Revista dos Pneus 021 - Maio 2013

Revista Independente de Pneumáticos e Serviços Rápidos
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REVISTA DOS
PNEUS
Nº 21 maio 2013 Ano IV 5 Euros
Conhecer
TPMS
Revolução
no mercado
de consumíveis
PUB
Entrevistas
Hugo de Carvalho
Goodyear Dunlop
Climénia Silva
Valorpneu
Dossier
Tipos de clientes
Acontecimento
Convenção Center’s Auto
Apresentação
Goodyear EfficientGrip
Empresa
Alves Bandeira
Garland Pneus
Novo
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Mercado
3ª Conferência
do Comércio de Pneus
Venda de pneus na Europa
Diversificação de serviços
CERP anuncia medidas

REVISTA DOS
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A reconversão de oficinas de pneus para oficinas
de serviços rápidos foi um dos temas mais
debatido na 3ª Conferência do Comércio de
Pneus.
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Depois de ouvidos os especialistas e a opinião de alguns participantes, foi fácil
concluir que a sobrevivência das oficinas de pneus só será possível com a
diversificação dos serviços.
Há no entanto medidas que ultrapassam a mera reconversão da oficina.
É importante, além de mais serviços, oferecer melhor serviço. Isso exige formação e
maior qualificação do pessoal técnico. Por outro lado, é importante ter os produtos a
custos optimizados e portanto mais competitivos, utilizando um canal de distribuição
adequado. Além disso, não adianta ter maior oferta de serviços, se o consumidor não
associa esses serviços ao negócio da oficina. Isso implica ter uma política de marketing
coerente com os objectivos e consistente.
A conjugação da oferta de pneus com mecânica rápida é a combinação ideal, tanto
para quem tem uma oficina de serviços rápidos, como para quem tem um negócio de
pneus, porque as mesmas instalações e alguns dos equipamentos e ferramentas são
comuns às duas atividades. Mas o facto de associar serviços de mecânica rápida à oferta
de serviços de pneus não impede que a oficina tenha uma especialização num determinado
nicho de mercado, que pode ser pneus, travões, ar condicionado, suspensões,
etc. Tanto melhor, se esse nicho estiver associado a uma marca de prestígio.
Uma coisa é certa, se a oficina persistir em vender apenas pneus, perde capacidade
competitiva, porque outra oficina ao lado vai oferecer serviços que ela não tem. O cliente
é desse modo canalizada para o local onde tem mais opções e onde pode resolver mais
facilmente as necessidades de manutenção dos seus veículos.
Vendo o mesmo assunto de outro prisma, se a oficina oferecer mais serviços, lucra
mais e garante a fidelidade do cliente. Se a quilometragem média anual for de 15.000
km (hoje já é menor) e o pneu durar 45.000 km, a oficina só vê o cliente de 3 em 3 anos,
uma vez que está limitada à venda de pneus. Ora, não é nada fácil fidelizar clientes que
só vemos de vez em quando nos dias de hoje. O mesmo não acontece se a oficina tiver
além dos pneus, pastilhas de travão, discos, filtros, escovas limpa vidros, fluidos, etc.,
porque nesse caso a possibilidade de ver o cliente várias vezes por ano é quase inevitável.

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Atual Mercado
////////////////
Comissão Especializada de Produtores Pneus da ACAP
Av. Torre de Belém, 29 - 1400-342 Lisboa I Telefone: 213 035 300 I Fax: 213 021 474 I E-mail: cepp@acap.pt /mail@acap.pt I Internet: www.acap.pt
Gerir o potencial do pneu
A Comissão Especializada de Produtores de Pneus da ACAP – CEPP, é uma
entidade criada em 2009 no seio da maior associação empresarial do sector
automóvel em Portugal, a ACAP
No pouco tempo que decorreu desde a
sua criação, a CEPP tem desenvolvido
intensa atividade e envolveu-se em
várias iniciativas importantes, como as campanhas
“Pela sua Segurança, Pneu Usado pode
ser Arriscado” e “A Nova Etiqueta dos Pneus”.
A campanha dos pneus usados foi a primeira
que a CEPP organizou, tendo lançado mão dos
mais variados meios (rádio, comunicação escrita,
nomeadamente, muitos jornais desportivos,
site da ACAP, etc.).
Além disso, está empenhada na homologação
de novos aparelhos de medição e de controlo do
estado dos pneus. O arcaico sistema de mandar
parar o carro e medir o estado do piso do pneu
já comprovou que não serve. Existem hoje sistemas
electrónicos que permitem recolher dados
digitais em tempo real do veículo e dos seus
pneus, sem que estes se detenham (nas portagens,
nas entradas de estacionamentos, etc.).
Esses e outros sistemas poderão permitir uma
malha de controlo mais apertada e contribuir
assim para um equipamento pneumático mais
adequado no país. Claro que haverá sempre
quem não goste e discorde, mas a colectividade
tem o direito de usar os meios de fiscalização
mais eficazes para reduzir a sinistralidade, que
custa muito ao país, quer em termos humanos
e sociais, quer em termos materiais.
A CEPP está também a tentar que as inspeções
de veículos tenham mais atenção ao estado
dos pneus.
Outra tarefa que está a decorrer em bom ritmo
na CEPP é a criação de módulos formativos e a
organização da prestação de ações de formação
a entidades estatais e privadas. Como não
poderia deixar de acontecer, a Comissão tem
acompanhado a implementação da legislação
comunitária entre nós, designadamente a normativa
REACH (óleos aromáticos no fabrico de
pneus) e a normativa da nova etiqueta europeia
de pneus, entre outras.
A Campanha “Pela Sua Segurança, Pneu
Usado pode ser Arriscado” foi realizada em
dois momentos diferentes, respectivamente
em Setembro de 2010 e em Fevereiro de 2011.
Foi a primeira campanha dinamizada pela CEPP,
beneficiando da colaboração de várias outras
entidades, entre as quais o IMT, ASAE, UNT e Valorpneu,
tendo sido lançada na óptica de alertar
o consumidor para os riscos da aquisição de
pneus usados de origem desconhecida e sem
o mínimo controlo técnico. Não foi uma campanha
contra nada, nem contra ninguém, mas
a favor da venda de pneus usados com origem
controlada e com garantia de inspeção técnica,
nos termos em que são avaliados os aspectos
com maior incidência na segurança. Foi uma
campanha em prol da maior segurança rodoviária,
em prol da maior preservação ambiental e
a favor de maior rigor da atividade da venda de
pneus, combatendo os indesejáveis fenómenos
da concorrência desleal e da evasão fiscal.
A Campanha “A Nova Etiqueta dos Pneus” foi a segunda grande iniciativa
pública da CEPP, tendo na sua base um triplo objectivo:
1 - Sensibilizar a opinião pública, na óptica das vantagens para o utilizador final;
2 - Promover a inovação tecnológica do produto;
3 - Conseguir maior eficiência energética, maior preservação do meio ambiente
e maior nível de segurança no transporte rodoviário.
Esta campanha teve um impacto muito positivo, tanto ao nível dos Consumidores,
como ao nível dos Distribuidores e ainda ao nível dos Produtores.
No primeiro caso, temos informação mais completa e objectiva sobre o produto,
constituindo um guia para a aquisição de pneus, na medida em que promove a
qualidade dos pneus com melhor classificação e justifica o investimento adicional
na segurança e na eficiência.
Para os distribuidores, a campanha permitiu identificar oportunidades de convergir
em relação à legislação vigente, a oportunidade de estabelecer uma comunicação
mais transparente e pedagógica com o cliente e a oportunidade de atingir um nível de
preparação em linha com os novos critérios e padrões da comercialização de pneus.
No que respeita ao Produtores, o impacto foi no sentido de haver promoção do
nível de performance dos seus produtos e de ser promovida a formação e a qualidade
de comunicação com os seus clientes, permitindo a auto certificação dos
seus produtos.
06 | Revista dos PNEUS | maio 2013

A CEPP reúne os representantes das principais marcas de pneus
que têm como objetivo comum contribuir para gerir o potencial do
pneu na sociedade atual e contribuir para o reforço da sua presença
e do seu contributo para os grandes objectivos da atualidade, que
são a maior segurança rodoviária e uma mobilidade mais compatível
com o ambiente e mais sustentável. Integram a CEPP os principais
fabricantes de pneus, o que lhe garante toda a representatividade
em relação ao mercado nacional, como vemos de seguida:
Bridgestone Portugal, Lda.
Continental Pneus S.A.
Goodyear Dunlop Tires Portugal
Michelin - Companhia Luso Pneu, Lda.
Pirelli Neumáticos, S.A.
Pneus da Península S.A.
Yokohama Ibéria S.A.
Comunicação dentro do sector
Um dos objectivos relevantes da constituição da CEPP foi a
possibilidade de promover o acompanhamento em tempo
útil da atividade das empresas por si representadas e promover
oportunidades de diálogo com um número crescente de entidades
públicas e privadas, exigidas pela globalização dos mercados, garantindo
a assessoria informativa e formativa aos seus Associados e
promovendo o acesso destes a um leque mais alargado de produtos
e serviços, cujo valor acrescentado se destina a apoiar o desenvolvimento
da sua atividade empresarial e a sua imagem pública.
Efetivamente, dentro do Plano de Atividades da CEPP, encontra-se
a promoção da Regulação da Atividade. Nesse sentido, foi constituído
um Grupo Técnico de Produtores de Pneus, cuja intervenção
incidirá nas seguintes áreas:
Comunicação com o exterior
Um dos objetivos estratégicos da constituição da
CEPP foi também o reforço da comunicação com a
colectividade, visando entre outros objectivos a promoção
do Sector dos Pneus junto da opinião pública, através de
iniciativas de comunicação levadas a cabo nos media.
Outra forma de promover o Sector dos Pneus será a participação
da CEPP em encontros de empresas e Associações do
sector, participação em eventos nacionais e internacionais (Feiras,
Exposições, Colóquios, Seminários), bem como a promoção de
iniciativas de comunicação junto do próprio consumidor final.
Criação e definição do perfil de Técnico para o sector;
Acompanhamento do processo de certificação desse Técnico;
Pesquisa, recolha e tratamento de informação sobre temas em
que a Comissão tenha que intervir;
Pesquisa sobre sistemas de medição da profundidade do desenho
da banda de rolamento do pneu, tendo em vista propor a sua homologação
(foi apresentado formalmente já em 2012 um projeto
ao IMT, à ANSR e junto do IPQ);
Desenvolvimento de atividade formativa sobre pneus junto de
entidades estatais e fiscalizadoras;
Proposta ao IMT de inclusão do tema - Pneus - na formação prestada
pelas Escolas de Condução, para habilitação de condutores.
www.revistadospneus.pt | 07

Atual
//////////////////
Mercado
Comissão Especializada de Produtores Pneus da ACAP
Desde 2009 que a CEPP se reúne
regularmente, graças ao apoio das
marcas e à disponibilidade que dão
aos seus profissionais para se reunirem
e debaterem as questões que são do
interesse de todos
Dentro da ACAP, foi criada a Comissão
Especializada de Produtores de Pneus - CEPP
que integra os principais fabricantes, os quais
representam pelo menos 70% do mercado
Julga desta forma a Comissão Especializada de Produtores de
Pneus da ACAP ir de encontro às expectativas de todos os operadores
do sector dos pneus, contribuindo para um novo patamar
de desenvolvimento da sua atividade e da sua imagem.
Parte importante da comunicação da CEPP com o exterior é a
atividade de formação junto de diversas entidades, com relevo para
as que têm por missão fiscalizar e fazer cumprir a legislação vigente
relativa ao pneu. O Grupo Técnico da CEPP já prestou formação à
UNT, tendo para esse efeito desenvolvido um módulo de formação
sobre o Pneu. A Comissão realizou ainda um projeto formativo
de “Técnico” para o Sector dos Pneus, o qual está neste momento
a ser analisado pela ANQ (Agência Nacional Para a Qualificação),
com vista à sua homologação.
Outro projeto na área da formação, que ainda está em fase de
desenvolvimento, é a inclusão de informação específica pertinente
sobre o Pneu, como matéria curricular do ensino das Escolas de
Condução.
No que respeita à participação em eventos sectoriais, a CEPP
esteve presente na “2ª Conferência do Comércio de Pneus” (Estoril,
março, 2011); na “3ª Conferência do Comércio de Pneus” (Batalha,
abril 2013); participou num encontro do Consórcio Nacional de
Industriales del Caucho (Espanha). A política da CEPP é marcar
presença em todos os eventos relevantes onde possa levar a sua
mensagem e partilhar informações sobre o tema pneu.
Na divulgação das suas iniciativas e das suas mensagens, a CEPP
tem utilizado diversos suportes e media, entre os quais a imprensa
diária, revistas semanais, publicações periódicas e especializadas,
programas televisivos (Minuto Verde, da Quercus - RTP1) e programas
de rádio (Minuto pela Terra, Antena1). Essa comunicação
é geralmente veiculada através de Conferências de Imprensa, Press
Release, Folhetos e Cartazes.
Sendo uma Comissão Especializada da ACAP, a CEPP utiliza todas
as sinergias de comunicação da própria ACAP, designadamente
através do Portal da ACAP.
Foi criado também um endereço electrónico próprio (cepp@acap.
pt), disponível para todos os interessados.
O objectivo último das iniciativas de comunicação da CEPP é
promover as boas práticas no interior do Sector dos Pneus, generalizar
a informação ao consumidor final e apoiar os operadores do
mercado, tendo todas as suas atividades em vista obter retornos em
matéria de prevenção rodoviária, defesa do meio ambiente, qualificação
de recursos e melhoria da qualidade de vida das populações.
Votos de longa vida
Comissão Especializada de Produtores de Pneus da ACAP
A (CEPP) vem preencher uma lacuna na coordenação e dinamização
do sector dos pneus e muito se espera da sua atividade, no
sentido da profissionalização e credibilização do sector, incluindo
08 | Revista dos PNEUS | maio 2013

naturalmente o retalho, estando aberta à participação e cooperação
de todos os empresários do sector.
Junto do consumidor, neste período de restrições e de algumas
dificuldades, o papel da CEPP é promover a maior informação
possível sobre o Pneu, permitindo aos utilizadores de veículos tomar
as melhores opções em termos de segurança e de gestão dos
custos. Estas passam principalmente pelo controlo da sinistralidade
rodoviária (com a consequente redução dos prémios de seguros),
controlo do estado dos pneus, da pressão e do alinhamento da direção
(menor consumo de combustível) e ainda pela substituição dos
pneus por produtos e elevada eficiência energética (optimização
do rendimento do combustível).
Tudo isto se traduz em última análise por um equilíbrio ambiental
mais sustentável, menos doenças para as populações e melhor
qualidade de vida para todos.
Votos de longa vida e frutífera atividade para a novel CEPP, a
cujos integrantes e colaboradores endereçamos os nossos melhores
e genuínos cumprimentos de parabéns!
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www.revistadospneus.pt | 09

Acontecimento I Convenção CENTER’S AUTO
//////////////////
A Tiresur, distribuidor da marca GT Radial, realizou no passado dia 3 de maio a I Convenção
Center’s Auto em Portugal, uma nova rede de oficinas com forte imagem corporativa
Unir esforços!
A rede de oficinas Center’s Auto é uma iniciativa da GT Radial e do grupo Tiresur. A GT
Radial é um dos maiores fabricantes de pneus mundial, com capacidade de produção
de 143.000 unidades / dia e cerca de 19.000 empregados, enquanto a Tiresur é uma
empresa com 80 anos de história, que se tornou uma referência empresarial no
mercado espanhol e internacional no sector da distribuição de pneus
Criada em 2010, a rede de oficinas
Center’s Auto conta atualmente
com mais de 106 oficinas associadas
em Espanha, cujo sucesso
pode ser comprovado pela boa aceitação
e contínuo crescimento que a rede tem
registado no país vizinho.
Motivados pelo sucesso obtido, os responsáveis
da Tiresur não hesitaram em trazer
este conceito para Portugal, tendo realizado
uma apresentação detalhada para mais de
30 oficinas convidadas.
“Num mercado com uma concorrência cada
vez mais forte, onde se concentram grandes
grupos, e quando o preço se torna cada vez
mais importante nas decisões de compra dos
clientes, acreditamos que a rede de oficinas
Center’s Auto é a solução para as oficinas
independentes conseguirem ter sucesso”,
disse Luis Miguel Muñoz, Diretor Geral da
Tiresur, no seu discurso de boas vindas aos
participantes da Convenção.
Seguiu-se a apresentação de Aldo Machado,
Diretor Geral da Tiresur Portugal, que explicou
como vai ser a implementação da rede
no nosso país. “A rede Center’s Auto assenta
numa imagem corporativa forte, alicerçada
no produto GT Radial. O objetivo é conseguir
rentabilizar ao máximo o negócio do cliente,
o alargamento da sua oferta e a maximização
dos seus resultados, tendo como base condições
comerciais únicas e exclusivas para os
associados”, disse este responsável.
Para desenvolver a rede e dar apoio aos
associados, a Tiresur Portugal dispõe duma
rede comercial composta por 3 gestores de
conta que possuem uma ferramenta CRM,
um call center dedicado e uma plataforma
B2B eficaz e extremamente fácil de utilizar,
sempre no sentido de servir os clientes da
forma que mais lhes convier com o mínimo
esforço.
A estratégia de mercado da Tiresur Portugal
consiste essencialmente em apresentar
produtos de grande qualidade a preços excepcionais,
criando uma rede de distribuição
sustentável e rentável. Todos os pneus GT
Radial estão certificados pelos padrões mais
elevados da indústria automóvel e a marca
dispõe de um Centro Técnico Europeu, onde
são desenvolvidos pneus específicos para
10 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2013

