que as oficinas de pneus
portuguesas têm evoluído, ou então
paradas no tempo?
A evolução dos operadores está de certo
modo condicionada pelas incertezas do
mercado e vai-se pautando pelas necessidades
do dia-a-dia. Os próprios automóveis
estão a exigir a substituição de máquinas
de equilibrar e de alinhar mais antigas,
devido à maior exigência tecnológica dos
modelos mais recentes. No plano comercial
também há alguns progressos, no
sentido de propor ao cliente produtos que
garantam melhores prestações e segurança,
durante toda a sua vida útil, em vez
de seguirem a tendência geral de querer
pneus que façam grandes quilometragens,
sem levar em conta a questão da segurança
e do conforto de condução. O profissionalismo
vai-se impondo gradualmente
e temos expectativas de ficar um
destes dias ao nível dos países mais avançados
da Europa, neste sector. -
REVISTA DOS
PNEUS
49

ENTREVISTA
Rui Chorado, Sócio - Gerente da Dispnal Pneus
Que tipo de formação proporciona a Dispnal
Pneus aos seus clientes?
Temos uma parceria com a Michelin, para
as marcas Kormoran e Taurus, destinadas à
agricultura, que acompanha as situações ligadas
à formação. Nas outras marcas, vamos
transmitindo as informações aos nossos
clientes, à medida que os fabricantes nos
vão fornecendo mais detalhes sobre os produtos.
É um acompanhamento constante,
que não tem exigido um esforço de formação
específico da nossa parte.
Os chamados pneus usados estão a
prejudicar o mercado dos pneus novos?
Efectivamente, causam algum incomodo
pela fraca qualidade e em muitos casos com
incidência especialmente no Norte do país,
que é uma região mais massacrada por esse
tipo de comércio. Criou-se uma abertura no
mercado para esse tipo de produto e tornase
muito difícil combater o fenómeno, porque
o poder de compra dos automobilistas
baixou consideravelmente. Muitas pessoas
conseguem adquirir carros de topo de gama
com pouco uso, graças ás facilidades de valores
e de crédito existentes, mas no capítulo
da manutenção e troca de pneus a margem
continua muito limitada. O maior
problema consiste no facto dos pneus
usados terem as mais diversas proveniências,
sendo difícil encontrar 4
pneus que se ajustem perfeitamente, o
que levanta alguns problemas direccionais
e de segurança.
As redes organizadas de oficinas de pneus
acabarão por dominar o mercado?
Isso depende muito das políticas comerciais
que cada multinacional defende. Essas
políticas não são imutáveis, tendo que ser
flexíveis, a fim de acompanhar as evoluções
do mercado. Cada caso é um caso. O mercado
está muito aberto é há operadores independentes
que têm bastante sucesso, sem
pertencer a nenhuma rede organizada de
oficinas. Por outro lado, há empresas que estão
presentes em toda a Europa e precisam
ter estabelecimentos também em Portugal,
para acompanhar os seus clientes nas deslocações.
A realidade actual do mercado caracteriza-se
por uma grande abertura e todas
as opções têm alguma hipótese de sucesso
à partida.
Como encara o fenómeno dos pneus run
flat?
Trata-se de uma experiência e ainda estamos
longe de ter uma tendência estabelecida.
A marca BMW apostou nesse tipo de
oferta, o que tem vantagens e inconvenientes.
O pneu run flat torna o carro mais duro e
com uma condução que não é exactamente
igual a outro pneu qualquer. A evolução
des-
A Dispnal conta com uma
equipa de colaboradores que
recebe as encomendas. Os
pedidos recebidos até às
cinco da tarde são entregues
no dia seguinte
Quem decide a compra dos pneus? O
cliente, ou a casa de pneus?
O atendimento ainda continua a ser
um factor de decisão preponderante.
Cada casa tenta trabalhar melhor as
marcas pelas quais optou, convencendo
os clientes das suas vantagens.
Também existe o cliente com
opção já formada, mas isso constitui
um número muito pouco significativo
de situações. O facto de
existir actualmente um certo
equilíbrio no plano da qualidade,
também faz com que o cliente
aceite outras opiniões e queira experimentar
outras alternativas.
Que evolução se tem verificado nos canais
de distribuição de pneus?
No que respeita aos canais de distribuição,
está a verificar-se uma certa divisão do mercado
pelas oficinas e grupos internacionais
de marcas e pelas grandes superfícies comerciais.
A casa de pneus, no entanto, continua
a ter um papel chave nesta actividade e
penso que por tempo indeterminado.
se tipo de pneu depende
muito do mercado, porque há condutores
que gostam e outros que não apreciam
mesmo nada. Esse tipo de pneu é ainda um
pouco mais caro do que o pneu convencional,
porque é produzido em pequena escala. Se
chegarmos a grandes volumes de produção,
o preço desses pneus poderá vir para dentro
da média do mercado. Há que aguardar mais
algum tempo, para ver como as coisas correm.
DISPNAL PNEUS
Sede: Santa Maria - Valpedre -
Apartado 217
4560-532 Penafiel
Sócio-Gerente: Rui Chorado
Telefone: 255.617.480
Fax: 255.617.489
E-mail: dispnal@dispnal.pt
Internet: www.dispnal.pt
50
REVISTA DOS
PNEUS

A Dispnal
comercializa todas
as linhas de pneus
para todos os tipos
de veículos e
equipamentos
Que projecções faz para a evolução
do mercado português de pneus?
Todas as fábricas de pneus querem
e precisam vender os seus produtos.
No entanto, o mercado português
tem algumas características
que o diferenciam da média
europeia. Na maior parte dos países
da Europa as pessoas trocam
os pneus com meio uso, enquanto
que entre nós o pneu só é trocado,
na maior parte dos casos, no
limite do desgaste, isto é, quando
começa a levantar problemas
de segurança ou de fiscalização.
As marcas de topo tentam
sempre lançar produtos
inovadores e que ofereçam alguma
mais valia, para alcançarem
novos clientes e sectores do mercado. Os
produtores asiáticos vão atrás das tendências
que o mercado cria e tentam imitar as
marcas de primeiro plano, às quais compram
a tecnologia e o know how mais recentes.
No plano global, existem oportunidades
para todos e o mercado está sempre a crescer,
mas em Portugal, talvez por alguma falta
de retoma da economia, o sector dos
pneus tem uma oferta que supera a procura
e as perspectivas são limitadas.
Como correu o ano de 2007 para a Dispnal
Pneus e que perspectivas existem para 2008?
O ano de 2007 correu favoravelmente para
a nossa empresa, devido a uma resposta rápida
às condições do mercado, tendo havido
alguma consolidação do negócio. Para 2008,
estamos a equacionar uma continuidade
desta evolução, mas não é possível fazer
previsões muito rigorosas, porque as coisas
mudam muito rapidamente. No ano passado,
o mercado diminuiu e poderá ter tendência
para continuar a diminuir. Mesmo assim,
com a nossa equipa e com as nossas capacidades,
continuamos a apostar num crescimento
moderado, dentro daquilo que os nossos
clientes nos forem solicitando.
Em que ponto estão os planos de expansão
para os mercados exteriores e de novas
representações?
Para o futuro, existem planos e ideias, mas
temos que levar uma coisa avante de cada
vez. Neste momento, estamos a arrumar a
casa e a expansão para o exterior continua a
ser um objectivo, embora condicionado por
várias situações, que ainda terão que ser
mais estudadas e aprofundadas. Existem novos
planos para importação de outras marcas
de origem europeia, mas ainda é cedo
para falarmos nisso…■
PUB
REVISTA DOS
PNEUS
51

