Revista dos Pneus 028 - Novembro 2014

Revista Independente de Pneumáticos e Serviços Rápidos
Qualidade
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REVISTA DOS
PNEUS
Nº 28 ● novembro 2014 ● Ano VII ● 5 Euros
Mercado
Estatísticas ETRMA
Altos & Baixos
Pneus Agrícolas
Sementes
de prof issionalização
REVISTA DOS
PNEUS
Empresas
Mega Point
Tiresur
Euromaster
Técnica
Riscos de danos
nos talões
Produto
Pneus Falken
Indústria
Fabrico de pneus
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Conferência
Ibérica de Pneus
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“Projetar o futuro”
27 de Março de 2015
Auditório do Centro de Congressos do Estoril
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Editorial
Eficiência e produtividade
Ainda há muitas pessoas que pensam que ser
eficiente se resume a sair de casa de manhã, ir até ao
trabalho e fazer o que aparece para fazer
Confundem assim a noção de diligência com a de eficiência, o que está muito
longe de ser exato. Podemos ser diligentes e pouco eficientes, mas também
podemos ser pouco diligentes e muito eficientes. Um artista que dá um concerto
de três em três meses e fatura nessa altura mais do que muitas empresas
num ano é muito eficiente, mas duvidamos que seja diligente, no sentido habitual em
que o termo é utilizado.
Outro termo de gestão por vezes maltratado é a produtividade. Confunde-se capacidade
de produção, com produtividade. Na realidade, uma empresa pode produzir muito com
baixa produtividade e outra produzir pouco, com elevada produtividade. A primeira pode
produzir muito com custos elevados e desperdício (incluindo stocks não vendáveis),
estando abaixo de zero no que diz respeito a produtividade, que é a capacidade de
produção por unidade de tempo e por unidade de produção. Inversamente, a segunda
empresa pode produzir pouco, mas com elevada produtividade.
As novas tecnologias da informação e da comunicação, por seu turno, vieram revolucionar
o conceito da produtividade, porque neutralizaram até certo ponto as contingências
habituais das condicionantes espaço e tempo. Com um único código QR, por exemplo,
podemos levar a informação de um pneu a milhões de pessoas em todos os pontos do
globo, a qualquer momento. O mesmo se passa com a informação de um site da Internet.
Qualquer destes conteúdos pode ser interativo, o que multiplica as sinergias e os
vários tipos de feedback. Teoricamente, uma empresa pode ser operada por um único
elemento humano, desde que disponha de recursos digitais adequados e suficientes.
Outro fator importante de eficiência e produtividade é a organização e planeamento.
As principais áreas que beneficiam da organização e da planificação são a gestão e os
processos da empresa. Estes por sua vez, requerem tecnologias de informação e da
comunicação, porque não é possível operar organizadamente sem quadros de referência
espaciais e temporais. Um bom exemplo disto é a logística global. O consumidor
encomenda um jogo de pneus para uma oficina de retalho e marca o dia/hora de
montagem. O sistema inteligente da oficina confere os stocks e marcações, reenviando
feedback para o cliente e para o operador logístico, caso seja necessário. No dia certo e
à hora certa, o pneu certo é montado no carro certo do cliente certo. Eficiência: 100%.
Satisfação do cliente: 100%. Competitividade: 100%. Rentabilidade: OK. Produtividade:
OK. Concorrência: KO! Muito complicado? Não, muito simples!
João Vieira
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Dossier
Pneus Agrícolas
Sementes de prof iss
O mercado nacional de pneus agrícolas vive tempos
de mudança. Os clientes estão mais exigentes e
informados e as sementes de profissionalização do
setor estão lançadas. Mas os números ainda são
pouco rigorosos. Falta um maior acompanhamento
das entidades oficiais
Por: Jorge Flores
Com a crise económica que o país
ainda atravessa e com os níveis
de desemprego a manterem-se
sempre acima das duas casas decimais,
muito se tem falado sobre o alegado
regresso de um número significativo
da população ao cultivo dos seus terrenos,
explorando a sua “veia produtora”. Nunca
a agricultura esteve tão na moda. Mas terá
esta tendência reflexos consideráveis nas
vendas de pneus agrícolas nacionais? A
dificuldade de encontrar estatísticas oficiais
é grande, mas podem fazer-se algumas
leituras sobre a atual situação desta
franja do mercado. Uma delas é a de que,
de facto, este cresceu nos últimos anos. A
outra é que ainda haverá muito por desbravar
neste terreno, nomeadamente em
matéria de especialização, dado tratar-se
de um mercado ainda pouco maduro, algo
“verde”. “Pode dizer-se que o nosso mercado
de pneus agrícolas está numa fase
de especialização, tal como o mercado
agrícola em geral”, começa por dizer José
Saraiva, responsável para Portugal da Trelleborg.
“Está a especializar-se e os níveis
de profissionalização estão a aumentar”.
Segundo garante, “há uma concentração
excessiva no custo inicial dos produtos em
detrimento de uma análise que deve ser
efectuada ao desempenho dos produtos
e à sua rentabilidade ao fim de algumas
horas de utilização”. Observando os últimos
cinco anos, José Saraiva não tem dúvidas
de que houve “algum crescimento”
no mercado de pneus agrícolas. A REVISTA
DOS PNEUS auscultou os vários players
do mercado. Muitos têm uma visão mais
negra...
w AGRICULTORES INFORMADOS E EXIGENTES
Hélio Fraústo, account manager Agrícola
da Michelin para Portugal defende
que, atualmente, o mercado está mais “exigente
e profissional” do que em anos anteriores.
“Posso afirmar que, hoje, o agricultor
é dos consumidores mais informados e
que procura sobretudo um especialista no
aconselhamento dos seus pneus. A rede
de especialistas Michelin Exelagri vai ao
encontro das suas expectativas”, afirma.
Para Hélio Fraústo, “uma larga maioria dos
clientes de pneus agrícolas procura uma
optimização entre o custo inicial dos pneus
e a sua via útil, valorizando a capacidade
de tração e o conforto dos mesmos”. O
responsável da Michelin para os pneus
agrícolas, em solo nacional, não destaca
nenhuma área geográfica predominante
em termos comerciais. “Todas elas têm a
sua especificidade”. Ou seja, “no norte do
país, a procura recai sobre os pneus para
04 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

ionalização
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Dossier
Pneus Agrícolas
os tratores de pequena e média potencia,
já no centro e sul do país, a procura recai
nos pneus para tratores de média e grande
potência”. A chave do sucesso reside numa
leitura inteligente do mapa nacional.
w INCERTEZAS MUITO PREMIUM...
Responsável de uma marca premim, Hélio
Fraústo aponta, como principal ameaça do
setor, “os pneus de baixo preço e a sua rápida
penetração no mercado nacional”. Porém,
como contraponto, considera que “a procura
de rentabilidade por parte do agricultor poderá
ser seguramente uma oportunidade”.
Para Telmo Montenegro, gestor de produto
Agrícola e Engenharia Civil da Bridgestone,
em Portugal, o setor está a atravessar uma
forte “mudança”. Uma “nova mudança”. E concretiza.
“Este novo virar de página, desta vez,
carateriza-se pela necessidade de haver novos
operadores capazes e com conhecimentos
“O nosso mercado de pneus
agrícolas está numa fase
de especialização. Os níveis
de profissionalismo estão a
aumentar”
José Saraiva, Trelleborg
para resolverem assuntos complexos e saberem
dar conselhos que possam ajudar a
aumentar a produtividade dos agricultores”,
afirma.
De resto, “ao contrário da primeira grande
mudança, aquando da ‘radialização’ do mercado,
agora, através de tratores de elevada
potência, com maiores capacidades de carga
“Neste momento, o mercado está
virado para as marcas budget.
Desde 2013 que estamos a perder
quota de mercado”
Nuno Pereira, Goodyear
e velocidades. A exigência obriga a que os
pneus e os seus operadores sigam esta nova
revolução”, sustenta Telmo Montenegro.
Em relação à capacidade dos operadores do
mercado, a mesma fonte da Bridgestone vislumbra
uma “melhoria na oferta dos serviços
e rapidez, quando solicitados. A assistência,
no campo, com a capacidade de resolverem
no terreno a maioria dos problemas, começa
hoje a ser um serviço diferenciador e reconhecido
pelo agricultor”.
A fazer fé nas suas palavras, atualmente,
a resposta a esta necessidade passa pelos
“especialistas tradicionais de pneus agrícolas e
pelos “grandes concessionários de marcas de
tratores começarem a oferecer estes produtos
e serviços aos seus clientes, de forma complementar
a sua atividade direta. Em termos
globais, e Portugal não será uma exceção,
teremos que aumentar a nossa produção
agrícola tendo em conta que o solo arável
disponível é limitado e pouco disperso”, diz.
Segundo Telmo Montenegro, o nosso país
“está dependente de factores externos no que
concerne a produção agrícola, variações de
preços, quotas de produção, financiamentos e
politicas internacionais”. Contudo, acrescenta,
com otimismo, “temos assistido a um interesse
das camadas mais jovens pela agricultura”,
algo que irá trazer-nos, inevitavelmente,
novas abordagens. Aliado ao interesse do país
em evoluir nestas áreas, teremos um futuro
muito interessante”.
O crescimento do setor? Devido à importação
de grandes quantidades de pneus de
mercados fora da UE, “torna-se difícil dar uma
estimativa credível, mas poderemos estar
acima das 50.000 unidades/ano de pneus
convencionais e radiais”. Em relação a estes
últimos, enfatiza, verifica-se uma evolução,
“todos os anos, em detrimento dos modelos
convencionais, devido à renovação contínua
do parque de máquinas”.
Telmo Montenegro desvenda alguns critérios
indispensáveis para o cliente na altura de
comprar um pneu agrícola. “Normalmente,
a escolha dos pneus está dependente do
tipo de trabalho que o agricultor efetua. Na
grande maioria das vezes, a proximidade do
especialista de pneus agrícolas é usada pelo
agricultor como uma forma de esclarecer
dúvidas e ajudar a encontrar soluções para
os problemas apresentados”, refere. “Pneus
com índices de carga suficientes para a sua
operação e com índices de velocidades suficientes
para poderem circular com cargas
na estrada em segurança, são os requisitos
mais procurados e diferenciadores.
Hoje em dia, a procura de pneus que ofereçam
uma boa tração e conforto tanto em
estrada como no campo são cada vez mais
considerados”, esclarece, concluindo. “O nível
de compactação provocado pelo pneu,
fenómeno muito conhecido pelos agricultores
é considerado como vital para uma boa
germinação e produtividade das culturas”.
06 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

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Dossier
Pneus Agrícolas
Galeria de novidades
O mercado dos pneus agrícolas em Portugal dispõe de
várias marcas com soluções distintas para cada tipo de
trabalho. Destacamos a seguir algumas novidades lançadas
recentemente no mercado
BKT AGRIMAX FORCE
Desempenho superior
w A S. José Pneus comercializa a gama completa
de pneus agrícolas BKT, que comemorou
na Feira de Essen 10 anos de tecnologia
Radial. O destaque vai para o modelo Agrimax
Force, um pneu radial para tratores de
alta potência. A tecnologia IF, que tem sido
desenvolvida pela BKT, permite aos utilizadores
tirar o máximo de cargas pesadas com
pressões mais baixas em comparação com
um pneu padrão. Isso garante um desempenho
superior, menor compactação do solo,
bem como uma vida mais longa do pneu.
TRELLEBORG TM1000
HIGH POWER
Respeitador do ambiente
w Concebido com recurso à tecnologia Trelleborg
Blue Tire, o novo TM1000 High
Power para rodas motrizes procura redefinir
os padrões da indústria agrícola. Respeitador
do meio ambiente, assume-se como uma
solução ideal para uma agricultura sustentável.
A empresa possui duas áreas de negócio:
Divisão de Pneus Agrícolas e Florestais,
desenvolvendo, produzindo e distribuindo,
em todo o mundo, a sua vasta gama de pneus
e rodas completas para máquinas agrícolas
e florestais.
MICHELIN ULTRAFLEX
Trunfo da polivalência
w A Michelin sublinha que os seus produtos
garantem uma rentabilidade ímpar no
trabalho de campo. Entre as suas propostas
de pneus agrícolas, o destaca vai para
a gama Ultraflex, presente em quase todos
os segmentos agrícolas. Referência também
para as linhas Axiobib, para tratores de forte
potência; Xeobib para máquinas de média
potência e Cerexbib, para ceifeiras. Todas
elas caraterizadas pela sua grande capacidade
de carga, de resistência ao desgaste e
reduzida compactação.
ALLIANCE FARM PRO 85
Competência israelita
w A Distrityres, importadora da marca
Alliance, não tem dúvidas de que a origem
israelita dos pneus que comercializa são um
forte trunfo. São muitos anos de competência.
“Não tem pouco tempo de vida”. Além
disso, sublinha fonte da empresa, a gama
permite assegurar todas as opções possíveis
e imaginárias dentro do segmento de pneus
agrícolas. “Não há nenhuma outra gama mais
completa”. O pneu Alliance Farm Pro 85 e o
Alliance 846 são dos produtos melhor referenciados
no catálogo da marca.
Já Nuno Pereira, responsável para o
nosso país das marcas Goodyear e Dunlop
olha para o mercado com mais reservas.
“Neste momento, está mais virado para as
marcas budget”, o que dificulta a vida a quem
comercializa produtos premium, como é o
caso da Goodyear. “Desde 2013 que estamos
a perder quota devido à queda do mercado
da agricultura. Falta investimento”, lamenta.
Na sua opinião, “com a agricultura sempre a
cair, o mercado não pode piorar muito mais
do que está”. Alguns subsídios até podem
ajudar determinadas empresas a ultrapassar
os tempos mais agrestes, mas estes têm sido
atribuídos essencialmente a “quem já tem
condições e não tanto ao pequeno agricultor”,
a quem restará apenas o associativismo poderá
servir de apoio. Segundo Nuno Pereira,
entre 2012 e 2013, a queda das vendas de
pneus agrícolas foi de 7%.
“Hoje, o agricultor é dos
consumidores mais informados
e que procura sobretudo um
especialista no aconselhamento
dos seus pneus”
Hélio Fraústo, Michelin
O preço continua a ser a grande questão
para os clientes Todos querem “bom
e barato”. O grande agricultor “aposta nas
primeiras marcas, porque, nestas, já sabe
que conseguirá uma obter rentabilidade e
um número de horas de trabalho positivo”,
garante Nuno Pereira. O pior é existirem
“cada vez menos” a apostar nas marcas
premium.
w MAIS MARCAS A DISTRIBUIR JOGO
Sérgio Heleno, responsável da Distrityres,
empresa que importa a marca de
pneus Alliance, faz uma leitura mais otimista
do mercado, que considera estar mais
saudável desde o início do ano, graças ao
“incremento de várias marcas, algo que há
dois anos não acontecia”. Entre premium e
budget. “Abre outras possibilidades e beneficia
a distribuição. Antes estava mais
concentrado. Quando maior for a oferta,
maior será a distribuição pelo mercado”. O
mesmo responsável da Distrityres acredita
que o consumo de pneus agrícolas possa
aumentar se a própria economia nacional
começar a erguer-se. E não encontra
08 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

“O incremento de várias marcas
no mercado abre outras
possibilidades na distribuição.
Há dois anos estava mais
concentrado”
Sérgio Heleno, Distrityres
grandes ameaças atuais para o setor. “São
tudo oportunidades. Todas as marcas vão
procurar o seu posicionamento. Vamos falar
em qualidade em alguns casos e em preço
noutros. O mercado assim o exige”, sublinha
Sérgio Heleno.
Como uma espécie de jogo. “O consumidor
final pondera entre o preço e o número
de horas de vida do pneu agrícola. O representante
da marca quer ter um produto de
qualidade, mas esbarra, muitas vezes, no
preço. E o revendedor pergunta-se: será que
alguém está a vender mais barato?”, vaticina
o responsável da Distrityres. A empresa tem
um ano e meio de presença no mercado
português e Sérgio Heleno acedita que as
vendas de pneus agrícolas “vão continuar
acrescer. Este é o nosso ano zero”.
Na essência, Manuela Valente, da Dispnal
Pneus, não discorda do atrás referido.
Pensa que se trata de um mercado carate-
PUB
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Dossier
Pneus Agrícolas
PETLAS TA-60
Performance elevada
w A Dispnal Pneus comercializa atualmente
várias marcas dentro do setor
agrícola: Petlas, Taurus, Galaxy e Linglong.
Em todas estas gamas, a empresa desta a
capacidade de horas de trabalho, a elevada
tração e ainda o sistema de autolimpeza.
Uma das linhas mais comercializadas é a
do Petlas TA-60 (R-1), um pneu de “ótima”
performance, para ambos os eixos, traseiro
ou dianteiro, dependendo do tamanho do
trator para o qual se destina.
rizado por uma “forte concorrência”. Tanto
em termos de “operadores como de oferta”.
No seu entender, “neste tipo de mercado,
existem diversos operadores e inúmeras
ofertas, ou seja, é possível encontrar um
pneu com vários preços diferentes. Estamos
na Era da Guerra de Preços. Como é óbvio,
também falamos de pneus com preços
consideráveis”. A situação económica do
país e o “estado degradado da agricultura
em Portugal” preocupam Manuela Valente,
apesar de encontrar oportunidades no setor,
assim os seus intervenientes tenham
“capacidade de resposta imediata, preços
competitivos e stock disponível”. Condições
essenciais. A mesma fonte da Dispnal Pneus
também tem dificuldade em apresentar
números do mercado, mas está ciente da
sua queda em 2013 e da ligeira melhoria
verificada no presente ano. Além disso, hoje
em dia, “basta uma máquina agrícola para
fazer o mesmo trabalho de várias, o que
provoca também a diminuição das vendas
“Temos de aumentar a nossa
produção agrícola, tendo
em conta que o solo arável
disponível é limitado e pouco
disperso”
Telmo Montenegro, Bridgestone
de pneus agrícolas”. No futuro? “A tendência
será crescer a nível da tecnologia radial,
se bem que a nossa procura é superior
em pneus diagonais”. Segundo Manuela
Valente, em Portugal, as vendas do setor
verificam-se essencialmente no Ribatejo,
Alentejo, Trás-os-Montes e Alto Douro.
w AUSÊNCIA DE ESTATÍSTICAS
A dificuldade na obtenção de números
rigorosos sobre o mercado de pneus agrícolas
deve-se, segundo o responsável da
Trelleborg em Portugal, ao facto de se tratar
de uma categoria de produtos composta
BRIDGESTONE VT-TRACTOR
Estreia absoluta
w A Bridgestone já comercializa pneus
agrícolas da Firestone há muito. Mas desde
Maio de 2014 que passou a incluir uma
gama em nome próprio, com a produção,
pela primeira vez, de pneus radiais de elevada
potência: os Bridgestone VT-Tractor.
Trata-se de uma gama que recorre à tecnologia
VI (muito alta deflexão) e que
permite aguentar índices de carga 40%
superiores aos modelos standart. Além
disso, não obrigam a alterar as jantes de
origem.
“A concorrência é forte. Tanto
em termos de operadores
como de oferta. Um pneu tem
muitos preços diferentes. É a
Era da Guerra de Preços”
Manuela Valente, Dispnal Pneus
10 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