a Europa, que depois são fabricados em
unidades de produção que podem estar
localizadas em países como a China ou na Indonésia,
segundo as necessidades logísticas.
Nesta I Convenção Center’s Auto, a Tiresur
definiu com mais precisão a sua estratégia
para Portugal. “Qualquer boa estratégia
deve criar diferença para a concorrência e
gerar surpresa positiva no consumidor. No
que respeita aos Center´s Auto, a Tiresur
aposta em relações transparentes, onde a
fidelização acontece com os resultados de
vendas e com o nível de serviço apresentado
pela marca”, disse Aldo Machado.
VANTAGENS E BENEFÍCIOS
A Center’s Auto oferece soluções aos seus
parceiros, de modo a tirarem a maior rentabilidade
do seu negócio, num ambiente
competitivo e mantendo a sua independência.
Uma ampla e variada gama de pneus,
liderada pela marca GT Radial, formação e
apoio na gestão da oficina com uma atrativa
imagem corporativa, acompanhado por
várias ações, de modo a aumentar o número
de clientes, são algumas das vantagens que
as oficinas podem obter ao aderir à rede
Center’s Auto.
A formação é um pilar básico para o grupo,
por isso existe um plano de formação, que
inclui cursos técnicos, comerciais e de gestão.
Mediante a aprendizagem adquirida nestas
ações de formação, as oficinas otimizam a
sua eficiência e eficácia, convertendo-se em
oficinas de referência para o consumidor final.
Todos os associados têm também apoio
específico e contínuo em marketing, que
os ajudará a vender mais e melhor nas suas
oficinas. Campanhas específicas, com o objetivo
de aumentar o movimento oficinal
e dinamizar as vendas, serão lançadas na
Páscoa, Verão e Inverno.
De referir ainda que os associados dispõem
de um programa de incentivos por pontos
ao longo de todo o ano, que inclui presentes,
produtos diversificados, viagens e material
profissional.
GT Radial
Máximo valor
ao melhor preço
Em vez de investir na promoção de
vendas, a GT Radial prefere aplicar
recursos na renovação da gama e
na apresentação de novos produtos, o
que levou a que toda a gama de pneus
da marca tivesse sido totalmente renovada
nos últimos anos, obedecendo a
critérios de prioridade. Além disso,
outro investimento chave é na criação
de fluxos de abastecimento do mercado
sustentáveis, de modo a que não haja
excesso, nem carência, de mercadoria
nos diversos pontos de distribuição.
Outra forma de manter o negócio em
alta é explorar segmentos de mercado
em desenvolvimento, como é o caso
dos pneus de Inverno nos países nórdicos,
para compensar um certo abrandamento
dessa procura nos países da
Europa Central.
A GT Radial dispõe de
uma gama completa
de pneus de todos os
tipos, incluindo para
ligeiros de passageiros,
comerciais ligeiros,
comerciais médios e
pesados
Tiresur Portugal
Da esquerda para a direita: Manuel Garrido, Diretor Mkt Tiresur; Corrado Moglia, Diretor Mkt
GT Radial; Luis Miguel Muñoz, Dir. Geral Tiresur e Aldo Machado, Dir. Geral Tiresur Portugal
EN 10, Km 127
Edifício Norcentro, Bloco C
2615-042 Alverca do Ribatejo
Diretor-Geral: Aldo Machado
Telefone: 21.993.81.20
Fax: 21.993.81.29
e-mail: encomendas@tiresur.com
Internet: www.tiresur.com
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Notícias Mercado
1 ano da rede
Confortauto Hankook
Masters
A parceria entre a Hankook Tire
e o conceito de centros auto do
Grupo Soledad, Confortauto, acaba
de celebrar o primeiro aniversário.
Com mais de 700 oficinas especializadas
em pneus em Portugal e
Espanha, a Confortauto Hankook
Masters está na primeira linha de
serviços de qualidade, constituindo
uma aposta de sucesso a curto
prazo. A melhor prova de que se
trata de um projeto sério está o
facto de 330 das oficinas que integram
a rede Confortauto Hankook
Masters já terem ficado aprovadas
nas auditorias de qualidade.
MAIOR CAMIÃO DO MUNDO
com pneus Goodyear
Goodyear vai fornecer
A pneus para o maior
camião do mundo, Tractomas,
fabricado pela marca
francesa Nicolas, especialista
em veículos pesados.
O camião, com mil cavalos
de potência de mil cavalos,
capaz de puxar um reboque
de 535 toneladas, vai
ser equipado com pneus
Goodyear 385/95R25 GP-
-2B. Este veículo esteve
presente no stand da Nicolas
na Feira de Bauma,
exposição da indústria da
construção realizada em
Munique de 15 a 21 de
abril 2013 (Área exterior
F8, stand N828).
O TR Tractomas 10x10
pesa 40 toneladas sem
carga, tem 10 metros de
comprimento, 3,5 m de
largura e 4,6 m de altura.
É alimentado por um motor
diesel Caterpillar de 27
litros, com mil cavalos de
potência e vai impulsionar
o trator e os reboques com
um peso total de cerca de
535 toneladas a uma velocidade
máxima de 50
km/h em distâncias até
40 quilómetros.
O maior camião do mundo vai ser equipado com
pneus Goodyear 385/95R25 GP-2B
RS Contreras aberto
aos sábados
Consciente de que a rapidez
e eficiência da sua distribuição
na zona de Lisboa constitui uma
mais valia importante, a RS Contreras
decidiu consolidar essa dinâmica
logística passando a estar
abertos aos sábados de manhã, das
09H00 às 13H00, a partir de 4 Maio,
adequando assim o horário de funcionamento
e disponibilidade às
solicitações dos clientes já abrangidos
pelo seu raio de ação durante
os restantes dias úteis da semana.
KUMHO equipa novo Mini JCW GP
A marca de pneus Kumho
foi escolhida pelo Grupo BMW
para equipar de origem o
novo Mini JCW GP, uma versão
especial do seu MINI GP.
Pela primeira vez, desde que
a BMW comprou a marca Mini
aos ingleses da extinta BLMC,
a marca alemão resolveu
apresentar um modelo Mini
verdadeiramente desportivo,
capaz de evocar os feitos do
conceito original, que venceu
o Rali de Monte Carlo por três
vezes, além de muitos outros
triunfos memoráveis, em provas
de estrada e de velocidade
(na década de 60 do século
passado).
O novo Mini JCW GP tem-se
revelado como a versão de
produção mais rápida do modelo
fabricada até hoje, conseguindo
fazer um tempo de 8
minutos e 23 segundos no circuito
alemão de Nurburgring
(grande), 16 segundos menos
que o modelo Mini GP de base.
Bridgestone
Turanza T001
A revista ADAC
testou, na sua última
edição, 19 pneus de
Verão para veículos
de pequeno porte,
recorrendo à popular
medida 185/60 R 15.
A ADAC salientou o
T001 Turanza como
“um pneu para
todas as superfícies,
especialmente
em piso seco”,
obtendo igualmente
recomendação para
condutores que
desejem baixos níveis
de ruído.
12 | Revista dos PNEUS | maio 2013

GOODYEAR DUNLOP
desenvolve pneus
com base em 50
critérios
Cerca de cem dias depois da introdução
da nova legislação sobre classificação de
etiquetas da União Europeia, em Novembro
de 2012, foram vendidos milhões de pneus
na Europa.
Goodyear Dunlop, um
A dos principais fabricantes
de pneus da Europa, reflete
sobre a sua experiência
em relação à nova legislação
Enquanto os vendedores
europeus se encontram
bem informados sobre a
classificação de pneus da
União Europeia, os seus requisitos
e as suas limitações,
os consumidores ainda não
têm um conhecimento cabal
da etiqueta.
“A nova etiqueta de pneus
não teve um impacto significativo
no que diz respeito à
eleição dos pneus”, afirmou
Michel Rzonzef, Vice-Presidente
da Goodyear para a
Atividade de Pneus de Turismo
de EMEA. “A etiqueta
apenas traduz uma imagem
limitada do pneu. Nós temos
em consideração mais de
cinquenta critérios quando
desenvolvemos um pneu.
Nessa medida, levamos
muitos anos a assegurar-nos
que os nossos produtos são
líderes em todos os campos
e não apenas nos três contemplados
pela Etiqueta
Europeia”, afirmou Rzonzef.
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Notícias Mercado
Bridgestone realiza
“Ultimate Experience”
A Bridgestone levou a cabo um
teste de produto intitulado “Ultimate
Experience” como parte da
campanha digital de marketing
do Potenza RE002 Adrenalin. Por
cortesia da Bridgestone, 60 principais
bloggers de veículos de toda a
Europa reuniram-se no circuito Ascari,
perto de Málaga, Espanha, no
passado dia 23 de Março. Objectivo:
testar o Potenza RE002 Adrenalin
e viver uma experiência única. Os
bloggers pilotaram sozinhos num
Audi TT 2.0 S-line com 211 “cavalos.
Vendas da Continental
atingem € 32,7 biliões
O ano de 2012 foi positivo para o
Grupo Continental, que cresceu 7%,
tendo fixado o volume de negócios
em quase € 33 biliões. A margem
operativa normalizada, antes de
impostos, ficou em 10,7%. Face à
estagnação do mercado automóvel,
a administração da empresa
prevê para 2013 um crescimento
à volta de 5%, o que deverá permitir
alcançar os € 34 biliões de
vendas, mantendo a taxa de rentabilidade
estável. O equilíbrio da
situação económica e financeira da
empresa deve-se à sua presença
em 46 países e a uma equipa de
mais de 170.000 pessoas.
UNIROYAL lançou novos pneus
A diferenciação no mercado de pneus continua imparável.
A marca do Grupo Continental (desde 1979) Uniroyal acaba de
lançar dois pneus do nicho de pneus de chuva, o RainExpert e o
RainSport 2.
Para não lançar a confusão entre os leitores,
estes são para todos os efeitos pneus
de Verão, mas com aptidões especiais para
pisos molhados. Estas situações são menos
frequentes na estação quente, mas
também acontecem, sendo mais perigosas
as chuvadas imprevistas nessa altura,
do que no Inverno, quando todos estão a
contar com isso e estão equipados com
pneus adequados para esse tempo. O
Uniroyal RainExpert será fornecido em
83 medidas diferentes, estando indicado
para veículos compacto e do segmento
médio. Embora os compostos de borracha
sejam os mesmos da gama de Verão, o
desenho da banda de rolamento permite
melhor escoamento da água, evitando
o aquaplaning. Além disso, os tacos da
banda de rolamento possuem lâminas
específicas em maior quantidade, permitindo
boa aderência em pisos molhados e
boas distâncias de travagem. Quanto ao
Uniroyal RainSport 2, que é oferecido em
65 medidas diferentes, oferece as mesmas
vantagens do RainExpert, mas possui um
composto de borracha específico.
O RainSport 2 está
recomendado para
viaturas desportivas
e familiares de altas
prestações
NOVO PNEU Mitas ERL-50
Na Feira Bauma, a Mitas revelou o
seu mais recente pneu 20.5R25
ERL-50, que estará disponível para
venda em todo o mundo a partir de
julho. A série ERL apresenta 12 pneus
diferentes com profundidade dos
sulcos a variar entre 28 e 90 mm.
“Os clientes exigem resistência aos
pneus de pedreira, mais durabilidade
e menos danos”, disse Andrew Mabin,
diretor de vendas e marketing da Mitas.
“O piso ERL-50 é particularmente
resistente a cortes e desgaste. Este
pneu radial foi projetado para aumentar
a sua durabilidade, por isso,
foi modificado o piso e malha de aço
embutida na estrutura”.
14 | Revista dos PNEUS | maio 2013

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Notícias Mercado
Al Dobowi e Westlake
celebram 20 anos
de parceria
Em 2013, o Grupo Al Dobowi, distribuidor
dos pneus Westlake em
vários mercados-chave, e Hangzhou
Zhongce, proprietário e fabricante
da marca de pneus Westlake, celebram
uma parceria contínua de 20
anos. Não são muitas as relações
comerciais chegar a um marco tão
significativo, e por Al Dobowi e Westlake
esta ocasião é uma prova de
longa duração na confiança mútua
que ambas as empresas têm nas capacidades
de cada uma.
Bridgestone EQUIPA NISSAN 370Z
Os Bridgestone Potenza
S001 foram escolhidos como
pneus de origem para o Nissan
370Z Nismo, de modo a
responder ao elevado manuseamento,
capacidade de
curvar e força bruta deste
coupé equipado com motor
V6 com 344 cavalos de potência.
O composto do pneu
foi desenvolvido propositadamente
para este veículo,
estando disponível apenas
nas medidas 245/40R19 na
frente e 285/35R19 na traseira.
Já comercializado nos EUA e
no Japão, a Nissan desenvolveu
uma especificação única
do 370Z Nismo para responder
às condições das estradas
europeias e do gosto dos
entusiastas europeus, tendo
recebido, extensas melhorias
ao nível da engenharia.
Trelleborg
presente na Sima
A Trelleborg
apresentou na feira de
agricultura SIMA, em
Paris, as suas últimas
novidades. Num stand
cujo lema era “uma
agricultura sustentável“,
a Trelleborg apresentou
pneus mais eficientes,
mais produtivos e
com menor pegada
ecológica. Entre os
produtos expostos,
estavam os novos pneus
IF 900/60R42 TM1000
High Power e o IF
800/70R32 CFO TM3000.
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16 | Revista dos PNEUS | maio 2013

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Notícias Mercado
PNEUS DE INVERNO CONTINENTAL na Porsche
O pneu de Inverno ContiWinterContact TS 830 P equipa novos Porsche
marca de carros desportivos
Porsche homologou o
A
pneu da Continental ContiWinterContact
TS 830 P, desenvolvidos
na fábrica de Hannover,
para quatro dos seus modelos
mais procurados, como o novo
Boxter, o novo Cayman, o 911
Carrera e o 911 Carrera 4 (tipo
981 e 991). Para os modelos
Boxter e Cayman as medidas
seleccionadas são 235/40R19
no eixo dianteiro e 265/40R19
no eixo posterior. No eixo frontal
do 911 Carrera será montada a
medida 235/40R19, enquanto
que no eixo traseiro será utilizada
a medida 285/35R19. O
Porsche 911 Carrera 4 mantém
os pneus da frente idênticos ao
911 Carrera, mas monta atrás os
pneus 295/35R19.
O pneu de Inverno ContiWinter-
Contact TS 830 P foi desenvolvido
para modelos desportivos
de elevada potência. Nos testes
comparativos das revistas Sportauto
e Auto Zeitung, este pneu
da Continental ficou à frente dos
seus concorrentes nos principais
parâmetros de avaliação.
Para modelos como o Porsche
Cayenne são fabricadas medias
especiais deste pneu, que mereceram
nos testes da revista
alemã AutoBild a classificação
Exemplar.
O 911 Carrera
monta os pneus
Continental na
medida 235/40R19
(frente) e 285/35R19
NOVO CENTRO I+D da Hankook na Coreia
O departamento central de
I+D da marca coreana de pneus
Hankook será construído em
Daedck Innopolis, o principal
complexo científico e de investigação
da Coreia do Sul, situado
em Daejeon, a cerca de 150km
de Seul, na direcção Sul. A área
total atingirá os 100.000m2 e a
obra deverá estar concluída em
finais de 2015. A particularidade
deste novo centro é ser projetado
pelo consagrado escritório
de arquitetos Foster+Partners,
que desenhará a estrutura exterior
e interior do edifício .
BKT presente
na Bauma
Mais uma vez a
BKT marcou presença
destacada na Feira
Bauma, em Munique,
apresentando
novidades na sua
gama de produtos
e reafirmando o seu
posicionamento entre
os principais players do
mercado de pneus fora
de estrada.
SERVIÇO
Euromaster
Euromaster anunciou o lançamento
de um serviço exclusivo,
em parceria com a Inter
Partner Assistance, o qual se
trata da garantia mais completa
de pneus, proporcionando três
benefícios principais:
- Garantia contra qualquer dano
durante a vida útil do pneu.
- Assistência em estrada 24h em
Portugal e na Europa, por dano
nos pneus (durante 3 anos).
18 | Revista dos PNEUS | maio 2013

Apollo Tyres
reforça política
de I+D
A única forma de
estar no mercado
de pneus de altas
prestações é dispor de
competências muito
elevadas no capítulo
da investigação, testes
e desenvolvimento de
novos produtos. Isto
é do mesmo modo
válido para marcas
consagradas e para
marcas “emergentes”
ou que estão a tentar
afirmar-se a nível
global. A Apollo Tyres
reformulou a pensar
nisso a sua política de
I+D e abriu um novo
Centro Técnico global
em Enschede (Holanda).
GOODYEAR tem novo slogan
A Goodyear lançou o novo
posicionamento da marca em
simultâneo na Europa, Médio
Oriente e África. O posicionamento,
criado com base num
novo slogan, “Made to Feel
Good”, ultrapassa a segurança
como mensagem central e,
em vez disso, concentra-se
na qualidade da condução
no seu todo.
“O pneu dá uma sensação
de “prazer” pela construção
que apresenta de um modo
geral. Inspirámo-nos por
elementos como jardins zen
para dar uma sensação de
paz e ordem e por seixos de
grandes tamanhos para aumentar
e transmitir a solidez
dos blocos e, desse modo, a
confiança. As folhas da flor-
-de-lótus criaram a ideia de
um tratamento hidrofóbico
da parte inferior dos sulcos,
o que, combinado com uma
construção hidrodinâmica
dos sulcos, transmite a força
do pneu em condições de piso
molhado”, conclui Fontaine.
“Made to Feel Good” é
o novo slogan da marca
Goodyear
DUNLOP assinala
125º Aniversário
A Dunlop está a celebrar
os 125 anos de atividade
como marca sempre ligada
ao sector dos pneus. A inovação
da Dunlop tem sido contínua.
Em 1888 John Boyd
Dunlop inventou o pneu com
câmara de ar. Desde então
grandes inovações da Dunlop
incluem os pneus run-flat
(sem pressão) em 1974. Este
ano ficará registado como o
ano em que os pneus Sport
BluResponse da Dunlop fizeram
a diferença na estrada e
na pista.
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Notícias Mercado
Resultados
financeiros do
Grupo Michelin
A Michelin anunciou
vendas de 4.900
milhões de euros no
primeiro trimestre de
2013, em linha com as
suas previsões anuais.
Num contexto de
mercados fracos nos
países maduros e de
crescimento nos novos
mercados, a Michelin
confirma o seu objetivo
de volumes estáveis em
2013, aproveitando a
sua presença em todo o
mundo.
Novo PIRELLI P ZERO NERO GT
Para os condutores que
não fazem compromissos a
respeito da qualidade e da
segurança, já está disponível
no mercado ibérico o novo
Pirelli P Zero Nero GT, uma
versão mais aperfeiçoada do
já muito bom P Zero Nero.
Trata-se de um pneu de alta
tecnologia, onde o quase
impossível compromisso
entre aderência e duração é
alcançado. A disponibilidade
de produto inclui cerca de 60
medidas, entre as quais 11
novas medidas “pequenas“,
para jantes entre 16 e 19
polegadas. Em termos de
eficiência energética, o novo
pneu melhora cerca de 20%
em relação ao P Zero Nero,
em boa parte devido ao teor
de silício mais equilibrado
existente no composto da
borracha. Por outro lado, o
desenho da banda de rolamento
foi optimizado, tendo
em vista melhorar a maneabilidade
e reduzir ao mesmo
tempo o nível de sonoridade
do pneu. Para a Pirelli, o seu
novo pneu P Zero Nero GT
constitui uma nova referência
para os veículos de altas
prestações.
Tom Edwards nomeado
Diretor Marketing
Europeu da Infinity
O Grupo Al Dobowi, proprietário
dos Pneus Infinity, anunciou
a nomeação de Tom Edwards
como Diretor de Marketing Europeu.
Com dez anos de experiência
em vendas e de marketing no
negócio europeu de pneus, Tom
Edwards traz consigo uma forte
compreensão das oportunidades
e desafios do sector, para o desenvolvimento
de novas estratégias.
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20 | Revista dos PNEUS | maio 2013

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Notícias Mercado
REVISTAS TESTAM pneus Goodyear Dunlop
As revistas especializadas alemãs testaram e
compararam os últimos produtos da Goodyear
Dunlop com a concorrência e o resultado é claro. O
Dunlop Sport BluResponse no tamanho 195/65 R 15
91V é um dos pneus vencedores do teste de pneus
de Verão realizado em 2013 pela AutoBild, uma das
principais revistas de automobilismo da Alemanha. O
Dunlop Sport BluResponse no mesmo tamanho também
ganhou o teste da ACE (Auto Club Europe) e da
GTUE, uma das organizações mais reconhecidas na
Alemanha constituído por inspetores independentes
certificados. Por sua vez, o Goodyear EfficientGrip
Performance, o produto mais recente da Goodyear,
foi qualificado como “muito recomendado”.
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BRIDGESTONE
LANÇA novo
Battlax slick V01
A Bridgestone apresentou o novo
Racing Battlax V01, desenvolvido para
competição. Aproveitando os compostos
da Bridgestone desenvolvidos para o
MotoGP bem como as tecnologias de
área de contacto, o Battlax V01 proporciona
aos pilotos um manuseamento eficaz,
enorme capacidade em curvas e um
rápido warm-up, factores que aumentam
a confiança durante a pilotagem.
A Bridgestone desenvolveu os novos
compostos de corrida do Battlax V01,
optimizando a mistura para máxima aderência
em todas as faixa de temperaturas.
O pneu dianteiro V01 foi construído com
uma cinta mono-espiral com um raio de
coroa único para uma elevada estabili-
dade sob qualquer ângulo de inclinação.
O Battlax V01 proporciona aos
pilotos um manuseamento
eficaz, enorme capacidade em
curvas e um rápido warm-up
22 | Revista dos PNEUS | maio 2013

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Notícias Mercado
NOVOS PRODUTOS General Tire na Andrés
A empresa Grupo Andrés, distribuidor exclusivo dos pneus General Tire para Portugal e Espanha,
começou a distribuir os novos pneus Grabber GT desta marca, que são propostos em 42 medidas
diferentes, para jantes de 15 a 21 polegadas.
empresa Grupo Andrés,
A distribuidor exclusivo
dos pneus General Tire para
Portugal e Espanha, começou
a distribuir os novos
pneus Grabber GT desta
marca, que são propostos em
42 medidas diferentes, para
jantes de 15 a 21 polegadas.
O novo pneu Grabber GT da
General Tire foi desenvolvido
especialmente para veículos
4x4 que circulam apenas em
estradas de asfalto (SUV),
tendo como principais características
a grande aderência
em pisos secos e molhados,
precisão de condução, eficiência
energética e conforto.
O Grabber GT apresenta
um desenho assimétrico da
banda de rolamento, com
grandes blocos de borracha
nos ombros do pneu, que
proporcionam grande solidez
ao pneu, indispensável
para um comportamento
dinâmico de primeira linha.
Por outro lado, este novos
pneus possuem soluções que
permitem verificar o seu nível
de rendimento com o passar
dos quilómetros. Uma delas
é o sistema VAI ou Indicador
Visual de Alinhamento, que
permitem verificar se a geometria
da direcção do veículo
está correctamente alinhada.
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24 | Revista dos PNEUS | maio 2013