REPORTAGEM
Recauchutagem Ramôa
A TERNURA
DOS 40
A Recauchutagem Ramôa comemora 40 anos.
Uma data histórica que esta importante empresa de pneus
de Braga está a comemorar condignamente, tendo como
fase visível a nova filial em Barcelos.
52
REVISTA DOS
PNEUS

A NOVA FILIAL
A nova filial de Barcelos, que
apresenta uma excelente localização, foi
concebida de raiz para ser uma
moderna e funcional casa de pneus.
Quando o objectivo é a qualidade de
serviço, a Recauchutagem
Ramôa não poupou esforços
e apostou em modernos
equipamentos e numa
imagem moderna e virada
para o conforto do cliente.
Num terreno com mais de
3.100 m2, esta nova casa de
pneus Recauchutagem
Ramôa em Barcelos, possui
dois pisos, o superior dedicado
aos veículos ligeiros e o inferior
para os pesados, numa área coberta
que ascende aos 1.550 m 2 .■
“
Quem trabalha nesta casa tem
que pensar Ramôa 24 horas
por dia”. Esta frase de António
Ramôa, Administrador da Recauchutagem
Ramôa, espelha de forma
clara a dedicação e empenho que toda a
família, desde o seu pai e fundador, Manuel
Ramôa, até à terceira geração (já a
trabalhar na empresa), presta a este
negócio.
Num ano em que a Recauchutagem
Ramôa vai levar por diante diversas acções
de comemoração dos seus 40 anos,
com reflexos externos, na atribuição de
prémios aos seus clientes por via de
campanhas especificas, mas também
internos, através de determinados eventos,
um deles marcará de forma indelével
esta data, como é o caso da inauguração
da nova filial em Barcelos.
Existe um enorme orgulho da empresa
neste investimento, levando António
Ramôa a dizer que “esta nova filial de
Barcelos é a menina dos nossos olhos,
sendo a prenda que quisemos dar a nós
próprios, e muito especialmente ao fundador
Manuel Ramôa, meu pai e principal
impulsionador da empresa ao longo
de todos estes anos. Foi uma pessoa que
nos passou uma mensagem de trabalho,
dedicação, honestidade e seriedade, que
são valores muito importantes no negócio
e dos quais não abdicamos”.
Aliás, para Manuel Ramôa, existe na
empresa “o gosto e o prazer de sermos
honestos e sérios, o que se vê cada vez
menos neste mercado, mas que nos
trouxe muitos proveitos”.
Actualmente o “mundo” Ramôa é
enorme. A Recauchutagem Ramôa possui
nove casas de pneus, distribuídas
por Braga (3), Barcelos (2), Vieira do Minho,
Póvoa de Lanhoso, Montalegre e
Vila Verde, e uma estação de serviço
Galp em Braga, sem esquecer a unidade
industrial de recauchutagem de pneus.
Na sua totalidade trabalham na empresa
mais de 110 funcionários, do quais
25 estão integrados na unidade fabril.
Cerca de 30% da facturação da empresa
é proveniente da actividade de recauchutagem,
enquanto os restantes
resultam praticamente da venda de
pneus.
“Na recauchutagem houve uma enorme
modernização, e também por isso
passamos a ser certificados nos pneus
recauchutados, partindo para a homologação
do nosso produto que pode ser
vendido em toda a Europa, seja de ligeiro
ou pesado com marca Ramôa”, assegura
António Ramôa. -
REVISTA DOS
PNEUS
53

REPORTAGEM
Recauchutagem Ramôa
Apesar de produzir pneus ligeiros
racauchutados, a ”nossa
aposta vai para o pesado, agrícola,
longo curso, comerciais, fora
de estrada, industrial e alguns
pneus de turismo”.
“A aposta no pneu recauchutado
para ligeiros não faz muito sentido.
Ainda o fazemos porque o mercado
o pede e a situação económica do
país o obriga, mas actualmente já
existem propostas ao nível dos
pneus novos que supera em termos
de preço o recauchutado, embora
também existam novos com menos
qualidade que os recauchutados”,
refere o mesmo responsável.
O Capital Social da Recauchutagem
Ramôa é de 1.250.000 euros, prevendo a
empresa facturar perto de 15 milhões de
Euros em 2008.
Paralelamente aos negócios principais
da empresa, a Recauchutagem Ramôa
dedica-se também à distribuição e revenda
de pneus, tanto ao nível da recauchutagem
como de pneus novos, com
forte incidência na zona norte.
Retalho
A lógica de rede de casas de pneus, é
algo que sempre esteve presente na Recauchutagem
Ramôa. À medida que foram
sendo inauguradas as diversas casas
de pneus que a empresa detém na
região norte do país, houve sempre a intenção
de estar próximo do cliente.
“Sempre houve sensibilidade para se
investir nos meios, materiais e humanos,
que nos permitam a prestação de um
serviço de qualidade”, assegura Antónia
Ramôa, que não esquece também os investimentos
que são feitos nas melhores
máquinas, “pois julgamos que só
tem sucesso quem investir na qualidade”
e na formação “que tem que
ser contínua”.
A ligação à rede First Stop surgiu
também na Recauchutagem Ramôa
de forma natural, por via de uma relação
história ás marcas Firestone e à
Bridgestone.
Apesar de algumas filiais terem também
imagem First Stop, como é o caso
da unidade recentemente inaugurada
em Barcelos, “houve a manutenção do
nome e da imagem Recauchutagem Ramôa
em algumas das nossas casas, pois
entedemos que é já uma marca, que as
pessoas conhecem, que transmite credibilidade,
que vende, que está consagrada
e que não podia estar separada das nossas
casas” afirma António Ramôa.
Disponibilizando outros
serviços nas suas casas de
pneus, nomeadamente ao
nível da mecânica rápida,
António Ramôa afirma que
“ao limite a que se chegou
na venda de pneus, com
margens cada vez mais
esmagadas, tivémos que
forçosamente alargar o
nosso leque de negócios
dentro da vertente automóvel”.
Relativamente ao mercado, os 40 anos
de história da empresa, permitem aos
seus responsáveis olhar para o sector
com muita clareza. Considerando que o
“mercado paralelo é a principal ameaça”,
António Ramôa refere a enorme ilegalidade
que campeia no mercado paralelo,
como sendo um dos factores que prejudica
quem está de forma séria no sector.
“Continuamos a ser a sucata da Europa,
comprando os pneus que os outros já
não usam, com a desvantagem de não
entrarem no circuto da
António Ramôa, está
orgulhoso no trabalho
desenvolvido pela
Recauchutagem Ramôa
RECAUCHUTAGEM
RAMÔA
A Recauchutagem
Ramôa possui
nove filiais na zona
norte de Portugal
em redor de
Braga
Sede: Avenida do Cávado 114-116
Apartado 2657
4700-690 Palmeira, Braga
Adminstrador: António Ramôa
Telefone: 253 607 760
Fax: 253 607 779
E-mail: geral@ramoa.pt
Internet: www.ramoa.pt
54
REVISTA DOS
PNEUS