“Aumentámos a área de
armazém dos pneus agrícolas
para satisfazer os pedidos dos
nossos clientes, mas o mercado
não está a crescer”
Luis Aniceto, S. José Pneus
por “variadíssimas classes de caraterísticas
muito diferentes”, o que baralha os
números.
“De qualquer forma”, acrescenta José
Saraiva, “prefiro dizer que, considerando
a totalidade dessas classes, o mercado
pode valer claramente mais de 50 mil unidades,
sendo que a Trelleborg, em média,
terá uma quota muito próxima dos 20%”.
Além do mais, os dados estatísticos oficiais
disponíveis, “não nos dão uma ideia real do
mercado”, na medida em que “há alguns
fabricantes que não estão presentes nessa
‘pool’ e portanto adulteram-se os números
com facilidade”, explica o responsável da
Trelleborg.
Comparado o mercado nacional de pneus
agrícolas com a realidade internacional,
José Saraiva conclui que “temos de ter
consciência de que somos um mercado
muito pequeno à escala europeia e mundial.
Na europa, os mercados principais são
a França e a Alemanha, onde a extensão
dos terrenos, o tipo de culturas e o nível de
mecanização faz desses mercados um alvo
bastante forte dos fabricantes de pneus
agrícolas”, adianta à REVISTA DOS PNEUS.
w PRIORIDADE À AGRICULTURA
Segundo José Saraiva, o nosso país ainda
não atribui a devida importância ao sector
agrícola. O que prejudica a atividade. “O
maior obstáculo em Portugal é que, na
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Dossier Pneus Agrícolas
Janeiro a Setembro 2014
Venda de tratores agrícolas em queda
w As vendas de tratores agrícolas serve de barómetro para
3647
3501
o mercado nacional de pneus agrícolas. Ambos os sectores
estão umbilicalmente ligados.
Analisando os dados mais recentes da ACAP, relativos ao
mês de Setembro de 2014 constata-se que foram matriculados
407 tratores agrícolas novos, o que significa um acréscimo
de 6,3 por cento, face ao mesmo mês do ano anterior.
Mas em termos de valores acumulados nos primeiros nove
meses de 2014, foram matriculados um total de 3.501 tractores
agrícolas novos o que representa um decréscimo do
mercado de 4 por cento, relativamente ao mesmo período
do ano anterior, determinado pelas quedas do mercado dos
2013
2014
tratores compactos (-8,6%) e dos convencionais (-3,5%). No
1618 1586
período em análise o mercado dos tratores especiais cresceu
1441
1290
1,1 por cento, face ao período homólogo do ano anterior.
Quanto à distribuição do mercado de tratores novos por
classes de potência nos primeiros nove meses do ano, os
escalões que vão dos 40 aos 88kw representaram 46,2 por
cento do total das matrículas, os escalões até aos 39kw representaram
45,6 por cento e os escalões com mais de 88kw
618 625
representaram 8,2 por cento. Compactos Convencionais Especiais Total
realidade, ainda não consideramos (e refiro-
-me às autoridades oficiais competentes) a
atividade agrícola como realmente prioritária
para o desenvolvimento do país”, lamenta.
Handicap para o mercado é ainda a forma
como é avaliada a rentabilidade de um pneu.
“Nem sempre são colocados em equação
factores como as questões ambientais, a capacidade
de tração e o consumo de combustível,
factores esses importantíssimos e
que distinguem um bom pneu de um pneu
excelente como é o caso da Trelleborg”, defende
José Saraiva.
Dentro do mercado de pneus agrícolas, os
“mais populares e apetecíveis são, sem dúvida,
os pneus radiais para rodas motrizes,
sobretudo nos tratores de alta potência. No
caso da Trelleborg é uma classe muito importante”,
sustenta José Saraiva, que define como
“muito bom” o contexto atual da empresa.
“A nível central estamos cada vez mais
cooperantes com todos os mais importantes
fabricantes de equipamentos agrícolas,
colaborando no desenvolvimento de novos
produtos”, conta. Em Portugal, assegura,
“estamos muito atentos à especialização
de mercado e a aumentar, todos os anos,
a nossa faturação. O ano 2014 será seguramente
muito bom para nós”...
12 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

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Novidades Novos modelos pneus 2015
/////////////////////////////////
Uniroyal RainExpert 3
O novo tubarão das estradas
O RainExpert 3 representa a última geração em pneus de chuva e tem como
principal característica o uso de pele de tubarão no design e estrutura do piso
Inspirados no desenho da pele de tubarão,
os engenheiros da Uniroyal desenvolveram
uma estrutura de superfície com
cortes finos nas saliências dos sulcos semelhantes
à pele deste predador, conhecida
por diminuir significativamente o atrito ao
deslocamento.
O RainExpert 3 apresenta igualmente uma
redução do desgaste, da percepção subjectiva
do ruído e da resistência ao rolamento
sem nenhum efeito negativo no desempenho
em piso molhado. Estas características
são asseguradas pelo padrão assimétrico do
piso, que melhora as condições de desgaste
e ruído. Ao mesmo tempo, o nível de aquaplanagem
é mantido graças à estrutura de
sulcos que otimizam o fluxo, a tecnologia
de pele de tubarão e as AquaSipes. Além
disso, o composto do pneu de chuva reduz
a resistência ao rolamento sem produzir nenhum
efeito negativo nas propriedades de
travagem em piso molhado ou seco.
w PADRÃO ASSIMÉTRICO DO PISO
A nova geração da tecnologia do padrão
assimétrico do RainExpert 3 permite um
deslocamento volumétrico mais rápido,
graças ao fluxo livre da água e da tecnologia
pele de tubarão. Estas características
possibilitam uma prevenção mais elevada
da aquaplanagem.
O ombro exterior mais largo com elevada
rigidez lateral proporciona uma elevada
aderência em curva e a rigidez uniforme
dos blocos do padrão do piso permitem
um baixo ruído interior ao longo da vida
útil do pneu.
A nova geração de padrões assimétricos do
piso que combinam as vantagens da assimetria
clássica (piso seco) com as dos padrões
que otimizam o fluxo de desvio das águas
de forma a evitar o risco de aquaplanagem,
garantem igual desempenho em piso seco
e em piso molhado.
Além disso o padrão assimétrico garante
um desgaste uniforme e diminuiu o nível
de ruído ao longo de toda a vida útil do
pneu, sem nunca perder nenhuma das propriedades
de travagem quer em piso seco
quer em molhado.
Os pneus de chuva também têm que proporcionar
uma elevada aderência em piso
seco para um desempenho com precisão
e distâncias de travagem curtas com baixa
resistência ao rolamento. No RainExpert3
a distribuição otimizada da rigidez dos
blocos, através da redução da inclinação e
consequente utilização otimizada da área
de contacto do pneu com o solo contribui
para este efeito.
Em 2014, a Red Dot Design Award atribuiu
o prémio à Uniroyal pelo pneu RainSport
3. O design do pneu, diferente dos outros
existentes no mercado e a inovadora tecnologia
baseada na estrutura pele de tubarão
foram decisivos para os cerca de 40
membros do júri.
14 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Pele
de tubarão
inspira
engenheiros
w O recurso à Shark Skin Technology (SST)
diminuiu a resistência ao deslocamento e
acelera o desvio da água da superfície de
contacto do pneu.
A tecnologia de pele de tubarão é utilizada
como compensação. Esta tecnologia possuiu
uma estrutura de sulcos otimizada e
AquaSipes, que é utilizada para manter o
nível de aquaplanagem.
O novo pneu apresentado pela Uniroyal
apresenta também uma evolução do desempenho
em pisos secos, que permite
um melhoramento da travagem e nenhum
efeito negativo no desempenho da travagem
em piso molhado.
Tecnologias utilizadas
A alta tecnologia da Uniroyal vai buscar os
seus melhores ensinamentos à natureza. No
RainExpert 3, a estrutura da pele de tubarão
é transferida para os sulcos longitudinais
do padrão do piso, que tem por vantagem
expelir a água de forma muito mais rápida,
graças à menor turbulência da água.
w AQUASIPE
O efeito de otimização do fluxo também
é utilizado pelas AquaSipes. Estas apresentam
como vantagem um deslocamento
mais rápido nos sulcos laterais através do
efeito de aspiração, em pneus novos. Em
pneus com um desgaste de 50%, a tecnologia
AquaSipes permite um alargamento
da secção transversal a fim de contrariar a
menor proteção contra a aquaplanagem
provocada pelo desgaste.
w GENTLE SOUND CONFIGURATION
A fim de obter uma condução o mais
confortável possível, a utilização do Gentle
Sound Configuration (GST) através da
otimização do número de secções, bem
como da estrutura de padrão do piso com
rigidez uniforme, garantindo que se ajustem
diretamente à superfície de contacto com
o solo, produzindo uma emissão de ruído
uniforme e com níveis baixos, ao mesmo
tempo que garante um desgaste regular do
mesmo. A introdução deste novo modelo
Uniroyal garante uma cobertura da marca
ao mercado nacional nas dimensões Jante
≤ 16 de cerca de 97 por cento e de 84 por
cento nas dimensões Jante ≥ 17.
w ULTIMATE FLOW STRUCTURE
A estrutura do padrão do piso optimiza o
fluxo e promove um rápido deslocamento
volumétrico, o que confere uma elevada
segurança em termos de aquaplanagem.
A Ultimate Flow Structure garante ao RainExpert
3 um padrão do piso com sulcos
acentuados e longos com elevado volume,
que optimiza o fluxo e promove um rápido
deslocamento volumétrico. Tal como a tecnologia
pele de tubarão, a Ultimate Flow
Structure apresenta como benefício uma
elevada segurança no que respeita à aquaplanagem
w RAIN TYRE COMPOUND
A tecnologia Rain Tyre Compound permite
a transferência de forças de travagem elevadas
devido a um maior amortecimento do
composto do piso, o que proporciona curtas
distâncias de travagem em piso molhado.
A Rain Tyre Compound possui também
cadeias de polímeros mais estáveis que
reduzem as perdas de atrito. Isto significa
que esta tecnologia tem como benefício
distâncias de travagem curtas em piso seco
e baixa resistência ao rolamento.
w DISTRIBUIÇÃO OTIMIZADA
DA RIGIDEZ DOS BLOCOS
Esta tecnologia possibilita a redução da
inclinação dos blocos e a consequente
utilização otimizada da área de contacto
com o solo, dando origem a distâncias de
travagem mais curtas em piso seco e baixa
resistência ao rolamento.
Para que estas características fossem possíveis,
a RainExpert 3 recorreu à nova
geração de padrões assimétricos do piso,
que combinam as vantagens da assimetria
clássica (comportamento em piso seco)
com as dos padrões que otimizam o fluxo
(aquaplanagem).
A distribuição otimizada da rigidez dos
blocos através da redução da inclinação
dos blocos e consequente otimização da
área do pneu em contacto com o solo, bem
como recurso ao Rain Tyre Compound
(RTC) – cadeias de polímeros que reduzem
as perdas de atrito – o novo Uniroyal
RainExpert3 garante distâncias de travagem
curta em piso seco e baixa resistência
ao rolamento.
Padrão assimétrico do piso Padrão direcional do piso RainExpert 3
Deslocamentovolumétricolento
devido a maior turbulência
- Prevenção moderada da
aquaplanagem
Ombro exterior largo
com elevada rigidez lateral
+
Rigidez uniforme dos blocos do
padrão do piso
Deslocamento volumétrico rápido
graças a fluxo livre de àgua
Prevenção elevada da
aquaplanagem
Ombro exterior mais estreito
com baixa rigidez lateral
Rigidez desigual dos blocos do
padrão do piso
- Maior ruído interior ao longo
da vida útil do pneu
Deslocamento volumétrico rápido
graças a fluxo livre de àgua e SST
Prevenção elevada da
aquaplanagem
Ombro exterior mais estreito
com elevada rigidez lateral
Elevada aderência em curva Média aderência em curva Elevada aderência em curva
Baixo ruído interior ao longo
da vida útil do pneu
+ +
-
+ +
+
Rigidez uniforme dos blocos do
padrão do piso
Baixo ruído interior ao longo
da vida útil do pneu
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Novidades
Modelos 2015
Michelin Alpin 5 e Latitude 3
Estratégia Total Performance
A Michelin apresentou no Salão Mundial do Automóvel de Paris, o pneu de
inverno de última geração, Alpin 5 e o pneu de altas prestações para SUV, Latitude
Sport 3, ambos concebidos com a filosofia Total Performance
em molhado na etiqueta europeia do pneu,
quando o seu antecessor conseguiu uma “C”.
Existem 42 referências distintas para o pneu
Michelin Alpin 5, da 195/65R15 à 225/55R17.
Aumento da segurança em todas as
circunstâncias, poupança na utilização
e capacidade para acompanhar
as cada vez melhores prestações dos
veículos que equipam, são algumas das importantes
características que os novos pneus
Michelin reúnem em benefício dos seus utilizadores.
w MICHELIN ALPIN 5
O novo pneu Michelin de inverno Alpin 5
beneficia das tecnologias de vanguarda. Uma
afeta o desenvolvimento da “escultura” da
borracha da face de rolamento (em termos
simples, trata-se do desenho da borracha da
banda de rodagem, a única parte do pneu em
contacto com a estrada). A segunda reside na
composição idêntica da borracha da banda.
A Michelin escolheu, pela primeira vez para
uma gama de pneus de inverno, incorporar
elastómeros funcionais na sua composição.
É a Innovative Tread Compound Technology.
O papel destes elastómeros funcionais é
criar um composto de borracha mais homogéneo
com taxas de sílica mais elevadas. Melhoraram-se
assim as prestações de aderência
em molhado e em neve, enquanto se mantém
um bom nível de eficiência energética.
O novo composto de borracha baseia-se
na nova tecnologia Helio Compound de 4ª
geração da Michelin. Esta inovação incorpora
óleo de girassol que permite otimizar o funcionamento
do pneu a baixa temperatura.
O pneu Michelin Alpin 5 obtém, graças ao
conjunto das suas inovações, uma classificação
de “B” nas suas prestações de aderência
Alguns números chave sobre o Grupo Michelin
Fundação: 1889
Implantação industrial: 67 fábricas em 17 países
Número de empregados: 111.200 em todo o mundo
Centro de Tecnologias: Mais de 6.600 investigadores em três continentes
A escultura da
banda de rodagem
do Alpin 5 possui
lamelas que atuam
como milhares de
pequenas garras
que se engancham
ao solo
(Europa, América do Norte e Ásia)
Orçamento anual para I+D: Mais de 643 milhões de euros
Produção anual:
Fabricam-se cerca de 171 milhões de pneus todos os anos,
vendem-se 13 milhões de mapas e guias em mais de 170 países
e calculam-se mais de 1.200 milhões de itinerários através da ViaMichelin.
Vendas líquidas em 2013: 20.247 milhões de euros.
A nova escultura da banda de rodagem
do pneu Michelin Alpin 5 gera:
Um efeito cremalheira para cortar a neve
e melhorar a resistência ao aquaplaning. O
pneu deixa a sua marca na neve e cria-se um
princípio de engrenagem. Este efeito é conseguido
pela sua escultura direcional muito
recortada e pelas placas de borracha específicas.
A nova orientação dos canais laterais
evacuam a água e limitam o aquaplaning.
Um efeito garra para uma melhor tração
em neve. As lamelas atuam como milhares
de pequenas garras que se engancham ao
solo. Isto gera motricidade. E este efeito é
mais eficaz se o número de lamelas for mais
elevado e as suas formas forem especialmente
estudadas.
Desenho e orientação especialmente concebidos
para proporcionar uma função autoblocante
é o que oferece a tecnologia Stabiligrip.
Quanto maior é a pegada no solo, melhor é a
aderência. Ora, um pneu deforma-se a cada
volta da roda. Por isso, os técnicos da Michelin
trabalharam sobre desenhos e orientações
especialmente concebidos para conseguir
uma função autoblocante. Isto proporciona
uma maior precisão na condução.
w MICHELIN LATITUDE SPORT 3
O novo pneu Michelin, homologado para
os SUV de prestígio, acaba de sair da fábrica
e já recebeu reconhecimentos pela sua segurança
e pelo seu comportamento dinâmico.
Apresentou-se desta forma o novo Michelin
Latitude Sport 3, um pneu para utilização
100% em estrada para SUV (Sport Utility
Vehicle).
16 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

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Novidades
Modelos 2015
Sava Cargo 4
Novo pneu de reboque
O novo Cargo 4 complementa a mais recente geração de
pneus para camião Sava, uma das marcas líderes dentro
do portefólio de produtos Goodyear, onde se inclui o pneu
direcional Avant 4 e o pneu de tração Orjak 4
O Michelin Latitude Sport 3 foi desenvolvido para
rolar sobre o asfalto e consegue travar 2,7 metros
antes em molhado do que a geração anterior
Apesar da comercialização no mercado
europeu de substituição ter começado só
no primeiro semestre de 2014, o novo pneu
Michelin Latitude Sport 3 já foi homologado
pelos mais prestigiados SUV. Entre eles, o
Porsche Macan, cujas vendas na Europa começaram
em abril de 2014. A BMW, para o seu
X5, fez a mesma escolha e confiou no Michelin
Latitude Sport 3 para garantir o seu contato
com o solo em três dimensões específicas.
Se o pneu Michelin Latitude Sport 3 tem
sido selecionado pelos principais fabricantes
de automóveis para equipar os seus modelos
mais representativos, é porque ele reúne as
prestações mais adaptadas à dinâmica destes
veículos e às mais procuradas pelos seus
utilizadores.
A primeira delas é a segurança. Esta é, ao
mesmo tempo, a exigência fundamental da
Michelin para cada um dos seus pneus, um
requisito prévio para o utilizador e um componente
obrigatório para os construtores
de automóveis. Neste ponto, alvo de toda a
prioridade, o novo pneu Michelin Latitude
Sport 3 realiza a façanha de travar 2,70 metros
antes em molhado do que a geração
anterior. Com estas prestações, o pneu traz
durabilidade e contribui para a redução do
consumo de combustível dos veículos.
Na linha estabelecida pelos próprios fabricantes
de automóveis, que fazem dos SUV
veículos puramente de estrada, o Michelin
Latitude Sport 3 foi desenvolvido para rolar
sobre asfalto. No seu primeiro ano de comercialização,
o novo pneu apresenta-se em 41
dimensões/referências diferentes para ser
capaz de equipar o maior número de SUV,
que já estão em circulação ou que sairão
brevemente das fábricas.
w O novo pneu para reboques Sava Cargo
4, apresenta quatro características chave
melhoradas: versatilidade, aderência ao
piso molhado, durabilidade e capacidade
de recauchutagem.
O desenho da banda de rodagem assegura
uma distribuição equilibrada da pressão,
uma taxa de desgaste baixa e um perfil de
desgaste uniforme. Além disso, a elevada
densidade das lâminas disponibiliza uma
boa travagem em piso molhado e a estrutura
uma menor acumulação de calor garantindo
uma boa durabilidade. O volume
de borracha superior assegura uma excelente
quilometragem. Os blocos rígidos
no ombro trazem mais vantagens para
o manuseamento e estabilidade lateral, e
uma ampla zona com lâminas contribui
para uma elevada quilometragem, tração
e travagem superiores. O baixo nível de
ruído e a elevada durabilidade são outras
das vantagens.
O Cargo 4 disponibiliza uma boa tração e
travagem em piso molhado, a par de um
volume usável de borracha superior para
assegurar uma boa quilometragem. Outras
vantagens são a redução de acumulação
de calor (para maior durabilidade),
o desgaste uniforme, a boa resistência a
estragos e danos e uma maior estabilidade
no eixo traseiro de forma a garantir um
melhor manuseamento. O baixo nível de
ruído e a baixa resistência ao rolamento
são igualmente aspetos importantes.
Tal como todos os pneus para camião da
gama Sava existente, o novo pneu Cargo 4
com 385/65R22.5 é reesculturável e graças
ao novo composto da banda de rodagem e
às novas características da carcaça, oferece
uma maior capacidade de recauchutagem.
O Cargo 4 está disponível na medida
385/65R22.5, a mais popular do mercado,
e apresenta-se aos operadores de
frota com quatro grandes melhorias:
oferece uma maior versatilidade, um melhor
desempenho em termos de aderência ao piso
molhado (que se traduz numa maior segurança),
uma maior durabilidade e um nível
superior de capacidade de recauchutagem, a
preços competitivos.
Novo composto banda de rodagem
O novo composto da banda de rodagem
permite uma melhor proteção contra danos
e cortes causados por pedras, conferindo uma
maior versatilidade. Ao mesmo tempo também
proporciona um desempenho 10% melhor
em termos de aderência ao piso molhado
em comparação com o seu antecessor, conseguindo
a classificação B na etiqueta europeia,
em relação à aderência em piso molhado.
Esta classificação está um nível acima da do
antecessor Cargo C3 Plus, enquanto que, graças
a uma sub camada de proteção, manteve
a classificação C em termos de eficiência do
consumo de combustível e 70 dB no que respeita
ao ruído exterior.
Os resultados da avaliação interna e das respostas
dos clientes comprovam que fornece
um nível elevado de desempenho, incluindo
um desgaste uniforme e baixa resistência ao
rolamento.
Novo composto da banda de rodagem
permite melhor proteção contra danos
18 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