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Atual Mercado
////////////////
3ª Conferência do Comércio de Pneus
Expectativas superadas
A “3ª Conferência do Comércio de Pneus”, organizada pela AP Comunicação
e promovida pela REVISTA DOS PNEUS, teve este ano a sua melhor edição e
afirmou-se como ponto de encontro do sector
A
Conferência decorreu no Auditório
da ExpoSalão, na Batalha, no
passado dia 6 de Abril, e reuniu
mais de uma centena de players
do sector, afirmando-se cada vez mais, graças
ao enorme êxito da presente edição, como
o evento de referência no sector dos pneus,
graças ao contributo e enorme qualidade e
know-how dos oradores, e à abertura ao debate
de todos os conferencistas participantes,
que manifestaram abertamente opiniões e
colocaram questões pertinentes de extrema
relevância para salvaguardar o futuro da sua
atividade empresarial.
A sessão de abertura esteve a cargo de João
Vieira, Director Geral da AP Comunicação, que
traçou duma forma sumária os principais objectivos
da empresa, explicando que estes
passam por “consolidar as nossas publicações
no presente e prepará-las para o futuro”.
Nesse sentido, a REVISTA DOS PNEUS foi
melhorada já este ano com “alterações do
grafismo e do formato”, dando corpo a uma
estratégia editorial de constante modernização,
à qual não é alheia também a rápida
expansão do “mundo digital”.
A AP Comunicação é fruto dum legado de
“quase duas décadas de experiência” editorial
e comunicacional no sector do aftermarket
automóvel, cujo trabalho é hoje amplamente
reconhecido pela esmagadora maioria dos
seus players, pretendendo, sobretudo, com a
realização desta 3ª Conferência do Comércio
de Pneus, dar mais um “contributo significativo
para que o sector represente o seu papel na
economia”.
CEPP EMPENHADA NA PROMOÇÃO DA
SEGURANÇA RODOVIÁRIA E DA ATIVIDADE
Jorge Vieira, representante da CEPP (Comissão
Especializada de Produtores de Pneus da
ACAP), organismo constituído pela maioria
dos principais fabricantes e marcas de pneus
comercializados em Portugal, nomeadamente
a Bridgestone Portugal, Continental Pneus,
Goodyear Dunlop, Michelin, Pirelli Neumáticos,
Pneus da Península e Yokohama Iberia,
abordou o tema “Fabricantes de Pneus” no
primeiro painel, iniciando a sua intervenção
com uma breve abordagem à missão e principais
objectivos da ACAP, “a única associação
empresarial que representa a globalidade do
sector automóvel em Portugal, congregando
cerca de 2.000 empresas associadas”.
Sobre o trabalho propriamente dito da
CEPP, organismo que reúne regularmente
desde 2009, revelou que as suas orientações
abrangem sobretudo duas vertentes, “a pro-
Jorge Vieira, representante da CEPP, referiu
que “gostaríamos de ser consultados como
especialistas de pneus por todas as entidades que
têm por função legislar a nossa atividade”
moção segurança rodoviária e a promoção
da atividade”. As primeiras passam por “ações
realizadas com o apoio de entidades estatais
como o IMT, UNT e PSP”, enquanto as segundas,
um pouco mais complexas, integram “a
criação e definição de perfil de técnico para
26 | Revista dos PNEUS | maio 2013

David Mota, gerente da HT Consulting, elegeu
Moçambique como o mercado mais apetecível
neste momento para a internacionalização da
atividade do comércio de pneus
o sector e o próprio acompanhamento do
processo de certificação do técnico, propostas
de certificação da atividade da venda de
pneus, apresentação de iniciativas legislativas
e o acompanhamento do cumprimento” das
principais normas regulamentares do sector
dos pneus.
A CEPP tem também um papel ativo em
projetos de desenvolvimento de atividades
formativas junto de várias entidades do Estado
e da Administração Pública ligadas, direta e
indiretamente, à fiscalização. Numa outra vertente,
pauta a sua atuação pela “divulgação
do sector dos pneus”, tanto no capítulo da
“realização e participação em encontros com
empresas e associações do sector”, quer através
de campanhas nos media como a do “pneu
usado pode ser arriscado” e a da nova “etiqueta
dos pneus”, quer ainda na participação em
feiras, colóquios, seminários e conferências.
“Gostaríamos de ser consultados como especialistas
de pneus por todas as entidades
que têm por função legislar e fiscalizar a nossa
atividade, adaptando de uma forma realista
as normas comunitárias à realidade do nosso
país”, concluiu Jorge Vieira.
MOÇAMBIQUE UM MERCADO MUITO
APETECÍVEL PARA A INTERNACIONALIZAÇÃO
O segundo painel teve como orador David
Mota, Gerente da HT Consulting & Business
Developement, que protagonizou mais uma
excelente intervenção, onde desenvolveu a
temática “Estratégias de Internacionalização”.
Na análise de David Mota, que considera que
“com a crise, a solução é procurar novos mercados”,
depois de alertar para o clima adverso
à internacionalização em Espanha e no resto
da Europa, no Norte de África pela enorme
instabilidade política, no Brasil por ser um
mercado “onde é muito complicado entrar
e todos os produtos têm de ser certificados
lá”, em Angola que, “apesar ser um mercado
interessante e poderoso, a internacionalização
é exigente, onerosa e impõe a necessidade
de um parceiro local”, acabou por eleger Moçambique
como “a cereja em cima do bolo”,
isto é, o mercado alvo mais apetecível neste
momento para a internacionalização.
E explicou porquê: “para além da comunicação
ser fácil, devido à partilha da língua portuguesa
e os laços culturais fortes, Moçambique
apresenta neste momento um dos maiores
índices de crescimento do todo o continente
africano, é um país cumpridor, portanto onde
se pode investir, é encarado como um caso de
sucesso, uma democracia multipartidária e
tem uma localização estratégica privilegiada
como plataforma de entrada na SADC (Comunidade
para o Desenvolvimento da África
Austral), um mercado com 250 milhões de
consumidores”.
Acrescem ainda os factos de coexistirem
boas relações institucionais entre os dois
www.revistadospneus.pt | 27

Atual
//////////////////
Mercado
III Conferência do Comércio de Pneus
países, de haver empresas portuguesas estabelecidas
em Moçambique, da qualidade
dos produtos e das marcas portuguesas serem
muito reconhecida localmente, “num
país onde o sector dos transportes, um dos
5 motores da economia, ter registado um
crescimento de 15,1% em 2012”.
David Mota revelou também as principais
dificuldades da internacionalização em Moçambique,
nomeadamente a “distância geográfica,
a forte concorrência da África do
Sul e dos países asiáticos, a dificuldade de
acesso à compra de terrenos e o ambiente
de negócios inflacionado”, aconselhando os
potenciais investidores a preparar bem todo o
processo de internacionalização em Portugal
e só depois avançar com a missão no terreno.
seguindo-se a nova distribuição (Norauto,
FeuVert, etc.), as oficinas independentes com
20%, e os concessionários e o canal internet
compartilham uma quota de cerca de 5%”.
Em relação à venda de pneus por segmento,
em 2012 o premium absorveu uma quota
de mercado de 43%, o quality apenas 17%
e o budget 40%. No histórico comparativo
com 2005, constata-se que as “tendências de
mercado refletem uma polarização do mesmo
em marcas premium e budget”.
Paralelamente existe um outro conjunto
de tendências, “com os fabricantes a tentar
REDES INDEPENDENTES
LIDERAM MERCADO EUROPEU
No terceiro painel, subordinado ao tema “A
Evolução do Mercado de Pneus na Europa”, Jorge
Crespo, Diretor Geral da Infinity Tyres, afirmou
que “o mercado europeu de pneus teve uma
evolução negativa em 2012”, com um decréscimo
de 12% nos segmentos de Veículos Ligeiros,
Comerciais Ligeiros e SUV, e de 18%
no segmento dos Veículos Pesados.
Nos maiores 5 mercados europeus. a maior
queda foi na Itália com -26%, seguindo-se
a Alemanha (-15%), Espanha (-11%), Grã-
-Bretanha (-10%) e França (-7%). E se o ano
de 2012 já foi negativo para o negócio de
pneus na Europa, “o primeiro trimestre de
2013 também não está a correr bem”.
“Quanto à venda de pneus na Europa por
canal, os grupos de compra, redes independentes
tipo Euromaster, First Stop, etc., lideram
com uma quota de mercado de 46%,
Jorge Crespo, Diretor Geral da Infinity, afirmou que
“o mercado europeu de pneus teve uma evolução
negativa em 2012, com um decréscimo de 12%
nos veículos ligeiros e 18% nos pesados”
28 | Revista dos PNEUS | maio 2013

Tiago Pinho, do Grupo @Work, disse que “60% dos
portugueses já têm acesso à internet e passam em
média por semana 13,2 horas on-line. O volume
de negócios em 2012 ascendeu a €1.600 milhões”
aumentar a sua presença direta nos pontos
de venda, com a criação de páginas B2C e redes
associadas, o incremento da internet não
tanto nas vendas mas no número de visitas e
na definição de opções de compra, o aumento
do uso de pneus usados, o aumento do número
de atores no mercado” – entre outros.
No capítulo das oportunidades, Jorge
Crespo aconselha às empresas “acrescentar
valor ao seu negócio e a renovação e modernização
dos pontos de venda”, considera que
o “serviço é a chave” e que se deve “diversificar
serviços para minimizar riscos”.
VENDAS NA NET FACTURARAM
1.600 MILHÕES DE EUROS EM ANO E MEIO
Tiago Pinho, do Grupo @Work, desenvolveu,
no quarto painel, o tema cada vez mais atual
das “Novas Tecnologias no Negócio dos Pneus”.
Segundo este jovem orador, no chamado e-
-business, que recorre ao “uso de tecnologia
digital e da internet para executar os principais
processos de negócio de uma organização,
encontram-se incluídas atividades de gestão
interna da organização, nomeadamente
a gestão de stocks ou as requisições internas,
e a coordenação com fornecedores e com
outros parceiros de negócios”.
Por sua vez, no e-commerce, “um canal de
negócio que possibilita a compra e venda de
produtos e serviços pela internet”, encontram-
-se entre as principais vantagens em relação
ao comércio tradicional, “os custos residuais
de stock, uma vez que não é necessário ter os
produtos fisicamente, não existem também as
limitações de espaço para expor os produtos
das lojas físicas, uma imagem e uma descrição
do produto são suficientes para este estar
disponível para venda”, isto porque “o canal
electrónico permite a venda de artigos que
não estão em stock, possibilitando a oferta
de um leque de produtos muito superior e
uma loja on-line encontra-se aberta 24 horas
por dia 365 dias por ano”.
Tiago Pinho falou também da mecânica das
lojas on-line, dando como exemplo uma loja
de pneus. Apresentou igualmente alguns
dados estatísticos mundiais e nacionais que
revelam claramente as crescentes potencialidades
de mercado das lojas on-line, “cerca de
60% dos portugueses já têm acesso à internet,
passam em média por semana 13,2 horas
on-line, entre Setembro de 2011 e Fevereiro
António Ganhão, responsável da rede de oficinas
Vulco, disse que “há espaço para o especilista de
pneus, mas este especilista deve tentar tornar-se
também num especilistas de serviços rápidos”
de 2012 o volume de negócios feitos pela
internet ascendeu aos 1.600 milhões de euros,
78% dos internautas já fizeram compras pela
internet e 97% já procurou informação on-
-line” relacionada com categorias de produtos
que pretende adquirir.
MARCAS PREMIUM
MANTÊM POSIÇÃO DE MERCADO
António Ganhão, responsável da rede de
oficinas Vulco (Grupo Goodyear Dunlop), protagonizou
a última intervenção da manhã e
abordou o tema “Reconversão de Oficinas de
Pneus para Oficinas de Serviços Rápidos”, que
se tornaria central ao longo de todo o debate
nos trabalhos da conferência a partir de aqui.
“Será que esta evolução não é necessária? ”-
questionou o orador, em jeito de desafio inicial
lançado a todos os conferencistas presentes.
Relativamente às tendências de mercado,
constata que “não está a crescer, as marcas
premium estão a conseguir manter as suas
posições, as marcas intermédias já estão ao
preço das budget e estas últimas a preços
de ocasião”.
Outra das características intrínsecas do mercado
global, segundo exemplificou num slide
bastante expressivo, é que os maiores vão
“engolindo” os mais pequenos em cadeia, mas
alertou: “nem sempre o sucesso bate à porta
daqueles que são mais fortes, muitas vezes
bate à porta daqueles que se conseguem
adaptar melhor ao mercado”.
Em relação à qualidade, um conceito de
que toda a gente hoje fala, “não basta que
ela exista, uma vez que deve ser reconhecida
e medida pela satisfação do cliente”.
Finalmente abordou a questão central, o
novo conceito de oficina One Stop Shop, que
neste caso concreto consiste em “transformar
uma oficina de pneus numa de serviços
rápidos”, o que traria uma maior fidelização
do cliente, na medida em que este não iria
apenas à oficina quando necessitasse dum
novo jogo de pneus, mas também os chamados
serviços rápidos.
“Continuo a achar que continua a haver espaço
para o especialista exclusivo de pneus,
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Atual
//////////////////
Mercado
III Conferência do Comércio de Pneus
mas o especialista de pneus deve tentar também
tornar-se paralelamente num especialista
de serviços rápidos” – concluiu António
Ganhão.
INFINITY ATACA MERCADO
PORTUGUÊS COM OFERTA PARA
TODAS AS GAMAS DE VEÍCULOS
A sessão da tarde arrancou com a “Apresentação
do Patrocinador Diamante”, a cargo de
Manuel Félix, Director Geral da Eurotyre Portugal,
distribuidor exclusivo da marca de pneus
Infinity, integrada no Grupo indiano Al Dobowi,
recentemente lançada no mercada nacional e
“comercializada em mais de 65 países”.
Segundo Manuel Félix, trata-se “duma marca
premium com preços altamente competitivos,
cujos pneus são desenvolvidos na Europa e
cumprem todas as normas europeias”, com uma
oferta muito ampla que abrange o segmento
turismo, veículos comerciais ligeiros, veículos
comerciais pesados (camiões e autocarros) e
veículos agrícolas.
Na gama turismo a oferta é bastante diversificada,
passando pelo pneu de rendimento
garantido Ecomax, pelo pneu ligeiro Ecosis, pelo
pneu de piso optimizado e segurança garantida
Ecopioneer e ainda do pneu silencioso e
seguro Enviro de qualidade premium para SUV,
disponíveis na esmagadora maioria de medidas
dos respectivos sub-segmentos.
Para veículos comerciais ligeiros e 4x4, a
oferta é assegurada pelo Infinity Ecovantage,
um pneu que recebeu um novo composto de
sílica e apresenta excelente nível de desgaste,
disponível em 11 medidas.
A gama camião é assegurada pelos pneus INF-
-F865, INF-D925 e INF-A902, destacando-se a
sua extraordinária classificação em termos de
“etiqueta” europeia, sobretudo no capítulo da
segurança em piso molhado, que se situa entre
A e C, consoante as medidas.
Para a gama agrícola a oferta integra o INF-
-LR801, um pneu de baixa resistência ao rolamento
com tacos com acção de auto-limpeza
e reduzida compactação dos solos.
Manuel Félix concluiu que as principais vantagens
da marca Infinity são a “alta qualidade,
segurança e fiabilidade do produto, uma ampla
oferta de medidas que já cobre cerca de 91%
do mercado europeu, uma gama completa
transversal a todos os segmentos lançada já
no decurso de 2013”, entre outras.
NOVA GERAÇÃO DE RETALHISTAS
PREPARADA PARA OS DESAFIOS DO FUTURO
O sexto painel esteve a cargo de Pedro Nascimento
da CERP – Comissão Especializada de
Retalhistas de Pneus da ACAP, um organismo
que nasceu há cerca de 2 anos e integra as empresas
Chaveca & Janeira, Europneus, Rodinhas,
Nascimento & Moita, Pneubase, Pneus do Alcoa,
Pneus 32 e Pneuvita.
“A nova geração de retalhistas que vem aí é
diferente e está preparada para os desafios do
futuro” – sublinhou Pedro Nascimento, que fez
também questão de referir que “a Valorpneu é
uma das melhores empresas gestoras a nível
europeu”.
Quanto à CERP propriamente dita tem vários
projetos em carteira, nomeadamente a criação
duma circular informativa acerca da caducidade
dos pneus, a criação de seguro próprio para
obstar a negligência do trabalhador, neste capítulo,
“já existem duas companhias de seguros
que estão em condições de o fazer e vai ser
assinado brevemente um protocolo”, um plano
de formação técnica específica incorporado no
plano de formação 2013 da ACAP, a alteração
das tolerâncias de ripómetro, “para evitar a reinspecção
periódica de veículos, por vezes tendo
de desalinhar a direção para poder passar”, a
regulação do comércio de pneus usados em
Portugal, um inquérito de caracterização do
negócio das empresas e estatístico da evolução
do mercado e ainda para o desenvolvimento
duma tabela de preços médios indicativos.
Pedro Nascimento aconselha os retalhistas a
licenciarem-se junto das câmaras e divulgou que
a CERP “está a tentar limitar o acesso à atividade”.
Quanto ao futuro do retalho dos pneus “é preciso
combater a concorrência desleal, diversificar
os serviços, modificar a visão do negócio, as
empresas devem adaptar-se às condições de
mercado e da economia mantendo a rentabilidade
necessária para sustentar o negócio e
promover o associativismo”.
A Infinity foi o patrocinador principal da 3ª Conferência do
Comércio de Pneus. Toda a equipa da Eurotyre, responsável pela
distribuição da marca em Portugal, esteve presente para dar
informações sobre a nova gama de pneus da marca
OFICINA DE PNEUS ANALISA
PRÓS E CONTRAS DO ALARGAMENTO
A SERVIÇOS RÁPIDOS DE MECÂNICA
O sétimo painel reuniu um conjunto de cinco
oradores em representação dos diversos sub
30 | Revista dos PNEUS | maio 2013