Valorpneu, sendo esta uma fatia importante
no nosso mercado”, revela o mesmo
responsável, acrescentando que “se
comprassemos todos nos mesmos canais,
viviamos melhor no sector”.
Honestidade e
seriedade no negócio
do pneus, sao valores
que os responsáveis da
Recauchutagem
Ramôa preservam
Futuro
Para o futuro a “nossa ideia é não parar
por aqui”, garante o Administrador da
empresa, acrescentando que “temos em
mente abrir mais uma ou duas lojas, num
raio de acção de 100 /
150 kms”. Porém, a Recauchutagem
Ramôa
pensa já noutros negócios,
que poderão vir a estar
ligados ao automóvel,
mas nada terão a ver com
pneus.
Para finalizar, António
Ramôa não quis deixar a
oportunidade de agradecer
“a todos os funcionários
que passaram pela Recauchutagem
Ramôa e que deram
o seu contributo para o
sucesso desta empresa”. ■
MARCOS HISTÓRICOS
A Recauchutagem Ramôa teve origem em 31 de Agosto de 1968, na altura denominada “Oliveira & Ramôa”
com um capital social de 25.000 escudos, começando inicialmente por comercializar pneus no centro de Braga.
Em 1974, instalou um pavilhão para a recauchutagem de pneus.
No ano de 1981, a família Ramôa adquiriu a totalidade das quotas ao sócio Joaquim Oliveira, originando assim,
a alteração do nome da sociedade de “Oliveira & Ramôa, Lda” para “Manuel Ramôa e Filhos, L.da.”.
Desde então, a empresa tem crescido progressivamente, tendo implementado uma nova área comercial e
industrial na Confeiteira - Dume (1981), ainda nesse ano foi criado o posto de venda de Barcelos e, em 1987, a
empresa criou um segundo posto nesta mesma localidade.
Em 1989, abriu uma filial em Vieira do Minho e em 1993, em Vila Verde.
Contudo, foi em 1998 que se deu a maior expansão comercial. Foram criados no mesmo local (Palmeira) um
posto de abastecimento de combustíveis e um posto de assistência a veículos pesados, que funcionam
de forma independente. Para além disso, a área industrial da empresa foi
transferida para o Parque Industrial de Adaúfe e as instalações de Dume
foram remodeladas e passaram apenas a funcionar com a área comercial.
Em Janeiro de 2002 a empresa inaugurou um novo estabelecimento na
Póvoa de Lanhoso.
Em 21 de Dezembro de 1999, altera-se a denominação social da empresa
para “Recauchutagem Ramôa, S.A.”.
Em 5 de Julho de 2001, foi aprovado o processo de
homologação de qualidade dos produtos e de certificação de
qualidade nos termos da ISO 9002.
Já no decorrer deste ano a empresa completa 40 anos de
existência e para celebrar abriu mais uma filial em Barcelos, com
instalações modernas onde presta serviços de ligeiros e também
de pesados numas instalações com cerca de 1600 m2 de área
coberta dotados da mais alta tecnologia no ramo automóvel.
Refira-se que o volume de facturação da secção de
recauchutagem, representou no ano passado cerca de 30% do
volume de facturação total da empresa.■
REVISTA DOS
PNEUS
55

REPORTAGEM
BJS Reparação de Jantes
COMO NOVAS
Apostada em valores como o serviço e a imagem, a BJS
Reparação de Jantes é a mais recente operadora do ramo
em Portugal. As casas de pneus agradecem.
Omercado das reparação das jantes
tem ganho uma significativa expressão
no mercado português,
sendo cada vez mais os operadores que trabalham
nesta área, que é muito útil para as
casas de pneus, que lidam diariamente com
jantes.
A reparação de jantes empenadas ou parcialmemente
partidas é um trabalho que exige
especialização e conhecimentos técnicos,
bem como alguma experiência, pois nunca se
pode colocar em causa a segurança do automóvel.
Ciente desta realidade, e observando uma
oportunidade de mercado, surgiu em Torres
56
REVISTA DOS
PNEUS
Vedras uma nova casa de reparação de jantes,
a BJS, liderada por jovens empresários,
com conhecimentos do sector e muita vontade
de singrar no mercado, apostando em
áreas críticas de sucesso, como o serviço rápido,
atendimento personalizado e a imagem.
Começando por este último aspecto, a BJS
apostou claramente nas cores preta e laranja,
que transmitem uma imagem de modernidade
e dão uma identidade própria à empresa.
Todos os elementos físicos da BJS,
sejam instalações, veículos, fardamento, documentação,
etc, recorrem a uma imagem
comum, considerada como fundamental pelos
seus responsáveis, nos valores que pretendem
transmitir aos seus clientes.
Internamente, esta empresa fundada já no
último trimestre de 2007, investiu em equipamentos
modernos que utilizam processos
de reparação, tratamento e pintura das jantes
muito modernos.
O que também concorre para a qualidade
de serviço é a qualificação dos técnicos, que
possuem larga experiência neste tipo de actividade
de reparação de jantes, pois apesar
dos modernos equipamentos trata-se de um
trabalho que requer técnicos e mão-de-obra
especializada e conhecedora.
“Ao apostarmos na reparação das jantes
teriamos que o fazer pela via da qualidade do
serviço que prestamos em termos técnicos,
e que nos permite ter um excelente produto