ContiRe EcoPlus HT3
3ª Geração de Recauchutados para Reboques
O lançamento no mercado da nova geração da família ContiRe EcoPlus está em andamento,
destinando-se à utilização em grandes distâncias e ao transporte a nível regional
Como acontece com todos os produtos
da terceira geração de pneus
Continental, a nova gama de pneus
tem como base um revestimento
recauchutável de elevada qualidade com
fios de aço reforçado e os pneus são completamente
recauchutáveis.
O ContiRe EcoPlus HT3 é a versão recauchutada
do novo pneu para reboques Conti
EcoPlus HT3. Os seus compostos de borracha
de polímero para bandas de rodagem e paredes
laterais, a sua estabilidade, as correias
do ombro fechadas e o conceito “Padrão
Com Mais Volume” da banda de rodagem
melhoram significativamente a resistência ao
rolamento (com uma diminuição até 26%) e
as capacidades de manobra do novo pneu.
A melhor aderência do novo composto da
banda de rodagem transfere para a estrada
as forças geradas durante a curva e uma elevada
percentagem do binário da travagem.
Além disso, as nervuras em forma de triângulo
na base das ranhuras da banda de rodagem
protegem o pneu do reboque contra a flexão.
O ContiRe EcoPlus HT3 continua a ter todas
as vantagens do novo pneu Conti EcoPlus
HT3, em parte graças ao design de todos os
pneus Continental para veículos comerciais,
em que durante o processo de criação do
produto a recauchutagem já é tida em conta.
w FÁBRICA INOVADORA
Igualmente benéfica é a abordagem da
inovadora fábrica ContiLifeCycle onde a Continental
harmoniza a produção de pneus recauchutados
para camiões e autocarros com a
produção de novos pneus, combinando o uso
de técnicas da produção de pneus novos com
tecnologias aperfeiçoadas de recauchutagem.
O sistema de reciclagem de borracha da
Continental é também um aspeto importante
da fábrica ContiLifeCycle. O pó que é gerado
durante o polimento passa por uma série de
inovadoras etapas de processamento para
que o processo de vulcanização seja invertido.
A borracha reciclada produzida tem uma
qualidade tão elevada que pode ser usada
em compostos para novos pneus. Através
deste processo de reciclagem a quantidade
de desperdícios é reduzida em mais de 80%,
permitindo assim uma grande economia em
termos de CO2.
Tal como todos os pneus para camiões da
Continental, o novo ContiRe EcoPlus HT3 também
tem o revestimento interno patenteado
AirKeep que evita a perda gradual de pressão
de ar. Todos os pneus recauchutados ContiRe
beneficiam das mesmas garantias dadas pelo
fabricante que os pneus novos.
O ContiRe EcoPlus HT3 é a versão recauchutada
do novo pneu para reboques Conti EcoPlus HT3
Fulda Ecotonn 2
Novo pneu da Fulda
para reboques de camião
w O novo Fulda Cargo 4 complementa a mais recente geração de
pneus para camião Sava, uma das marcas líderes dentro do portefólio
de produtos Goodyear, onde se inclui o pneu direcional Avant 4 e o
pneu de tração Orjak 4
A Fulda apresenta o pneu Ecotonn 2 para reboques que substitui
o Ecotonn + e complementa o mais recente gama de pneus
para camiões da Fulda. O novo composto da banda de rodagem
e carcaça otimizada, garantem uma maior quilometragem,
menor resistência ao rolamento, maior durabilidade e
capacidade de recauchutagem em comparação com o seu antecessor.
Disponível na medida mais popular do mercado, 385/65R22,
www.revistadospneus.pt | 19

Novidades
Modelos 2015
o Ecotonn 2 da Fulda conta com um
novo composto de banda que aumenta
a quilometragem enquanto reduz consumo
de combustível. Em comparação
com o Ecotonn +, o novo pneu para
reboque oferece até 10% mais de quilometragem
e uma redução de 7% da resistência
ao rolamento, resultando num
menor custo por quilómetro.
O desenho da banda de rodagem do
novo pneu é igual ao do seu antecessor,
respeitando as avaliações internas e o
desgaste uniforme e a baixa resistência ao
rolamento.O novo pneu para reboques
disponibiliza até 10% mais quilometragem
e 7% menos resistência ao rolamento
em relação ao antigo pneu Ecotonn +.
Estes benefícios traduzem-se num custo
reduzido por quilómetro. A construção
otimizada da carcaça do Ecotonn 2 melhora
a durabilidade do pneu a longo
prazo. Além disso, a nova construção
da carcaça tem uma subcamada que
possibilita um maior arrefecimento e
uma melhor proteção contra a oxidação,
aumentando a durabilidade. Estas novas
características da carcaça constituem a
principal vantagem do Ecotonn 2.
As restantes classificações permanecem
iguais: B para aderência ao piso molhado
e 70 dB e uma onda para o ruído externo.
O Ecotonn 2 completa a mais recente
gama de pneus para camiões da Fulda,
que agora inclui o pneu direcional Fulda
Ecocontrol 2, o pneu de tração Fulda
Ecoforce 2 e o novo pneu para reboques
Ecotonn 2.
Ovation VI-286 HT
Novo modelo para SUV
A marca asiática Ovation, representada em Portugal
pela Tiresur, acaba de lançar um novo modelo na gama
SUV, denominado VI-286 HT
Estreando um novo composto de sílica, a marca anuncia que o VI-286 HT
melhora substancialmente a tração e a precisão em curva, não descurando o
facto de se apresentar como um pneumático de comportamento silencioso.
Deste modo, a Ovation reforça a sua presença na gama SUV (onde já contava
com o modelo VI-186 HT, disponível em 4 medidas entre jantes 15” e 16”)
com um produto inovador, confortável e com elevada performance, propondo
uma escolha com excelente relação preço/qualidade num segmento de mercado
extremamente competitivo.
Em simultâneo, a Ovation alargou a oferta no modelo de altas prestações VI388
com mais 4 medidas compreendidas entre jantes 16” e 18”, tendo realizado um
pequeno ajustamento na gama para veículos comerciais V-02 com a introdução
de 2 medidas em jantes 13” e 14”.
Com todas as novidades agora enumeradas, a Ovation passa a disponibilizar
para o mercado português mais de 100 medidas entre as suas gamas de turismo,
comerciais, SUV e camião, oferecendo um produto de qualidade por um preço
extremamente competitivo.
Novos pisos Vipal
VRT3, ECO e linha DV
w Destinados ao segmento de transporte
de carga e passageiros, os novos pisos da
Vipal foram recentemente apresentados
ao mercado. O piso VRT3 foi desenvolvido
para pneus radiais e eixos de tração,
que circulam em estradas pavimentadas e
por longas distâncias. O produto destaca-
-se pela tração e respostas rápidas, tanto
em pisos secos como molhados. Quando
comparado com um produto semelhante
da concorrência, apresenta um rendimento
2,6% superior no que diz respeito
aos quilómetros realizados.
A linha de pisos ECO é produzida com
compostos especiais e desenhos exclusivos
que garantem menor resistência ao rolamento,
menor consumo de combustível e
maior rendimento quilométrico. Ou seja:
ao mesmo tempo que ajuda o transportador
a reduzir o consumo de combustível
até 10%, também preserva o meio
ambiente. Um dos produtos de maior
sucesso da Vipal faz parte desta linha: o
VL130 ECO, que se caracteriza pela baixa
resistência ao rolamento, gera menos calor,
garantindo menor fadiga da carcaça,
e também seus ombros arredondados,
que reduzem os efeitos do arraste lateral.
O portfólio da Vipal conta ainda com outros
produtos da linha DV. São pisos que
possuem desenhos exclusivos, voltadas ao
segmento de transporte de carga e passageiros,
como o DV-UM3, DV-RM, DV-RL
e DV-RT2.
20 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

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Mercado
Relatório estatístico ETRMA
/////////////////////////////////
Altos & Baixos
A ETRMA (European Tyre & Rubber Manufacturers’ Association) divulgou o
relatório estatístico de 2013 para o setor dos pneus e produtos de borracha nos
28 países da União Europeia. Por entre altos e baixos, há números interessantes
Por: Bruno Castanheira
A
origem da ETRMA (European Tyre &
Rubber Manufacturers’ Association
– Associação Europeia dos Fabricantes
de Pneus e Borracha) remonta a
1959, quando associações de fabricantes de
borracha de cinco Estados-Membros criaram
o BLIC (Bureau de Liaison des Industries du
Caoutchouc). Hoje, o ETRMA, para além de
associações nacionais de sete países e de quatro
membros afiliados, tem como membros
corporativos os fabricantes de pneus Apollo
Vredestein, Bridgestone, Continental, Cooper,
Goodyear Dunlop, Hankook, Marangoni,
Michelin, Mitas, Nokian, Pirelli e Trelleborg.
Juntos, totalizam, na Europa, 90 fábricas, 16
centros de pesquisa e desenvolvimento e
12 sedes.
Ciente de que os dados estatísticos são elementos
importantes para o conhecimento do
setor dos pneus, que abarca uma ampla gama
de produtos, muitos deles comercializados
internacionalmente, a ETRMA tem publicado
todos os anos relatórios estatísticos com base
em informações recolhidas junto de várias
fontes, como o Eurostat, LMC, ACEA e International
Rubber Study Group. Num mercado
“ávido” por indicadores estatísticos e números
fidedignos, como é o dos pneus, nesta edição
trazemos-lhe os dados mais relevantes que
constam no relatório de 2013 elaborado pela
ETRMA para os 28 países da União Europeia.
w VOLUME DE NEGÓCIO CAIU
Os primeiros dados visíveis no relatório de
52 páginas dão conta que o volume de negócio
do setor dos pneus em 2013 foi de 45
mil milhões de euros, ou seja, -2,2% do que
em 2012, que registou 46 mil milhões. No
que aos produtos de borracha diz respeito,
houve um crescimento de 0,6% em 2013
face a 2012 (17,9 contra 17,8 mil milhões de
euros). Quanto à produção de pneus, os números
traduzem um aumento de 2% em 2013
comparativamente a 2012 (4,67 contra 4,58
milhões de toneladas). Analisando o fabrico
de produtos de borracha, verificou-se uma
queda de 1,3% em 2013 face a 2012 (2,57
milhões contra 2,6 milhões de toneladas). O
volume de negócio dos fabricantes de pneus
membros corporativos da ETRMA desceu de
28,2 mil milhões de euros em 2012 para 27
mil milhões em 2013, o que correspondeu
uma queda de 4,3%.
Em 2013, o setor dos pneus e produtos de
borracha gerou 356.400 empregos diretos,
ou seja, -1% do que em 2012, que registou
360.000. Contudo, o número de empresas
aumentou 1,7% em 2013 face ao ano anterior:
4.270 contra 4.200.
Olhando agora para a balança comercial,
os dados da ETRMA revelam que, em 2013, o
volume total de importações nos 28 países da
União Europeia foi de 9,4 mil milhões de euros,
o que correspondeu a uma queda de 2,1%
face a 2012 (que registou 9,6 mil milhões).
Destes, 6,1 mil milhões disseram respeito a
pneus (-1,6% do que em 2012) e 3,3 mil milhões
a produtos de borracha (-2,9% do que
em 2012). Do lado das exportações, o volume
total, em 2013, foi de 10,12 mil milhões de
euros, o que correspondeu a -1,7% do que em
2012 (que registou 10,3 mil milhões). Destes,
6,02 mil milhões disseram respeito a pneus
(-4,4% do que em 2012) e 4,1 mil milhões a
produtos de borracha (+2,5% face a 2012).
22 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Dados gerais 2013 Fonte: ETRMA – EU 27
EMPREGO DIRETO
NÚMERO DE EMPRESAS
VOLUME DE NEGÓCIOS
DO SECTOR
PRODUÇÃO DE PRODUTOS BORRACHA
EM MILHÕES TONELADAS
Produção de pneus
é estimada em
em cada
PRODUÇÃO DE PNEUS EM MILHÕES TONELADAS
da produção
mundial de pneus
fabricantes
globais de pneus
são membros
ETRMA
Representa 65% do volume
de negócio da indústria
mundial de pneus
Em biliões €
w PARQUE AUTOMÓVEL CRESCEU
No que à venda de pneus diz respeito, analisando
todo o documento, não se vislumbram
quaisquer dados relativos a ligeiros de passageiros.
Ao contrário do que acontece com
os pneus para veículos comerciais ligeiros,
cuja venda aumentou 0,4% em 2013 (253
milhões de unidades contra 252 milhões
em 2012). No caso dos pneus para veículos
comerciais médios e pesados, a subida foi
de 10,4% em 2013 face a 2012 (10,6 milhões
contra 9,6 milhões).
O parque de veículos de passageiros na
Europa cresceu 2,5% em 2013 face a 2012
(281 milhões contra 274,2), ao passo que o de
veículos pesados estagnou nos 4,6 milhões.
O que não deixa de ser curioso atendendo
ao facto de o volume de vendas de novos
modelos ter diminuído. Mas apesar de o parque
automóvel estar a crescer na Europa, tal
como nos EUA, em ambos tudo acontece a
um ritmo bem mais lento comparativamente
ao que se verifica em outras regiões do globo.
Ainda assim, a Europa é quem tem o maior
parque automóvel (317 milhões em 2013,
esperando-se que atinja os 367 milhões em
2025). Segue-se a NAFTA (México, EUA e Canadá),
com 176 milhões em 2013, prevendo-
-se que chegue aos 196 milhões em 2025.
Depois, surge a China (88 milhões em 2013;
299 milhões em 2025), o Leste asiático (81
milhões em 2013; 85 milhões em 2025), a
América do Sul (54 milhões em 2013; 93 milhões
em 2025), o Médio Oriente (41 milhões
em 2013; 70 milhões em 2025), os países do
Sudeste asiático (28 milhões em 2013; 52 milhões
em 2025), a Índia (27 milhões em 2013;
96 milhões em 2025), a Oceânia (16 milhões
em 2013; 21 milhões em 2025) e a África (14
milhões em 2013; 25 milhões em 2025).
w IMPORTAÇÕES EM ALTA
Com 4.670 toneladas de pneus produzidas
na Europa em 2013 (+2% do que em 2012,
que registou 4.580), a Bridgestone liderou
o Top 10 no ano transato, com vendas de
21.573 milhões de euros. Seguiram-se-lhe
Michelin (19.842), Goodyear (14.216), Continental
(9.583), Pirelli (6.116), Hankook (4.947),
Sumitomo (4.840), Yokohama (3.423), Maxxis
International (3.237) e Zhongce Rubber
Group (3.566).
Analisando as vendas europeias de pneus
no mercado de substituição em 2013 para
veículos ligeiros (passageiros e comerciais),
o volume total ficou ligeiramente acima das
250.000 unidades, não chegando às 200.000
unidades contabilizando apenas os membros
da ETRMA.
No caso dos pneus para camiões e autocarros
no mercado de substituição, os números
estiveram ligeiramente acima dos 10.000
(8.000 nos membros da ETRMA) (Quadro V).
No mercado de pneus para motociclos em
2013, o volume total rondou as 15.000 unidades
(quase 8.000 nos membros ETRMA) e
no segmento agroindustrial o volume foi de
7.000 unidades (cerca de 1.500 nos membros
ETRMA).
No domínio das exportações, em 2013 foram
60 milhões os pneus ligeiros que saíram
da Europa. 25% destinaram-se à NAFTA, 12%
à Rússia e Ucrânia, 21% ao resto da Europa,
8% a África, 4% à América Latina, 4% à China,
11% à Turquia e 15% ao resto do mundo.
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Mercado
Relatório estatístico ETRMA
Dados gerais 2013
Fonte: ETRMA, Eurostat, LMC - EU 27
Comerciais ligeiros
Comerciais gama média
Pesados Ligeiros de passageiros
IMPORTAÇÃO EM BILIÕES €
EXPORTAÇÃO EM BILIÕES €
PARQUE AUTO EM MILHÕES DE UNIDADES
IMPORTAÇÃO EM MILHÕES DE PNEUS
EXPORTAÇÃO EM MILHÕES DE PNEUS
VENDAS DE PNEUS EM MILHÕES DE UNIDADES
INVESTIMENTO EM P&D (PESQUISA &DESENVOLVIMENTO)
(PERCENTAGEM DO TOTAL DE INVESTIMENTOS)
P&D PNEUS
P&D PRODUTOS BORRACHA
Do lado das importações, o volume de
pneus ligeiros foi de 105 milhões. 45% foram
provenientes da China, 9% da Turquia,
11% da ASEAN, 11% da Coreia do Sul, 13%
do resto do mundo, 5% da Rússia e Ucrânia
e 6% do resto da Europa. À exceção dos
pneus pesados, onde a Europa exporta
ligeiramente mais do que importa, nos
pneus para motociclos e para o segmento
agroindustrial, as importações também
superam em muito as exportações.
Quanto ao Top 10 das empresas de produtos
de borracha, em 2013 o ranking
colocou em primeiro lugar a Continental
AG, seguindo-se-lhe Hutchinson SA, Freudenberg
Group, Tokai Rubber, Bridgestone
Corporation, NOK Inc., Cooper Standard
Auto, Pinafore Holdings, Trelleborg AB e
Parker-Hannifin Corporation.
Do total de 1.510 toneladas de produtos
de borracha produzidas em 2013 na Europa
(-0,33% do que em 2012, que registou
1.515 toneladas), 785 foram na Alemanha,
330 em França, 223 em Itália e 172 em
Espanha.
24 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Produção de pneus na Europa (em toneladas)
e ranking de vendas dos maiores fabricantes mundiais
6000
5000
4000
4900
+ 4.1% - 7.1%
5100
4740
- 24.7%
+ 26.1%
4500
+ 6.7% - 4.6% + 2.0%
4800
4580 4670
3000
3568
2000
1000
0
2006
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
2012 2013 Empresa Sede Vendas 2012 M€ Vendas 2013 M€ Variação
1 1 Bridgestone Japão 24.953 21.573 -14%
2 2 Michelin França 21.044 19.842 -6%
3 3 Goodyear USA 16.333 14.216 -13%
4 4 Continental Alemanha 9.665 9.583 -1%
5 5 Pirelli Itália 6.031 6.116 1%
7 6 Hankook Korea do Sul 4.841 4.947 2%
6 7 Sumitomo Japão 5.768 4.840 -16%
8 8 Yokohama Japão 4.338 3.423 -21%
9 9 Maxis International Taiwan 3.418 3.237 -5%
11 10 Zhongce Rubber Grup China 3.588 3.566 -1%
Membros
ETRMA
w Apollo Vredestein
w Cooper Tires
w Marangoni
w Nokian Tyres
w Bridgestone
w Goodyear Dunlop
w Michelin
w Pirelli
w Continental
w Hankook
w Mitas
w Trelleborg
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Notícias Mercado
Campanha Michelin Verificação de Pneus 2014
QUASE METADE DOS PNEUS, com
A Campanha Michelin de Verificação de Pneus em Espanha e Portugal 2014, deixou patente o mais
que preocupante estado da pressão dos pneus do nosso parque automobilístico
Esta Campanha
de Verificação de
pneus é a sexta
em Portugal
Campanha Michelin de Verificação
de Pneus em Espa-
A
nha e Portugal 2014 decorreu
este ano em 50 estações de
serviço Repsol, entre os dias 13
de junho e 2 de agosto, durante
oito fins-de-semana em ações de
dois dias, sexta-feira e sábado,
com a intenção de consciencializar
os condutores de ambos os
países sobre a importância da
correta manutenção dos pneus,
vital para reduzir os acidentes de
trânsito, o consumo de combustível
e as emissões de CO2.
Esta campanha de verificação de
pneus é a quarta realizada em
Espanha e a sexta em Portugal
pelo Grupo Michelin, o que é
mais um exemplo da sua firme
aposta na segurança rodoviária e
no respeito pelo meio ambiente.
Com o arranque desta segunda
edição em colaboração com a
Repsol, ambas as empresas
reafirmam o seu compromisso
para sensibilizar os condutores
sobre a importância de manter
os pneus com uma boa profundidade
de piso e uma pressão
de enchimento correta, aumentando
assim a segurança
nas deslocações por estrada,
especialmente nas datas prévias
às férias do verão, quando aumenta
o trânsito rodado. Nesta
segunda edição, superaram-se
as previsões, atingindo os 13.325
veículos verificados
w QUASE 50% COM BAIXA PRESSÃO
Os dados obtidos nesta edição
da campanha demonstram,
mais uma vez, que circular com
a pressão correta nos pneus não
é ainda um tema prioritário para
uma grande parte dos condutores.
Em concreto, 48% dos pneus
verificados (25.520) tinha uma
pressão inferior à recomendada.
Dos mesmos, praticamente a
metade, 49,3% (12.581), estavam
montados no eixo dianteiro e o
resto, no traseiro.
Indo à categoria em concreto,
dos 48.368 pneus de ligeiros que
entraram no estudo quase 48%
(23.151) tinham pouca pressão.
44,12% (1.371) dos 3.108 pneus
de 4x4 inspecionados estavam
também nesta situação, assim
como pouco mais de 55% (1.020)
dos 1.844 pneus de comerciais
ligeiros.
w DESGASTE,
DADOS MUITO POSITIVOS
Outro aspeto que se controlou
foi a profundidade do piso,
1,50%
1,34%
2,40%
Ligeiro 4x4 CTA
igualmente importante para a
segurança rodoviária, dada a
sua influência definitiva sobre
a distância de travagem, a aderência
e estabilidade. Contudo,
ao contrário do caso da pressão,
os dados obtidos revelam um
estado mais do que bom do piso
dos pneus, com apenas 1,52%
dos mesmos abaixo do limite
legal de 1,6 mm.
Dessa pequena percentagem de
pneus desgastados, 55,6% estavam
montados no eixo dianteiro
do veículo e o 44,34% restante
no traseiro.
Sobre o total de veículos com
pneus desgastados, os comerciais
ligeiros são os que registam
uma maior percentagem,
com 2,4% (44 pneus) em mau
estado. De seguida, situam-se os
ligeiros, com 726 pneus e 1,5%.
Finalmente, os 4x4 encerram a
classificação com 1,35% e 42
pneus.
w CRESCENTE
ENVELHECIMENTO DOS VEÍCULOS
Nesta edição da campanha de
verificação de pneus, recolheram-se
dados sobre a antiguidade
do parque automóvel e a
sua distribuição por sexo pela
primeira vez. A amostra deixa
patente o envelhecimento dos
veículos com uma média de
idade que ascende até quase
aos 9 anos, sendo a faixa compreendida
entre os 5 e 10 anos
a maioritária com 39% do total.
A isto acresce-se um preocupante
28% de veículos com mais
de 10 anos e menos de 15, enquanto
aqueles que têm entre
15 e 20 anos representam 8,5%.
26 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