Pedro Nascimento, representante da CERP, disse
que “é preciso combater a concorrência desleal,
diversificar os serviços e modificar a visão do
negócio para se adaptar às condições do mercado”
segmentos sectoriais: fabricantes de pneus,
retalhistas, grossistas, nova distribuição e fornecedores
de peças, nomeadamente Ricardo
Martins (Diretor de Marketing da Continental),
Paulo Cristóvão (Administrador da Pneubase),
Luís Aniceto (Administrador da S. José Pneus),
Mário Mendes, (responsável da rede First Stop)
e Ângelo Lopes (Diretor de Vendas da Sonicel),
que desenvolveram o tema “Análise do Sector
dos Pneus em Portugal na Atualidade”, respondendo
a um conjunto de questões altamente
pertinentes e de grande atualidade, colocadas
variavelmente a cada um dos intervenientes
pelo moderador João Vieira.
O mercado está a aderir ao conceito das redes
ou resiste independente?
Mário Mendes considera que “está a ganhar
consciência de que é um caminho a tomar
porque as redes permitem enfrentar melhor
os novos desafios”.
Que novos conceitos de negócio podem existir
no retalho de pneus?
Paulo Cristóvão sublinhou que os retalhistas
são “umas sardinhas” num contexto de mercado
dominado por tubarões. “No retalho temos de
evoluir para a diversificação, mantendo a nossa
base de negócio. Vai aparecer, cada vez mais, um
novo conceito que assenta numa oficina com
especificação em pneus. Os novos serviços de
mecânica são importantes para uma casa de
pneus, mas é preciso definir duma forma muito
clara quais são os nossos limites na mecânica”.
Que factores mais valorizam as oficinas na
escolha das peças aftermarket?
Para Ângelo Lopes “as empresas vivem uma
dicotomia, por um lado, querem continuar a
manter-se no mercado de pneus e existe uma
resistência à mudança, por outro, manifestam
abertura à mudança quando aparecem soluções
viáveis. A alternativa via serviços de mecânica
ao cliente permite o aumento da qualidade e
da fidelização. Na nossa empresa o papel do
marketing é muito importante.
Quais as vantagens e inconvenientes do comércio
electrónico de pneus (B2B e B2C)?
Segundo Luís Aniceto, “para nós o B2B já é
histórico, permitiu-nos uma grande diversificação
e também aumentar muito a oferta. As
casas de pneus vão diminuindo os seus stocks
e o facto de poderem ter o pneu em 24 horas é
uma enorme mais-valia. No caso do B2C permite
que cada casa de pneus possa dar informação,
por exemplo, começam a chegar muitos de fora
do país e isso levanta questões legais quer por
parte do IVA quer da Ecovalor”.
Num mercado tão pequeno e tradicional
como o português, ainda existe espaço para
o aparecimento de mais redes?
Na opinião de Mário Mendes, apesar de “nos
últimos dois anos terem surgido 14 novas redes
que tocam no mercado de pneus”, acredita que
sim, “mas sempre ligados a uma marca que lhes
dê credibilidade”.
De que modo a crise económica que o país
atravessa está a influenciar o desenvolvimento
do sector?
“A crise sempre influenciou o desenvolvimento
do sector” – revelou Ricardo Martins – “num
mercado em retração existe a necessidade de
comunicação. Cerca de 35% das entradas na
oficina são para mudança de pneus o que faz
deste o principal motivo de entrada.
Qual a importância da gestão da tesouraria
para o bom funcionamento de uma oficina de
pneus?
A esta questão, Paulo Cristóvão, respondeu
duma forma direta: “o que não se mede não se
gere. A gestão tem de ser cada vez mais profissionalizada.
Mesmo assim, todas as ferramentas
que nós temos não quer dizer que nos garantam
a sobrevivência.
Qual tem sido a evolução dos pneus importados
asiáticos em comparação com os pneus
importados europeus?
Ricardo Martins constata que “em 2012 começou
o declínio dos pneus asiáticos. O diferencial
dos preços na categoria budget deixou
de ser significativo. Os pneus asiáticos tiveram
de incorporar os sobrecustos das matérias primas
e com a introdução da etiqueta os pneus
asiáticos tiveram também de investir mais em
Investigação e Desenvolvimento”.
QUEM ACREDITA EM SUPER-HERÓIS
TEM MAIS HIPÓTESES DE MUDAR O MUNDO
O oitavo painel teve como protagonista Miguel
Gonçalves, um jovem empresário de sucesso
que abordou duma forma desconcertante,
intensa, descontraída e com grande sentido
de humor, o tema “Admirável Mercado Novo”,
O sétimo painel reuniu um conjunto de cinco oradores em representação dos diversos sub segmentos
sectoriais: fabricantes de pneus, retalhistas, grossistas, nova distribuição e fornecedores de peças
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Atual
//////////////////
Mercado
III Conferência do Comércio de Pneus
certamente de alguma forma a parafrasear
a obra literária que notabilizou o escritor
norte-americano Aldous Huxley (Admirável
Mundo Novo).
Miguel Gonçalves iniciou a sua intervenção
afirmando que acredita em “super-heróis”, e
citou alguns exemplos: Picasso, Salvador Dali,
Steve Jobs, Jeff Bezos, Sergio Marchionne,
Nolan Bushnell, tendo cada um deles, à sua
maneira, e graças ao seu espírito visionário e
determinação, dado um grande contributo
para mudar o mundo.
No caso concreto de Sergio Marchionne,
CEO do Grupo Fiat, revelou que quando a
Fiat comprou a Chrysler e o Sergio chegou
ao mega-edifício do construtor norte-americano,
ao contrário do que seria de esperar,
que era juntar-se à administração, foi traba-
Miguel Gonçalves, orador principal da
Conferência, citou o sucesso da sua empresa
que no último ano cresceu 700% e afirmou que
acredita em “super-heróis”.
lhar ao lado dos engenheiros. A lição a tirar
é a seguinte: “se os quero gerir ponho-me
ao lado deles”.
Uma outra máxima de Miguel Gonçalves,
é “não ter medo dos que são melhores do
que nós, mas trazê-los para a nossa equipa”.
Miguel Gonçalves considera que os meios
de informação generalista dão uma imagem
errada e deprimente do país. Cita o exemplo
de sucesso da sua empresa que no último
ano cresceu 700%, e em relação à mudança
afirmou o seguinte: “uma coisa é quando
se muda porque temos de mudar, outra é
mudar porque queremos mudar”.
Hélder Rocha, Administrador da Rodangra
“O mercado açoriano é pequeno
e muito concorrencial”
Hélder Rocha, administrador da Rodangra, uma empresa de
retalho que opera na esfera da rede Point.S, na cidade de Angra
do Heroísmo, na Ilha Terceira, foi de todos os participantes que
estiveram presentes na 3ª Conferência do Comércio de Pneus
aquele que veio de mais longe, dos Açores, e também o único com
sede nas Ilhas Adjacentes
REVISTA DOS PNEUS quis saber o que
A é que motivou Hélder Rocha a fazer uma
viagem tão longa, com vários voos de permeio
e quase 300 km de estrada de ida e volta
para a Batalha. O empresário referiu que esta
já é a segunda vez que participa no evento,
“vim para aprender e para tentar manter-me
atualizado em relação àquilo que se passa no
mercado de pneus”.
Hélder Rocha faz também um balanço muito
positivo da forma como foi organizado e decorreu
o evento, declarando o seguinte: “foi
uma experiência enriquecedora, ajudou-me
a perceber quais são as tendências do negócio
em termos mais gerais, lá só podemos olhar
para o lado e ver o que está a acontecer, normalmente
as tendências que ocorrem no Continente
chegam aos Açores algum tempo mais
tarde, segui com muita atenção as mensagens
de todos os intervenientes das mais diversas
áreas, desde colegas retalhistas até fabricantes
e outros, acho que fiquei com uma boa perspectiva
do que é que poderá ser a tendência
de negócio”.
A Rodangra nasceu em 2007 e emprega atualmente
8 pessoas, mas Hélder Rocha encontra-
-se ligado ao sector dos pneus desde a mais
tenra infância, uma vez que o seu pai, com
quem começou a trabalhar, “foi distribuidor
da Mabor”.
A REVISTA DOS PNEUS também quis saber
quais são as “tendências” ao nível das casas
de retalho de pneus na Ilha Terceira. Hélder
Rocha explicou-nos que se trata duma
ilha com 55.000 habitantes, “é um mercado
pequeno e bastante concorrencial, só na rua
onde está a Rodangra existem mais duas casas
de pneus. Havia muito negócio para viaturas
afectas à atividade da construção civil, mas a
construção parou completamente. Nos particulares
não se pode dizer que tenha havido
um decréscimo, mas uma transferência em
termos de valor para os segmentos de pneus
das categorias mais baixas. Nos pequenos comerciais
ligados a pequenos negócios houve
uma quebra porque, com a crise económica,
as empresas têm menos volume de negócios
e os carros fazem menos quilómetros. Nós
também trabalhamos para veículos do sector
agrícola. Neste momento já começamos
a fazer alguns serviços rápidos, uma coisa de
que se falou aqui muito hoje, e que a mim
me parece que vai ser quase obrigatório no
negócio das casas de pneus”.
Hélder Rocha veio dos
Açores para assistir
à Conferência. Este
empresário referiu que “vim
para aprender e manter-me
atualizado em relação ao
que se passa no mercado
dos pneus”
32 | Revista dos PNEUS | maio 2013

José Carlos Branco
Troféu “Prémio Carreira” Revista dos Pneus 2013
Antes do encerramento da Conferência foi chamado ao palco Luís Martins, que proferiu um breve
discurso de homenagem a José Carlos Branco, que este ano foi a personalidade eleita com o Troféu
“Prémio Carreira” Revista dos Pneus 2013
José Carlos Branco, nasceu a 22 de Novembro
de 1933. Iniciou a sua carreira no mercado
dos pneus nos primeiros anos da década de 60
na firma Albino & Ferreira, na altura representante
da Michelin.
Ruma à Michelin em meados dos anos 60,
com a função de comercial (vulgo”viajante”)
da zona centro do país.
Na altura a empresa Michelin ainda com a
denominação Société d’Explotation Michelin,
uma sociedade criada em França para
comercializar a marca no estrangeiro, tinha a
sua sede na Praça José Queirós em Lisboa e era
constituída por uma pequena equipa.
No início dos anos 70, José Carlos Branco
inicia o seu percurso dentro da Michelin
como Chefe de Vendas Regional, função que
desempenhou durante quase 10 anos, numa
altura de grande força para a implementação
do mercado português dos pneus.
Em 1974 é criada a Michelin, Companhia
Luso-Pneu, denominação atual da empresa.
A partir desta altura, o mercado regista um
grande desenvolvimento, que se acentuou com
a entrada do país na União Europeia, em 1988.
No final da década de 80, José Carlos Branco
passa a desempenhar as funções de Diretor
de Vendas de todo o país, contribuindo decididamente
para o crescimento do negócio
da marca.
Em 1992, a Companhia Luso Pneu inaugurou
no Prior Velho uma nova sede, que dispunha
de um armazém com 10.500 m2, repartidos
em dois pisos e mais 1.100 m2 destinados a
escritórios.
Foi a época dourada da Michelin em Portugal,
vivida intensamente por José Carlos Branco,
que saiu da empresa em 1994, após quase três
décadas de um percurso profissional exemplar,
onde fez muitas amizades e do qual guarda as
melhores recordações.
No mesmo ano, inicia colaboração com a
Contipneu - Pneus da Marca Continental,
S.A., desempenhando funções de Assessor da
Administração e Product Manager Pneus de
Camião da marca Semperit.
Uma boa parte da notoriedade, sucesso e crescimento
exponencial das quotas de mercado
das diferentes marcas do grupo, a ele se devem,
Na impossibilidade de
estar presente para receber
pessoalmente o Troféu “Prémio
Carreira”, o Sr. José Carlos Branco
fez-se representar por José
Saraiva, responsável da marca
Trelleborg, que recebeu o Troféu
entregue por João Vieira, Diretor
da Revista dos Pneus
tendo na altura desempenhado um papel importantíssimo
como verdadeiro “embaixador”
da empresa. Neste período, a quota de mercado
da companhia em Portugal, passa de uns modestos
8% para uns significativos 24%.
Em 2001 está na génese da Lusitano Pneus,
tendo, conjuntamente com os Srs. Inácio
Ribeiro (Ex. Goodyear), Ramiro Rodrigues
(Grupo Sobralpneus) e Veiga Carvalho (Pneus
da Península) sido sócio fundador da distribuidora
dos pneus Semperit em Portugal.
Na Lusitano Pneus, encerra com “chave de
ouro” a sua longa e extremamente bem sucedida
carreira profissional, deixando uma marca
indelével no mercado dos pneus em Portugal,
que muito ajudou a dignificar e, ainda hoje, se
pode orgulhar da sua organização e método ter
feito escola e de ter formado muitos dos bons
profissionais deste mercado.
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Venda de pneus na Europa
Quebra generalizada
Com a quebra dos rendimentos e o aumento do preço dos combustíveis, não
admira que a venda de pneus para veículos ligeiros e pesados na Europa, tenha
sofrido uma descida acentuada
Os pneus de ligeiros tiveram uma
quebra de vendas de -12% em
2012, relativamente a 2011, em
linha com a diminuição da quilometragem
média dos veículos. Nos pneus de
pesados, as vendas desceram 18% no mesmo
período, o que reflete ainda mais claramente o
clima de contração das atividades económicas
no espaço europeu (Fig. 1).
Analisando a mesma evolução desta vez por
países, verificamos que a França mesmo assim
limitou as perdas, tendo descido apenas 7% nos
ligeiros e 11% nos pesados, claramente abaixo
da média europeia, para o período de referência.
Na Alemanha, a descida nos pneus de ligeiros
(-15%) supera a média europeia, mas acompanha
esta nos pneus de pesados (-18%), o que
demonstra bem e peso do mercado alemão no
contexto europeu. Na Grã-Bretanha, o mercado
está ligeiramente melhor do que no continente,
dando a ideia de que a libra ainda consegue
fazer valer a sua cotação. No Sul da Europa, o
descalabro das vendas é mais visível, fruto das
políticas de convergência do défice orçamental,
Fig.1
tal como acontece no mercado português. A Itália
perdeu cerca de ¼ do mercado (-26% e -25%,
respectivamente, nas duas principais categorias
de pneus), um pouco pior do que a Espanha, que
perdeu 27% nas vendas de pneus de pesados,
mas conseguiu ficar na média europeia (-11%)
nos pneus de ligeiros (Fig. 2).
Idêntica tendência seguiram os pneus de Inverno
em 2012, cujas vendas desceram cerca
de 1% em relação a 2011, dando a ideia de que
alguns condutores preferiram moderar a sua
condução e usar pneus de Verão todo o ano,
a montar pneus de Inverno. A atual quota de
mercado é de 63,53% para os pneus de Verão,
enquanto os pneus de Inverno ficam pelos
36,47% (fig. 3).
Na análise de vendas por canal de distribuição,
vemos que as oficinas independentes seguram
20% do mercado, mas as redes de marca e os
grupos de compra já vão nos 46%, constituindo
juntamente com a Nova Distribuição (24%) a
parte mais significativa do mercado. Os concessionários
ainda não são vistos pelo mercado
como especialistas em pneus e ficam pelos 5%,
Vendas de pneus no mercado europeu
Vendas de pneus no mercado europeu (por países)
o que também reflete a sua perda de influência
no pós-venda automóvel de um modo geral. As
vendas online entre operadores já valem 5% do
mercado, mas a Internet apenas assegura ainda
1% das vendas diretas (Fig. 4).
Por segmentos de produto, se compararmos a
situação em 2005 e em 2012, verifica-se que os
pneus de topo de gama (Premium) perderam
22% da sua quota de mercado, que atualmente
vale 43% das vendas globais. Quem lucrou com
isso foram os pneus da classe económica (budget),
que passaram a dominar 40% do mercado
(contra 12% em 2005), mas sobretudo os pneus
da classe económica. Quanto aos pneus Qaulity,
que chegam agora aos 17% das vendas, quando
em 2005 representavam 23%. Isto reflecte sem
dúvida a crise económica, mas também significa
que as diferenças de qualidade entre os
diversos segmentos se estão a reduzir muito
rapidamente (Fig. 5).
DISTRIBUIÇÃO EM MUDANÇA
A distribuição de pneus está a ser claramente
afectada pela diminuição das margens e pela
consequente necessidade de melhorar a eficiência
de processos. Neste contexto, as marcas
dos fabricantes principais a nível global estão
a aumentar os pontos de venda direta, no que
vulgarmente se chama a estratégia de venda
“diretamente do produtor para o consumidor“.
A presença das marcas no retalho é conseguida
com plataformas electrónicas de comércio online
(B2C) e com o reforço de redes de retalho
associadas.
Fig.2
34 | Revista dos PNEUS | maio 2013

Vendas de pneus na Europa (verão/inverno)
2011 2012
Fig.3
Vendas de pneus na Europa (por canal)
POLARIZAÇÃO DO MERCADO
A tendência para a polarização do mercado
entre marcas de primeira linha e marcas budget,
com perto de 50% de quota de mercado
para cada lado, redobra o clima de competição,
obrigando a recorrer ao comércio online, para
fugir à redução de margem no distribuidor e
no retalho. Os fabricantes, em contrapartida,
conseguem melhorar a sua margem, ao eliminarem
elos da cadeia de valor.
Outros aspectos da distribuição atual de pneus
são o reforço da legislação na Europa (REACH,
etiqueta europeia, taxa de ecovalor, etc.), o aumento
de canais de retalho (grandes superfícies
comerciais, retalho de peças, Internet, etc.) e o
aparecimento de pneus usados com garantia
mínima, sujeitos a revisões técnicas. Por outro
lado, o mix de produto, que tem vindo a evoluir
positivamente ao longo dos últimos 15 anos,
tem tendência para estagnar ou mesmo regredir,
em certos casos.
Fig.4
Os fabricantes estão assim a competir diretamente
no mercado com os seus clientes (distribuidores
e outras redes de retalho), o que não
deixa de ser curioso. Seria interessante que esse
tipo de concorrência produzisse uma melhoria
claramente significativa do serviço ao cliente
final, com a provável e desejável promoção da
segurança rodoviária.
Nestas condições, o distribuidor tradicional
perde o significado fundamental da sua função
e torna-se num operador de mercado como
outro qualquer. A principal saída para este impasse
consiste em criarem as suas próprias redes
de retalho associadas. O perfil do distribuidor
monomarca desaparece, sendo substituído
por um novo modelo de distribuidores multimarca,
assente no conceito de serviço (entrega
de produto até seis vezes por dia, entre outros,
entre outros).
obrigam claramente a este posicionamento.
Por outro lado, empresas com mais de seis ou
sete pontos de venda a retalho acabam por se
converter em grupos de compra ou distribuidores
locais. Do mesmo modo, várias empresas
de retalho podem associar-se e criar grupos
de compra, para terem as mesmas condições
de acesso ao produto que os restantes atores
do mercado.
OPORTUNIDADES DE MERCADO
Acrescentar valor à oferta, principalmente
através do serviço, é a chave para alcançar a
diferenciação e liderar o mercado. A renovação e
modernização das instalações de retalho vão desempenhar
como sempre uma função dinamizadora
de vendas, mas é necessário diversificar
também os serviços e investir em criatividade.
Uma das hipóteses com futuro são os serviços
realizados no exterior (montagem de pneus,
alinhamento de direções, etc.) e a assistência
na estrada ao cliente. Trabalhar com as muito
competitivas marcas asiáticas é outro factor de
sucesso garantido, embora o preço por si já não
motive os consumidores exclusivamente. As
novas tecnologias e o comércio online vieram
para ficar e passaram a ser uma condição básica
para estar no mercado.
Vendas de pneus na Europa (por segmentos)
2005 2012
REDUÇÃO DE STOCKS
Para se tornarem cada vez mais competitivos
e com alguma margem de rentabilidade, os
pontos de venda a retalho eliminam os stocks,
que ficam reduzidos aos produtos e medidas de
grande rotação. O grande número de referências
de produto e as dificuldades de financiamento
Fig.4
www.revistadospneus.pt | 35