BJS NO MERCADO
Localizada na Zona Industrial de Arenes, em Torres
Vedras, a BJS teve o seu início de actividade em
Outubro de 2007, desde logo com o objectivo de
“prestar ao cliente um melhor serviço em termos de
rapidez pela maior proximidade com os clientes desta
zona do país”, refere Licínio Aniceto.
Com uma capacidade instalada superior às 2.000
jantes que repara por mês, a BJS não condiciona a
sua actividade apenas às jantes dos veículos ligeiros
dando resposta também às jantes para moto, moto 4,
pesados e mesmo de competição ou de veículos
clássicos.
Com uma carteira superior a 500 clientes, a BJS
tem como clientes as casas de pneus, os
concessionários automóveis e de motos, mas também
algumas frotas e diversos outros agentes que
trabalham com pneus e jantes.■
A imagem é também um dos pontos fortes
desta empresa de reparação de jantes
A empresa de Torres Vedras recorreu a
profissionais com larga experiência na
reparação de jantes
final para entregar aos clientes”, afirma Licínio
Aniceto, Sócio-gerente da BJS.
A qualidade também se mede pelo serviço
comercial prestado aos clientes, sendo este
um pormenor também considerado muito
importante na BJS.
Recorrendo a uma equipa de quatro comerciais,
que trabalha essencialmente o
mercado da grande Lisboa, região sul do
país e mesmo algumas zonas de Espanha, a
BJS aposta numa relação de proximidade
com os seus clientes.
“Para nós é fundamental entregar rapidamente
ao cliente as jantes”, refere Licínio
Aniceto, assegurando que no “máximo em
48 horas recolhemos, reparamos e entregamos
a jante, o que nos parece um excelente
indicador de serviço para o cliente. Penso
que este é um factor que nos diferencia da
concorrência”.■
A BJS possui meios técnicos para
desenvolver todo o tipo de reparações
Qualquer jante, de moto, ligeiro ou pesado,
pode ser reparada na BJS
BJS REPARAÇÃO
DE JANTES
Sede: Zona Industrial Arenes
Rua Luís Vaz de Camões, 4
2560-685 Torres Vedras
Gestor do negócio: Licínio Aniceto
Telefone: 261 312 151
Fax: 261 311 147
E-mail: geral@bjs.pt
Internet: www.bjs.pt
REVISTA DOS
PNEUS
57

APRESENTAÇÃO
Point S Portugal
PONTO DE PARTIDA
Foi oficialmente apresentada em Lisboa, no final do mês de
Março, a mais recente rede independentes de pneus que irá
começar a operar no nosso país. Chama-se Point S, chega de
França, e pretende marcar a sua presença neste sector.
Omercado do pós-venda automóvel
português ficou fortemente marcado
nos últimos anos pelo estabelecimento
de diversas redes oficinais. A
Point S é a mais recente delas todas, tendo
sido recentemente apresentada aos principais
operadores do sector dos pneus em
Portugal.
Um dos aspectos mais importantes na
Point S é que a mesma é totalmente independente
(em termos financeiros) de qualquer
construtor de pneus, sendo constituída,
desde a sua origem, pela associação de casas
de pneus independentes.
Estas são as marcas diferenciadoras que a
Point S quer estabelecer no mercado em
Portugal e que, aliás, estão consolidadas pelos
37 anos de experiência que a empresa
tem e pelos mais de 1.500 pontos de venda
de pneus (que representam quase 1.000 casas
de pneus) espalhados por cerca de 15
países em toda a Europa.
“Queremos claramente ser conhecidos
como os especilistas de pneus, com uma
marca comum, que é a Point S, mas que podem
prestar outros serviços, embora com
uma expressão mais reduzida”, referiu Fabien
Bouquet, Director Internacional da
Point S Development na apresentação.
Essa especialização é transmitida, segundo
o mesmo responsável, pelos mais de 11
milhões de pneus que a Point S vende em
toda a Europa, o que representa uma quota
de mercado de 5% nos veículos ligeiros e 8%
nos veículos pesados.
Fabien Bouquet, esteve em Portugal para
apresentar a nova rede de especialistas de
pneus e manutenção automóvel
58
REVISTA DOS
PNEUS

ADESÃO À REDE POINT S
Homem com larga experiência no mercado dos pneus, Humberto
Meneses é o responsável pelo desenvolvimento da Point S em
Portugal. Nesta fase de arranque a Point S irá apoiar fortemente os
primeiros 20 aderentes, que deverão estar geograficamente bem
dispersos pelos país (com forte presença no litoral).
O acesso à rede Point S está condicionada a determinadas regras e à
análise que é feita de cada aderente. Os requisitos mínimos são dispor
de instalações com um mínimo de 150 m 2 , dispondo de equipamentos
adequados aos produtos comercializados e um escritório devidamente
informatizado. Com acções de Marketing dirigidas à rede e ao
consumidor final, pretende-se transformar a rede de compras também
numa rede de vendas.
O acompanhamento à rede e ao seu desenvolvimento está
programado por fases, quer através de “back-office” quer através do
desenvolvimento de acções de formação no plano técnico como
comportamental (atendimento).
Cada aderente à rede passará a ser accionista da Point S, gerindo o
seu próprio negócio de forma independente (fazendo os pedidos
directamente às marcas), embora a facturação seja centralizada, pois
os objectivos passam pela redução nos stocks e pela uniformização de
descontos.
“Outro dos objectivos é também usufruir de uma imagem Point S e de
uma marca própria de pneus que é a SummerStar, ter acesso a
formação e poder desenvolver o negócio junto de outros clientes como
as gestoras de frotas”, afirma Humberto Meneses.■
A Apresentação da Point S em Portugal contou com os representantes das principais marcas
de pneus representadas no nosso país
A Point S
dispõe de uma
marca de pneus
própria,
designada
SummerStar
POINT S
PORTUGAL
Sede: Rua da Saibreira, Lt 6 – 1º Dto
2600-679 Castanheira do Ribatejo
Gestor do negócio: Humberto Meneses
Telefone: 263 284 277
Fax: 263 284 279
E-mail: point-s-portugal@mail.telepac.com
Internet: www.points-development.com
Derivado da sua experiência internacional,
o conceito Point S assenta, como se disse,
em especialistas de pneus, “que apostem
numa imagem comum e que estejam fortemente
orientados para a área comercial,
pois serão eles próprios os accionistas e que
irão tomar decisões sobre o negócio”, afirma
Fabien Bouquet.
Durante 2008, a Point S pretende ter cerca
de 20 pontos de venda, enquanto os objectivos
a médio prazo, até 2010, passam por
uma rede de 62 especialistas de pneus.
Todos estes pontos de venda serão identificados
em termos de imagem com a rede
em questão, quer em termos de cores, logotipos
e decoração, ao nível do edíficio, economato
e fardamento.
Em termos de fornecimento, a Point S vai
trabalhar com os principais fabricantes de
pneus que estão presentes no mercado em
Portugal, recorrendo também a diversos
fornecedores nacionais na área das peças,
dos acessórios e dos consumíveis, embora
mais tarde também se possa iniciar a venda
de alguns produtos com marca Point S.
Tal como acontece em quase todas as redes,
também a Point S tem uma marca própria,
a SummerStar, fabricada pela Continental,
que apresenta uma gama muito vasta
de pneus para ligeiros e comerciais.
Refira-se que a Point S Portugal, terá a sua
sede em Castanheira do Ribatejo, onde estão
centralizados os serviços administrativos e
comerciais.■
REVISTA DOS
PNEUS
59