baixa pressão
Isto é, quase 37% dos veículos
possui uma antiguidade
entre 10 e 20 anos. Este volume
mostra o importante
risco para a segurança
rodoviária que significa a
presença destes veículos
nas nossas estradas.
w MARCAS PREMIUM VS.
RESTO DO MERCADO
Também como novidade
nesta edição, estudaram-se
os dados por marcas, diferenciando
entre marcas premium
e o resto do mercado.
Neste sentido, os resultados
mostram que os veículos
que equipam pneus de primeiras
marcas representam
60,5% (8.062) do total. Por
tipologia, dos 12.092 ligeiros
que entraram no estudo,
60,3% (7.291) montava
pneus de primeiras marcas,
assim como 65,4% (508) dos
4x4 e 57,27% (264) das camionetas.
No ponto sobre
desgaste do piso, só 1,34%
dos pneus analisados eram
de primeiras marcas e 1,8%
de outras.
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Pneurama - reconhecido distribuidor do
mercado português, trabalha com alto
stock de pneus e tem como objetivo
estratégico criar parcerias de longo
prazo com retalhistas.
TORNE-SE
REVENDEDOR
PNEURAMA
CTA
44,7%
55,3%
4x4
55,88%
44,12%
Representante Exclusivo:
Ligeiro
52,14%
47,86%
Pressão correta
Pressão incorreta
CONCLUSÕES
Do estudo realizado pela Michelin e pela Repsol,
podem-se destacar algumas conclusões interessantes.
A mais importante e preocupante é que
quase a metade dos condutores circulam com a
pressão dos pneus mais baixa do que a recomendada
pelo fabricante do veículo. Esta situação é um
perigo para a segurança rodoviária, pois com uma
pressão baixa aumenta a distância de travagem,
tanto em solo seco como molhado, aumentando
o risco para o condutor e os seus acompanhantes.
Outra conclusão é o fato de que os pneus dos
comerciais ligeiros possuem condições de manutenção
mais deficiente do que as outras categorias
de veículos, registando dados mais negativos em
pressão e desgaste do piso. Finalmente, merece
destacar-se também que os pneus de marcas não
premium mostram um pior estado de manutenção
que os outros que pertencem a primeiras firmas.
Sociedade Comercial de Importação e Exportação de Pneus, Lda
Rua Dr. Mota Pinto, 158 | 4585 - 186 Gandra - Paredes - Portugal
Telf.: +351.224.150.008 - Telem.: +351.917.810.911
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Notícias Mercado
Bridgestone lança campanha
de segurança rodoviária
A Bridgestone lançou uma campanha de alto impacto nos
meios de comunicação com a qual pretende contrariar crenças
e comportamentos dos consumidores em relação à segurança
dos pneus, aumentando o conhecimento relativamente à importância
da escolha de pneus de qualidade, bem como da
sua manutenção regular.
Com pesquisas constantes por novas tecnologias que garantam
qualidade, eficiência, performance e segurança de qualidade
superior, a Bridgestone espera que estas iniciativas tenham o
poder de alterar não só os desenvolvimentos em termos de
produção, como também o comportamento do consumidor,
muitas vezes a variável mais ignorada no que diz respeito à
segurança dos pneus.
Novo relatório
de mobilidade
da GOODYEAR
Goodyear lançou o seu relatório
“Mobility of the Future:
A
Smart Fleets and the Future of
the Transport Industry” (Mobilidade
do futuro: Frotas inteligentes
e o futuro da indústria
dos transportes) no simpósio da
empresa realizado em Bruxelas,
no passado mês de outubro. A
principal conclusão do relatório
é que as entidades reguladoras
devem desempenhar um papel
ainda mais preponderante no
futuro da indústria de transportes
rodoviários.
O relatório da investigação inclui
novos resultados e disponibiliza
recomendações dirigidas
aos legisladores europeus a
nível nacional, como incentivos
mais claros para o estabelecimento
de frotas eficientes e
uma maior promoção do rótulo
europeu do pneu para ajudar
a maximizar o seu potencial. A
pesquisa da Goodyear revela
que as entidades reguladoras
deviam desempenhar um papel
mais importante na condução
do futuro da indústria de transportes
rodoviários. 53% dos gestores
de frotas favorecem mais
incentivos para frotas ecológicas,
ao passo que 60% favorecem
incentivos para a compra
de pneus eficientes.
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28 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Novidades Bridgestone
no IAA
A presença da Bridgestone no
65º IAA Veículos Comerciais 2014
em Hanover, foi enriquecida com a
apresentação de muitas novidades,
nomeadamente o avançado Sistema
de Monitorização de Pressão de Pneus
(TPMS) que permite aos proprietários
de frotas de camiões ou autocarros
monitorizarem os níveis de pressão
dos pneus eletronicamente e em
tempo real. Os visitantes do stand da
Bridgestone poderam testemunhar
também, e em primeira mão, como
é que uma combinação de novos
pneus de última geração de alta
performance e pneus recauchutados
Bandag se combinaram para oferecer
aos proprietários de frotas um custo
total de quilómetros significativamente
menor ao longo da vida do pneu.
DEZ ANOS de tecnologia Michelin Ultraflex
N
uma época em que os estudos universitários
quantificam o rendimento e a
produtividade geradas com práticas respeitosas
com o solo, a Michelin celebra o 10º
aniversário da tecnologia Michelin Ultraflex,
uma inovação revolucionária que permite
aos pneus agrícolas um maior respeito ao
solo, graças à sua capacidade para trabalhar
a baixa pressão e, portanto, obter melhores
colheitas.
A tecnologia Michelin Ultraflex responde
a um desafio duplo: evoluir ao ritmo da
maquinaria agrícola para melhorar a produtividade
ao mesmo tempo que protege
os solos. Um estudo recente mostrou que
as melhorias no rendimento agrónomo que
proporciona a tecnologia Ultraflex podem
atingir até 4%. Neste caso, o retorno do investimento
em pneus com esta tecnologia
pode superar 24 %, graças à melhoria do
rendimento dos cultivos gerada pela menor
compactação do solo.
Melhorias no
rendimento
atingem 4%
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Notícias Mercado
Bridgestone
apresenta ToolBox
O ToolBox é um sistema de
soluções de software para gestão
de pneus de frotas, de fácil
utilização. Ao permitir uma recolha,
análise e relatório de um vasto
leque de dados, o ToolBox aumenta
significativamente a produtividade.
O conjunto ToolBox oferece acesso
fácil e instantâneo a todo o tipo de
ferramentas e informação relativa a
pneus para maximizar o retorno do
investimento dos clientes frotistas
que utilizam pneus Bridgestone nos
seus veículos.
CONTINENTAL produz pneus com Taraxagum
Durante a Feira de Veículos Comerciais IAA
em Hanover a Continental apresentou os
primeiros pneus de teste feitos de um material
inovador a que a empresa chamou Taraxagum,
uma designação inspirada no nome botânico do
dente-de-leão (Taraxacum). A borracha natural
nas bandas de rodagem dos pneus de teste
foi totalmente substituída por Taraxagum. Este
importante passo deixa a Continental ainda
mais perto de atingir o seu objetivo de tornar
a produção de pneus mais sustentável e menos
dependente das matérias-primas tradicionais.
A Continental pretende industrializar a borracha
de dente-de-leão e iniciar a produção em série
nos próximos 5 a 10 anos. Os pneus vão ser
testados na pista de testes Contidrom perto
de Hanover e em Arvidsjaur na Suécia.
O objetivo a longo prazo deste projeto é encontrar
uma solução ecológica, económica e
socialmente viável para a crescente procura
de borracha natural. O dente-de-leão pode ser
cultivado em áreas que não estavam a ser utilizadas
anteriormente em regiões de clima
temperado na Europa que fiquem situadas
perto de fábricas de pneus da Continental.
Isto encurta as rotas de transporte e diminui
o impacto ambiental.
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30 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

VIPAL COM novas bandas de rodagem
Vipal Borrachas apresentou novas bandas
de rodagem na 39ª edição do Con-
A
gresso Nacional do Transporte (Colfecar) que
decorreu entre os dias 8 e 10 de outubro,
no Hotel Las Americas, em Cartagena, na
Colômbia. Os destaques foram para a banda
VRT3 e as inovadoras bandas ECO, além de
desenhos exclusivos da linha DV.
A banda VRT3 da Vipal foi desenvolvida para
pneus radiais e eixos de tração, que rolam
em estradas pavimentadas e por longas
distâncias. O produto destaca-se pela tração
e pela resposta, tanto em pisos secos
quanto molhados. Outro destaque neste
evento foi a linha de bandas ECO. Lançada
em 2008, a avançada tecnologia das bandas
ECO é produzida com compostos especiais
e desenhos exclusivos que garantem menor
resistência ao rolamento, menor consumo
de combustível e maior rendimento quilométrico.
Um dos produtos de maior sucesso
da Vipal faz parte desta linha: a VL130 ECO.
Revista Off Road elege
pneu da Goodyear
Pelo segundo ano consecutivo,
o pneu Wrangler DuraTrac
da Goodyear foi eleito o melhor
pneu off-road pelos leitores da
revista especializada alemã “Off
Road”. Foi o vencedor na categoria
“Pneus de tração” na qual
os leitores tiveram que votar
entre 10 candidatos. 
Cerca de
63.000 leitores participaram na
votação para o Prémio Off Road
2014. O pneu da Goodyear, que
foi desenvolvido para uso em
terrenos difíceis, recebeu aproximadamente
1/3 dos votos. O
pneu foi desenvolvido originalmente
nos Estados Unidos onde
continua a ser produzido atualmente
ainda que também seja
fabricado na unidade de produção
da Fulda, na Alemanha, para
satisfazer a procura de pneus de
diferentes dimensões por parte
dos fabricantes europeus. 
 
Os
prémios da revista “Off Road”,
que são entregues desde 1982,
permitem aos leitores eleger os
melhores carros off-road em 13
categorias diferentes, bem como
o pneu com melhor tração.
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Notícias Mercado
Análise ETRMA
Mercado de pneus
mantém-se estável
No acumulado de vendas desde o início do ano até o passado
mês de setembro, todos os segmentos crescem na Europa, menos
o de pneus agrícolas, que se mantém
Michelin desvenda
novidades no Salão
de Paris
A Michelin desvendou no Salão
Mundial do Automóvel que
decorreu em Paris, três novos
pneus e uma tecnologia inédita,
mas também uma iniciativa
inovadora, associada ao seu
departamento de Investigação
e Desenvolvimento: a criação de
um laboratório de utilizações em
estrada aplicado à escala europeia,
que irá permitir a recolha
imediata das informações derivadas
das utilizações reais de 2.800
automobilistas com diferentes
perfis.
O acumulado do
ano continua a ter
resultado positivo
Os dados divulgados pela Associação Europeia
de Fabricantes de Pneus (ETRMA),
indicam um terceiro trimestre estável em toda
a europa na venda de pneus de substituição.
Depois de um primeiro semestre mais do
que positivo, os números mantiveram-se
sem grandes alterações no terceiro trimestre,
embora deva ser lembrado que a partir do
verão de 2013, o setor começou a mostrar
uma melhoria notável em todo o continente.
O mercado de pneus de camião estabilizou
no terceiro trimestre deste ano, enquanto o
segmento de pneus para veículos turismo
e motos cresceu 1%. Pior foi a prestação de
pneus agrícolas, que registou uma descida
de 9%.
Embora tenha diminuído o ritmo de crescimento,
o acumulado do ano continua a ter
um resultado positivo em quase todos os
segmentos. Assim, as vendas de pneus de
turismo cobertos acumulam um aumento
de 5%, enquanto a de veículos comerciais
cresceu 6%, e de motos 7%. Os pneus agrícolas
mantêm-se nos mesmos valores de 2013.
Em números totais, de julho a setembro de
2014 foram vendidos na Europa, 58,4 milhões
de pneus de automóveis de passageiros (788
mil mais que no mesmo período de 2013);
2.550.000 unidades de pneus de camião
(6.000 a menos); cerca de 1.800.000 de motos(16.000
a mais) e 386.000 para tratores
agrícolas (38.000 a menos).
Segundo a ETRMA, este aumento nas vendas
durante os primeiros nove meses do ano, é
devido a um aumento no número de matrículas
na maioria dos países europeus.
Goodyear/Dunlop
passa teste pneus
da Auto Express
A Goodyear Dunlop anunciou
que dois dos seus produtos alcançaram
os dois primeiros lugares
no reconhecido teste de pneus da
revista britânica Auto Express. O
pneu Dunlop Sport BluResponse
ficou em primeiro lugar e o pneu
Goodyear EfficientGrip Performance
em segundo lugar.
A Auto Express comparou dez
marcas de pneu com a dimensão
205/55 R16 com um índice de
carga de 91 ou 94 e uma classificação
de velocidade de V ou W.
Os testes incluíram travagem em
piso seco e molhado, curvas em
piso molhado, aquaplanagem em
rectas e curvas, resistência ao rolamento
e ruído. 

O pneu Dunlop
Sport BluResponse, que alcançou
o primeiro lugar, teve um desempenho
particularmente bom em
termos de travagem.
32 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

CENTRO TESTES GOODYEAR celebra 30 anos
O centro de provas da Goodyear em Mireval, localizado em Hérault, entre Montpellier e Sète, foi
inaugurado sob a designação de Karland em 1974
Nessa altura, era neste circuito que se
disputavam as melhores corridas
de automóveis e de motociclismo. Dez
anos mais tarde, em setembro de 1984,
a Goodyear comprou as instalações.
Ao longo dos anos, a Goodyear gastou
vários milhões de euros em modificações
de longo alcance para adaptar o
centro aos requisitos dos testes de desenvolvimento
de pneus. Atualmente,
o centro de testes conta com modernas
instalações com equipamento de medição
de alta precisão e de alta tecnologia
e circuitos de testes seguros em
conformidade com as mais exigentes
normas, em particular aqueles que se
destinam à aprovação e rotulagem
dos pneus.
O centro de testes conta
com equipamento
de medição de alta
precisão e tecnologia
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Notícias Mercado
PIRELLI E MASERATI juntas há um século
As raízes da parceria técnica entre as empresas, que se tornaram ícones da indústria automóvel Italiana,
remontam à época em que os pneus Pirelli eram designados de “Stella Bianca”
De facto, a Pirelli e a Maserati
já foram associadas nas primeiras
décadas do século passado,
quando o oito cilindros
de Giuseppe Campari Maserati
obteve uma esmagadora vitória
no grande prémio de França em
1933.
A parceria que uniu a Pirelli e
a Maserati nas pistas, também
alcançou um profundo impacto
sobre os produtos para a estrada,
com a Pirelli a transformar
o mundo a partir dos anos 60,
com a introdução do novo pneu
Cinturato, um nome que ainda
hoje existe.
No início da década de 2000, os
pneus mais emblemáticos da Pirelli
foram designados de P Zero
e tornaram-se os “pneus das vitórias”,
tal como os seus ilustres
antecessores, tanto na estrada
como em pista. Em 2002, o pneu
P Zero foi aprovado para equipar
os Maserati´s no respetivo
Troféu Maserati. Atualmente,
o mais recente capítulo desta
colaboração de um século foi
escrito pelos atuais modelos
Quattroporte e Ghibli. Estes recentes
Maserati´s são mais uma
vez equipados com os pneus da
Pirelli, mas ao contrário dos seus
antecessores, atualmente os
pneus são concebidos à medida.
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34 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

DUNLOP OFERECE até 100
na compra de pneus
De forma a promover a compra
de pneus de gama alta, os clientes
que comprarem dois ou quatro
pneus Dunlop num dos pontos de
venda aderentes à nova promoção
da marca receberão um cartão de débito
com valores que vão desde os
20€ aos 100€.