Diversificação de serviços
Combinação ideal!
A conjugação da oferta de pneus com mecânica rápida é a combinação ideal, pois
consegue garantir mais facilmente a plena ocupação dos recursos, aumentando a
rentabilidade do negócio
No sector dos especialistas tradicionais
de retalho de pneus, coloca-se
atualmente a questão da reconversão
de uma oficina de pneus clássica
para uma oficina de serviços rápidos, com
todas as dúvidas, receios e desafios que tal
implica.
A pergunta que geralmente se coloca a estes
especialistas é a seguinte: “Será esta a melhor
opção? Será positivo para o meu negócio? “
É uma pergunta que não tem uma resposta
simples. Para evitar grandes rodeios, deve-
-se responder com outra pergunta que é a
seguinte: “Será necessária essa mudança?“
Analisando as condições do mercado e a sua
evolução, somos obrigados a responder que
sim. No entanto, vendo as coisas um pouco
mais realisticamente, somos obrigados a concluir
que as pessoas que passaram a vida a
trabalhar com pneus sentem-se de repente
como se tivessem que andar com os sapatos
de outra pessoa. É uma sensação realmente
incómoda.
Quem sente a segurança de ser especialista
num produto e numa área de negócio, tendo
as competências adquiridas que foi acumulando
ao longo do tempo, acha que tornar-se
generalista em várias coisas é um retrocesso
perigoso. Este receio e esta dúvida constitui
Para sobreviverem num mercado em evolução constante, as oficinas têm de se adaptar e perceber o que
o mercado está a exigir delas num determinado momento
muitas vezes um travão para avançar, mesmo
que as pessoas sintam que a sobrevivência
do seu negócio está de certo modo ameaçada.
Claro que não podemos subestimar
esta posição, porque se trata geralmente
de pessoas que estão ativas no seu negócio
e fazem realmente bem aquilo que fazem.
Do que não nos podemos esquecer é que
A oficina especialista
de pneus tem de ser
também especilista
em serviços rápidos,
pois só assim consegue
aumentar a faturação
sem mexer nos custos
fixos
estamos em Portugal, na Europa e no Mundo
e que esse Mundo gira cada vez mais ao sabor
dos caprichos do Euro e do Dólar, as duas
moedas que dominam o comércio internacional.
Por outro lado, a globalização reduziu
as distâncias e anulou muitos entraves. Do
mesmo que eu consigo saber em poucos
minutos o que se passa neste sector em vários
pontos da Europa e do outro lado do
Mundo, também o que acontece do outro
lado do Mundo (conflitos bélicos, desastres
naturais, greves, etc.) nos pode afectar aqui
muito rapidamente.
Isto leva-nos a pensar na evolução que as
coisas têm experimentado e nas voltas que
o mercado tem dado. De facto, nós partimos
de um mercado localizado, onde tínhamos a
nossa posição bem definida, para um mercado
muito maior, com fronteiras menos
definidas, onde a oficina é apenas mais um
ator e não mais do que isso. No meio desta
“europeização“ e desta mundialização, a qualidade
de produtos e serviços que oferecemos
36 | Revista dos PNEUS | maio 2013

aos nossos clientes está a torna-se num factor
chave para a sobrevivência.
Falando especificamente do universo dos
pneus, temos a percepção de que o mercado
global não está a crescer. Também vemos que
as principais marcas têm conseguido defender
as suas posições e até têm aumentado o
seu negócio em certos nichos de mercado.
Por outro lado, as marcas que nós considerávamos
“value“ já não são o que eram e as
marcas “budget“ por seu turno estão praticamente
ao preço de pneus de ocasião. Isto
está a levar à segmentação do mercado e a
alterações profundas ao nível da distribuição
e dos canais de venda.
Para sobreviver neste mercado em evolução
constante, as oficinas têm de se adaptar e
perceber o que o mercado está a exigir delas
num determinado momento.
PARA QUE SERVE O CLIENTE?
Também é fundamental perceber qual é o
factor essencial de mudança do mercado e
qual é o elemento chave para estar permanentemente
atualizado. Com pouco esforço,
verificamos que esse elemento é o próprio
cliente. Qualquer que seja esse cliente, independentemente
de idade, sexo, nível social,
características étnicas, cultura, profissão e outras
incidências, tem uma atitude psicológica
comum a todos os outros clientes: quer tudo
e nunca está satisfeito! Na realidade, o que o
cliente pretende é resolver as suas necessidades,
problemas ou expectativas e ser bem
servido. Ou seja, quer qualidade.
Das muitas definições de qualidade possíveis,
uma delas é a satisfação plena das necessidades
e expectativas do cliente. Estas,
podem ser explícitas e implícitas. As primeiras,
podem ser satisfeitas pelas características do
produto, ao passo que nas implícitas o cliente
só acaba por verificar que foram atendidas
mais tarde. Estão neste caso a garantia e fiabilidade
do produto, a assistência de pós-venda,
o acompanhamento, etc..
Por outro lado, existem graus muito diferentes
de satisfação do cliente. Podemos ter
um cliente moderadamente satisfeito, plenamente
satisfeito, muito satisfeito, agradavelmente
surpreendido, entusiasmado e até
eufórico, quando descobre que foi servido de
uma forma e numa medida muito para lá do
que poderia ter imaginado.
Vamos agora tentar compreender como esta
psicologia do cliente influenciou a evolução
do nosso mercado. No caso dos veículos, vemos
que a maior parte dos construtores apresenta
uma oferta extremamente diversificada
de modelos e até dentro do mesmo modelo
É fundamental perceber qual é o factor essencial de mudança do mercado e qual é o momento chave
para estar permanentemente atualizado. Com pouco esforço, verificamos que esse elemento é o próprio
cliente que “quer tudo e nunca está satisfeito”
podemos encontrar carroçarias de duas e quatro
portas, coupé, cabriolet, station, desportivo,
etc. Das dez ou doze cores fixas de há 20
anos, passamos a ter pinturas com dezenas
de tonalidades e acabamentos (metalizados,
perlados, mistos, efeitos especiais, etc.). Se
olharmos para dentro das carroçarias, vemos
que os interiores podem ter estofos de vários
tipos, incluindo de pele legítima, ar condicionado,
sistemas multimédia, computadores,
etc.. Nos motores, transmissões, suspensões e
direções vamos igualmente encontrar as mais
variadas opções, o mesmo sucedendo em relação
ao sistema de iluminação, jantes, pneus,
etc. Isto significa que a marca ou construtor
pretende servir o leque mais variado possível
de clientes e evitar aquilo que ninguém quer,
que é o cliente dizer: “ Esta marca é muito boa,
mas não tem o carro que eu quero! “
O FOCO CERTO DO NEGÓCIO
Num artifício de linguagem, podemos dizer
que o automóvel tem pneus, mas o pneu
não tem automóveis. Isso significa apenas
que o foco correto da atividade oficinal é o
automóvel e o seu utilizador, o cliente, sendo
secundário o produto e/ou serviço.
Como é que isto se aplica ao tema da reconversão
das casas de pneus em oficinas
de serviços rápidos? Qualquer oficina hoje
pode vender e vende pneus e jantes, mesmo
não sendo especialista. É apenas mais um dos
produtos que o cliente pode pedir e portanto
a oficina tem que o ter no seu catálogo. Se
eu persistir em vender apenas pneus, perco
capacidade competitiva, porque o outro
tem a mesma coisa que eu tenho, mas eu
não tenho o que ele tem. A clientela é desse
modo canalizada para o local onde tem mais
opções e onde pode resolver mais facilmente
as suas necessidades de manutenção dos seus
veículos.
Diversificar os serviços representa mais faturação
com despesas fixas, o que significa
maior rentabilidade e portanto maior sustentabilidade
para o negócio.
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CERP anuncia medidas
Um futuro melhor
A CERP é formada por uma nova geração de retalhistas de pneus com ideias
inovadoras para o seu sector. Estes retalhistas têm vindo a reunir-se regulamente
desde 2011, tendo desenvolvido diversas iniciativas e coordenado vários projetos
FORMAÇÃO
Outra iniciativa que a CERP entendeu desenvolver
foi a programação de formação
específica para os técnicos das empresas de
retalho de pneus. Esses técnicos têm recebido
uma formação generalista e às vezes aleatória,
proporcionada por fornecedores de equipamentos,
de pneus ou de consumíveis. De
qualquer modo, é um tipo de formação que
não está reconhecido, nem certificado pelo
IPFP nem pelo IPQ. Para este ano de 2013, a
ACAP introduziu já no seu plano de formação
anual uma área específica para retalhistas de
pneus. Os interessados devem contactar a
ACAP, a CERP ou os serviços de formação da
ACAP, para obterem mais informações sobre
esta iniciativa.
O
principal significado da existência
da CERP – Comissão Especializada
de Retalhistas de Pneus da ACAP,
é um novo rumo futuro para a actividade
de retalho de pneus, assente numa
visão do modelo de negócio que ultrapassa
os meros objectivos comerciais imediatos e
pretende moldar o seu conceito segundo os
princípios da modernidade, competitividade,
eficiência, rentabilidade e sustentabilidade.
A CERP está empenhada em cooperar com
a Comissão de Produtores de Pneus, que também
existe na ACAP, bem como com todos os
operadores do sector dos pneus interessados
em fazer avançar esta atividade e torná-la mais
interessante e mais produtiva para a economia
do país e para a prosperidade e sustentabilidade
do sector automóvel.
Sobre os principais projetos que estão a
ser desenvolvidos pela CERP, passamos a
enunciar:
SEGURO
Uma situação transversal a todos os retalhistas
é a possibilidade de haver danos materiais
e humanos, provocados por um erro qualquer
na montagem do pneu ou da roda, entre outros
problemas. Mesmo um técnico experiente
e com formação pode ter um momento de
negligência ou estar pressionado, cometendo
uma incorrecção passível de provocar um acidente
na estrada. Para evitar que a empresa
tenha que responder inesperadamente por
uma avultada indemnização ao cliente e/ou
terceiros, com riscos graves para a sua estabilidade
financeira e para a sustentabilidade do
negócio, a CERP contratou duas companhias
que se disponibilizaram a fazer um seguro de
responsabilidade civil específico para estes
casos. Esse seguro beneficia de condições
especiais para associados da ACAP, sendo o
seu custo proporcional à cobertura de riscos
pretendida.
ALINHAMENTO
Uma situação caricata que existia nesta actividade
era a discrepância entre as oficinas
de reparação e os centros de inspecção, sobre
o alinhamento da direcção. Este é medido
pelo ripómetro e tem tolerâncias que não
se conseguem na prática alcançar. A prática
desprestigiante para todos os envolvidos,
a fim de evitar a reprovação dos veículos,
consistia em desalinhar o veículo antes de
ir à inspecção, voltando a colocá-lo com os
parâmetros do construtor a seguir à inspecção.
A solução que a CERP estudou em conjunto
com o IMT foi alargar a margem de tolerância,
que passa a ser de 5 a 12 metros para todos os
carros, no futuro. Estamos convencidos que
esta proposta vai ser bem aceite e evitará aos
clientes das oficinas mais problemas com os
ripómetros dos centros de inspecção.
USADOS
Outro projecto que a CERP tem neste momento
nas suas mãos é a regularização da
venda de pneus usados em Portugal, mais
uma vez em colaboração com o IMT, que se
tem mostrado muito receptivo às suas sugestões
e pretensões. A venda de pneus usados
até este momento tem estado associada ao
mercado negro, importações ilegais e outras
incidências do mesmo tipo. Embora as importações
ilegais de pneus não se limitem aos
pneus usados, isso já constitui outro tema.
38 | Revista dos PNEUS | maio 2013

O que a CERP está a pensar fazer, para que
exista mais transparência e mais segurança
no comércio de pneus usados, é passar a rotular
os pneus usados, à semelhança do que
já se faz com os pneus novos e com os pneus
reconstruídos. Já que não é possível proibir
a venda de pneus usados, a solução passa
pela inspecção desses pneus antes de serem
lançados no mercado, com equipamentos
homologados. Se ficarem aprovados, os pneus
usados são rotulados e podem ser vendidos
com segurança.
ACESSO E QUALIFICAÇÃO
Esta questão da verificação dos pneus usados
levanta outra questão, que é o acesso à
profissão de retalhista de pneus, que neste
momento não tem qualquer entrave. Se uma
empresa retalhista de pneus fechar as portas,
cada um dos seus empregados está em
condições de montar um negócio de pneus
e geralmente é o que fazem. O problema é
que às vezes as empresas formadas não têm
resposta para a maioria das questões técnicas.
Além disso, a pulverização do sector distorce
a concorrência e coloca a fasquia do serviço
ao cliente no nível mais baixo. É bem provável,
pois, que o acesso a este ramo de negócio
venha a ser limitado a certas condições básicas,
sem as quais não poderá haver venda
de pneus a retalho. Todos os operadores que
ainda não estão licenciados neste momento
devem fazê-lo, porque mais tarde pode ser
mais difícil conseguir o licenciamento. Isto,
porque a CERP está a tentar que o retalhista
de pneus tenha um responsável técnico
obrigatoriamente. Esse responsável técnico
é indispensável, entre outros procedimentos,
para realizar os testes de pneus usados
(pressurização, avaliação visual, teste de raios
X, etc.).
INQUÉRITOS À ACTIVIDADE
Para a valorização e requalificação do sector
retalhista de pneus, tendo em vista a sua
rentabilização e sustentabilidade, a CERP entende
que é necessário efetuar um inquérito
nacional de caracterização do negócio e das
empresas (dimensão, tipo de produtos que
trabalha, tipos de serviços que presta e outros
dados pertinentes). Neste momento, ninguém
sabe exactamente o que se passa no sector,
nem qual é o mercado do retalho de pneus
e isso impede que haja planeamento e medidas
de desenvolvimento do mesmo. Dentro
da mesma perspectiva, está a tentar fazer o
inquérito estatístico da evolução do mercado,
para perceber as variações do ponto de vista
do retalho, sobre as quais ainda não existem
dados. A ideia é criar um sistema em plataforma
electrónica, para que os que enviam
dados para a ACAP passam a ter acesso aos dados
tratados estatisticamente, o que irá permitir
melhor gestão e orientação dos negócios.
Mês a mês, poderemos ver se há crescimento
de vendas, variações por segmento e outros
parâmetros. Logicamente, quanto maior for
o número de dados fornecidos ao sistema,
mais fiáveis e precisos serão os dados recolhidos
e disponibilizados. Neste momento,
os dados disponíveis para os distribuidores
são da Europool, sendo realizados na óptica
do produtor, o que desvirtua a dimensão real
do mercado de pneus.
PREÇOS
Outro ponto para o qual a CERP está a tentar
encontrar um consenso e uma solução é a
Tabela de Preços. O objectivo é fazer uma
tabela de preços médios indicativos, para que
os consumidores consigam ter uma visão mais
transparente e exacta do sector. A estratégia
é valorizar os serviços e receber o respectivo
custo, por oposição ao que se passa em muitos
casos, em que os serviços não são debitados e
o consumidor assume que são gratuitos. Essa
tabela de preços médios está feita e é válida
para todo o território nacional, servindo para
os operadores do mercado debitarem o custo
dos serviços indicados. Do ponto de vista da
gestão das empresas, a prestação de serviços
gratuitos enfraquece a margem de negócio,
a rentabilidade da empresa, provoca falta de
liquidez e constitui uma prática incorrecta de
livre concorrência.
PONTOS DE REFLEXÃO
Sobre os principais pontos de reflexão sobre
o futuro do retalho de pneus, a CERP sugere
os seguintes temas, que julgamos da maior
actualidade e utilidade:
Combate à concorrência desleal;
Promover a diversificação dos serviços
a prestar;
Modificar a visão e o modelo de negócio
vigente, utilizando critérios comprovados de
competência profissional, eficiência, produtividade
e rentabilidade;
Adaptação do sector às condições do
mercado e da economia, mantendo a rentabilidade
necessária para sustentar o negócio;
Promover o associativismo entre os retalhistas
de pneus. Há pessoas que ainda acreditam
que cada um por si é o melhor, mas
isso não corresponde à realidade. Se cada um
contribuir com uma pequena ajuda, é possível
melhorar significativamente a atividade e
garantir um futuro melhor para todos.
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Apresentação
Chegou o Performance e o Compact
/////////////////////////////////////////////
Goodyear Dunlop Portugal I Estrada de Alfragide nº 67 - Alfrapark Edifício F, Piso O Sul 2610-008 Amadora
Country Sales Director: Hugo de Carvalho I Telefone: 210 349 000 I Fax: 210 349 001 I Internet: www.goodyear.com.pt
Goodyear completa
gama EfficientGrip
A REVISTA DOS PNEUS testou no Centro de Ensaios de Karland os novos
pneumáticos Goodyear EfficientGrip Performance, para automóveis de
altas prestações, onde teve oportunidade de comprovar o excepcional
desempenho desta nova gama de pneus
Entre as características que mais evidenciam o EfficientGrip Compact destaca-se a sua enorme eficiência
de travagem em piso molhado.
Depois do lançamento do Efficient
Grip SUV o ano passado, para o
segmento dos automóveis SUV e
4x4, a Goodyear assinalou com este
evento o lançamento dos novos pneumáticos
EfficientGrip Performence e EfficientGrip
Compact, este último para pequenos veículos
urbanos, cobrindo a partir de agora uma percentagem
muito significativa do parque automóvel
em pneumáticos de altas prestações
e ultra altas prestações, graças a toda uma
nova gama de produto líder em tecnologia
e inovação.
A NOVA ESTRELA DA COMPANHIA
A Goodyear completa assim uma ofensiva
em toda a linha com o lançamento do pneumático
de verão, dirigido ao segmento de
automóveis de altas prestações, surgindo no
mercado como um dos líderes na etiquetagem
europeia, com uma classificação geral
BA, nomeadamente classe “A” ao nível da aderência
em piso molhado e “B” em termos de
resistência à rodagem, critério que determina
a boa performance do seu contributo para
poupar combustível.
Outra boa notícia é que 63% dos 39 tamanhos
já disponíveis nos mercados da Europa,
Médio Oriente e África, receberam a classificação
BA. Por agora, a gama está disponível
para medidas de jante entre as 14 e as 18
polegadas.
O segredo do EfficientGrip Performance
encontra-se nas suas tecnologias muito
avançadas utilizadas no desenvolvimento
deste novo produto. Entre estas encontra-
-se a tecnologia WearControl da Goodyear,
a qual garante um desgaste uniforme do
pneumático, uma firmeza em piso molhado
sem procedentes e uma melhor resistência
à rodagem durante toda a vida útil do pneu.
Graças à fórmula desenvolvida no composto
da banda, este novo pneumático proporciona
níveis de aquecimento mais baixos na parte
inferior dos flancos laterais o que diminui
muito substantivamente a resistência à
rodagem (cerca de 23% inferior nos testes
realizados em Miravel comparativamente
com pneus da concorrência de qualidade
equivalente).
Outra das tecnologias desenvolvidas pela
Goodyear no composto para combater os
efeitos nefastos do aquecimento é a Cool-
Cushion Layer, a qual garante um combate
eficaz ao calor e à sua redução em toda a
superfície do pneu. A disposição dos blocos
laterais e os sulcos extra finos nos mesmos
ajudam, por sua vez, a reduzir os níveis de
ruído do pneumático.
Acresce ainda o facto de ter sido introduzida
no design da banda de rodagem uma
avançada tecnologia de desenho de blocos
3D, denominada ActiveBraking, permitindo
melhor contacto entre os blocos e a estrada,
diminuindo assim a distância de travagem. A
utilização de nervuras longitudinais contínuas,
aumenta a rigidez nas curvas, proporcionando
um controlo e manobrabilidade do veículo
excepcionais.
Em boa verdade, podemos dizer que o EfficientGrip
Performance se trata dum pneumático
topo de gama ou fora de série, uma
questão de linguagem, graças a um conjunto
de tecnologias pioneiras introduzidas, algumas
delas em estreia mundial, pela Goodyear.
Na opinião de Hugues Despres, Director da
Goodyear para região EMEA, “quando desenvolvemos
um pneumático queremos oferecer
um produto de qualidade que mantenha as
suas prestações durante toda a sua vida. Estamos
realmente entusiasmados pelo enorme
salto em termos de prestações, economia,
conforto e segurança do novo EfficientGrip
Performance. Esta nova estrela dentro dos
pneumáticos de verão para turismos consolida
a nossa posição no mercado face aos
nossos competidores”.
40 | Revista dos PNEUS | maio 2013