TÉCNICA
Compreender os pneus
FUNÇÕES E ESTRUTURA
O pneu é o elo de ligação do veículo à estrada, cuja missão
consiste em transmitir todas as forças estáticas e
dinâmicas do carro ao solo, através de uma área de
contacto equivalente ao um bilhete postal ou à palma de
uma mão. O conforto, a segurança e toda a condução do
veículo passam pelo pneu.
Se estrada estiver molhada, o pneu
tem ainda a função de eliminar a
água entre a sua banda de rodagem
e a via, de maneira a manter o melhor contacto
ao solo. Não será, pois, de estranhar
que todo o desenvolvimento de um novo modelo
rode em torno de um pneu específico,
cujas medidas, estrutura e pressão de ar interna,
rigorosamente especificadas, se destinam
a garantir um comportamento óptimo
da viatura, na utilização comum em estrada.
A primeira característica que um pneu
deve apresentar é a resistência, segundo diversos
ângulos:
- Resistência ao desgaste e à deterioração
provocados pelo uso e pelos agentes
agressivos (atrito, calor, produtos químicos,
pedras, etc.);
- Resistência mecânica estrutural, a fim de
sustentar o peso do veículo e respectivos
ocupantes e bagagens, transmitir os elevados
binários de aceleração e travagem,
quando o carro se desloca, assim como as
forças transversais geradas pela força
centrífuga em curva, sem se deformar
exageradamente, pondo em risco as suas
normais prestações;
- Resistência a impactos, provocados por
buracos, desníveis da via, passeios, pedras
e outros objectos, etc. Para se ter uma
ideia das solicitações que o pneu sofre,
basta dizer que num automóvel familiar
médio cada pneu suporta cerca de meia
tonelada de força estática. Se o veículo se
movimentar a alta velocidade, essas forças
são ainda consideravelmente maiores.
A segunda característica essencial dos
pneus é a elasticidade, destinada a absorver
as irregularidades e vibrações da via, juntamente
com os componentes da suspensão.
O compromisso resistência/elasticidade é
assim fundamental para o conforto, a segurança
de condução e o nível de ruído em circulação.
Outra característica fundamental do pneu
é a aderência, que garante a transferência
das forças para a estrada. A aderência resulta
do desenho do piso, da estrutura do pneu e
da composição da mistura que constitui a
60
REVISTA DOS
PNEUS

orracha. Neste momento, importa que o
pneu tenha uma boa aderência, mas sem
que isso signifique um aumento do consumo
de combustível, sendo necessário encontrar
um grau correcto de compromisso entre dureza
e aderência. A grande concorrência que
existe no mercado dos pneus para automóvel,
que é um consumível de desgaste relativamente
rápido, faz com que os padrões de
qualidade e desenvolvimento tecnológico se
mantenham elevados, garantindo o produto
ao consumidor.
1
6
7
ELEMENTOS DO PNEU
Para conseguir levar a bom termo a sua
hercúlea tarefa, o pneu é construído para
que as diversas partes que o constituem se
apoiem entre si, contribuindo da melhor forma
para o desempenho global. Todos os elementos
que formam o pneu são vulcanizados
em conjunto, para lhes dar a coerência e
coesão indispensáveis. Na Figura acima, podemos
verificar, através de um corte transversal,
a complexidade interna do pneu:
1. Revestimento interior de borracha sintética,
impermeável ao ar sob pressão e que
funciona como câmara de ar.
2. A carcaça é constituída por finos cabos
de fibra têxtil perpendiculares entre si, embebidos
na borracha. São estes cerca de
1.400 cabos que permitem ao pneu suportar
a pressão interna, podendo cada cabo resistir
individualmente uma força de 15kg.
1
5 3
4 2
3. O talão é parte do pneu que se apoia na
jante, quando o pneu é montado à pressão,
ou seja, o mais justo possível. Com o enchimento,
a pressão interior do ar comprimido
aumenta ainda mais o contacto do talão
com a jante, permitindo que o pneu e jante
funcionem como uma única peça, a fim de
transmitir os binários de travagem e aceleração
ao solo.
4. Os aros do talão são reforçados interiormente
com cabos de aço, para impedir a
deformação do talão e manter o pneu em
permanente contacto com a jante. Podem
suportar forças até 1.800kg, sem risco de
ruptura.
5. Os flancos são as paredes laterais do
pneu, estabelecendo a ligação entre a banda
de rodagem ou piso e os talões. São revestidos
por uma camada de borracha flexível,
que protege a carcaça dos impactos.
6. As lonas de reforço destinam-se a dar
estabilidade dinâmica ao pneu, sendo constituídas
por finos cabos de aço. As lonas são
cruzadas sobre a carcaça, de modo a formar
minúsculos triângulos indeformáveis.
A função das lonas é bastante complexa,
porque têm que ser suficientemente rígidas,
para impedir a deformação do pneu
pela força centrífuga e pelos esforços de
tracção laterais. Em contrapartida, têm que
conservar alguma flexibilidade, para permitir
ao pneu absorver as irregularidades
da estrada. A colagem dos cabos de aço à
borracha é um processo tecnicamente
complexo, mas é fundamental para o correcto
comportamento do pneu.
7. A banda de rodagem é a parte do pneu
que está em contacto com a estrada e contribui,
com o desenho das suas esculturas
na borracha, para a imediata identificação
de cada pneu. A mistura que constitui esta
camada de borracha, colocada sobre as telas
de reforço, tem por missão assegurar a
aderência nos mais variados pisos e condições
climatéricas, assim como proporcionar
longa duração e baixo consumo de
combustível.
3 4
2 5
6
O pneu influencia directamente o conforto, o
comportamento e a condução do automóvel
IDENTIFICAR UM PNEU
As marcas na actualidade jogam forte na
estética dos pneus e na sua capacidade de
impressionar os consumidores, aliás, como
em tudo o mais. O desenho do pneu, a marca
e a forma como é apresentado não revelam,
no entanto, as características objectivas do
produto, as quais interessam tanto aos profissionais
do ramo, como as consumidores
finais. De facto, cada pneu é estudado e produzido
para veículos com determinadas características,
estando a sua utilização limitada
por certos factores, como a velocidade e a
carga, por exemplo. Para que os interessados
possam identificar as características
técnicas do pneu, estas encontram-se codificadas
em caracteres inscritos na própria
borracha, incluindo o país de origem, certificações
e outros aspectos legais importantes.
As principais características que interessam
aos condutores e profissionais de montagem
estão geralmente bem visíveis e podem ser
interpretadas da seguinte forma, seguindo
um exemplo aleatório de 205/55 R16 91W:
1. 205 é a largura do pneu em milímetros.
2. 55 indica a Série, isto é, altura/largura x
100. Neste caso, trata-se de um pneu bastante
convencional, com 113mm de altura,
um pouco mais de metade da largura. Neste
momento, estão a utilizar-se pneus com menos
de metade da largura em altura, da Série
40, 30, etc., que são os chamados pneus de
perfil baixo. Esses pneus proporcionam um
comportamento dinâmico superior e dissipam
melhor o calor, mas tornam a suspensão
mais firme.
3. R este símbolo indica que o pneu é de
construção radial, a regra quase geral em
veículos ligeiros de passageiros.
4. 16 é a medida em polegadas do diâmetro
da jante.
5. 91 indica o índice de carga, que neste
caso é de 615kg. Multiplicando por 4, obtémse
o peso bruto do veículo, isto é, 2.460kg. Dividindo
o PB por 4, obtém-se a carga máxima
necessária em cada pneu.
6. W é o código do índice de velocidade máxima,
neste caso igual a 270 km/h.
REVISTA DOS
PNEUS
61