 Quem comprar dois
pneus Dunlop 16” ou menos recebe
20€, quem comprar quatro pneus
nestas medidas recebe 40€. Caso a
aquisição seja de dois pneus de 17”,
recebe 30€, que passam a 60€ se forem
quatro. Os clientes que comprem
pneus de 18’’ ou mais recebem 50€
em cartão, ou 100€, o montante máximo,
caso comprem quatro pneus
com estas medidas. Para saber quais as
oficinas aderentes à promoção, visite
www.dunlop.eu
Trelleborg lança nova APP
A Trelleborg ampliou a sua oferta digital
com o lançamento da sua aplicação “Tire
Efficiency” para utilização em iOS e tablets
Android. Baseado no conceito TOC (Custo
Total da Operação), esta aplicação intuitiva
é fácil de utilizar e mede os benefícios proporcionado
por um conjunto de pneus Trellborg
de um eixo, tanto no que diz respeito
a poupança como em tempo de trabalho.
Desenvolvida especificamente para agricultores
e distribuidores especializados em
pneus e maquinaria, esta aplicação permite
aos utilizadores selecionar o número de
hectares cobertos, a sua operação específica,
tempo de trabalho e vários outros
parâmetros. Disponível em seis idiomas,
a nova aplicação conta com um desenho
e um interface de utilizador que permite
aos agricultores compartilhar os resultados
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Fabrico de pneus
Evitar escolhas impossíveis
Para criar um novo pneu, não só é necessário inovar, como também dispor de tecnologias
avançadas que permitam levar a cabo a solução para o pneu à escala industrial
Os conflitos com que se confrontam os
investigadores na criação e desenvolvimento
de novos pneus são numeroso.
Há que dar prioridade à travagem em
seco ou em molhado? Travagem em reta ou em
curva? Duração quilométrica ou poupança de
combustível? Robustez ou conforto? A estratégia
consiste em manter uma visão global e ter em
conta todas as exigências dos utilizadores.
Quanto maiores são os conhecimentos dos
fabricantes de pneus, mais se descobrem usos
insuspeitados ou crenças erróneas por parte dos
automobilistas. Ora, para desenvolver o pneu perfeito,
os engenheiros devem conhecer estes usos,
sem preconceitos, e compreendê-los melhor, para
orientar os trabalhos de investigação para a solução
mais adaptada.
Dois exemplos permitem tirar conclusões importantes:
w w Sete em cada dez acidentes acontecem em
linha reta.
w w Em molhado, nove em cada dez acidentes
têm lugar sobre uma camada de água muito fina.
Estas duas informações, extraídas dos trabalhos
do Instituto de Investigação de Acidentes em Estrada
(VUFO) da Universidade de Dresden, põem
em causa os preconceitos solidamente ancorados
na sociedade. Estes dados permitem também
compreender melhor a estratégia das marcas que
procuram criar pneus que satisfaçam plenamente
as necessidades dos automobilistas.
Conhecer bem as utilizações é para as marcas
condição prévia indispensável para desenvolver
os melhores pneus, aqueles que associam todas
as prestações importantes para os utilizadores.
Esta é a dificuldade. Um automobilista norte-
-americano não conduz da mesma forma que
um europeu ou que um do sudeste asiático. Não
possuem exatamente o mesmo veículo, não circulam
pelas mesmas infraestruturas, não têm a
mesma forma ou maneiras de conduzir, não estão
sujeitos às mesmas regras de trânsito e não
têm de confrontar-se com as mesmas condições
climatéricas. São muitas as especificações que as
marcas têm de ter em conta quando desenvolvem
novos pneus para o mercado.
São muitas as
especificações
que as marcas
têm de ter em
conta quando
desenvolvem
novos pneus
para o mercado
36 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Os 7 passos do processo de fabrico
Processo de criação de um pneu
A Goodyear descreve em sete passos o processo de criação de um pneu: desde o
surgimento da ideia original até à colocação no mercado
Passo 1
Definir os objetivos
de desenvolvimento
Antes de começar o complexo processo de
desenvolvimento dos pneus, o qual pode demorar
três anos ou mais, a equipa responsável
pelo marketing de produto avalia o consumidor
e as necessidades dos clientes no segmento
correspondente. Leva-se a cabo uma extensa
investigação de mercado em toda a Europa
que visa definir as expectativas específicas dos
consumidores, identificar as suas preferências
através dos diversos mercados e de antever as
tendências futuras.
Uma equipa de engenheiros trabalha em
estreita colaboração com todos os principais
fabricantes de automóveis, incluindo os veículos
ligeiros e comerciais, para avaliar e definir
as necessidades de futuros modelos para criar
um produto que se adeque pontualmente às
especificações exatas.
Também existem diversos requisitos reguladores
estabelecidos a nível mundial, na União
Europeia e, algumas vezes, dentro do próprio
país, que devem ser considerados durante o
desenvolvimento dos pneus. Os fabricantes
têm também em conta os critérios dos testes
de pneus realizados pelas revistas do setor automóvel
e pelos clubes de automóveis, porque
a sua avaliação tem uma grande influência na
escolha dos consumidores.
O objetivo desta primeira etapa é estabelecer
metas de prestações específicas para o novo
produto. Cada tipo de pneu será centrado nas
diferentes características de funcionamento,
como a eficiência do combustível, aderência
em piso seco e molhado, a sua resistência à
aquaplanagem ou estabilidade em alta velocidade,
entre outros.
Passo 2
O papel dos projetistas
Os projetistas estão presentes desde o conceito
inicial, aquando do desenvolvimento, até
à comunicação visual do produto final.
Existem dois tipos de projetistas de pneus que
fazem parte do processo de desenvolvimento
do pneu. O projetista criativo, que se centra
no aspeto da banda de rodagem e das paredes
laterais; e o projetista técnico, focado exclusivamente
nos efeitos de desempenho de um
desenho específico. O projetista criativo tem
em conta as expectativas do consumidor, da
marca, as necessidades do produto e os aspetos
estéticos em geral. O projetista técnico é o
responsável pelo desenho da banda que, com
todos os seus blocos, sulcos e canais, tem um
impacto direto nos critérios de desempenho,
como a aderência, a resistência à aquaplanagem,
o manuseamento e os níveis de ruído.
Para que um desenho tenha sucesso deve oferecer
as seguintes vantagens:
w Desenho técnico funcional
O desenho vem a seguir à funcionalidade. O
rendimento do pneu é dos critérios mais importantes
e, portanto, o desenho tem de ser
funcional e contribuir de modo eficaz na consecução
dos objetivos globais das prestações
do pneu. Para cada pneu projetado existem
diferentes objetivos de prestações.
w Comunicação de prestações reforçada
Um desenho que reforce a percepção de um
bom funcionamento no que diz respeito à sua
aplicação adiciona pontos na mente do consumidor.
Um pneu de inverno pode expressar
na sua aparência a forma como adere à neve e
um pneu de baixa resistência pode representar
eficiência e ecologia.
w Percepção da qualidade melhorada
Um produto de primeira qualidade necessita
de um desenho homogéneo englobando o
produto no seu conjunto e um maior nível de
detalhes no desenho da banda de rodagem do
pneu. O desenho e os seus detalhes desempenham
um papel chave na aparência final do
produto e definem o que o cliente capta e sente
em relação a um produto.
w Diferenciação incrementada do produto
Serão aplicados desenhos e diferentes características
nos produtos das várias marcas,
que irão circular ao nível da comunicações e
marketing de produto, de forma a assegurar
uma imagem coerente entre os produtos da
mesma marca.
Passo 3
A estrutura:
reforço e estabilidade
são os aspetos chave
A estrutura de um pneu é fundamental no que
respeita às suas prestações e existem muitas
variações determinantes no processo de fabricação.
Isso implica o uso de vários compostos
diferentes e materiais de reforço, tais como o
aço, o poliéster ou as fibras de aramida.
Presentemente, os radiais são os pneus fabricados
a nível global, se bem que os diagonais
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Fabrico de pneus
continuam a ser fabricados para determinadas
aplicações. Na fabricação de um pneu radial
utilizam-se cabos de aço entrelaçados que se
estendem através do pneu, de modo a que os
cabos fiquem instalados aproximadamente
em ângulo reto relativamente à linha central
da banda de rodagem e paralelos entre si. As
vantagens desta estrutura incluem o prolongamento
da vida da banda, melhor controlo
e níveis mais baixos de resistência à rodagem,
e, desta forma, mais económico ao nível de
combustível.
O processo de fabricação da carcaça é muito
importante no que respeita às prestações
globais do pneu já que pode afetar muitas
das características de rendimento incluindo
o equilíbrio do pneu, a sua força à alta velocidade
e nas curvas, a aderência, a carga e a
resistência à rodagem, a distância de travagem
e o desgaste do piso.
As variações na fabricação da carcaça também
podem ser utilizadas para ajudar a conseguir
um pneu com características exclusivas que o
situem numa posição muito superior, como a
Tecnologia Run Flat que utiliza paredes laterais
reforçadas para suportar o pneu no caso de
perda total da pressão.
Passo 4
O composto e a arte da mistura
A criação do composto de um pneu consiste
em reunir todos os ingredientes requeridos
para misturar um lote de composto de borracha.
Cada componente possui uma mistura
diferente de ingredientes de acordo com as
propriedades necessárias para esse componente.
Pode-se comparar com um chef que
mistura os ingredientes de uma receita de
modo que as variações subtis na mistura dos
mesmos podem levar a resultados muito diferentes.
Todas as áreas chave do pneu contêm diferentes
compostos e, cada composto, diferentes
ingredientes. Por exemplo, para manter o ar de
um pneu, a camada interior utiliza diferentes
compostos na parede lateral para a estabilidade
e diferentes compostos na banda de rodagem
para outras características, como a aderência
e o manuseamento. Um pneu de automóvel
ligeiro é fabricado até com 25 componentes
diferentes e contém mais de 15 compostos diferentes.
Um engenheiro utiliza mais de 100
materiais diferentes para desenvolver os seus
compostos.
A mistura é o processo de transformar os
ingredientes numa substância homogénea
através de um trabalho mecânico. Podem ser
necessárias até sete etapas para garantir que
os ingredientes sejam incorporados na ordem
desejada.
Os ingredientes do composto utilizados e a
forma como são misturados têm um grande
impacto nas prestações de um pneu. O uso de
ingredientes de primeira qualidade e a seleção
dos melhores compostos e misturas são
os aspetos que situam os fabricantes de pneus
premium longe dos seus concorrentes mais
baratos.
Passo 5
Fabricar o protótipo
Assim que os componentes, compostos, materiais
específicos e o desenho da banda de rodagem
forem definidos, inicia-se a fabricação
dos pneus protótipo para poderem ser testados
nos laboratórios de ensaio e nos veículos. A
equipa trabalha em estreita colaboração com o
departamento de avaliação de pneus para que
os protótipos possam ser testados num amplo
programa de testes e os resultados possam ser
enviados de volta à equipa de I+D.
Numa etapa mais avançada do processo de
desenvolvimento, fabrica-se um molde que
permite à equipa testar o novo pneu em toda
a sua extensão.
Os pneus protótipo são feitos à mão e fabricados
em instalações, onde o fabricante de pneus
se certifica de que os diferentes componentes
do pneu são fabricados de acordo com as especificações
recebidas da equipa de Investigação
e Desenvolvimento.
Os componentes são montados num tambor
com uma ordem específica e ajustes predefinidos.
O produto final deste processo é denominado
pneu verde referindo-se ao seu estado
sem vulcanizar. Este pneu verde é vulcanizado
num molde específico instalado numa vulcanizadora.
Depois, o pneu vulcanizado é inspecionado
a fundo e enviado para o departamento
de testes.
Passo 6
Avaliação do pneu
Os testes constituem uma atividade importante
para a empresa, testando mais de 70.000
pneus por ano nos seus laboratórios com pistas
de testes e nas estradas. Na Europa, a Goodyear
é proprietária de três pistas de testes com instalações
específicas para pôr ao limite os pneus,
situadas em França, Alemanha e Luxemburgo.
Mais de 500 veículos são utilizados todos os
anos para levar a cabo os testes de pneus.
Durante a fase de desenvolvimento do produto,
os pneus da companhia são submetidos
a testes rigorosos quer nos tambores de laboratório
quer na pista. Os pneus para necessidades
38 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

específicas exigem testes adicionais como no
caso dos testes dos pneus de inverno na neve,
chuva com neve e em gelo, que são levados
a cabo com temperaturas muito baixas nas
instalações da Finlândia, Suécia, Suíça e Nova
Zelândia. Estes testes específicos são desenvolvidos
visando ser utilizados também nos pneus
comerciais, pneus para camiões e pneus agrícolas.
Todos os resultados dos testes de pneus
são comunicados à equipa de I+D, que tratará
de melhorar as áreas específicas salientadas
pelo departamento de avaliação dos pneus.
Passo 7
Industrialização e fabrico
O processo de industrialização visa a criação
de infraestruturas de produção, processos e
equipas para garantir o sucesso do lançamento
de um novo produto, a nível de produção em
massa.
Uma vez estabelecidos os objetivos iniciais de
marketing e a fase de verificação do protótipo
completa, o produto inicia uma fase de extrapolação
de linha. As novas especificações são
aplicadas a toda a carteira de tamanhos e na
fábrica são levadas a cabo testes individuais
de qualificação.
Para um fabricante que opera num mercado
global, supõe a definição, estandardização
e implantação dos processos de fabricação
necessários para a produção desse pneu em
particular em cada fábrica com os mesmos
standards de qualidade, oferecendo as mesmas
prestações ao consumidor final. Os responsáveis
pela planificação enfrentam o desafio
diário de antever e planear a quantidade, tipos
e tamanhos requeridos pelo mercado.
Um pneu não é uma peça uniforme de borracha.
Pelo contrário, está fabricado com
diferentes componentes, entre 10 e 20 componentes
com diferentes propriedades. O próprio
processo de fabricação é uma sucessão de
diferentes passos, com operações muito específicas.
Isto inclui a mistura de ingredientes em
proporções muito precisas e sob uma série de
condições de processo muito controladas para
conseguir diferentes compostos de borracha.
Depois vem a preparação dos componentes incluindo
os processos de criação de calendários,
extrusão e fabricação do talão. Uma máquina
de montagem reúne todos os componentes e
o processo de vulcanização no molde proporciona
a forma final e as propriedades materiais
finais do pneu. Uma vez finalizado o processo,
os pneus passam por uma série de inspeções e
testes para verificar o cumprimento dos standards
de qualidade estabelecidos.
PUB
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Apresentação
Pneus Falken
ab tyres I Zona Industrial da Pedrulha, Lote 12, Mealhada, 3050 -183 Casal Comba I Director Comercial: Paulo Santos
Tel.: 231 244 200 I Fax.: 231 244 201 I e-mail: paulo.santos@abtyres.pt
Alta
performance
Os pneus Falken, distribuídos em exclusivo para o mercado português pela empresa
ab tyres, do Grupo Alves Bandeira, destacam-se pelas elevadas prestações
e diversidade de gama
Por: João Vieira
Os pneus Falken, são a mais recente
representação exclusiva da ab
tyres e surgem da necessidade de
oferta de um pneu do segmento
quality, com provas de qualidade inquestionáveis
e a preços altamente competitivos.
Fabricados pela Japonesa Sumitomo Rubber
Industries (7º maior fabricante mundial
de pneus) os pneus Falken contam no seu
currículo com altas demonstrações da sua
qualidade, especialmente em competição,
como é o caso das 24 Horas de Nürburgring,
onde venceu várias edições.
A gama oferece um leque diversificado de
medidas para os principais segmentos de
Turismo, Comerciais e Todo-o-Terreno.
Nas palavras de Paulo Santos, diretor comercial
da ab tyres, “Representamos em exclusivo
os pneus Falken deste o passado mês de abril,
e o balanço é bastante positivo, porque temos
vindo a perceber que quem já utilizou
a marca recomenda-a e mantém-se fiel. Tem
uma boa imagem e inspira confiança. Os pisos
são muito atrativos e tem uma relação preço
/ qualidade bastante boa.”
Graças à elevada notoriedade da marca
junto do público entusiasta de desportos
motorizados e de elevadas performances, são
os próprios clientes que procuram a marca e
não o contrário.
“É uma marca que quem experimentou
gosta e é sempre referenciada no sentido
positivo. Não é necessário um esforço muito
grande na venda porque há um reconhecimento
e notoriedade que a marca tem que
dificilmente será apagada da memória das
pessoas”, conclui Paulo Santos.
w Distribuição melhorada
A estratégia de distribuição dos pneus
Falken em Portugal está a passar pela escolha
de parceiros preferenciais em vários pontos
do país, que serão responsáveis pela comercialização
da marca na sua zona de influência.
“Vamos entregar a distribuição a clientes
preferenciais nalgumas zonas do país, com
proteção da zona geográfica de cada parceiro
e com outras situações atrativas para cada
um deles, que poderão ser diferenciadas
consuante a importância dos parceiros.”, diz
Paulo Santos.
Desde o passado mês de outubro, a empresa
alargou a janela de recepção de pedidos,
ou seja, agora trabalha até às 19H00 e
coloca os pneus em qualquer ponto do país
no dia seguinte, sendo que normalmente
80 a 90% das encomendas são colocadas
na parte da manhã.
No caso de algum modelo não existir em
stock no nosso país, a ab tyre tem a possibilidade
de pedir diretamente ao armazém
central europeu da marca, localizado na
Alemanha, que tem sempre produto disponível.
“Vamos entregar a distribuição dos pneus Falken a clientes preferenciais”, diz Paulo Santos, da ab tyres
A gama dos pneus Falken oferece um leque diversificado de medidas para os principais segmentos
40 | REVISTA DOS PNEUS | novembro 2014

w A marca japonesa Falken existe desde 1983 e pertence à já centenária
Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Mas só em Dezembro
de 2008 a marca se estabeleceu na Europa, mais concretamente em
Offenbach am Main, na Alemanha. No ano a seguir, em 2009, foi
efetivamente o período que marcou o arranque da FTE - Falken
Tyre Europe GmbH. Depois, em 2010, começou a atividade de
vendas, que duplicaram em 2011 e, em 2012, fruto da difícil conjuntura
económica que atingiu os consumidores, os resultados
estiverem ligeiramente abaixo de 2011. Mas em 2013, graças, também,
aos novos pneus introduzidos na gama, a FTE aumentou as
suas vendas. Este ano irá estabelecer um novo recorde.
A FTE tem atualmente 66 funcionários, cujo objetivo é melhorar
o serviço para todos os clientes Falken na Europa. Recebe apoio
total da empresa-mãe Sumitomo Rubber Industries em termos
de produtos, performance e suporte técnico, de modo a garantir
os produtos certos para as diversas regiões da europa.
O plano de longo prazo da FTE está definido. O objetivo é
Breve historial da Falken
veja o video em
revistadospneus.com
atingir uma quota de 5% no mercado de substituição na Europa.
Para tal, vai continuar a oferecer bons produtos em todos
os segmentos: ligeiros, off road e comerciais. A marca está
também empenhada em aumentar o sucesso nas 24 Horas de
Nürburgring, onde colabora com a Porsche já há vários anos.
Este evento continuará a ser importante para testar os pneus e
aumentar a notoriedade da marca junto do público entusiasta
por desportos motorizados.
Gama extensa
e variada
Falken oferece uma variedade completa
A para cada necessidade. Desde pneus de
Verão até pneus de Inverno, passando pelos
“all season”. Os pneus Falken são produzidos
de acordo com os mais elevados padrões de
qualidade. Todos os módulos de produção
cumprem as certificações ISO 9001: 2000
e ISO/TS 16949:2002. Além disso, dispõem
da certificação ISO 14001 para sistema de
gestão ambiental.
Como se tudo isto não bastasse, a marca
está ainda envolvida na competição: campeonatos
de drift (Reino Unido; Holanda;
Estados Unidos da América) e corridas de
resistência (24 Horas de Nürburgring; The
American Le Mans Series; Endurance Racing
Championship Nürburgring).
Azenis FK453 Runflat
w O Azenis FK453 Runflat está disponível
apenas em duas medidas (jantes de 17”,
séries 50 e 45; código de velocidade Y), e
destina-se a equipar veículos dos segmentos
D (familiares médios) e E (executivos).
Em 2015, serão lançadas mais cinco medidas
e, em 2016, outras duas. A grande vantagem
deste pneu reside no facto de poder
rolar totalmente sem ar durante 80 km,
a velocidades não superiores a 80 km/h.
Outra característica do novo Azenis
FK453 Runflat é a parede lateral com covas,
que permite dispersar o excesso de calor
que se acumula no pneu, aumentando
a sua durabilidade até 17%. Os recessos
retangulares nessa secção melhoram o
rolamento, causando uma dissipação térmica
mais eficiente.
Sincera SN832 Ecorun
w Disponível em 19 medidas, com jantes
de 13” a 15”, séries 70 a 55 e código de velocidade
T, o Sincera SN832 Ecorun destina-se
a equipar veículos dos segmentos
A (citadinos), B (utilitários) e C (familiares
compactos). Com um nível de ruído que
se situa entre 69 e 71 dB, este novo pneu
anuncia etiquetas C e E para o consumo
de combustível e A para o desempenho
em piso molhado. O novo Sincera SN832
Ecorun dispõe de um composto de borracha
otimizado para baixas fricções, que
reduz a acumulação de calor e diminui a
resistência ao rolamento. O contorno arredondado
da carcaça proporciona uma
deformação uniforme em condições de
carga, resultando numa resposta mais precisa
e em melhor estabilidade direcional.
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Reportagem 12º ENCONTRO VALORPNEU
//////////////////
Números mágicos
Em 12 anos de atividade, os números da Valorpneu são uma espécie de
magia para a economia, gerando, por ano, 78 milhões de euros para o
Produto Interno Bruto do país. Este ano, o encontro com centros de recolha
e tratamento do SGPU decorreu na ilha de S. Miguel, nos Açores
Por: Jorge Flores
Entre um cozido nas caldeiras naturais
da Lagoa das Furnas e a plantação
de quase mil pinheiros-bravos (para
compensar a eventual poluição gerada
pelo evento), o 12º Encontro da Valorpneu,
decorreu, de forma descontraída,
no idílico cenário da ilha de S. Miguel, nos
Açores, tendo reunido mais de uma centena
de responsáveis de centros de recolha e tratamento
de pneus usados de todo o país.
Em doze anos de atividade, os números
apresentados por Climénia Silva são, segundo
palavras da própria, “mágicos”. Basta
ver que, entre 2003 e 2014, a rede da Valorpneu
conseguiu alcançar o seu primeiro
milhão de toneladas de pneus recolhidos e
valorizados. “É difícil de imaginar. Um milhão
de toneladas de pneus! Que é isso? É abstrato.
Mas corresponde a uma autoestrada
que atravesse Portugal nos dois sentidos,
coberta de pneus com uma altura de 3 metros”,
exemplifica a diretora-geral, para uma
melhor noção dos valores.
w ECONOMIA VERDE
Registe-se que, neste “milhão”, estão incluídas
51 mil toneladas de passivo ambiental
(5% do total) e 17 500 toneladas relativas à
Região Autónoma dos Açores.
O benefício gerado pelo Sistema de Gestão
de Pneus Usados (SGPU) da Valorpneu
é facilmente quantificável em termos de
emissões de gases poluentes: evitou um
milhão e quinhentas toneladas de CO2,
além de um consumo energético primário
na ordem de 47 mil TJ.
O contributo do SGPU em termos económicos
também não é pequeno. Por ano,
gerou uma riqueza nacional de 78 milhões
de euros - dos quais, 45 milhões de euros de
importações líquidas evitadas. Do ponto de
vista social, a atividade da rede da Valorpneu
refletiu-se na criação de 970 empregos
diretos e 1013 indiretos ou induzidos.
O destino dos pneus valorizados pela rede,
entre 2003 e 2014, divide-se em várias áreas.
Na cadeia, de resto, existem várias velocidades.
Entre o primeiro milhão de pneus
recolhidos e valorizados, a “fatia de leão”
continua a pertencer à reciclagem (47,4%
do total), seguida da valorização energética
(29,2%) e da recauchutagem (21,5%). Os restantes
campos da rede são quase residuais:
reutilização (1,1%) e outros (0,8%)...
w MARGEM DE PROGRESSÃO
A evolução da Valorpneu tem sido grande,
tendo conseguido uma abrangência nacional.
“Os números provam-no”, afirmou Climénia
Silva à REVISTA DOS PNEUS. Mas tal
não significa que não exista uma margem
de progressão da rede em determinados
campos. Por exemplo, a questão das cargas
realizadas pelos operadores encontram-se
“fortemente condicionadas pelos meios de
carga utilizados”, sendo pois importante tornar
mais eficiente a questão do transporte
dos pneus.
Os “recorrentes erros” de pesagem das cargas
em alguns pneus valorizados na rede
42 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Biosafe
Evolução tecnológica
Climénia Silva mostrou-se muito otimista com os
números da Valorpneu
deverão também, num futuro próximo, ser
alvo de correções dentro do sistema.
Mas existe uma outra preocupação da
responsável da Valorpneu: a dificuldade
nos mercados do granulado de borracha
reciclado de pneus usados. Um problema
que, defendeu, obrigará a uma “maior eficiência
sobre a tipologia e dimensões do
granulado produzido”.
Alargar a atividade dos recicladores aos
produtos finais que incorporam o granulado
e incentivar (e tornar obrigatória, se
possível...) a utilização de material reciclado
de pneus nas obras é outro dos objetivos.
Para a Valorpneu, seria ainda desejável que
os pneus usados utilizados como combustível
pela indústria cimenteira, fossem em
parte considerados como valorização material
contando para a meta de reciclagem,
uma vez que os materiais que os compõem
vão enriquecer o cimento produzido.
Segundo Climénia Silva, algo que também
não tem corrido de feição em todo o processo
de valorização dos pneus usados é o
funcionamento do mercado final dos produtos.
“Há que ganhar mercado. E esse processo
tem sido muito lento. Não temos aqui um
produto com valor, não temos ouro, não
temos cobre... Com esses produtos é mais
fácil. Isto é borracha e é preta. Então é preciso
trabalhar muito o produto para que ele
ganhe um valor. Para que seja competitivo,
descontaminado. Há todo um processo para
chegar a um granulado, descontaminado,
e para que este possa competir com outros
produtos. É uma busca constante. E é por
isso que apoiamos diversos projetos na
w Nascida em 1994, no universo do Grupo
Auto Sueco, a Biosafe – Indústria de Reciclagem
foi um dos pontos de recolha e
tratamento de pneus usados presente no
12º Encontro da Valorpneu, nos Açores. Na
sua génese, a empresa tratava apenas dos
pneus dentro grupo. Mas, em 1997, ganhou
nome próprio e uma fábrica em Ovar.
A sua evolução em termos tecnológicos
tem sido uma constante e a garantia de
sucesso. “A Biosafe era, basicamente, até
há três anos, uma empresa recicladora,
produzindo granulado de borracha para
várias utilizações, sobretudo para a área
desportiva. Desde então, apostámos no
desenvolvimento e na execução de novos
produtos”, revelou José Carvalho, diretor
executivo da empresa à REVISTA DOS
PNEUS.
A Biosafe dispõe agora de quatro áreas de
produção, apesar de a linha de granulação
continuar a ser a base do negócio. Conta
com linhas de coloração, de montagem e
de extrusão, transformando o granulado
em produtos finais, “sempre com a ideia de
que não queremos concorrer com os nossos
clientes – nacionais ou internacionais.
“É uma questão de cooperação”...
Nos últimos tempos, a empresa cresceu das
seis mil toneladas de produção, por ano,
para as 15 mil toneladas que fazemos agora.
Tudo devido à aposta tecnológica.
“No nosso portfólio de equipamento já há
robots que fazem determinadas operações,
enquanto era tudo praticamente manual na
altura”, adiantou o responsável.
No final do ano, a empresa terá concluído
um investimento de 3,4 milhões de euros
iniciado em 2012. “São tudo passos da
vivência de uma unidade deste tipo. Das
duas uma: ou evoluímos ou morremos.
São investimentos muito pesados. Qualquer
coisa que se discuta representa meio
milhão de euros”.
Foram perto de uma centena os responsáveis de centros de recolha e tratamento da rede Valorpneu
a marcarem presença no evento. As atividades lúdicas foram muitas e passaram pela plantação de
árvores, para compensar os eventuais prejuízos ambientais do encontro...
www.revistadospneus.pt | 43