EFFICIENTGRIP COMPACT DESTACA-SE
PELA SUA EFICIÊNCIA DE TRAVAGEM
Por sua vez, o novo EfficientGrip Compact,
destinado a pequenos veículos urbanos, vai
ser disponibilizado em 26 tamanhos desde as
13 às 15 polegadas. Mais modesto, como seria
de esperar em termos de etiqueta europeia,
surge no mercado, na esmagadora maioria
das medidas, com classificação “B” relativamente
à sua aderência em piso molhado e
classificação “C” em matéria de resistência à
rodagem.
Entre as características que mais o evidenciam
da concorrência nos pneumáticos desenhados
para veículos pequenos e urbanos, a
Goodyear destaca a sua enorme eficiência de
travagem em piso molhado, graças à multiplicidade
de ranhuras extra largas que cortam
de forma muito eficaz a capa aquosa do piso
da estrada.
O novo pneumático também se caracteriza
por uma forma da cavidade mais arredondada.
Quando um pneu roda sobre uma
superfície molhada, é gerada acumulação
de água em frente ao pneumático. Uma
cavidade mais redonda reduz esse efeito e
diminui substancialmente o risco de aquaplaning.
Também a estrutura deste pneumático foi
optimizada do ponto de vista tecnológico,
utilizando fórmulas mais eficientes nos componentes,
que permitiram uma redução de
peso do novo EfficientGrip Compact em cerca
de 5%, comparativamente com o seu antecessor
(Goodyear Duragrip).
A utilização de menos material e as propriedades
optimizadas dos componentes
geram de igual forma menos calor, portanto,
menor resistência à rodagem. O desenho
rígido da banda reduz o efeito de deformação
da goma, produzindo, consequentemente,
menos dissipação de energia, enquanto os
blocos grandes dos ombros aumentam a
área de contacto durante a travagem e proporcionam
maior rigidez lateral para melhorar
o rendimento nas curvas. Finalmente, a
distribuição optimizada da pressão permite
um desgaste regular o que contribui para
melhorar o factor durabilidade.
Segundo Hugues Despres, “o mercado de
carros pequenos na Europa encontra-se em
crescimento o que gera uma necessidade
específica de uma gama de pneumáticos
que possam satisfazer essa procura. O EfficientGrip
Compact é uma resposta a esta
necessidade”.
O Circuito Automóvel de Karland
Situado nas colinas sobranceiras
à pequena
localidade de Mireval, a
pouco mais de uma dezena
de quilómetros da cidade
de Montpellier e com uma
vista priveligiada sob as lagoas
e os sapais do mediterrâneo
da região francesa
de Languedoc-Roussilon, o
Circuito Automóvel de Karland
tem um passado histórico
rico ligado à competição
automóvel, interrompido em
1984, ano em que foi adquirido
pela Goodyear que o
transformou num magnífico
Centro de Ensaios.
O actual Centro de Ensaios
da Goodyear Dunlop integra
um circuito com cerca de 3,3
km para testes de estrada e
de velocidade, um circuito
interno para testes de pneumáticos
em piso molhado,
uma pista circular para testes
de aquaplaning com uma camada
permanente de 8 cm de
água numa zona onde os veículos
equipados com pneus
EfficientGrip Performance
entravam a uma velocidade
média de 80 Km/h, uma
zona para testes de travagem
e uma outra para testes comparativos
de resistência ao rolamento.
Possui também um
circuito off-road com cerca
de 1,5 km.
Trabalham neste Centro
de Ensaios cerca de seis de
pessoas, incluindo pilotos
profissionais, e é aqui que a
Goodyear Dunlop testa muitos
dos seus novos produtos
para automóveis e motociclos
no decurso da sua fase de desenvolvimento.
O EfficientGrip
Performance
proporciona bons
consumos e apresenta
comportamentos
previsíveis, um factor de
crucial importância em
matéria de segurança.
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Apresentação
Chegou o Performance e o Compact
/////////////////////////////////////////////
Hugo de Carvalho, Country Sales Director da Goodyear Dunlop Portugal
“Objectivo é fazer cada vez melhor”
O lançamento de dois novos pneus da gama EfficientGrip da Goodyear no mercado nacional
orgulha Hugo de Carvalho, que desenvolve nesta entrevista as principais potencialidades
desta nova família de produtos
Hugo de Carvalho é Director de Vendas
da Goodyear Dunlop Tires Portugal, uma
empresa integrada na Goodyear Dunlop
Iberia, onde desempenha idênticas funções,
considerando logo à partida que
existem diferenças muito substantivas
entre os mercados português e espanhol.
O que é que gostaria de destacar neste novo
pneu EfficientGrip Performance?
Este novo pneumático Performance é o primeiro
da marca na geração pós entrada em
vigor da “etiqueta”. É um pneu que tem uma
performance claramente na linha da frente.
Especialmente de assinalar a performance
em piso molhado, com uma classificação “A”,
o que é uma prestação muito significativa.
Porém, a Goodyear não se foca apenas nos
três parâmetros que são medidos pela etiquetagem,
nem sequer nos 15 parâmetros
que são normalmente medidos nos testes
realizados pela imprensa internacional especializada.
Nós vamos muito mais longe,
uma vez que realizamos 50 parâmetros distintos
ao longo da fase de desenvolvimento
de produto. Isto quer dizer que nós como
companhia focamo-nos naquilo que o consumidor
procura, fazemo-lo sempre através
do máximo de ligação tecnológica, mas não
estamos dispostos a fazer nenhum compromisso
em termos da qualidade de um parâmetro
para satisfazer outro.
O nosso objectivo é fazermos cada vez pneus
melhores e mais seguros para o consumidor.
Logo à partida, o EfficientGrip Performance é
um produto vencedor, estou certo que isto se
vai reflectir no mercado. Estou certo também
que o consumidor vai reconhecer e aperceber-
-se rapidamente das diferenças entre os vários
produtos em oferta no mercado.
O segredo do EfficientGrip Performance encontra-se nas suas tecnologias muito avançadas utilizadas no
desenvolvimento deste novo produto.
E do ponto de vista tecnológico propriamente
dito?
Foi dado um salto importante com este pneu
graças à utilização de novos compostos que
permitem tirar o máximo proveito tanto da
resistência ao rolamento como ao nível da
travagem com piso molhado. E isto sem sacrificar
outros parâmetros como, por exemplo,
a durabilidade. A Goodyear investe permanentemente
na área tecnológica. Há cerca de dois
anos lançamos o Assimétrico 2, um produto
que já tinha um nível tecnológico muito avançado
no segmento das ultra altas prestações.
Parte dessa tecnologia nós também já incorporámos
no EfficientGrip Performance, no
segmento das altas prestações.
A partir de agora há portanto tecnologias que
são comuns a estes dois segmentos. Em segmentos
mais baixos há tecnologias que não são
aplicadas, nem sequer faz sentido.
42 | Revista dos PNEUS | maio 2013

Este novo produto já se encontra disponível
em Portugal?
Já está disponível. Foi lançado no nosso
mercado a partir do dia 1 de Março. Como
é lógico há uma adaptação ao mercado no
sentido duma introdução gradual do produto,
mas um consumidor que for à procura do
EfficientGrip Performance já o pode encontrar
ou encomendar.
Encontra-se agendado mais algum lançamento
para este ano?
Este ano, como companhia, já fizemos dois
grandes lançamentos. Um com os Goodyear
EfficientGrip Performance e EfficientGrip
Compact, e fizemos também o lançamento
oficial do Dunlop Blue Response, no Dubai,
em Janeiro.
Por agora, são os dois megalançamentos que
temos em agenda para este ano. Gostaria
também de salientar que não há ano em que
a companhia, quer numa marca quer noutra,
não venha ao mercado com uma grande inovação,
isto quer dizer que a renovação da gama e
a constante evolução dos nossos produtos são
duas das principais características genéticas da
Goodyear Dunlop.
As tecnologias que estão a ser utilizadas
neste novo produto também vão ser utilizadas
na marca Dunlop?
A Goodyear e a Dunlop são duas marcas
“premium”. Posso dizer que temos o privilégio
de ser o único fabricante de pneus
com duas marcas “premium”, mas dirigem-
-se a dois tipos de consumidores distintos:
Um mais preocupado com a qualidade e a
segurança, enquanto o consumidor Dunlop
muito mais com a emoção da condução e
com o prazer da condução. Dedicamos o
nosso esforço a satisfazer dois tipos de consumidores
distintos e também a forma como
desenvolvemos e construímos os pneus reflectem
isso. São pneus diferentes. Não obstante,
há tecnologias que são transversais, e
isto também porque tanto uma marca como
outra estão no mercado com produtos cujos
níveis de segurança são muito elevados. Independentemente
disso, há outras tecnologias
que são específicas para cada um deles,
para que possamos satisfazer consumidores
distintos.
Como caracteriza a rede de distribuidores
Goodyear em Portugal?
Nós em Portugal temos uma rede de distribuição
bastante forte e com altíssima cobertura
nacional em termos geográficos. Estamos
presentes em quase todas as geografias e bem
presentes, quer através da rede Vulco, que é
aquela que nos é mais próxima, quer através
do resto dos nossos clientes, dentro do que são
as oficinas independentes.
Os produtos da Goodyear dirigem-se fundamentalmente
a que tipo de clientes?
De um modo geral, os produtos da Goodyear
dirigem-se a um consumidor que procura produtos
de mais alta qualidade, dentro dum leque
de pessoas que, dependendo do seu perfil, podem
ter mais ou menos conhecimentos técnicos.
No entanto, não está disposto a sacrificar
a qualidade e a segurança, por outros factores,
simplesmente por comprar mais barato. Em
suma, o consumidor Goodyear é uma pessoa
que dá valor sua à segurança e à dos seus e que
vê na Goodyear, precisamente, uma garantia
dessa segurança.
Acha que o facto dos combustíveis estarem
tão caros e da “etiqueta” demonstrar que os
consumidores podem poupar combustível
irá atrair novos clientes aos produtos da
Goodyear?
Acho que a preocupação económica está latente
em todos os mercados e nas diferentes
indústrias. A resistência ao rolamento é um
dos parâmetros que tem impacto no consumo
combustível, logo, o facto dos pneus Goodyear
terem uma performance tão boa em termos de
resistência ao rolamento é algo que será valorizado
pelos consumidores.
Contudo, não é só a poupança de combustível
que é relevante mas o conjunto total da
performance, nomeadamente, não sacrificar
a segurança para ter uma maior economia, e
nós não o fazemos.
É possível fazer um breve balanço da Goodyear
Dunlop Portugal em 2012?
Em Portugal, tivemos um ano de 2012, que
no geral foi acima das expectativas. Foi um
ano positivo, tendo em conta a situação do
mercado em geral que na nossa indústria,
como em outras indústrias, não é favorável.
Estamos muito satisfeitos com os resultados
do ano passado.
E em termos de perspectivas para 2013?
Este é um ano especial em que lançamos no
mercado dois produtos que, num contexto
de etiquetagem que surgiu no final do ano
passado, apresentam-se como produtos de
vanguarda nessa área. O facto de ambos usufruírem
já este ano do reconhecimento internacional
dos media da especialidade, onde
ganhámos grandes prémios logo nos primeiros
testes, a nível das principais revistas internacionais
do sector, é a prova que continuamos
no caminho certo, trazendo inovações ao
mercado que são cada mais relevantes para o
consumidor. Por tudo isso, só podemos estar
optimistas!
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Entrevista Climénia Silva
Valorpneu I Av. Torre de Belém, 29 1400-342 Lisboa I Diretora Geral: Climénia Silva I Telef: 213.032.303 Fax: 213.032.305
E-mail: valorpneu@valorpneu.pt I Internet. www.valorpneu.pt
“Conseguimos mudar
mentalidades”
Já passou uma década desde que a Valorpneu iniciou
a sua atividade operacional a 1 de fevereiro de 2003.
Hoje, é uma sólida realidade presente de norte a
sul do país, gerindo o correto encaminhamento dos
pneus em fim de vida
Desde sempre sinónimo de um ambiente
melhor, a Valorpneu tem
contribuído significativamente para
minimizar os perigos ambientais dos
pneus em fim de vida, promovendo a sua
recolha organizada, separação seletiva, retoma
e valorização, num processo que se inicia
nos pontos de recolha, passa pelo transporte
e termina num dos quatro destinos dados
pela Valorpneu aos pneus usados: reutilização,
recauchutagem, reciclagem ou valorização
energética.
Dez anos passados, é tempo de renovar a
aposta neste compromisso de futuro que a
todos diz respeito: o ambiente. Em entrevista
à REVISTA DOS PNEUS, Climénia Silva, Diretora
Geral da Valorpneu, faz o balanço de uma
década de atividade e traça os objetivos para
o futuro.
Que balanço faz do desempenho de
dez anos de atividade da Valorpneu?
O balanço é manifestamente positivo. O
elevado desempenho da Valorpneu é reconhecido
por todos os que se relacionam
com a nossa atividade. Temos total abrangência
em termos do território nacional, um
elevado número de produtores aderentes e
ultrapassámos os objetivos de recolha e de
reciclagem definidos legalmente. O sistema
já se encontra maduro, com um modelo operacional
estável. É claro, que não fizemos este
trabalho sozinhos. Gerimos o sistema numa
estreita ligação com uma rede de parceiros.
Este desempenho também só foi possível com
o contributo dos produtores e importadores
aderentes que transferiram para a Valorpneu
a sua responsabilidade pelo tratamento dos
pneus que colocam no mercado, quando estes
chegam ao fim de vida. Os produtores e
importadores aderentes devem sentir orgulho
nos resultados obtidos pela Valorpneu.
Quantos pneus foram recolhidos
pela Valorpneu durante esta década de
atividade?
Durante os 10 anos de atividade do sistema
integrado de gestão de pneus usados gerido
pela Valorpneu foram gerados no nosso país
aproximadamente 70 milhões de pneus usados,
o que corresponde a cerca de 1 pneu
usado gerado num ano por cada 2 habitantes.
A Valorpneu, para além desta quantidade,
também integrou no sistema para tratamento
os pneus em fim de vida gerados antes da sua
entrada em funcionamento. Foram no total
recolhidos e valorizados 893.000 toneladas
de pneus.
Quantos pneus foram reaproveitados
para recauchutagem?
Para recauchutagem foram reaproveitados
7 milhões de pneus de diferentes categorias,
correspondendo a 207.000 toneladas. Na
década, dos pneus recauchutados no nosso
país, 65% em peso são pneus de camião. A
recauchutagem de pneus é uma atividade
recorrente nesta categoria de pneus. Por cada
pneu novo vendido de camião foi produzido
um pneu recauchutado da mesma categoria.
Quantos foram encaminhados para as
unidades de reciclagem?
Para reciclagem foram encaminhadas
422.000 toneladas de pneus, 39 mil toneladas
acima do objectivo legal. Este volume
permitiu a produção de 253.000 toneladas
de granulado de borracha e a recuperação
de 59.000 toneladas de aço. Para se ter uma
ideia mais concreta, o granulado produzido
seria suficiente para o enchimento de 2.500
campos de futebol de relva sintética e o aço
para construir 8 Torres Eiffel.
E quantos foram encaminhados
ao longo destes 10 anos para serem
utilizados como fonte de energia?
Nestes 10 anos, foram utilizados como fonte
de energia, 255.000 toneladas de pneus, a
energia necessária para produzir 2 milhões de
toneladas de clinquer, o principal componente
44 | Revista dos PNEUS | maio 2013

Diretora Geral da Valorpneu
com o diferimento dos pagamentos por parte
das empresas que aproveitam o ecovalor (que
repercutem aos seus clientes) como forma de
financiamento, não o entregando à Valorpneu
no prazo devido.
Por outro lado, o mercado dos produtos
reciclados de pneus regista um decréscimo
muito significativo, devido essencialmente à
recessão do mercado da construção.
do cimento, ou seja, o cimento suficiente para
a construção de 11 estádios de futebol, de
dimensão semelhante ao maior estádio de
futebol de Portugal.
Que contributo tem dado a Valorpneu
para minimizar os perigos ambientais dos
pneus em fim de vida?
A Valorpneu tem-se revelado uma empresa
que conseguiu mudar mentalidades
e concretizar uma efetiva recolha e valorização
dos pneus usados. Já não se encontram
pneus abandonados por esse país fora, como
era recorrente há 10 anos atrás. Hoje, existe
uma rede de pontos de recolha que recebe
os pneus sem qualquer custo pelo depósito,
uma logística organizada para o seu encaminhamento
para destinos finais que procedem
à sua recuperação quer como matéria-prima,
quer como recurso energético. Este modelo de
funcionamento foi desenhado e organizado
pela Valorpneu que tem vindo a gerir o sistema
de forma transparente, rigorosa e focalizada
na qualidade do serviço tendo em vista a
criação de valor. Entre outras ações damos
formação aos operadores, acompanhamos
com relatórios de avaliação o seu desempenho,
procedemos a inspeções e promovemos
a certificação.
Mas, não ficamos por aqui. Temos investido
em investigação e promovemos e participamos
em projetos com vista ao desenvolvimento
de soluções sustentáveis para os pneus
em fim de vida. Durante estes 10 anos, participámos
em 22 projetos, alguns da nossa
iniciativa, como é exemplo o Prémio Inovação
Valorpneu, que vai este ano na sua 5ª edição.
Qual o total de ecovalor recebido
nestes 10 anos de atividade da
Valorpneu?
Foram facturados pela Valorpneu nestes 10
anos, 90 milhões de euros, infelizmente não
totalmente convertidos em recebimentos.
Assinalo que este montante é totalmente
aplicado na atividade da Valorpneu. Somos
uma sociedade sem fins lucrativos e é completamente
vedada a distribuição de resultados,
caso existam, sendo reinvestidos na própria
atividade.
Durante estes 10 anos apenas aumentámos
a tabela de ecovalor 2 vezes, uma em janeiro
de 2008, outra em julho de 2012. No entanto,
se convertêssemos a atual tabela a preços de
2003 (do início do sistema), os ecovalores hoje
praticados seriam mais baixos em 14%, o que
traduz a eficiência na gestão do sistema.
Como é que a crise económica que
o país vive está a afetar a atividade da
Valorpneu?
A atividade da Valorpneu é reflexo das dificuldades
que o país atravessa e em particular
o setor dos pneus. A nossa faturação, que depende
diretamente da quantidade de pneus
colocados no mercado, diminuiu uma vez que
o mercado está em queda, mas também porque
as importações e aquisições intracomunitárias
não declaradas aumentam, resultado
do crescimento do mercado paralelo, que tem
tendência a acentuar-se quando a carga fiscal
aumenta. As cobranças estão cada vez mais
difíceis com o acumular das insolvências e
Qual tem sido a evolução da recolha de
pneus em fim de vida?
A Valorpneu, desde o início de funcionamento
da rede, que recolhe mais pneus do
que aqueles que lhe são declarados e que
financiam o sistema. Tem assim vindo a ultrapassar
os objectivos legais, encontrando-se
inclusivamente a recolha dos pneus usados
no seu máximo.
Contudo, a evolução em termos percentuais
acompanha diretamente as flutuações dos
mercados em que se relaciona: de substituição
pneus, recauchutagem e de veículos. Tal
originou uma evolução crescente até 2008,
ano em que ultrapassou as 100 mil toneladas
recolhidas, registando-se uma redução a partir
deste ano (com exceção para 2010), que se
agravou em 2012 com -15% relativamente
ao ano anterior.
Quanto ao processo de valorização
dos vários materiais provenientes dos
pneus em fim de vida, quantas empresas
trabalham nesta área e qual tem sido a
sua evolução?
Trabalhamos com 4 unidades de valorização
energética, das quais 3 são cimenteiras que
utilizam como combustível os pneus usados
inteiros ou fragmentados, de acordo com de-
www.revistadospneus.pt | 45

Entrevista Climénia Silva
terminados requisitos. A outra unidade de
valorização energética aproveita os pneus
para a cogeração de vapor para a produção
de energia elétrica.
Estas unidades têm feito vultosos investimentos
para adaptarem o seu processo produtivo
à utilização de pneus como fonte de energia.
Em relação à indústria da reciclagem, existem
em Portugal 3 fábricas de reciclagem de pneus,
2 constituídas mesmo antes da entrada em
funcionamento da Valorpneu. Existe ainda na
rede 1 operador que efetua a fragmentação de
pneus para posterior valorização. Quanto aos
industriais de recauchutagem, que atualmente
são 30 empresas, todas aderentes ao sistema,
assiste-se desde 2010 ao encerramento de
algumas unidades e de forma geral à redução
da atividade.
Em 2012 a produção de pneus recauchutados
pela indústria nacional de recauchutagem
foi cerca de metade da produção verificada
em 2007.
Considera que o público tem
suficiente conhecimento da atividade da
Valorpneu?
A Valorpneu tem investido periodicamente
na comunicação e sensibilização, através dos
mass media, com campanhas na TV, rádio e
imprensa. Tem ainda organizado e participado
em inúmeros eventos, a rede de operadores
encontra-se sinalizada uniformemente e
publica uma newsletter quadrimestral com
distribuição de 3.000 exemplares. Tudo isto,
justamente para dar conhecimento da sua
atividade.
Quais os objectivos da Valorpneu para
2013, em termos de quantidades totais
de pneus recolhidos?
Para 2013 prevemos a recolha de 73.000
toneladas de pneus usados, menos 8% da
quantidade recolhida em 2012, evolução
que segundo as nossas previsões ocorrerá
nos mercados de substituição de pneus novos
e recauchutados em conjugação com o
de veículos.
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46 | Revista dos PNEUS | maio 2013