TÉCNICA
Meramente a título exemplificativo, fornecemos
abaixo os principais códigos de velocidade
máxima, visto que existem códigos a
partir dos 5km/h…
SÍMBOLO
VELOCIDADE
DE VELOCIDADE
(Km/h)
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
Com os índices de carga, também vamos
seguir o mesmo critério, pois estes variam
entre 45kg e 136 toneladas…
ÍNDICE
CARGA MÁXIMA
DE CARGA POR PNEU (Kg)
75 387
80 450
85 515
90 600
95 690
100 800
105 900
62
REVISTA DOS
PNEUS
MEDIDAS DE PNEUS E JANTES
Para cada tipo e medida de pneu, corresponde
uma medida de jante. Se bem que as
jantes de liga leve tenham inegáveis vantagens,
em termos de melhorar as prestações
dinâmicas da viatura, dissipação do calor
mais eficiente, economia de combustível e
"up grade" estético, nem sempre as modificações
introduzidas se traduzem por um
maior nível de segurança, economia, conforto
e performances, pelo contrário. A primeira
condição, que raramente é respeitada, é a
nova jante estar homologada, quer pelo
construtor do veículo, quer pelo próprio fabricante
da jante, para um determinado modelo
de automóvel, tanto em especificações
de construção, como em medidas. A medida
das jantes é dada em polegadas, tanto para o
diâmetro, como para a largura. Para saber a
correspondência da largura do pneu com a
da jante, é necessário converter as polegadas
em milímetros (1 polegada=25,4mm). Se
a jante for mais estreita do que o pneu, este
fica a "flutuar", com prejuízo da direcção e da
estabilidade do veículo. Se for mais larga, o
pneu fica achatado, diminuindo o rendimento
da viatura e prejudicando o seu comportamento
dinâmico. No quadro abaixo, dá-se
uma ideia das principais equivalências de
medidas pneu/jante:
DIMENSÕES DA JANTE DIMENSÕES
MÍNIMO IDEAL MÁXIMO DO PNEU
4 5 6 175/70 R 13
4,5 5,5 6 175/70 R 13
5 5,5 6,5 185/70 R13
5,5 6 7 195/70 R13
5 5,5 7 185/60 R 14
5,5 6 7 195/60 R 14
5,5 6 7,5 205/60 R 14
6 6,5 8 225/60 R 14
Além da medida da jante, é necessário verificar
a distância do plano de fixação da jante
ao cubo da roda, pois é variável. Ao trocar
para pneus de perfil baixo, o diâmetro da jante
tem que aumentar proporcionalmente,
desde que caiba dentro do espaço previsto
pelo construtor do veículo, para os elementos
da direcção e da suspensão. De qualquer
modo, se a medida da jante não estiver correcta,
às vezes o condutor só descobre na
pior altura, ou seja, quando vai a curvar a
grande velocidade, ou quando leva o carro ao
Centro de Inspecção. Direcção pesada, menor
conforto de suspensão, maior consumo
de combustível e performances inferiores
são algumas das "surpresas" de condutores
que não procuram assistência de profissionais
competentes, a fim de trocar jantes e
pneus da sua viatura. A fim de calcular a
equivalência do diâmetro exterior de diversos
tipos de pneus, montados em várias jantes,
existe a seguinte fórmula matemática:
D = d x 25,4 + 2Ra/100 x S (mm)
O resultado dá o diâmetro exterior do pneu
(D) em milímetros, tendo em conta que:
Ra = Formato do pneu (Série)
S = Largura em mm
D = Diâmetro da jante (polegadas)
A CORRECTA PRESSÃO DOS PNEUS
A pressão de enchimento dos pneus é uma
das suas mais importantes especificações,
uma vez que é variável, quer em função da
carga e da modificação da temperatura, quer
em resultado de anomalias e de períodos
exageradamente longos sem verificação. A
pressão ideal do pneu é a preconizada pelo
construtor do veículo, que efectuou todos os
cálculos, a fim de obter rigorosamente os
melhores resultados, tanto em termos de
conforto, como no que respeita a rendimento
e economia da viatura. Nos manuais de utilização
dos veículos existe uma tabela de
pressões para os dois eixos, que pode ser diferente,
quer com o veículo vazio, quer a plena
carga. O enchimento incorrecto dos
pneus é o principal responsável pela sua
prematura deterioração e por muitos erros
de condução, com ou sem consequências
desastrosas. A pressão insuficiente e a pressão
desigual entre os diversos pneus do veículo
são as duas situações piores, embora o
excesso de pressão também apresente os
seus inconvenientes. Analisemos em primeiro
lugar as consequência da pressão insuficiente
na condução:
1. O carro reage com imprecisão aos comandos
da direcção e a condução em curvas
e ao travar torna-se aleatória.
2. Os problemas de condução agravam-se
quando o carro vai completamente carregado,
pois a direcção pode tornar-se excessivamente
pesada.
3. Se a pressão estiver abaixo do recomendado
apenas num ou em dois pneus, a condução
é ainda mais problemática, especialmente
ao travar e ao descrever curvas a alta
velocidade.
4. Excepção 1 - Em estrada molhada, um
pressão ligeiramente abaixo da tabela (2-3
psi), igual em todos os pneus, pode promover
a aderência, se o carro não estiver carregado,
uma vez que o peso cria uma baixa
pressão relativa.
5. Excepção 2 - Como recurso, quando o
carro patina em terrenos arenosos (junto
das praias e dos rios), a pressão deve ser diminuída,
uma vez que isso aumenta a área
de contacto do pneu com o solo, promovendo
a tracção.