Reportagem 12º ENCONTRO VALORPNEU
////////////////////////
Hélder Pedro,
secretário-geral
da ACAP, foi o
moderador do
debate
área de investigação e desenvolvimento.
Só assim é que conseguimos criar sustentabilidade
e garantir aqui o futuro”, adiantou
a diretora-geral da Valorpneu.
w LACUNAS LEGAIS
Entre as “pedras” na engrenagem do SGPU
está também a falta de um enquadramento
legal que permita uma visão estratégica de
forma a desenvolver ainda mais a atividade,
nomeadamente em termos da “prorrogação
da licença publicada com atraso e por períodos
trimestrais”. As propostas da Valorpneu,
neste sentido, passam pela agilização do
processo do novo licenciamento da EG e
pela “prioridade à estabilidade do SGPU”,
bem como pela necessidade de “harmonizar
os objetivos de gestão com a maioria dos
países da UE e com o contexto do mercado
(eliminar a meta da recauchutagem e flexibilizar
a meta da reciclagem)”.
Em tudo o resto, Climénia Silva gosta de
citar Ewan Scott, jornalista da revista Tyre
and Rubber Recycling: “If it ain´t broke, don´t
fix it” (não conserte o que não está partido).
Por outras palavras, não se deve alterar no
sistema o que funciona bem.
Ribeiro & Filhos, Prémio Desempenho 2014
Capacidade de transporte como trunfo
w A Ribeiro & Filhos foi a empresa distinguida
com o Prémio Desempenho 2014,
como o melhor ponto de recolha e tratamento
de pneus usados da rede Valorpneu.
Esta foi a segunda vez que a empresa
de Coruche recebeu o galardão. “Receber
este prémio significa muito, é fruto do nosso
trabalho, da enorme dedicação que temos
enquanto ponto de recolha”, adiantou José
Ribeiro, gerente da casa criada pelo seu pai
há 30 anos.
A funcionar como centro de recolha desde
2006, a Ribeiro & Filhos considera que os
pontos fortes da empresa são a qualidade da
recolha e da triagem, mas, essencialmente, a
sua capacidade de transporte. “Em termos
de pneus, não existe no país quem tenha
maior”, disse, acrescentando: “estamos a falar
de 120 metros cúbicos. Em pneus ligeiros
são cerca de 25 toneladas por camião. A
média anda pelas 10, 12 toneladas”. Graças
a esta capacidade de transporte, a empresa
obtém uma redução significativa dos seus
custos por viagem. Além de contribuir, com
isso, para um melhor ambiente.
A saúde financeira da empresa também
se aconselha. E apesar dos efeitos da crise,
das casas que fecharam, e das reduções nas
compras das “sobreviventes”, José Ribeiro
sente que a sua empresa tem passado a sua
mensagem entre os clientes. Os negócios
têm acontecido. “Somos uma empresa que
mexe, em média, entre 600 a 700 toneladas
mensais. Isto prova que o cliente é bem
servido e que passa a palavra”, assegurou o
responsável.
Destes encontros com os restantes pontos
de recolha e tratamento, José Ribeiro retira
muitos conhecimentos. “Dá para comunicarmos
com outros pontos de recolha, para
termos o feedback deles. Tentamos ensinar
e aprender um pouco com todos eles”...
O almoço?
Um cozido tirado diretamente do vapor das Furnas!
A empresa
Ribeiro & Filhos
foi a vencedora
do Prémio
Desempenho
2014
44 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

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Avaliação obrigatória Mégane R.S. 275 Trophy
//////////////////
Massa de ar quente
Não foi feito para andar devagar. Detesta estar parado num semáforo vermelho ou
numa fila de trânsito. Tem o condão de alternar sorrisos de prazer com expressões de
pânico. A nova série limitada do Mégane R.S. dá pelo nome de 275 Trophy e produz
uma massa de ar quente
Por: Bruno Castanheira
Nos últimos quatro anos, a Renault
tem lançado no mercado,
ao ritmo de uma por ano, séries
limitadas para o Mégane R.S. Tudo
começou em 2011 com o Trophy. Seguiu-
-se-lhe os Red Bull Racing RB7 (2012) e Red
Bull Racing RB8 (2013). Agora, foi a vez do
275 Trophy. Comercializado em 20 países
(Portugal incluído), oferece mais 10 cv do
que o Mégane R.S. “normal”, dispõe de uma
decoração mais exuberante, conta com
escape Akrapovič, é vendido com pneus
específicos e recebeu molas e amortecedores
derivados da competição. Para o
nosso país, estão disponíveis 11 unidades,
incluindo a que figura nestas páginas, que
pertence ao importador da marca francesa
e ostenta o N.° 0007.
w FEBRE AMARELA
Vistoso, musculado, apelativo. A cor
amarela não só provoca febre a quem a
observa, como assenta-lhe muito bem. Face
ao Mégane R.S. “convencional”, a série limitada
275 Trophy distingue-se pela lâmina
dianteira em cinzento platina com sticker
“Trophy”, pelo stripping lateral “Trophy”
também em cinzento platina, pela placa
numerada e dotada da inscrição “Trophy”
nas soleiras das portas, pela linha de escape
Akrapovič em titânio e pelas jantes
“Speedline” pretas de 19” com onze raios.
O deflector no topo do óculo posterior, o
difusor traseiro, as luzes diurnas de LED, as
pinças de travagem vermelhas e o preto
lacado aplicado nos puxadores das portas e
46 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Tal como o exterior, o habitáculo transpira
agressividade por todos os poros. O
equipamento é extenso e o posto de
condução ótimo
zento, o grafismo branco dos mostradores,
o punho da caixa Zommac, as inserções a
imitar fibra de carbono nas portas e tablier
e os cintos de segurança e friso do tablier
de cor vermelha, traduzem toda a vocação
do melhor Mégane de produção em série
da atualidade.
Ao posto de condução ótimo, junta-se
uma qualidade convincente, um espaço
interior de bom nível e uma bagageira que
oferece um volume amplo, ainda que dificultado
pela elevada altura do pára-choques.
Além do teto panorâmico em vidro
(fixo), apenas a câmara de marcha-atrás e
o pneu sobressalente de dimensões reduzidas
(substitui o kit de reparação de furos)
consistem nas únicas opções disponíveis.
nas caixas dos retrovisores são os restantes
adereços que completam o visual apelativo.
Por dentro, o Mégane R.S. 275 Trophy também
transpira agressividade por todos os
poros. O volante de três braços em “mousse”,
com costura vermelha no ponto “0”,
tem uma pega excelente. Os bancos Recaro
revestidos em pele e Alcântara, decorados
com costuras vermelhas e logótipo Renault
Sport, proporcionam um encaixe perfeito.
Os pedais e apoio para o pé esquerdo em
alumínio, o conta-rotações com fundo cin-
w STREET RACER
Para além da imagem, do estatuto e das
aptidões dinâmicas, outro dos ex-líbris do
Mégane R.S. 275 Trophy diz respeito ao
R.S. Monitor 2.0, anunciado como o mais
completo sistema de telemetria montado
de fábrica num automóvel de produção
em série. Ao estar incorporado no R-Link
(tablet que dispõe das funções multimédia,
navegação, rádio, telefone, audiostreaming
Bluetooth, entradas para aparelhos portáteis
e serviços online), o R.S. Monitor 2.0 beneficia
da amplitude conferida pelo ecrã de 7”
em 3D, operado através de comando tátil
ou do joystick colocado na consola central.
Os grafismos, as cores, mas também as múltiplas
informações e funções, marcam uma
evolução em relação à anterior versão do
R.S. Monitor. Basta premir o botão que tem
uma bandeira de xadrez para ter-se acesso a
uma panóplia de informações. Como se de
um jogo de consola se tratasse. Eis algumas:
temperatura da água, do óleo do motor e
da caixa de velocidades; binário; potência;
admissão do ar; combustível; ângulo do volante;
pressão do turbo; diagrama “G”; funcionamento
do diferencial; cronómetro.
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Avaliação obrigatória
Continental ContiSportContact 5 P
Tecnologia Black Chilli
w Em vez de estar equipado com uns Pilot Sport Cup 2, desenvolvidos
pela Renault Sport em parceria com a Michelin especificamente para este
modelo, o Mégane R.S. 275 Trophy que a REVISTA DOS PNEUS testou
vinha “calçado” com uns Continental ContiSportContact 5 P. Dotado
de blocos centrais sólidos e assimétricos, recorre a ombros exteriores
flexíveis que, em conjunto com esses blocos centrais rígidos, asseguram
uma adaptação perfeita do pneu à superfície da estrada.
Outro dos seus ingredientes diz respeito à tecnologia Black Chilli: composto
especialmente desenvolvido com recurso a um tipo de carbono
negro utilizado na competição. O que assegura um processo de aquecimento
rápido e uma elevada estabilidade. Os polímeros do composto
estão reforçados com nanopartículas, tornando-os extremamente flexíveis.
Além disso, proporcionam mais pontos de contacto com a estrada,
melhorando a aderência e a estabilidade. Adicionalmente, resinas
especiais de aderência tornam ótima a ligação ao piso seco e molhado,
permitindo distâncias de travagem mais curtas.
Mégane R.S. 275 Trophy
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha,
transversal, dianteiro
Cilindrada (cc) 1998
Diâmetro x curso (mm)
82,7x93,0
Taxa de compressão 8,6:1
Potência máxima (cv/rpm) 275/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 360/3000-5000
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção eletrónica multiponto
Sobrealimentação
turbo + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira c/ diferencial
autoblocante + ESP
Caixa de velocidades
manual de 6+ma
DIREÇÃO
Tipo
cremalheira
Assistência
sim (elétrica variável)
Diâmetro de viragem (m) 11,05
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (340)
Traseiros (ø mm) discos maciços (290)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson c/ triângulos inferiores
Traseira
eixo semi-rígido
Barra estabilizadora frente/trás sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 255
0-100 km/h (s) 6,0
Consumos (l/100 km)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 6,2/7,5/9,8
Emissões de CO2 (g/km) 174
Nível de emissões Euro 5
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,34
Comprimento/largura/altura (mm) 4299/1848/1435
Distância entre eixos (mm) 2636
Largura de vias frente/trás (mm) 1546/1547
Capacidade do depósito (l) 60
Capacidade da mala (l) 344-991
Peso (kg) 1376
Relação peso/potência (kg/cv) 5,0
Jantes de série
8 1/2Jx19”
Pneus de série
Michelin Pilot Sport Cup
2, 235/35ZR19
PNEUS UNIDADE TESTADA
Continental ContiSportContact 5 P, 235/35ZR19 91Y XL
Imposto Único Circulação (IUC) €249,48
Preço (s/ despesas) €44 150
unidade testada €44 150
Mas o que torna este modelo tão especial
são as suas aptidões dinâmicas. A
começar nas performances explosivas
do motor turbo de 2,0 litros com 275 cv
e acabar no pack chassis Cup, que integra
diferencial autoblocante. Passando,
claro está, pela sonoridade viciante da
linha de escape em titânio (desenvolvida
pela Renault Sport em parceria com a
Akrapovič), pelos travões Brembo e pelos
amortecedores Öhlins Road & Track
de uma via (reguláveis), que trabalham
em íntima colaboração com molas em
aço. Uma evolução técnica que deriva
da competição, mais concretamente do
Mégane N4.
Com uma estabilidade digna de elogios,
o Mégane R.S. 275 Trophy tem aderência
e motricidade excecionais. A direção é
precisa e comunicativa, permitindo no-
táveis inserções do eixo dianteiro em
curva. Quanto aos travões, são eficazes.
O comando da caixa? Rápido. E a suspensão
extremamente firme faz com que se
sintam todas as pedras. O Mégane R.S.
275 Trophy é dos melhores desportivos
de tração dianteira que existem. Mesmo
à chuva. O botão R.S. permite selecionar
o controlo de estabilidade para o modo
Sport ou até mesmo desligá-lo.
48 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