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Empresa
Grupo Alves Bandeira
Zona Industrial da Pedrulha, Lote 12, 3050-183 Casal Comba I Diretor Marketing: Paulo Bandeira I Resp. Comercial: Paulo Santos
Telefone: 231 244 200 Fax: 231 244 201 I E-mail: marketing@a-bandeira.pt Internet: www.alvesbandeira.pt
Testemunho de
empreendorismo
Começar há cerca de 45 anos com uma bomba de gasolina na
província e chegar agora ao ranking das 300 maiores empresas
portuguesas não é todos os dias, nem para toda a gente
Estamos a falar do Grupo Alves Bandeira,
um conjunto de 9 empresas da região
centro de várias áreas mas que na sua
grande maioria se complementam nas
suas atividades, tendo alcançado um volume
de negócios de € 192 milhões (2012), para
uma equipa global de 420 colaboradores.
Quem quiser saber como é que se faz, terá
que perguntar a Cassiano Alves Bandeira, um
jovem ativo, ambicioso e irrequieto de Góis,
que trocou a escola pública pela Escola da
Vida, primeiro, para trabalhar com o pai e depois
ir aos 15 anos até Lisboa, para trabalhar
e aprender mais qualquer coisa. Quando aos
23 anos regressou à sua terra natal, em plena
Serra da Lousã, não foi para fazer turismo,
mas para colocar em prática os seus planos
e as suas ideias de negócios.
Começou assim em 1960 com o seu primeiro
negócio, com um posto de abastecimento de
combustíveis e venda de lubrificantes, pneus
e acessórios, marcando desde logo o ADN da
futura evolução do negócio. Um Snack-bar e
uma estação de serviço com oficina de pneus
completaram a iniciativa, mas o jovem Cassiano
queria ir mais longe. Enquanto a esposa
Maria Adelaide Neves tomava conta do posto
de combustíveis, Cassiano percorria as feiras
e localidades da região a vender pneus, lubrificantes,
acessórios e outros artigos, entre os
quais moto serras, algo muito útil naquelas
paragens.
Com todo este dinamismo e evidente sentido
da economia, o nosso jovem empresário
começou rapidamente a aumentar o número
de postos de abastecimento de combustíveis
na Região Centro, tendo surgido três novos
empreendimentos nas localidades de Tentúgal
(Montemor-o-Velho), Ceira (Coimbra)
e Marinha das Ondas (Pombal).
Em 1974 foi criada a empresa Alves Bandeira
C. Ldª , e que tem hoje uma rede com 95
postos de abastecimento de combustíveis
espalhados por todo o país.
O Grupo Alves Bandeira, tem as diversas
áreas de negócio que se complementam e
sempre no sentido do negócio auto.
O negócio de importação, representação e
assistência de equipamentos para postos de
abastecimento, oficinas de pneus, estações e
oficinas de reparação de serviço é outro ramo
importante,tendo surgido naturalmente das
sinergias de crescimento do próprio grupo
de empresas.
Outro negócio que cresceu dentro da atividade
do Grupo AB foi o dos transportes de
aluguer para combustíveis.
A compra e venda de automóveis novos e
usados, incluindo algumas concessões como
a marca Mitsubishi é também um negócio
que encaixa perfeitamente no conjunto de
sinergias que gera na sua atividade.
Complementarmente, o Grupo AB está
48 | Revista dos PNEUS | maio 2013

ainda ativo nas áreas da construção civil, mediação
de seguros, engenharia e certificação
energética de edifícios, energias renováveis.
PRINCÍPIOS E ESTRATÉGIAS
Obviamente, ninguém consegue edificar
um pequeno império empresarial como este
sem a colaboração empenhada e leal de empregados,
familiares, amigos e parceiros de
negócio. Por isso, os valores tradicionais da
honestidade, profissionalismo, qualidade,
familiaridade e solidariedade que fizeram
parte desde sempre da forma de estar da
Alves Bandeira, continuam a ser referências
para o dia-a-dia e serão princípios orientadores
para o futuro.
Por outro lado, a visão de negócio prevalecente
sempre foi a da satisfação das
necessidades do cliente e do mercado em
geral, dentro de uma estratégia de criar valor
para a própria empresa, para os parceiros
de negócio, para o cliente e para o mercado.
A diversificação e complementaridade das
atividades desenvolvidas pelo Grupo AB são
disso a melhor prova.
Resultando de todas estas opções criteriosas,
a estratégia comercial assenta na melhor
relação preço/qualidade possível, que se
traduz por um posicionamento de máxima
competitividade no mercado.
Não menos importante, o fortalecimento da
coesão da empresa e do espírito de equipa
de todos os colaboradores está enraizado
em todos os procedimentos e formas de relacionamento.
Uma das consequências desta
visão solidária e amigável é o Clube AB, uma
iniciativa que visa valorizar uma cultura empresarial
de proximidade e cooperação entre
todos os colaboradores, fomentando diversas
iniciativas de lazer e de salutar convívio entre
todos intensificando a camaradagem e o
espírito de equipa entre as várias empresas
do Grupo AB.
SECTOR DOS COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES
A aposta dos combustíveis e lubrificantes
foi um dos factores de êxito do Grupo Alves
Bandeira, constituindo uma das principais
fontes de facturação.
A estrutura de distribuição direta ao público
inclui cerca de 95 postos de abastecimento de
norte a sul do pais, dotados de um conjunto
de serviços de qualidade para os seus clientes
desde o particular aos clientes frota/empresa.
Para ter sucesso hoje em dia na venda de
combustíveis, é necessário ter uma oferta
competitiva de produtos e serviços complementares,
algo que encaixa perfeitamente
na filosofia de acrescentar valor de todas as
empresas do Grupo Alves Bandeira.
Nos postos de combustíveis da rede AB,
especialmente nos que possuem lojas de
conveniência, o cliente pode encontrar vários
produtos, desde os acessórios auto, lubrificantes,
alimentação, bebidas, jornais/revistas,
lavagem automática de veículos, serviço de
cafetaria, etc, para além da possibilidade de
poder abastecer através das várias soluções
de cartões de fidelização para particulares
e para frotas, que proporcionam descontos
nos combustíveis, além de outros benefícios
e serviços para os seus utilizadores.
Nos lubrificantes, negocio que esta presente
desde a sua génese, além de comercializar as
principais marcas do mercado, a Alves Bandeira
optou por lançar em 2003 a sua marca
própria AB que se tornou rapidamente na
marca mais vendida pela empresa, graças
Com um stock médio
de 50.000 unidades
e vendas de 150.000
unidades / ano,
a Alves Bandeira
assume-se como um
dos principais distribuidores
de pneus
do país.
Paulo Santos, Responsável Comercial (esquerda)
e Paulo Bandeira, Diretor de Marketing, foram os
anfitriões na nossa visita às instalações da Alves
Bandeira
a uma linha bastante completa de produtos
que esta constantemente em evolução,
sendo a sua relação qualidade/preço o grande
facto competitivo da marca. Uma equipa de
técnicos/comerciais qualificada e experiente
garante o apoio e assistência ao mercado nas
mais diversas áreas, com a marca a oferecer
soluções para as principais exigências, desde
o automóvel, agricultura a industria.
A qualidade da gama de Lubrificantes AB,
foi importante para dar seguimento a sua
estratégia de internacionalização, estando
hoje a marca AB presente alem fronteiras
em outros países da Europa, Médio Oriente
e África.
O sucesso obtido com os lubrificantes levou
a empresa a lançar em 2005 uma nova linha
de produtos de marca própria (AB Car Care)
de manutenção automóvel AB, constituída
por produtos certificados e garantidos, com
um preço muito competitivo e que são principalmente
distribuídos através da sua rede
de postos.
DISTRIBUIÇÃO DE PNEUS
Além da sua atividade “core business“ de
distribuição e revenda de combustíveis e produtos
derivados do petróleo, a Alves Bandeira
desenvolve uma notável atividade de distribuição
de pneus, negocio que esta presente
www.revistadospneus.pt | 49

Empresa Grupo Alves Bandeira
desde o nascimento da empresa, mas que
hoje assume grande destaque, sendo hoje
um dos principais operadores do mercado.
Representando algumas marcas em exclusivo
para o mercado português, possui um
stock médio com cerca de 45.000 unidades
e vendas de 160.000 unidades/ano (2012), a
Alves Bandeira é sem duvida uma referência
no mercado que complementa essa atividade
com a venda de lubrificantes, acessórios auto
e outro tipo de produtos.
PERSPECTIVAS PARA O FUTURO
NA ÁREA DE PNEUS
A estratégia da Alves Bandeira continua a
ser estar ao lado dos clientes e acompanhar
as mudanças do mercado. Este está evoluir
para a bipolarização, isto é, para os pneus de
preço “segmento budget, por um lado, e para
os pneus de elevadas prestações e grande notoriedade
de mercado “segmento premium”,
por outro lado. No fundo, ambas são formas
de reduzir os custos de mobilidade, mas a segunda
opção assegura uma maior segurança,
para quem tiver possibilidades de investir em
produtos mais evoluídos tecnologicamente.
Nesse sentido, a oferta da Alves Bandeira vai
sofrer alguns “acertos”, mantendo a aposta em
marcas de preços acessíveis e competitivos,
muitas das quais distribui em exclusivo para
o nosso país. Entre elas estão a Meteor, Hercules,
Maxtrek, Zeetex e Torque. Esta última,
e a mais recente do seu universo de marcas,
caracteriza-se por pneus fabricados no continente
asiático, com um design inovador,
que cumprem todas as exigências legais europeias
e utilizam a mais recente tecnologia
de fabrico. A marca Torque posiciona-se no
mercado como um produto de qualidade, de
confiança e com preços bastante competitivos,
estando hoje em destaque no raking
de vendas da empresa.
Por outro lado, a Alves Bandeira está a ultimar
novos acordos de distribuição com
marcas de primeiro plano “premium” como
a Continental, Goodyear /Dunlop. As negociações
prosseguem neste momento com outras
marcas dentro deste mesmo segmento, com
vista a alcançar as melhores condições de
distribuição para o mercado português e não
só, e a confiança destas marcas de referência
mundial na Alves Bandeira vem reforçar em
pleno a sua capacidade e o bom trabalho
desenvolvido no mercado dos pneus, que é
variolizado pelas grandes marcas que vem
nesta empresa um importante parceiro, seja
a nível nacional como internacional.
De acordo com informações adiantadas
pelo Responsável Comercial da empresa,
Paulo Santos, foi criada há cerca de um ano,
uma empresa de trading no Dubai (Emirado
Árabes Unidos), a fim de facilitar todos os
negócios e transações para o mercado asiático
e africano onde começa já operar com
alguma regularidade com clientes em vários
países destes continentes.
Recentemente foi feita também uma importante
parceria com uma empresa portuguesa
em Angola, estando também a Alves Bandeira
a operar neste pais de enorme potencial, com
as primeiras indicações a serem muito positivas
sendo o mercado angolano uma aposta
de futuro, tendo como objetivo melhorar toda
a estrutura e capacidade logística para dar
uma melhor respsta as necessidades deste
mercado. No decorrer de 2013, esses objetivos
serão certamente alcançados, com a Alves
Bandeira a marcar uma posição de referência
neste novo mercado bem como em outros
países que se prepara para operar.
Apoio técnico e formação aos n/clientes
através das principais marcas “premium” de
mercado vai ser uma aposta durante o ano de
2013. O portal de encomendas online (B2B)
terá uma nova dinâmica, para conseguir responder
de uma forma mais eficaz a questões
dos n/clientes. Segundo Paulo Santos,
a dinamização das vendas vai continuar com
diversos tipos de campanhas (diárias, semanais,
mensais, oferta de merchandising, etc.).
O novo armazém da Alves Bandeira com cerca de 9.000 m2, agrega em três pisos todos os serviços
administrativos, um armazém com 6.000 m2, oficinas técnicas e uma área social com todas as condições
de comodidade para todos os que colaboram ou visitam diariamente o Pólo.
50 | Revista dos PNEUS | maio 2013

O site da Internet/“encomendas online” da
Alves Bandeira é o melhor “veículo” para fazer
chegar essa informação junto do n/cliente,
por isso, é determinante a sua dinâmica e
constitui uma mais-valia para podermos
continuar a crescer neste mercado dos pneus.
“O preço continua a ser um factor importante,
mas a disponibilidade começa a ser
vista como um fator essencial ao negócio.
O serviço “logística” também será cada vez
mais importante“, alerta Paulo Santos, considerando
que a conjugação deste fatores será
determinante para o sucesso do negócio da
Alves Bandeira.
Em termos de tendências, o segmento
em que a procura tem crescido mais são os
pneus para SUV/4x4. Isso é de alguma forma
positivo, porque permite uma faturação mais
elevada, no entanto, exige também um maior
nível de serviço e investimento em stocks
mais elevados, dado que, este segmento
possui um leque de medidas bastante diversificado.
Uma das apostas da Alves Bandeira para este
ano é a distribuição dos pneus para veículos
pesados da marca Zeetex, um segmento em
que a empresa ainda não tinha efetuado uma
séria aposta. A marca em questão oferece uma
excelente relação qualidade/preço. Sucesso
à vista, portanto.
Nos lubrificantes,
além de comercializar
as principais marcas
do mercado, a Alves
Bandeira lançou em
2003 a marca própria
AB, que se tormou a
marca mais vendida
da empresa.
OPORTUNIDADES NO RETALHO
Consciente de que o seu negócio depende
em grande parte da evolução do sector do
retalho dos pneus, a Alves Bandeira está
atenta aos sinais do mercado e tenta fazer
passar a mensagem correta.
Para Paulo Santos, Responsável Comercial
da empresa, “Os serviços rápidos constituem
a grande oportunidade de rentabilizar o negócio,
pois possuem uma margem superior. É
uma opção muito importante para qualquer
oficina de pneus“. Sobre o modelo de negócio,
este quadro da Alves Bandeira salientou
que o facto de se tratar de oficinas em rede
ou independentes não é relevante, desde
que existam boas estruturas e uma gestão
dinâmica.
Oficinas em excesso e com escassas condições
para promoverem o negócio são um
entrave ao desenvolvimento do sector, mas
Paulo Santos adverte que, provavelmente,
irão desaparecer uns quantos negócios antes
desta crise terminar. Este ano será crítico
para muitas empresas com dificuldades, que
não foram capazes de encontrar um rumo de
sobrevivência correto.
Quanto às vendas diretas de pneus pela
Internet (B2C), Paulo Santos mostra-se céptico
e acredita que não irão ter grande futuro,
nomeadamente pela ausência de pagamento
em determinados aspectos legais, fazendo
concorrência desleal aos operadores do mercado
já estabelecidos. Além disso, o comprador
dos pneus online depende da rede de
retalho para os montar, ficando portanto
condicionado. Já no caso da nova Etiqueta
europeia dos pneus, Paulo Santos mostra-se
convicto que é uma iniciativa que fará evoluir
o mercado, mas adverte que o consumidor
final ainda não dá muita importância ao assunto.
É provável que no entanto tal venha
a acontecer com o decorrer do tempo, como
já aconteceu noutros produtos com etiqueta
energética, como os electrodomésticos, por
exemplo.
Pólo CAB
(Cassiano Alves Bandeira)
Novas instalações do
Grupo Alves Bandeira
ano de 2012 marcou a mudança de
O instalações do Grupo Alves Bandeira,
agora localizadas na Zona Industrial da Pedrulha
(Casal Comba - Mealhada).
Ficam centralizadas assim, num único
espaço, todas as empresas do Grupo, otimizando
deste modo, o funcionamento
operacional entre os vários sectores, além
de oferecer excelentes condições de trabalho
aos seus colaboradores.
Este novo espaço, com cerca de 9.000 m2,
agrega em três pisos todos os serviços administrativos,
um armazém com 6.000 m2,
oficinas técnicas, e uma área social, com todas
as condições de comodidade, para todos
os que colaboram ou visitam diariamente
o Pólo.
Destaque para o facto desta obra (com um
investimento global de cerca de 5.500.000
euros), ter sido da responsabilidade da
Prediband, a empresa de construção do
Grupo AB , que liderou todo o projeto e
sua execução.
VENDAS VÃO RECUPERAR
Na Alves Bandeira não há tempo para lamentações!
É preciso trabalhar com profissionalismo
e apresentar propostas de valor
ao mercado. Instado sobre a evolução das
vendas de pneus na Alves Bandeira, Paulo
Santos revelou-nos que “o ano de 2012 foi
difícil para o negócio dos pneus, provocando
descida das nossas vendas, mas abaixo da
média do mercado. Isso quer dizer que vendemos
menos, mas não perdemos quota de
mercado. Em 2013, haverá uma resposta a
essa situação, com aposta em novas marcas
de pneus e preços mais competitivos, para
recuperar volume de negócio perdido. Os
resultados vão aparecer já no 2º semestre
deste ano “.
www.revistadospneus.pt | 51

Empresa Garland Pneus
Garland distribui
pneus Nokian
A Garland, através da
Garland Pneus, acaba de
iniciar a comercialização
da marca Nokian,
disponibilizando toda
a gama para veículos
ligeiros, comerciais 4x4
e SUV. Esta oferta vem
reforçar a panóplia de
marcas disponibilizadas
pela Garland Pneus aos
seus clientes
A
Nokian é uma marca finlandesa da
Nokian Tyres, o maior fabricante de
pneus do norte da Europa e uma
das mais lucrativas companhias na
sua indústria em todo o mundo. Fundada
em 1988 na cidade de Nokia, Finlândia, este
fabricante cresceu a um ritmo espetacular.
A Nokian distingue-se no fabrico de pneus
de Inverno, concebidos para assegurar uma
segurança raramente alcançada nas estradas
com neve, com um consumo de combustível
reduzido.
Toda a gama Nokian é essencialmente de
pneus Verdes, porque, sendo uma marca nórdica,
as questões do ambiente são sempre
mais importantes do que para outros povos e
culturas. Um dos pilares da empresa é produzir
pneus amigos do ambiente e estar na primeira
linha da defesa dos recursos naturais.
Em termos de mercado europeu, vai abrir
um escritório num país europeu, com uma
estratégia de comunicação mais evoluída e
mais agressiva. Tem novos parceiros na área
da comunicação e vai desenvolver uma estratégia
de divulgação da marca junto do
grande público.
Atualmente, a marca ainda está muito focada
nos pneus de Inverno e tem dado o
melhor do seu esforço a esse segmento do
mercado. No entanto, tem excelentes pneus
de Verão, que alcançaram bom desempenho
em testes comparativos e tenciona promover
a sua distribuição de forma consequente.
A companhia opera principalmente nos
mercados de reposição de pneus. Fatores
chave de sucesso incluem a atualização
constante da gama de produtos e inovações
que proporcionam mais valias genuínas
ao cliente.
Os pneus da Nokian Tyres são vendidos
em cerca de 50 países, sendo que as vendas
internacionais representavam a maioria da
sua faturação.
Em Portugal a distribuição e comercialização
é garantida pela Garland Pneus, através
de dois armazéns, com entregas bidiárias em
52 | Revista dos PNEUS | maio 2013