A pressão ideal do pneu é a preconizada pelo
construtor do veículo
Vejamos, em seguida, os efeitos da pressão
insuficiente nos próprios pneus e nos
componentes mecânicos:
1. A baixa pressão aumenta a área de contacto
do pneu com a via, o que eleva consideravelmente
o atrito e, em consequência, a
temperatura do pneu. Como a borracha se
torna mais macia ao aquecer e o atrito é superior,
o desgaste do pneu aumenta drasticamente.
O desgaste, por outro lado, tornase
desigual, o que inutiliza ainda mais depressa
o pneu, em especial nos ombros.
2. Como o atrito e a resistência ao rolamento
aumentam, o consumo também sobre,
podendo atingir valores inesperados.
3. Os flancos do pneu rolam mais flectidos,
o que provoca fissuras, aumenta o desgaste
e cria o risco de rebentamento e furos por
impactos.
4. As rótulas da direcção e da suspensão,
bem como os rolamentos, sofrem desgaste
prematuro devido à circulação com pressão
insuficiente nos pneus.
Ao contrário da pressão insuficiente, que
afasta a parte central da banda de rolamento
da estrada, o excesso de pressão projecta a
parte central do pneu para fora, levantando
os ombros do pneu. A análise desta situação
em termos de condução, revela o seguinte:
1. A direcção torna-se mais leve e os
pneus perdem a aderência, deslizando mais
facilmente no solo, o que provoca mais facilmente
a derrapagem em curvas. Os condutores
amantes da condução desportiva sabem
isto, mas assumem pessoalmente os
riscos e os custos dessa opção.
2. Distâncias de travagem mais longas, sobretudo
em pisos de fraca aderência, com
perda eventual da trajectória.
3. Perigo de rebentamento por impacto,
principalmente com temperaturas exteriores
elevadas.
4. Excepção 1 - Para conduzir de forma
contínua em auto-estrada, durante longas
distâncias, pode ser aconselhável elevar a
pressão apenas 0,2 ou 0,3 bar (3-5 psi), em
todas as rodas, pois isso reduz ligeiramente
o consumo e o aquecimento dos pneus.
O pneus com excesso de pressão apresentam,
por seu turno, os seguintes problemas:
1. Maior desgaste na parte central da banda
de rodagem, que também se pode estender
aos ombros, se o carro circular frequentemente
em vias sinuosas.
2. Aparecimento de fissuras na base dos
sulcos da banda de rodagem, devido à excessiva
tensão da borracha.
3. Maior probabilidade de cortes e furos,
por objectos contundentes.
4. Menor conforto da suspensão.
5. Embora a sobrepressão dos pneus dê
lugar a alguma economia de combustível, o
desgaste prematuro dos pneus e os eventuais
impactos com outros veículos anulam
rapidamente essa ligeira "vantagem". ■
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Mário Carmo mario.carmo@apcomunicacao.com
Anabela Machado anabela.machado@apcomunicacao.com
REVISTA DOS
PNEUS
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CONSUMÍVEIS
Travões
DIVERSIDADE E
COMPETÊNCIA
As marcas de travões reagem com sucesso à grande
oferta de produtos de travagem no aftermarket nacional.
O know how e a presença OE são uma preciosa ajuda.
Aqui ficam algumas propostas.
Oque diferencia as marcas de produtos
de travagem nem sempre é
perceptível pelo elevado patamar
em que quase todas se posicionam. Os fabricantes
possuem produtos de alta qualidade
graças aos seus processos integrados de fabrico,
a que juntam campanhas de marketing
agressivas.
O design, a própria fundição do ferro, passando
pela montagem, testes e simulações,
tudo é considerado para o sucesso do produto
final. A inovação envolve novas tecnologias,
novos materiais, novas formas e novos
mercados. A performance do produto é
combinada com pesquisa para um estilo único,
em linha com o desenho dos veículos.
As novidades com que as marcas presenteiam
o mercado são variadas. Nas linhas
seguintes deixamos alguns dos mais recentes
lançamentos e notícias relativas a uma
dezena de marcas presentes em Portugal.
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REVISTA DOS
PNEUS