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Em estrada Por:
Jorge Flores
//////////////////
Citroën C1 Airscape 1.0 VTi Feel Edition
Feito à medida
w Que ninguém se deixe enganar pelo tamanho
do Citroën C1, testado, nesta edição
com o motor 1.0 VTi de 68 cv e carroçaria
de cinco portas. O visual é, todo ele, personalizável.
Neste caso, o vermelho (Sunrise
Red), empresta-lhe um aspecto trendy,
mas é essencialmente devido ao Airscape
que esta versão mais se destaca. Quem resiste
a uma capota de lona vermelha, que,
para mais, quando aberta, não faz grande
barulho?
Nesta evolução, o C1 disponibiliza mais espaço
para os ocupantes, graças a um inteligente
aproveitamento do espaço para quatro
ocupantes. O interior é jovem, como o provam
os muitos pormenores coloridos nos
bancos e plásticos (alguns de qualidade mais
discutível) do tablier.
A bagageira tem agora uma capacidade
de 196 litros e pode chegar aos 780 litros
caso se rebatam os bancos traseiros. Um
aumento de 40% da capacidade que se
explica pelos 3 cm que o C1 ganhou em
comprimento.
O C1 viu ainda serem-lhe revistas as suas
ligações ao solo e ganhou novos amortecedores,
suspensão, barra anti-rolamento e
direção assistida elétrica. Tudo com reflexos
no conforto em viagem. O motor 1.0 VTi de
68 cv às 6000 rpm é económico, não indo
além dos 3,6 l/100 km em ciclo combinado.
Ficha Técnica
Motor
3 cil. em linha,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 998
Potência máxima (cv/rpm) 68/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 96/4800
Velocidade máxima (km/h) 155
0-100 km/h (s) 14,5
Consumo (l/100 km) 3,6
Emissões de CO2 (g/km) 95
Preço €13 677
IUC €103,82
Ford EcoSport 1.5 TDCi Titanium
Soluções bizarras
w Para os mais distraídos, o formato do Ford
EcoSport poderá parecer algo bizarro. Talvez o
seja – apesar do sucesso granjeado na América
do Sul, mais concretamente no Brasil. Mas o
seu conteúdo vai muito para além do formato
das suas linhas exteriores, que, em Portugal,
apenas o penaliza verdadeiramente ao obrigar
os seus proprietários ao pagamento de Classe
2 nas portagens, devido à elevada altura do
eixo dianteiro.
O Ford EcoSport parte da plataforma dos
Fiesta e B-Max, mas é mais alto (1,66 m), mais
comprido (4,23 m), mais largo (1,76 m) e apresenta
uma maior distância ao solo (20 cm).
Trata-se de um modelo que pisca claramente
o olho ao segmento crossover, exibindo umas
proteções de plástico nas zonas inferiores e
recorrendo a determinadas soluções, no mínimo,
invulgares: o portão de abertura lateral e
a roda sobressalente colocada no exterior, com
o intuito de libertar espaço para a bagageira
(310 litros) são disso os mais vivos exemplos.
O habitáculo espaçoso e funcional e o empenhado
e poupado motor 1.5 TDCi de 90 cv
são trunfos do Ford EcoSport, que, na versão
Titanium está bastante recheado, não faltando
jantes de 16’’, faróis de nevoeiro, barras no tejadilho,
comandos no volante e computador
de bordo, só para citarmos alguns exemplos.
Ficha Técnica
Motor
4 cil. em linha
Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 90/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 205/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 160
0-100 km/h (s) 14,0
Consumo (l/100 km) 4,6
Emissões de CO2 (g/km) 120
Preço €23 850
IUC €141,47
50 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Isuzu D-Max 2.5 Cabine Longa LS
Exercício de dimensões
w Conduzir uma pick-up será sempre um
exercício de dimensões. Sobretudo para quem
trabalha na cidade e não propriamente em atividades
que envolvam o transporte de cargas
significativas na cabine.
Com a Isuzu D-Max Cabine Longa (Extended
Cab) não é diferente. Há muito que esta pick-up
deixou de ser vista apenas como um modelo de
trabalho. Modernizou-se. Apresenta atualmente
umas linhas muito em dia com os parâmetros
do design automóvel. E também atualizou os
seus padrões de conforto a bordo, mesmo no
caso da unidade ensaiada, com duas portas e
apenas lugar para o condutor e um passageiro
(convidar alguém a sentar-se no banco corrido
traseiro será uma atitude censurável). O interior
é sereno e robusto, mas subiu alguns padrões
em termos de qualidade: desde o desenho do
painel de instrumentos à iluminação do tablier.
Uma vez resolvidas as equações sobre as suas
(enormes) dimensões, pode afirmar-se que é
extremamente fácil manobrar a Isuzu D-Max.
Em relação às gerações anteriores, nota-se uma
evolução no sentido desportivo, com especial
ênfase nos dispositivos eletrónicos de apoio à
condução. Existe apenas um manípulo para
controlar a caixa manual de seis velocidades. E
três botões que permitem selecionar os modos
de circulação: 2H para duas rodas motrizes; 4H
para tração às quatro rodas; 4L para recorrer às
chamadas redutoras.
O motor 2.5 biturbo Diesel de injeção common
rail com 163 cv é um poço de força. E no equipamento
não falta nada de essencial. A começar
pelo Bluetooth e ar condicionado.
Ficha Técnica
Motor
4 cil. em linha
Diesel, long., diant.
Cilindrada (cc) 2499
Potência máxima (cv/rpm) 163/3600
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1400-2000
Velocidade máxima (km/h) 180 (limitada)
0-100 km/h (s) n.d.
Consumo combinado (l/100 km) 7,4
Emissões de CO2 (g/km) 194
Preço €28 850
IUC €366,10
Kia cee’d SW 1.6 CRDi TX Sport Aut.
Decisões automáticas
w Optar por uma caixa manual ou automática,
nem sempre é uma decisão... automática.
Obriga a refletir sobre os prós e contras.
E nos valores que envolvem a decisão. No
caso do Kia cee’d SW 1.6 CRDi, as contas
são simples. A versão com caixa automática
de seis velocidades representa um custo de
mais €5000, relativamente à de transmissão
manual. Porquê? Porque a primeira eleva as
emissões de CO2 para a fasquia dos 149 g/
km. E esta paga-se em imposto.
Mas isto são contas de outro rosário. Porventura
mais interessante é saber se, em
termos de prestações, compensa. E aí, as
dúvidas permanecem. Não raras vezes, a
transmissão automática denota pouca suavidade
nas passagens de relação, além de se
fazer ouvir de forma considerável. E se nas
acelerações cumpre, já nas recuperações demora
um pouco mais a colocar os 128 cv no
Ficha Técnica
Motor
4 cil. em linha
Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1582
Potência máxima (cv/rpm) 128/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 260/1900-2750
Velocidade máxima (km/h) 185
0-100 km/h (s) 12,1
Consumo (l/100 km) 5,6
Emissões de CO2 (g/km) 149
Preço €30 382
IUC €174,58
chão, através das rodas dianteiras.
Irrepreensível é quase tudo o resto. Alberga
espaçosamente cinco pessoas, muito embora
o lugar central dos bancos traseiros seja um
pouco apertado. O nível de equipamento TX
Sport, único disponível na versão de caixa
automática, contempla tudo o que se possa
reclamar de um modelo do segmento C.
Mesmo mimos como os sensores de luz e
chuva, ar condicionado automático e câmaras
de apoio ao estacionamento traseiro
constam da lista. E graças a uma campanha,
custa €30 382 em vez de €34 232, o que representa
uma poupança de €3850.
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Empresa
Euromaster
Euromaster Portugal I Campo Grande, 378, 4º A, 1700-096 Lisboa I Diretor Franquia: Miguel Santos I Telemóvel: 919 510 012
E-mail: Miguel.santos@euromaster.com I Internet: www.euromaster.pt
Rumo à liderança
A Euromaster tem uma data na cabeça: 2019! Até lá, pretende alcançar a liderança
no mercado de pneus e manutenção. A REVISTA DOS PNEUS foi a Madrid conhecer
os três passos que a marca pretende dar rumo ao primeiro lugar: ampliação da
rede, alargamento dos serviços e uma maior atenção aos clientes
Por: Jorge Flores
T
odos os desejos de expansão pressupõem
um plano estratégico. A
Euromaster pretende alcançar a
liderança do mercado de pneus
e manutenção e elaborou, nesse sentido
(que pretende ascendente...) um programa
composto por três vertentes complementares.
Em conferência de imprensa
realizada num clube privado, no centro
de Madrid, Fausto Casetta, diretor-geral
da Euromaster revelou que, nos próximos
cinco anos, a empresa incorporará
90 novos centros na rede: 60 postos em
Espanha (30 próprios e 30 franchising) e
30 em Portugal (ver caixa). Em Espanha, a
marca ampliará a rede em Bilbau, Madrid,
Sevilha e Valência, enquanto, no nosso
país, esse reforço continuará a visar a zona
Fausto Casetta, diretor geral da Euromaster
revelou que nos próximo 5 anos a empresa
incorporará 90 novos centros
do Litoral Norte e as cidades localizadas
nas saídas para Espanha. Uma aposta ambiciosa
da Euromaster e que representa
um acréscimo de 25% da rede (de 350
para 450 postos), bem como um esforço
financeiro superior a 10 milhões de euros.
w MANUTENÇÃO INTEGRAL
A evolução do negócio prevê a conservação
dos dois modelos de postos: os
propriedade da Euromaster e os postos
franchising. Uma combinação que, segundo
Fausto Casetta tem resultado. “É
a força e a solidez dos recursos, mas ao
mesmo tempo, a flexibilidade. Ambos
os papéis estão muito bem definidos”,
garantiu o diretor-geral.
O crescimento da rede é o primeiro dos
52 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Rede em Portugal sempre a crescer
w Presente em Portugal há apenas
dois anos, a rede Euromaster alcançou
já números expressivos. Dispõe
de 65 postos e está prestes a inaugurar
mais um, na Sertã, cobrindo já
todas as capitais de distrito. Nos próximos
cinco anos, a rede será aumentada
em 30 novos centros, seguindo o
plano estruturado pela Eurtomaster.
Miguel Santos, responsável da rede de
Franchisng (no nosso país não está previsto
outro modelo de negócio) confirmou
que à REVISTA DOS PNEUS que o
reforço da rede passará pelas zonas onde
já está presente, nomeadamente, no Litoral
Norte do país e nos eixos rodoviários
que fazem a ligação com Espanha
e a Europa.
De resto, em tão pouco tempo, seria
difícil obter melhores resultados. Filipe
Marques, responsável de Marketing,
sublinhou o facto de “muitas empresas
já terem nascido Euromaster”. E ainda a
importância de 28 dos postos da marca
em Portugal estarem já “certificados
para efetuar revisões oficiais”. O mesmo
responsável admite que, dentro da rede,
existem “diferentes velocidades”. E recorreu
ao ciclismo para exemplificar
a situação. “À partida, os ciclistas vão
todos juntos, mas quando se aumenta a
velocidade é que o pelotão se começa a
separar. O nosso objetivo não é abrandar
o ritmo, mas sim fazer com que aqueles
que vêm mais atrasados acelerem e alcancem
o pelotão da frente”.
sua especialidade. Assim, a acrescer à
oferta original, o objetivo será sempre
possibilitar aos clientes serviços como
a mudança de óleo, de filtros, travões e
amortecedores e sistemas de ar condicionado,
garantido, inclusivamente, as
revisões oficiais.
w ATENÇÃO AO CLIENTE
O terceiro pilar do plano é a satisfação
e a confiança de quem recorre à rede.
Para que tal seja possível, a Euromaster
tentará conciliar o trinómio “profissionalismo,
honestidade e atenção ao cliente”.
Fausto Casetta explicou que, por ano, a
Euromaster ministra mais de 10 mil horas
de formação aos seus funcionários, tal a
importância do assunto. “Em Espanha e
Portugal temos mais de dois mil profissionais,
cujo trabalho principal é oferecer
aconselhamento honesto, apoiado na
qualidade do serviço e num excelente
atendimento ao cliente. Por isso, estamos
seguros de que, qualquer que seja o tipo
de veículo estará sempre nas mãos de
profissionais”.
Adiante-se, a propósito, que, todos os
anos, um milhão de veículos entra num
qualquer centro da Euromaster em Espanha
ou Portugal.
Em Portugal, o reforço da rede Euromaster passará pelas zonas onde já está presente
pilares do plano da Euromaster, que, simultaneamente,
renovou a sua imagem
institucional, fazendo sobressair a bandeira
tricolor, em azul, amarelo e verde;
bem como o slogan “nas mãos de profissionais”.
A frase de “guerra” que, atualmente,
centra as fachadas da rede já deixa
antever o segundo pilar do programa:
“Pneus e manutenção de veículos”. Isto
porque a Euromaster está determinada
em reposicionar os serviços dos seus centros,
disponibilizando uma manutenção
integral aos veículos – ligeiros e pesados.
Além da querer estar presente numa área
geográfica muito abrangente, dentro da
Península Ibérica, o plano estratégico da
marca passa ainda por assegurar todos
os serviços e não apenas os pneus, a
A Euromaster ministra
por ano, mais de 10 mil
horas de formação aos
seus funcionários
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Empresa
Tiresur
Tiresur I Rua do Tertir s/n 2615 – 382 Alverca do Ribatejo I Country Manager Portugal: Aldo Machado I Telefone: 219 938 120
Fax: 219 938 129 I e-mail: encomendas@tiresur.com I Site: www.tiresur.com
Universo em expansão
Presente em Portugal há pouco mais de ano e meio, a Tiresur mudou, em Junho de
2014, de instalações. E dispõe, hoje, de uma estrutura composta por 16 pessoas.
Inserido no Grupo AM, este distribuidor grossista tem o seu universo em expansão
Por: Bruno Castanheira
Na véspera de partir para Cabo
Verde, local escolhido para a realização
da primeira viagem da rede
de oficinas Center’s Auto, Aldo
Machado, Country Manager Portugal da
Tiresur, esteve à conversa com a REVISTA
DOS PNEUS. No tom simpático e cordial
que o caracteriza, recebeu-nos de braços
abertos nas novas instalações de Alverca do
Ribatejo. Depois de uma viagem pela história
da Tiresur e pelo percurso do Grupo AM,
o nosso anfitrião revelou-nos o “segredo”
de ter uma margem de erro em envios
próprios praticamente inexistente, falou
sobre as novas infraestruturas e levantou
um pouco o véu sobre os planos para 2015.
w REPRESENTANTE DA GT RADIAL
A Tiresur, que ostenta o título de terceiro
maior distribuidor grossista ibérico, instalou-se
em Portugal em Fevereiro de 2013.
Alverca do Ribatejo foi o local escolhido
para esta empresa do Grupo AM estabelecer
a sua sede e, a partir dela, desenvolver
a sua atividade no mercado nacional. De
Norte a Sul. E com base em três principais
vetores: preço, serviço e stock. Dispondo
de cerca de 1.000 clientes ativos, dos quais
600 fazem compras todos os meses, a Tiresur
tem crescido de forma sustentada,
alargando o seu portefólio à medida das
necessidades dos clientes (casas de pneus)
e em função dos requisitos do mercado.
Como referiu Aldo Machado, “o grande
desígnio da Tiresur passa por continuar a
“O novo
armazém da
Tiresur possui
um sistema
informatizado
de picking
que reduz
praticamente
a zero os erros
de envio”, diz
Aldo Machado,
Country Manager
da Tiresur
manter não só os standards que conseguiu
introduzir mas, também, melhorá-los de
dia para dia, na perspetiva de melhor servir
os clientes.”
Grande parte das vendas da Tiresur
está alicerçada nas marcas budget e na
sua marca quality exclusiva. Contudo,
as premium representam, também, um
bolo bastante interessante no volume de
negócios. “Quase 40% das nossas vendas
dizem respeito a pneus budget, ficando
30% para os quality e pouco mais de 20%
para os premium. Mas o grande motor que
nos impulsionou foi a marca GT Radial, da
qual a Tiresur é representante oficial em
Portugal e Espanha”, revelou Aldo Machado.
Com uma oferta que inclui pneus de
turismo, 4x4 e comerciais, além de pneus
para pesados da marca Ovation, este broker
conta no seu portefólio com outras marcas-
-chave no segmento budget. Entre elas, encontram-se
as Sunfull e Ovation, sendo esta
última a mais conceituada. Mas a grande
novidade é a Three-A, destinada apenas aos
33 associados da rede de oficinas Center’s
Auto (são mais de 130 aderentes em Espanha).
Trata-se de uma marca low budget
que é encarada como a porta de entrada
no universo da Tiresur. Contudo, este distribuidor
tem à sua disposição, também,
todas as marcas premium.
Nascida de um projeto conjunto entre a
marca oriunda da Indonésia GT Radial e
a Tiresur, a rede de oficinas Center’s Auto
surgiu no nosso país em Maio de 2013 (2011
em Espanha). “No fundo, esta rede acaba
por ser o motor de vendas da GT Radial, que
ultrapassará os 60.000 pneus este ano, dos
quais entre 35.000 a 37.000 serão comprados
pelos Center’s Auto”, concluiu o Country
Manager Portugal. Em 2014, a Tiresur
prevê superar os 10 milhões de euros de
faturação (foram 6 milhões em 2013). Já na
54 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

veja o video em
revistadospneus.com
Grupo AM
A trabalhar
desde 1934
O novo armazém alberga um stock de 40.000 pneus, divididos por 520 jaulas. A Tiresur conta ainda com o
apoio dos armazéns em Granada com 100.000 pneus e Madrid com mais 80.000 pneus em stock
Península Ibérica, o volume de negócios
deverá ultrapassar os 60 milhões de euros
no final deste ano, o que, a confirmar-se,
corresponderá a um aumento de 20% face
a 2013, que ficou ligeiramente acima dos
50 milhões de euros.
w ERROS DE ENVIO? 8 EM 20.000
Em Junho de 2014, a Tiresur mudou de
instalações. Sem sair de Alverca do Ribatejo.
“O processo foi doloroso, mas muito rápido.
Demorou apenas um fim-de-semana”, recordou
Aldo Machado. Com cerca de 3.200
m2 de área útil de armazenagem, o novo
complexo alberga um stock que anda na
casa dos 40.000 pneus, divididos por 520
jaulas. Contudo, se necessário for, pode
ser alargado para 60.000. À conversa com
a REVISTA DOS PNEUS, o Country Manager
Portugal da Tiresur deu conta que a
empresa que gere é “suportada pela plataforma
logística do grupo em Espanha,
com sede em Granada, onde existem cerca
de 110.000 pneus em stock permanente.
E, também, por Madrid, que dispõe entre
70.000 a 80.000 pneus. Por via das acessibilidades
a Portugal, a capital espanhola
é, neste momento, o principal canal de
abastecimento da Tiresur. Tudo o que não
houver cá em stock, consegue ser-nos entregue
em 24 ou 48 horas.”
A necessidade de mudar de instalações foi
detetada em Setembro de 2013. Para além
das limitações de espaço, “o nível de serviço
nas anteriores instalações, que dispunham
de outro operador logístico, estava a baixar.
Começámos a ter muitos problemas. Não
só a nível de stock, mas, também, na fiabilidade
dos envios. O que estava a prejudicar
a nossa imagem”, afirmou Aldo Machado.
Com um estrutura composta por 16 pessoas
(seis na área administrativa, financeira
e de atendimento ao cliente; seis ligadas
à logística, distribuição e armazém; quatro
no departamento comercial), a Tiresur
efetuou nesta mudança um investimento
que rondou os €200.000. Agora, dispõe de
uma equipa autónoma e totalmente sua.
Ninguém está, por isso, em outsourcing.
Com uma margem de erro atual em envios
próprios de apenas oito em mais de
20.000 pedidos, o “segredo” desta eficácia
foi revelado por Aldo Machado: “Com a
implementação de um novo sistema informático
e de um sistema de picking, alicerçado
numa leitura do código de barras
por pistola, conseguimos ter uma eficácia
muito próxima dos 100% nos envios, o
que, obviamente, transmite grande confiança
aos nossos clientes.” E prosseguiu:
“Além disso, dispomos de um sistema de
inventário permanente. Todos os dias inventariamos
cerca de dez jaulas de pneus. A
partir daqui, temos uma garantia de quase
100% que tudo aquilo que o cliente pede é
expedido conforme as suas necessidades
e pretensões.”
Tendo a CARF como principal parceiro na
distribuição (nos distritos de Lisboa, Setúbal
e Santarém, faz entregas quatro vezes ao
dia; no eixo Coimbra-Setúbal e em todo o
Algarve, as entregas são bi-diárias; de Aveiro
w Fez, em 2014, 80 anos que o Grupo
AM iniciou a sua atividade. E rapidamente
atingiu o estatuto de referência
empresarial no setor de distribuição de
pneus e pós-venda de produtos auto,
estando presente ainda em áreas tão
diversas como a construção, biotecnologia
e desenvolvimento de projetos-
-chave para a economia nacional e
internacional.
O Grupo AM consiste num núcleo empresarial
que diversifica as suas áreas
de negócio, ainda que a sua atividade
principal seja a distribuição de pneus.
Nesta última, opera em oito países, espalhados
por três continentes. A Tiresur
encarrega-se da Europa e do Norte
de África. A sua filial Tiresur Brasil
fica com a América Central e do Sul.
Dentro do setor pós-venda de produtos
auto, o grupo dispõe dos Center’s
Auto, rede de auto centros e oficinas
dedicadas à manutenção automóvel.
A Tiresur surgiu há mais de 20 anos
em Espanha. Em Portugal, instalou-se
em Fevereiro de 2013. É, atualmente,
o terceiro maior distribuidor grossista
ibérico. No nosso país, deverá entrar
para o Top 5 dos maiores distribuidores
nacionais no final de 2014.
para cima, as entregas são feitas ao nascer
do dia seguinte ao pedido), a Tiresur espera,
no final de 2014, entrar para o Top 5 dos
maiores distribuidores nacionais.
E quais os planos para 2015? O Country
Manager Portugal foi perentório: “Estamos
a planear a introdução de uma nova
marca de pneus para pesados. E, também,
a efetuar negociações, a nível ibérico, para
termos uma marca de pneus para o segmento
agroindustrial. São projetos que já
estão a ser desenvolvidos há algum tempo.
Para aumentar a nossa quota de mercado
e, assim, incrementar o nosso volume de
faturação. Só assim conseguiremos crescer.”
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Empresa
Mega Point
Mega Point I Av.ª Machado Santos, Estádio da Luz 1500 – 374 Lisboa I Chefe de posto: Paula Afonso I Telefone: 210 115 211 I Fax: 210 115 211
e-mail: global@megamundi.pt I Site: www.megamundi.pt
Primar pela diferença
É o primeiro ponto de exploração direta do Grupo MEGAMundi. Chama-se Mega
Point. Abriu ao público no passado dia 6 de Outubro. Dotado de um centro de
formação e de uma nova imagem exterior, tem o objetivo de primar pela diferença
Por: Bruno Castanheira
Até pela confusão que a sua designação
pode gerar, uma vez que
Mega Point resulta da conjugação
das palavras MEGAMundi e
Point S, importa esclarecer, antes de mais,
que o Grupo MEGAMundi é o representante
legal da marca Point S em Portugal.
A Point S existia como empresa no nosso
país até Dezembro de 2013. Depois, com
o aparecimento do novo projeto, a Point
S acabou e a sua marca passou a ser explorada
pelo Grupo MEGAMundi.
Dos 25 aderentes Point S que existiam no
nosso mercado, nem todos integraram o
projeto MEGAMundi. Por outras palavras,
nem todos se disponibilizaram para ser
acionistas, uma vez que a subscrição de
capital é condição essencial para ser-se
aderente. Atualmente, são 60 os postos
que compõem o Grupo MEGAMundi em
Portugal: 58 no continente e 2 na ilha da
Madeira. Mas nenhum tem o centro de
O novo espaço do grupo MEGAMundi dispõe de um moderno Centro de Formação
formação e a imagem do novo Mega Point,
que pretende primar pela diferença.
“O objetivo
do Centro
de Formação
é formar os
colaboradores da
rede com as mais
recentes técnicas
de reparação
em pneus e
mecânica”, diz Jorge
Correia, diretor
Administrativo
e Financeiro da
MEGAMundi
w EXEMPLO A SEGUIR
O posto Mega Point foi inaugurado no
passado dia 4 de Outubro. Pelo Presidente
da Junta de Freguesia de São Domingos
de Benfica, organismo que representa o
espaço, mas, também, pelo Presidente
do Sport Lisboa e Benfica, clube ao qual
pertence a área comercial do posto, que
está inserida no complexo desportivo. Dois
dias depois, a 6 de Outubro, o espaço foi
aberto ao público.
Este primeiro ponto de exploração direta
do Grupo MEGAMundi dispõe de 365 m2
de área coberta, que abarca um centro
de formação, uma área de vendas e dois
espaços oficinais. São três os funcionários
que aqui trabalham: Paula Afonso (chefe
de posto), Rui Veloso (alinhamento; mon-
56 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