História da marca
Nokian Tyres plc foi fundada em 1988,
A tendo entrado para a Bolsa de Valores de
Helsínquia em 1995. As raízes da companhia
remontam a 1898, quando a Suomen Gummitehdas
Oy (fábrica de borracha) foi fundada.
Em 1904 foi construída uma fábrica na cidade
de Nokia e a produção de pneus de bicicleta
tem início em 1925. Alguns anos mais tarde,
em 1932, arranca a produção de pneus para
carros de passageiros.
Em 1945 foi construída uma nova fábrica de
pneus em Nokia e em 1967 é estabelecida a
Nokia Corporation – divisões de borracha,
cabos e papel.
Em 1974 a produção de pneus de bicicleta e
câmaras-de-ar tem início em Lieksa. 2002 é
marcado pela criação de um novo centro logístico
em Nokia. Em 2003, o controlo da Nokia
sobre a Nokian Tyres terminou: a Bridgestone
Europe NV/SA tornou-se no maior acionista.
Hoje o principal acionista é a Bridgestone
Europe. A marca de pneus Nokian está essencialmente
presente na Europa do Norte e na
Rússia. É especializada no fabrico de pneus de
inverno, os quais representam 80% das suas
vendas de pneus automóvel.
Novidades Nokian
eLine - Turismo económico - Verão
Hakkapeliitta 8 - Turismo desportivo - Inverno
Hakkapeliitta LT2 - 4x4 Estrada - Nórdico
Hakkapeliitta R2 - Turismo desportivo - Inverno
Hakkapeliitta R2 SUV - 4x4 Estrada - Inverno
Line - Turismo Gama alta - Verão
Nordman+ - Turismo económico - Inverno
Rotiiva AT - 4x4 Misto - Verão
zLine - Turismo desportivo - Verão
Pneus Nokian batem recorde de velocidade
marca Nokian é conhecida
pela qualidade dos A
seus pneus de inverno. É a segunda
vez que um Audi RS6
“calçado” com pneus Nokian,
bate o recorde de velocidade
no gelo.
A história repete-se com a
já conhecida parceria entre
a Audi e a marca de pneus
Nokian. Socorrendo-se de
uma das berlinas mais rápidas
de sempre, o Audi RS6 e do
seu conhecido piloto de testes,
Janne Laitinen, a Nokian pode
afirmar que os seus pneus são
os mais rápidos no gelo –
335.713 km/h, contra 330.610
km/h atingidos em 2011 pelas
mesmas marcas em parceria.
O recorde entrou para o Guinness,
substituindo o anterior.
Este recorde é batido numa
altura em que discute a importância
dos pneus de inverno
e a preocupação em
alertar os habitantes dos países
mais frios, da necessidade
de trocarem de pneus com o
objetivo de preparar o seu
carro para as baixas temperaturas
e consequente formação
de gelo.
Os pneus Nokian são desde o início do mês de
maio, distribuídos pela Garland Pneus
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Dossier
Ser melhor
III Capítulo Tipos de clientes
Para podermos optimizar o atendimento aos clientes, factor chave de sucesso
em qualquer oficina e no retalho de pneus em particular, temos que personalizar
esse atendimento, porque existem vários tipos de clientes
Vários estudos realizados pela marca Continental e conhecimentos decorrentes
da sua experiência da atividade dos retalhistas de pneus, indicam a existência de
pelo menos seis grandes grupos de consumidores de pneus, que iremos analisar de
seguida (Quadro I):
CONSUMIDOR NORMAL - É o tipo de cliente sem surpresas e sem
exigências especiais. Compra os pneus porque precisa deles e quer resolver
o assunto com rapidez. Não tem interesse em saber muito sobre
pneus e para ele os pneus são todos iguais. É o tipo de cliente que está
habituado a consumir aquilo que já comprovou e de que gosta, não
lhe importando muito que existam 30 ou 40 marcas ou variedades do
mesmo artigo no mercado. No caso dos pneus, confia na escolha de
quem vende e só espera que tudo resulte na perfeição e que não tenha
problemas com os pneus novos. Depois do negócio, é como se tivesse
bebido uma cerveja e esquece rapidamente o assunto.
CONSUMIDOR POUPADO - Estes clientes têm um perfil idêntico
ao consumidor normal, mas preocupam-se prioritariamente com a
despesa, porque o orçamento familiar mensal é apertado e só compram
o que for realmente necessário. Despesas cíclicas mais elevadas,
como a compra de um frigorífico novo ou uma máquina de lavar nova,
exigem sempre muita “ginástica” financeira para não faltar dinheiro
para nada. Com os pneus passa-se exatamente a mesma coisa e a sua
compra envolve sempre alguma ansiedade. Normalmente, é o tipo de
consumidor que compra as coisas a prestações e no caso dos pneus
pretende a solução mais económica, dentro de uma certa garantia de
qualidade mínima.
CONSUMIDOR EXIGENTE - É o tipo de cliente que quer retirar da
vida o melhor que puder, consumindo tudo aquilo que lhe der mais
prazer e tornar a sua existência mais agradável. São consumidores que
apreciam coisas com boa qualidade de fabrico e estética atraente, desembolsando
o que for necessário para satisfazer a sua escolha. Gostam
54 | Revista dos PNEUS | maio 2013

de passar férias em locais agradáveis e escolhem restaurantes de topo
para refeições fora de casa. No caso dos pneus, estes clientes inclinam-
-se para produtos com excelente aparência, grande conforto de condução
e total segurança. Normalmente, escolhem pneus de marcas
de prestígio, das quais já tenham experiências anteriores satisfatórias.
CONSUMIDOR ADAPTADO - É o tipo de cliente que segue as últimas
tendências do consumo, especialmente as que lhe dão a sensação
de pertencer a um determinado grupo ou estrato social. Faz geralmente
um certo alarde das suas compras, para que todos possam perceber
que tipo de pessoa é ou pretende ser. Roupas de marca, dispositivos
electrónicos avançados, óculos de sol e relógios “in” e naturalmente
o carro da moda fazem parte das tentativas de identificação destes
consumidores, que não olham a meios para obter o que pretendem.
Isso geralmente leva à utilização abusiva dos cartões de crédito e ao endividamento.
É o tipo de cliente que compra umas jantes de alto custo,
desde que tenha a certeza que está a causar a impressão que pretende.
Potencial de consumo
Tipo de Cliente Consumo Global Compras de Pneus
Consumidor Normal 44% 60%
Consumidor Poupado 15% 25%
Consumidor Exigente 21%
Consumidor Adaptado 8%
15%
Consumidor de Prestígio 8%
Consumidor de Luxo 4%
CONSUMIDOR DE PRESTÍGIO - É o cliente que gosta de mostrar
aos outros o que tem e não precisa imitar pessoas de outros grupos,
porque já pertence a um certo estrato social. Normalmente, consomem
o que há de mais avançado no mercado, desde que isso sirva para
mostrar a conhecidos e vizinhos o tipo de vida que levam. No carro,
gostam de ter vários extras, entre os quais um bom sistema de som e
jantes largas de liga leve. Quanto ao pneu, como não aparece muito,
basta que seja de uma marca de topo.
CONSUMIDOR DE LUXO - É o cliente que não precisa fazer contas
aos gastos, porque tem rendimentos suficientemente folgados. Gosta
de gastar sem preocupações, para demonstrar que ganhou dinheiro
à custa de muito trabalho ou que teve a sorte de beneficiar de uma
herança milionária. Quer o melhor para si e faz uma vida só acessível
a um grupo restrito de pessoas. Como regra, usa um carro de topo
de gama e os pneus têm que estar dentro da lógica do modelo. No
entanto, não encara a compra de pneus novos com muito interesse,
mas simplesmente como outra necessidade qualquer de manutenção
do veículo.
A correta gestão dos clientes e o atendimento personalizado devem seguir
as estatísticas médias do consumo na Europa. No caso dos pneus,
85% do potencial de consumo está nos clientes ditos normais e nos
poupados, uma variante dos primeiros, mas com maiores limitações
económicas. No entanto, cada classe de clientes exige um tratamento
específico, para podermos optimizar a satisfação desses clientes e melhorar
o negócio.
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Controlo da pressão dos pneus
A UE declara no Regulamento 661/2009, relativamente à segurança de veículos
a motor, que todos os novos modelos de automóveis aprovados a partir de
Novembro de 2012 e os automóveis novos vendidos a partir de Novembro de 2014,
terão de ter o TPMS como equipamento de série
TPMS revoluciona mercado
de consumíveis
Veículos motorizados de duas rodas e veículos
comerciais ligeiros e pesados deverão ser incluídos
nesta obrigatoriedade, somente a partir de 2016, na
altura em que a legislação de segurança de veículos a
motor será revista
A
legislação da UE foi introduzida
em Março de 2009. Seguiu-se à
introdução do Ato TREAD nos
EUA, que impõe a instalação de
sistemas TPMS em todos os automóveis
ligeiros novos vendidos nos EUA, desde
2008. Esta lei surgiu depois de ocorrerem
acidentes e capotamentos que envolviam
um modelo de automóvel e uma marca de
pneus, nos finais da década de 1990, que
fizeram mais de 100 vítimas mortais. Na
Europa, para além das razões de segurança,
também o impacto ambiental é um factor
determinante para a introdução imposta
do TPMS.
MEDIDA POSITIVA
Trata-se de uma medida positiva, porque a
incorreta pressão dos pneus é de facto responsável
por uma perda considerável do nível
de segurança do veículo, de várias formas. Em
primeiro lugar, porque desequilibra o carro
em todas as situações (em linha recta, em
curva e ao travar), impedindo o seu correto
controlo por parte do condutor. Em segundo
lugar, porque degrada os pneus e piora ainda
mais a condução e a estabilidade do veículo,
podendo dar origem a falhas imprevistas dos
pneus, um factor de gravidade acrescida. Em
terceiro lugar, porque canaliza recursos do
utilizador do veículo para o excesso de combustível
consumido e para a substituição dos
pneus deteriorados, atrasando ou impedindo
mesmo a correta manutenção dos sistemas
de segurança do veículo.
Dependendo do tipo de veículo, estilo de
condução e carga total transportada, bem
como da diferença de pressão dos pneus para
os valores especificados pelo construtor, o
consumo de combustível pode aumentar
entre 3% e 6%. No caso dos pneus, atendendo
a idênticas variáveis, a vida útil do pneu pode
ficar reduzida de 1/3 ou ½, para não falar em
casos de destruição ainda mais prematura.
Direção desalinhada e suspensão degradada
“ajudam“ muito nesse sentido.
Mesmo assim, além da maior segurança
ativa do veículo, os sistemas de controlo de
pressão dos pneus conseguem aumentar a
eficiência energética do motor e reduzir as
emissões, o que não deixa de ser um factor
de grande importância.
CONSEQUÊNCIAS PARA O PÓS-VENDA
A abertura de novas oportunidades de negócio
na assistência a sistemas de controlo da
pressão de pneus ultrapassará largamente a
ligeira baixa do volume de vendas originada
pela vida útil alargada dos pneus.
Além das peças, à cabeça das quais estão os
sensores de roda, mais vulneráveis a avarias,
devido à sua localização, há que contar com
a mão-de-obra e os serviços electrónicos indispensáveis
para repor o sistema em estado
totalmente operacional. Isso será suficiente
56 | Revista dos PNEUS | maio 2013

para elevar a faturação de oficinas e retalhistas
de pneus, desde que apostem na formação e
no equipamento necessário para aproveitar
esse nicho de mercado.
Neste momento ainda tem uma expressão
residual, mas deve tornar-se em pouco tempo
um dos principais segmentos de mercado
para as oficinas de pneus. A grande dúvida é
saber onde vai cair este mercado. Tanto pode
cair tendencialmente numa casa pneus, como
numa oficina multimarca, num concessionário
ou num eletricista. A questão agora é
saber quem é que pretende estar preparado
para dar assistência a este novo mercado,
porque vai exigir abertura para o conhecimento,
coisa que muitas vezes não interessa
aos operadores do mercado.
Os sensores de pressão dos pneus deixaram
de ser uma questão de moda ou porque o
condutor tem interesse nisso. Existem normativas
europeias sobre o assunto e é mesmo
para se tornar uma necessidade geral.
Cada sensor tem uma pilha interna que dura
cerca de 4 anos. Quando a pilha acaba, o sensor
tem que ser substituído. Como o sistema
tem um unidade central de processamento
electrónica, o novo sensor tem que ser instalado
nessa ECU, introduzindo os respectivos
dados na memória do software. Se isso não
for efectuado, o sistema não funciona, porque
a ECU não reconhece o novo sensor. Essa
operação é relativamente cara, porque exige
um equipamento de diagnóstico avançado
e um técnico especializado.
Cá estão as boas notícias, a juntar aos benefícios
consideráveis que estes sistemas trarão
para a segurança rodoviária e ao ambiente.
CONCLUSÃO
Ter a informação da pressão dos pneus no
painel de instrumentos pode ser totalmente
irrelevante para o condutor, se ele não perceber
minimamente o significado técnico
dessa informação e se não possuir o sentido
de responsabilidade cívica e a percepção
ética, para avaliar o risco existente em relação
a si próprio e para os restantes utentes
da via pública. Dito por outras palavras, os
sistemas electrónicos de controlo da pressão
dos pneus (TPMS) são para os condutores que
desejam essa informação e fazem dela uma
parte importante da sua responsabilidade
Válvulas e sensores
Não devemos confundir o que é uma
válvula com o sensor. A válvula, sua
manutenção e sua vida útil são idênticos ao
existente hoje. O que é novidade é o facto
de agora termos um sensor “agarrado” à
válvula.
Os corpos das válvulas são geralmente em
alumínio, o que altera a metodologia de
trabalho. Este deve ser auxiliado por ferramentas
dinamométricas para garantir
a perfeita vedação do ar, sem danificar a
rosca, tanto nos núcleos da válvula, como
nos casquilhos de fixação.
Existem no mercado dois grupos de sensores:
Os sensores chamados OE, ou seja os
mesmos que equipam a viatura de origem
e os sensores universais.
Os sensores OE obedecem a uma aplicação
específica para cada viatura, a quantidade
de referências é grande e o custo varia em
função do veículo em questão. Depois de
substituído, na maioria dos casos, a “centralina”
da viatura tem que ser reprogramada
com o número do sensor novo, utilizando
uma ferramenta própria para o efeito, o
que obriga a um custo acrescido ao nível
do equipamento e formação.
Por sua vez, os sensores universais, são
O que é o TPMS?
TPMS é um sistema que monitoriza
O a pressão e a temperatura dos pneus
constantemente. O seu uso permite ao
automobilista corrigir problemas com
os pneus antes deles se tornarem irreversíveis
e perigosos, trazendo: vida mais
longa aos pneus, assim como um enorme
aumento da segurança e redução nos custos
de manutenção.
O TPMS é capaz de alertar o condutor
em caso de pneus com perda de pressão
e/ou aumento de temperatura, que são os
principais problemas causadores de desgaste
prematuro e/ou rebentamento dos
pneus. Pneus com pressão incorreta são
também um dos principais causadores
de graves acidentes em ruas e estradas,
tudo isso pode ser evitado com o uso
deste monitor de pressão e temperatura
dos pneus.
programados utilizando uma ferramenta
própria de custo reduzido em função do
sensor velho. Este processo permite programar
sensores “crus” para quase todas
as viaturas sem reprogramação da “centralina”,
já que o sensor novo vai ficar com a
mesma informação do sensor velho, e com
um custo igual para todas as viaturas. A
grande vantagem desta solução é permitir
cobrir todo o mercado com um único sensor.
Já não é preciso um sensor para cada
veículo, porque na Europa quase todos os
sistemas comunicam a uma frequência de
433 Mhz e o mesmo sensor serve para a
maioria dos veículos.
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Controlo da pressão dos pneus
Bruno Carvalho, Administrador da Rubber Vulk
Oportunidade para as oficinas de pneus
A Rubber Vulk é uma empresa nacional distribuidora de consumíveis para o sector dos pneus
Dentre a sua vasta gama de produtos
destacam-se os sensores TPMS que vão
passar a ser obrigatórios em todos os
veículos.
Em entrevista à REVISTA DOS PNEUS,
Bruno Carvalho diz ter uma ainda uma
expressão residual, mas deve tornar-se em
pouco tempo o principal segmento de mercado
para a empresa. Os sensores de pressão
dos pneus são por isso uma excelente oportunidade
para todas as oficinas que desejem
aumentar a rentabilidade dos serviços.
Os sistemas electrónicos de controlo de
pressão de pneus têm que ser atualizados
após as mudanças de rodas e pneus?
Dependendo do tipo de viatura, a rotação
dos pneus tem que ser informada à “centralina”
do carro para que esta informe a
posição correta das rodas.
Qual o tempo médio de vida das pilhas
dos sensores das rodas?
Pode variar de equipamento para equipamento,
mas a média são 4 anos.
Quantas marcas de sistemas electrónicos
de controlo da pressão dos pneus existem
atualmente no mercado?
As marcas que equipam os veículos novos
na Europa são a Beru, a Schrader e a Siemens/VDO.
No aftermarket existem ainda
as marcas de sensores universais como o
KLONE da Rubber Vulk e o EZ Sensor da
Schrader, entre outros.
Os sistemas de controlo e aviso da baixa
de pressão dos pneus exigem algum tipo
de manutenção?
Não, os sistemas funcionam enquanto os
sensores tiverem bateria para comunicar
com a viatura. As válvulas, por sua vez,
têm manutenção idêntica às atualmente
existentes. A avaria no sistema implica que
um alerta vai ser dado ao condutor como
outros alertas existentes hoje. Se não for reparado,
o sistema não efetua a sua função
de proporcionar segurança.
Quando se montam pneus novos num
carro equipado com sistema TPMS, podem-se
aproveitar as válvulas que estavam
montadas nos pneus antigos?
Podem ser aproveitadas as válvulas desde
que se efetue a devida manutenção. Troca de
núcleo de válvula, tampa e o’rings.
Quanto pode custar em média, a substituição
de uma válvula / sensor de controlo
de pressão dos pneus?
A manutenção da válvula deve manter o
custo que tem hoje. A substituição do sensor
varia em função do tipo de sensor a aplicar.
Um sensor OE pode variar entre 40 e 150
Euros dependendo da viatura; e um sensor
universal deve ter um custo standard de 50
Euros. Isto sem contar com custos adjacentes
à sua instalação (desmontagem do pneu,
equilíbrio da roda, programação, etc.).
Podem-se montar sistemas de controlo
de pressão de pneus em carros ainda não
equipados de origem com eles?
Sim, é possível instalar kits chamados retrofit,
onde se instala um receptor da informação
enviada pelos sensores.
Quanto pode valer o mercado de sistemas
de controlo de pressão de pneus no
nosso país, quando todos os veículos tiverem
montados os sistemas de controlo de
pressão?
Partindo do princípio que um pneu dura em
média dois anos e um sensor dura em média
quatro anos, o valor em unidades será, dentro
de alguns anos, 50% das unidades de pneus
vendidos em Portugal. Por outras palavras,
por cada dois pneus vendidos, vender-se-á
um sensor e far-se-á manutenção à válvula
com os mesmos números de hoje.
Que tipo de formação é necessário dar
aos mecânicos para ficarem habilitados a
montar sistemas de controlo de pressão de
pneus?
Os profissionais devem ter formação para saberem
operar as máquinas que programam a
centralina ou as máquinas que efetuam a clonagem
dos sensores novos a partir dos velhos
no caso dos sensores universais; o cuidado
ao desmontar rodas com sensores e efetuar a
manutenção à válvula.
Que tipo de equipamentos deve ter uma
oficina para conseguir montar com garantia
sistemas de controlo de pressão de pneus?
Deve em primeiro lugar escolher que tipo de
sensores pretende trabalhar, adquirir o programador
adequado e solicitar a formação
correspondente. Pela facilidade, comodidade,
rapidez e economia com que se pode resolver
a avaria, sugiro os sensores universais. Assim,
o equipamento a adquirir seria um equipamento
do tipo Klone, cujo custo é reduzido.
Ainda que já tenham adquirido ferramentas
do tipo “diagnóstico” que permitam efetuar
a programação da centralina, o investimento
em sistema universal é de rápido retorno.
Os sensores TPMS são todos compatíveis
com os sistemas de diagnóstico e de gestão
oficinal?
Os sensores OE são compatíveis com a maioria
dos sistemas de diagnóstico e de gestão
oficinal. O que normalmente acontece é que
o profissional até pode ter o sistema adequado
para OE, mas é quase impossível ter em stock
o sensor que necessita, devido ao seu custo e
elevado número de referências. Nesta perspectiva,
o sistema universal permite com um
só jogo de sensores a cobertura de quase todas
as necessidades.
58 | Revista dos PNEUS | maio 2013

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