Brembo
A Brembo tem estado particularmente activa.
Exemplo disso é o facto da marca italiana,
histórica na produção de discos e tambores
de travão, ter recentemente lançado
no mercado pastilhas de travão e kits de
maxilas. É mais um actor de peso a baralhar
as contas de um mercado já bastante competitivo.
A experiência histórica da Brembo na produção
de discos e tambores para automóveis,
motocicletas e veículos comerciais, deu
à marca um importante fôlego para o início
da produção de dois produtos até agora arredados
do seu portfolio de travagem para o
aftermarket.
A Brembo tem uma larga experiência em
sistemas de travões para Equipamento Original
(OE) e corridas. Portanto os novos produtos
para o aftermarket independente não
lhe são totalmente estranhos.
A Brembo analisou e concebeu mais de 60
misturas distintas para cada aplicação específica
de pastilhas, propondo de início cerca
de 1000 artigos destinados a mais de 96% do
parque europeu.
A marca irá aproveitar ao máximo as sinergias
e a boa imagem alcançada com a
venda dos históricos discos e tambores. Os
novos produtos estão para já disponíveis no
mercado espanhol, ao que tudo indica com
uma boa aceitação, o que deixa antever a inserção
também noutros mercados europeus.
À semelhança de outras importantes empresas,
a Brembo tem investido com vista a
garantir o seu crescimento. Exemplo disso é
a recente aquisição do fabricante chinês
Nanking Yuejin Automotive Brake Systems
Co. (NYABS). Como consequência, a NYABS
tornar-se-á o principal pólo industrial da
Brembo naquele ponto do globo, com a intenção
de produzir sistemas de travagem
para carros de passageiros e veículos comerciais.
Textar, Pagid, Mintex, Don
A TMD Friction tem três marcas de prestígio
para veículos ligeiros e pesados, nomeadamente
a Textar, a Pagid e a Don para pesados
e a Textar, a Pagid e a Mintex para veículos
ligeiros. A Textar é actualmente a
marca n.º 1 no sector dos veículos pesados.
O fabricante decidiu no início de 2007 dar a
oportunidade aos seus clientes em Portugal
de trabalharem directamente com a TMD
Friction, em substituição dos diferentes
agentes que então tinham. Tudo em nome da
maior eficácia.
Contam com o grande trunfo de uma presença
muito forte no primeiro equipamento.
A TMD Friction dedica as suas fábricas de
Equipamento de Origem também à produção
para o aftermarket. As marcas OE são
colocadas no aftermarket sob as designações
Textar e Pagid, dupla de nomes que
lhes permite também segmentar o mercado.
As marcas Textar e Pagid têm níveis de
preços muito similares. Os produtos Mintex,
por seu turno, não são primeiro equipamento
mas possuem a mesma elevada qualidade
e, além disso, têm uma relação preço qualidade
muito atraente. Por fim, a marca Don é
especialista em veículos pesados.
A maior parte da facturação é realizada em
fricção (pastilhas e maxilas) para carros de
passageiros e veículos comerciais. Mas também
possuem gamas completas de discos,
indicadores de desgaste e fluidos de travão.
A expansão da TMD Friction é também um
ponto assente. Iniciou recentemente a laboração
na sua nova fábrica em Caransebes/Roménia.
Com este passo, o fabricante
líder mundial de peças de fricção para equipamento
de origem vai aumentar a sua produção
em 20 milhões de unidades, num acumulado
de aproximadamente 270 milhões
de unidades por ano. A abertura de uma unidade
na Roménia é parte da estratégia de
expansão da TMD Friction para os mercados
da Europa de Leste.
Outro exemplo da crescente aposta da
TMD Friction no aumento da sua capacidade
é o facto de desde 2002 cerca de 37 milhões
de euros terem sido investidos na modernização
e expansão das suas fábricas em Coswig
e Hamm, Alemanha, focadas na produção
para o mercado de veículos comerciais.
A TMD Friction gerou uma facturação de
690 milhões de Euros em 2007 e emprega
cerca de 4500 pessoas em todo o mundo.
Bendix, Jurid
A Bendix e a Jurid são marcas de primeiro
equipamento para veículos ligeiros e pesados,
com a oferta de uma gama alargada em
pastilhas, calços, discos e tambores, sem
esquecer a hidráulica.
A Bendix é distribuída a partir do centro de
distribuição em França, e a Jurid é fornecida
a partir do centro de distribuição na Alemanha.
Aqui a Jurid é líder de mercado.
As pastilhas Bendix e Jurid são produzidas
segundo o processo patenteado com o nome
de Metlock, tecnologicamente muito avançado,
que permite uma elevada qualidade e
um baixo nível de ruído.
Outro exemplo da tecnologia de ponta aplicada
na concepção de produtos de fricção é o
facto de serem o único fabricante do mundo
que tem um equipamento que permite testar
os seus produtos de fricção a uma velocidade
até 500 km/h.
TRW
A diversidade de produtos TRW (travões,
amortecedores, direcção e suspensão, equipamentos,
etc.) parece não constituir entrave
para a qualidade e expansão na área da
travagem. Em parte devido à grande variedade
de produtos, a TRW também investe
forte internacionalmente. O novo armazém,
situado em Ueberherrnna na região germânica
de Saarland, é disso exemplo. Assume
todas as actividades de distribuição para os
negócios do aftermarket independente da
TRW (IAM). Ao fazerem a transferência para
uma unidade nova e de maior dimensão, ficaram
com mais capacidade para expandirem
o leque de produtos e melhorarem o
processo de distribuição.
A TRW também produz ferramentas para
os sistemas mais sofisticados. A nova ferramenta
de serviço para o travão eléctrico de
parqueamento – Electric Park Brake (EPB)
da TRW - é disso exemplo. Para as oficinas
que trocam pastilhas de travão em veículos
equipados com o sistema de travão de parqueamento
eléctrico da TRW, a Easy Brake
Tool (EBT) revela-se uma peça essencial de
equipamento.
Para mudar de modo rápido e seguro o
óleo de travão, a TRW também passou recentemente
a oferecer duas unidades profissionais
de sangramento para travões
eléctricos.
A diversidade tecnológica dos produtos da
TRW Automotive Aftermarket não acaba
aqui. Lançaram recentemente uma gama
exclusiva de discos de travão com rolamentos
e anéis magnéticos de ABS integrados.
Rolamentos e anéis magnéticos são componentes
cruciais para a segurança do veículo
e devem ser trocados sempre que o disco é
substituído, pois podem danificar-se neste
processo.
REVISTA DOS
PNEUS
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CONSUMÍVEIS
A inovação
envolve novas
tecnologias,
novos materiais,
novas formas e
novos mercados
A diversificação no seio dos produtos de
travagem da TRW Automotive Aftermarket
não se fica por aqui. Aumentaram recentemente
o seu programa de calipers, com a
qualidade do Equipamento Original, para
mais de 2200 referências, tornando-o assim
um dos programas mais completos disponíveis.
Uma das novidades introduzidas é uma
gama exclusiva de calipers com EPB (Travão
de Estacionamento Eléctrico) integrado.
A marca TRW pertence à TRW Inc., companhia
norte americana presente directamente
em 35 países, com 250 fábricas e que disponibiliza
para o aftermarket e construtores
automóveis uma gama abrangente de componentes.
A TRW Inc. celebrou em 2001 o
seu centésimo aniversário.
ATE
A diversidade também é a nota dominante
da ATE. A qualidade anda de mãos dadas. Ou
não fosse um importante fabricante para
Equipamento de Origem. Integrado na sua
oferta estão pastilhas, discos, maxilas, tambores,
líquido de travões, cilindros de roda,
cilindros principais, cilindros de embraiagem,
pinças de travão, tubos de travão, cabos
de travão, reguladores de travão, sensores
ABS, kits de reparação... A ATE também
disponibiliza equipamentos e ferramentas
para oficinas.
O ATE EST enquadra-se nessa linha. É um
novo produto que permite o trabalho em sistemas
electrónicos de travagem de forma
segura, sem problemas e sem necessidade
de aparelhos dispendiosos de diagnóstico.
Pequeno e manejável, entra em contacto
com a unidade de controlo através da porta
OBD e dirige os passos necessários para
uma troca de pastilhas ou qualquer outro
trabalho de reparação que se tenha de realizar.
O ATE EST é de uso universal.
Equipamentos de sangramento e de teste
de líquido de travões, são mais dois exemplos
que espelham a oferta abrangente.
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REVISTA DOS
PNEUS
A ATE é uma marca alemã da Continental
Teves – companhia integrada na Continental
AG. A Continental Teves possui 22 fábricas
de ponta na Europa, América do Sul e EUA, e
dois centros de desenvolvimento em Frankfurt
e Detroit.
Bosch
A Bosch dispensa apresentações. Líder
em sistemas de travagem para Equipamento
de Origem e aftermarket, inclui no seu
portfólio um sem número de soluções que
totalizam cerca de 6.000 referências: Kits
Pro; Kits SuperPro; Pastilhas para travões
de disco e avisador de desgaste; Discos de
travão; Jogos de maxilas de tambor e conjuntos
de peças; Tambores de travão; Cilindros
receptores; Pinças de travão e jogos de
reparação; Reguladores de força do travão;
Cilindros de travão e jogos de reparação;
Amplificadores da força de travagem (servo
freios); Cabos de travão de mão; Tubos flexíveis;
Cilindros de embraiagem; Líquido de
travões; Componentes ABS. Resta referir
que a Bosch é “somente” a companhia que
inventou o sistema de travagem ABS há 30
anos.
Ferodo
Ferodo foi no passado a designação dos
profissionais para produtos de fricção. Hoje,
com a diversidade de marcas, já não é assim.
Mas o prestígio e a qualidade histórica mantêm-se.
A Ferodo pertence à Federal Mogul
Corporation, possuindo no seu portfolio na
área da travagem, pastilhas, maxilas, discos
e tambores de travão, assim como líquidos
de travão para veículos de turismo, veículos
comercias e motociclos, quer para Equipamento
de Origem como para o aftermarket.
As pastilhas Ferodo Thermo Quiet são o
mais recente ícone de tecnologia de topo da
marca inglesa. São pastilhas de travão de
uma única peça para veículos ligeiros. O segredo
está na resina especial fenólica, um
material composto moldado no material de
fricção (IMI).
Providencia uma travagem mais silenciosa,
amortecimento consistente durante toda
a vida útil da pastilha, maior vida útil desta e
maior performance geral.
Metelli, Cifam
Na área da travagem, o Grupo Metelli integra
as marcas Metelli e Cifam, fortes no
campo da hidráulica, tambores, discos e kits
de travão. O Grupo Metelli é um dos principais
players do aftermarket e Equipamento
Original. O gigante italiano tem o seu quartel-general
em Cologne, província de Bréscia
e conta com três fábricas.■