“este projeto já estava pensado desde
1999, embora com outra finalidade. Na
altura, foi aprovada pela nossa assembleia
a criação de dois pontos exclusivamente
destinados a vendas no país e de exploraveja
o video em
revistadospneus.com
ção própria: um em Lisboa; outro no Porto.”
Com o passar do tempo e atendendo à
evolução do mercado e às exigências legais
que vêm sendo criadas, “procurámos
conciliar neste projeto duas mais-valias.
Primeira: disponibilizar um centro de formação,
que, numa primeira fase, servirá
a nossa rede através de um plano anual
com certificações. Segunda: proporcionar
à nossa rede um contacto com outras realidades
do mercado, uma vez que ele não
é todo igual ao longo do país”, adiantou o
mesmo responsável. O investimento neste
novo posto superou os €100.000.
Este primeiro ponto de exploração direta do Grupo MEGAMundi dispõe de 365 m2 de área coberta
tagem; serviços rápidos) e Luís Cerqueira
(montagem; serviços rápidos).
Em declarações à REVISTA DOS PNEUS,
Jorge Correia, Diretor Administrativo e Financeiro
da MEGAMundi, salientou que
w ABRANGÊNCIA DE SERVIÇOS
O Mega Point vem reforçar a presença
do grupo na cidade de Lisboa e situa-se
numa área que permite conquistar outro
tipo de clientes. Além de tudo o que está
relacionado com pneus, dispõe de serviços
rápidos. Como referiu Jorge Correia, “hoje,
cada vez mais o cliente procura que o serviço
seja efetuado no mesmo local. Quer
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Empresa Mega Point
O novo espaço é um modelo para todos os que
trabalham ou venham a trabalhar na rede
sejam pneus, quer sejam serviços rápidos.
E dispomos ainda de parcerias que nos
permitem prestar os restantes serviços ao
cliente: jantes, lavagens e escapes. Com
isto, criamos uma maior abrangência de
serviços. Não podemos tê-los todos, mas
não deixamos de disponibilizá-los.”
Com um stock permanente de 250 pneus,
o Mega Point trabalha com todas as marcas
de pneus. As que não tiver, consegue
entregá-las ao cliente, no máximo, em 24
horas. E conta com uma marca própria:
Point S (modelo Summer Star). Tendo
como principais parceiros a Continental,
a Pirelli, a Nokian, a Toyo e a Cometil, o
Mega Point tem ainda outra mais-valia.
Jorge Correia falou sobre ela: “O protocolo
que estamos a elaborar com o IEFP (Instituto
de Emprego e Formação Profissional)
permite que um acionista que queira contratar
uma pessoa por intermédio dessa
entidade, seja ela do Centro ou do Sul, o
possa fazer. A pessoa vem fazer o estágio
neste novo posto, para, depois, ir para o
posto do acionista que a contratou. Um
dos nossos objetivos passa, também, pela
criação de emprego.”
E como correu o negócio nos primeiros
dias? “Os resultados estiveram dentro das
perspetivas traçadas. Fizemos um pouco
de tudo. Pneus, serviços rápidos e até mudámos
um escape, através de um parceria
que temos com um especialista nessa área.
Estamos satisfeitos com a variedade da
procura que registámos nos primeiros dias.
E temos recebido muitos elogios”, concluiu
o Diretor Administrativo e Financeiro da
MEGAMundi.
Localização e imagem
Instalações com raízes benfiquistas
w O mais recente posto que o Grupo
MEGAMundi abriu está localizado
paredes-meias com o Estádio da Luz. É
visto como um exemplo a seguir. Pela
formação que disponibilizará a partir do
início de 2015, mas, também, pelos equipamentos
de que dispõe e pela imagem
que o caracteriza. Segundo afirmou Jorge
Correia, Diretor Administrativo e Financeiro
da MEGAMundi, à REVISTA DOS
PNEUS, “a abertura deste posto resulta
de um namoro antigo. O facto de o presidente
do Sport Lisboa e Benfica, Luís
Filipe Vieira, ter experiência no negócio
dos pneus e ligações ao nosso grupo, ajudou.
O espaço que, aqui, arrendamos é
propriedade do clube, visto estar dentro
do seu complexo desportivo, ainda que
seja uma área comercial. As duas únicas
“exigências” que o presidente nos fez teve
a ver com o equipamento de topo e com
o chão branco.” As cores utilizadas pelo
grupo nos restantes postos tiveram de
ser reformuladas para este novo espaço,
o que constitui um facto inédito. Jorge
Correia explicou porquê: “Foi uma “recomendação”
do presidente do Sport
Lisboa e Benfica, que esteve presente
na inauguração. Se mantivéssemos as
cores originais no exterior, corríamos
o risco de não ter as instalações intactas
por muito tempo.” Aberto de 2ª a
sábado, das 9h às 19h, este novo posto
encerra aos domingos e feriados. Para
além disso, fecha mais cedo em dias de
jogo. É que, nestes, não se consegue trabalhar
convenientemente nem garantir
condições de segurança adequadas face à
enorme afluência de público ao estádio. E
como o futebol tem tanto de apaixonante
quanto de perigoso, mais vale prevenir do
que remediar.
O espaço de recepção
está orientado para o
cliente, proporcionando
um tempo de espera
agradável e confortável,
permitindo aos
automobilistas assistirem
às operações de
manutenção das suas
viaturas
58 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

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Técnica a Formação Bridgestone
Curso intensivo
No passado dia 10 de
Outubro, a Bridgestone
Portugal levou a cabo,
nas suas instalações, uma
ação de formação sobre
pneus ligeiros. Este curso
intensivo começou com
a história da marca e
terminou na montagem
de um pneu
Por: Bruno Castanheira
A
ideia foi colocar à prova, num ambiente
descontraído, os conhecimentos
da imprensa em matéria
de pneus ligeiros. Seis horas foi o
tempo que durou a ação de formação que a
Bridgestone Portugal levou a cabo na suas instalações,
na Urbanização do Passil, Alcochete.
André Bettencourt, Diretor de Marketing e
Responsável de Comunicação, e Ricardo Cardoso,
do Departamento Técnico e de Formação,
foram os oradores. A palestra começou
com uma viagem pela história da marca e
terminou com os formandos a assistirem à
montagem de um pneu. Pelo meio, foram
abordados todos os aspetos relacionados
com pneus ligeiros, desfizeram-se dúvidas
e puseram-se termo a ideias pré-concebidas
e interpretações erradas. No final, os participantes
(REVISTA DOS PNEUS incluída) saíram
com a sensação de estarem preparados para
abrir uma casa de pneus...
w ORIGEM DA MARCA
Antes da parte técnica propriamente dita,
André Bettencourt começou por referir que
“quando se fala em Bridgestone, algumas
pessoas pensam tratar-se de uma empresa
inglesa, devido ao seu nome. A Bridgestone
foi fundada por Shojiro Ishibashi, que era um
empresário de calçado. Aquilo que, hoje, conhecemos
como “havaianas”, já na altura eram
produzidas por este japonês, que utilizava
corda e borracha (esta última na sola) de
modo a evitar que a humidade passasse.” O
Diretor de Marketing e Responsável de Comunicação
da Bridgestone Portugal revelou
que “Shojiro Ishibashi foi, depois, convidado
pelos fabricantes nipónicos que davam os
seus primeiros passos na construção de automóveis.
Se Ishibashi já calçava as pessoas,
porque não calçar também os automóveis?
E foi aí que este empresário de calçado começou
a fabricar pneus. Mas achou que, com
o seu nome, não iria longe. Então, resolveu
consultar um tradutor para saber o que significava,
em inglês, o seu apelido. E constatou
que Ishibashi queria dizer Stone Bridge, que
encaixava perfeitamente no conceito japonês
utilizado na construção de pontes. Foi então
que Shojiro Ishibashi decidiu inverter essas
palavras inglesas e chamar Bridgestone à sua
marca de pneus.”
A Bridgestone começou a sua atividade em
60 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Sabia que...
w w A Bridgestone foi criada em 1931 por
Shojiro Ishibashi e que a origem do seu nome
se deve à tradução para inglês do apelido
do seu fundador (Ishibashi significa Stone
Bridge)?
w w Embora 85% da sua atividade esteja relacionada
com o fabrico de pneus para todos
os tipos de veículos, a Bridgestone produz,
também, bicicletas, bolas de golfe, tapetes de
borracha para o setor mineiro e mangueiras
de borracha para as trasfegas de petróleo dos
barcos para terra, entre outros produtos?
w w A Bridgestone produziu uma barbatana
artificial de borracha para um golfinho que
habitava o Zoo de Tóquio, prótese sem a qual
o animal não sobreviveria (a sua barbatana
teve de ser amputada devido à existência de
uma bactéria)?
Ricardo Cardoso, do Departamento Técnico da Bridgestone, explica alguns tipos de danos nos pneus
1931. Primeiro no mercado doméstico e,
mais tarde, também nos mercados norte-
-americano e europeu. E adquiriu marcas
fortemente implantadas nesses continentes.
Foi assim que, nos EUA, comprou a Firestone.
O que lhe trouxe a internacionalização. Com
sede em Tóquio, a Bridgestone dispõe de vários
centros espalhados pelo mundo. A sua
sede europeia está localizada em Bruxelas,
na Bélgica. E, hoje, as várias subsidiárias espalhadas
pela Europa são vistas como regiões.
Embora Portugal e Espanha funcionem de
forma independente, ambas formam a região
Southwest.
Apesar de 85% da sua atividade estar relacionada
com o fabrico de pneus para todos
os tipos de veículos, a Bridgestone produz,
também, componentes que não estão relacionados,
pelo menos de forma direta, com
pneus. É o caso das bicicletas, das bolas de
golfe, dos tapetes de borracha para o setor
mineiro e das mangueiras de borracha para
fazer a trasfega de petróleo dos barcos para
terra, entre outros. E produziu até, imagine-
-se, uma barbatana artificial de borracha para
um golfinho que habitava o Zoo de Tóquio,
prótese sem a qual o animal não sobreviveria
(a sua barbatana teve de ser amputada devido
à existência de uma bactéria). Este fabricante
conta ainda no seu portefólio com material
para windsurf e kitesurf.
w MERCADO EM CRESCIMENTO
Líder mundial na produção de pneus, tendo
uma quota de mercado de 15,3%, o Grupo
Bridgestone dispõe, na Europa, de 9 fábricas:
3 em Espanha, 2 na Polónia, 1 em França, 1 em
Itália, 1 na Hungria e 1 na Bélgica (esta última
apenas para a parte de pneus recauchutados).
Além disso, conta com centro técnico e uma
pista de testes, perto de Roma, e tem uma
pista de testes de pneus de Inverno, situada na
Suécia. Como deu conta André Bettencourt,
“é no TCE (Tecnhical Center Europe) que são
desenvolvidas as várias áreas do pneu. Antes
de este entrar numa fase de pré-produção,
são recriadas as diversas utilizações a que
ele vai estar submetido. Só depois são concebidos
os protótipos. Sempre obedecendo
a certificações com vista a que os pneus se
tornem cada vez mais eco-friendly.”
Antes de passar a palavra, o Diretor de Marketing
e Responsável de Comunicação da
Bridgestone Portugal revelou os dados do
Europool, organismo que recebe a informação
de todas as marcas que estão presentes
na Europa com, pelo menos, uma fábrica: “O
mercado de substituição em Portugal, no que
aos pneus ligeiros diz respeito, registou, no
passado mês de Setembro, um crescimento
de 11% face a igual mês de 2013. Já no acumulado
(Janeiro a Setembro de 2014), cresceu
8,3%. Em todas as categorias, o mercado cresceu.
O que é, não só, um sinal de vitalidade
mas, também, um dado que permite concluir
que o ano de 2013 não foi positivo.”
Apesar de entrarem no mercado muitos
pneus que não figuram nos dados do Europool,
como, por exemplo, os que provêm
de importações paralelas, “os números desta
w w O Grupo Bridgestone é líder mundial
na produção de pneus, tendo uma quota de
mercado de 15,3%?
w w A Bridgestone dispõe de 9 fábricas na
Europa: 3 em Espanha, 2 na Polónia, 1 em
França, 1 em Itália, 1 na Hungria e 1 na Bélgica
(esta última apenas para a parte de pneus
recauchutados)?
w w Um pneu ligeiro pode ter até 15 compostos
diferentes de borracha, até 20 ingredientes
por composto e até 30 componentes diferentes
(tecidos e aço)?
w w Na condição sem carga, o pneu insuflado
é, essencialmente, um toroide (figura geométrica
semelhante a um donut)?
w w Uma das funções do pneu, em conjunto
com o ar pressurizado que se encontra no seu
interior, é suportar a carga? E que as restantes
são absorver as irregularidades da estrada,
mudar ou manter a direção do veículo e
transmitir tração e força na travagem?
www.revistadospneus.pt | 61

Técnica Formação Bridgestone
5 áreas principais
de um pneu
w w Zona do piso: zona de contacto com a
estrada (secção entre os ombros)
w w Zona dos ombros: extremidades exteriores
do piso, que fazem a transição entre
o flanco e a coroa
w w Zona da parede lateral ou sidewall:
limitada entre a zona dos ombros e a zona
do talão, proporciona proteção da carcaça e
suporta flexão e desgaste
w w Zona do talão: zona de fixação do pneu,
desenvolvida de modo a que o pneu fique
agarrado à jante
w w Revestimento Butílico, revestimento interno
ou inner liner: borracha muito pouco
porosa que isola a carcaça da câmara de ar
ou proporciona uma barreira hermética –
substitui a câmara de ar – entre a pressão de
insuflação e a carcaça
Principais componentes
de um pneu
w w Aro do talão
(filamentos de aço encordoados que formam
uma peça única)
w w Apex/cunha
(faz a transição entre os elementos metálicos
e flexíveis, de modo a que o tempo de resposta
do pneu seja menor)
w w Reforços de talão
(têm a função de proteger a carcaça e o talão,
bem como de dissipar calor)
w w Tela de carcaça
(componente mais importante, uma vez que
dá a resistência ao pneu)
w w Anti-abrasão
(composto de borracha resistente)
w w Wing tip (composto de borracha resistente
na zona do ombro, que faz a ligação
entre a parede lateral e a zona do piso)
w w Tela zero graus/cap ply
(envolve todas as telas do pneu e está disposta
em espiral, evitando que o pneu se
expanda com o calor)
w w Telas estabilizadoras
(protegem a carcaça)
Materiais que compõem
um pneu
w w Borracha – Natural e sintética
w w Tecido das telas – Aço; Rayon; Nylon;
Poliester; Fibra de vidro; Aramid
w w Arames do talão – Aço
w w Produtos químicos – Negro de fumo;
Enxofre; Sílica
Ricardo Cardoso explicou a importância do bom equilíbrio das rodas para a segurança dos veículos
entidade dizem-nos que o mercado de substituição
em Portugal, para pneus ligeiros, de
Janeiro a Setembro de 2014, representou
1.735.204 unidades, das quais 207.428 no
passado mês de Setembro”, referiu. Cruzando,
depois, estes dados com os da Valorpneu,
estima-se que o mercado total de pneus ligeiros
(onde se incluem os 4x4 e comercias)
possa rondar as três milhões de unidades no
nosso país. Existe, por isso, uma grande diferença
entre os dados que as marcas têm e
os que acabam por ser o potencial do mercado
nacional. A concluir, André Bettencourt
deu conta que “o mercado premium cresceu
16%, o mercado quality aumentou 2,3% e o
mercado budget caiu face ao ano anterior.
Nos pneus 4x4, houve um crescimento de
21,9% de Janeiro a Setembro de 2014. Nos
pneus comerciais, o mercado aumentou 6,6%
também em termos acumulados.”
w FUNÇÕES, GRUPOS E TIPOS
Um pneu é muito mais do que um componente
preto, redondo e com um buraco no
meio. Foi com esta afirmação que Ricardo
Cardoso, do Departamento Técnico e de
Formação, começou a sua intervenção. Para,
depois, prosseguir: “O pneu é um elemento
essencial em termos de segurança ativa e de
conforto, que tem de conseguir congregar
diferentes materiais (origem metálica e têxtil)
e diferentes compostos (vários tipos de borracha).
De acordo com o ETRTO (European Tyre
and Rim Technical Organisation), organismo
que define e normaliza todo o processo de
construção e dimensionamento de pneus,
o pneu é um componente flexível aplicado
numa roda, constituído por borracha, sendo
reforçado através de outros materiais. Quando
insuflado por um fluido compressível (gás),
adquire a capacidade de suportar a carga
aplicada na roda, bem como transmite ao eixo
em carga forças longitudinais e transversais.
Na condição sem carga, o pneu insuflado é,
essencialmente, toroidal (tem uma figura
geométrica semelhante a um donut).”
A primeira função do pneu é suportar a carga.
Mas, para isso, é imprescindível o ar pressurizado
que se encontra no seu interior. Caso
contrário, o pneu de nada serviria. Outra das
funções que tem é absorver as irregularidades
da estrada, acabando por desempenhar um
62 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

papel importante no domínio do conforto.
Mais: através do atrito que se gera entre a
superfície de rodagem e a borracha que constitui
o piso, vai permitir mudar ou manter a
direção do automóvel. E é ele que transmite
tração e força na travagem (o pneu permite
que haja movimento). Ricardo Cardoso frisou
ainda que “o pneu é, fundamentalmente,
um elemento de segurança, que suporta o
desgaste e o arrancamento, contribui com
um baixo nível de ruído, é produzido com
materiais amigos do ambiente, é reciclável,
tem a capacidade de operar em condições
não controladas e é um elemento de estética.”
Existem dois grupos principais no que à construção
do pneu diz respeito. O pneu pode
ser radial (na tela de corpo a disposição dos
cabos, de origem metálica ou têxtil, surge
em forma de raio, permitindo um elevado
grau de resistência) ou diagonal/convencional
(cabos dispostos na diagonal, o que obriga à
utilização de várias telas de corpo sobrepostas
em vez de apenas uma, sendo este pneu bem
menos flexível do que um radial, ao mesmo
tempo que proporciona menor superfície
de contacto com o solo).
Depois, explicou Ricardo Cardoso, “o pneu
pode ser tubeless (revestimento hermético
que substitui a câmara de ar, encontrando-
-se a válvulas fixa na jante) ou tubetype (o
revestimento Butílico não tem as mesmas
propriedades e a câmara de ar perde instantaneamente
a pressão em caso de furo,
acabando a válvula por retrair ao estar fixada
à câmara de ar). A grande vantagem do pneu
tubeless face ao tubetype é fazer com que
a perda de pressão seja muito mais gradual
face à perfuração de um corpo estranho. Para
além de ser mais fácil montar e desmontar
(devido à sua estrutura mais leve) e de estar
menos sujeito ao aquecimento.”
A ação de formação
realizada pela
Bridgestone foi
dirigida a jornalistas
e contribuiu para
aumentar os
conhecimentos
destes profissionais
sobre pneus e a
sua manutenção e
reparação
4 tipos de piso
de um pneu
w w Simétrico: desenho igual em toda
a largura do piso. Não tem sentido de
rotação nem posição de montagem
w w Assimétrico: zona exterior para
superfícies secas e zona interior para
superfícies molhadas, acabando por ser
uma solução de compromisso. Requer
especial atenção na montagem, uma
vez que não se pode fazer rotação na
jante nem deixar de virar o “outside”
para o exterior
w w Direcional: melhor opção para piso
molhado, até porque reduz o risco de
aquaplaning. Não se pode inverter o
seu sentido de rotação
w w Composto: junção do assimétrico
com o direcional. Está reservado para
veículos de elevadas performances.
Existem pneus específicos para os
lados direito e esquerdo dos veículos
Deve ser respeitada a assimetria e o
sentido de rotação
PUB
www.revistadospneus.pt | 63

Técnica a Riscos de danos nos talões
Abordagem profissional
A montagem/
desmontagem de pneus
deve ser operada por
pessoal qualificado e
com formação específica,
utilizando máquinas
atualizadas e em bom
estado técnico, de modo a
evitar os danos nos talões
Quanto ao tema deste artigo, há
riscos potenciais evidentes em
máquinas que prendem a jante
pelo lado inferior, podendo resultar
danos nos talões do pneu, a partir de um
ou mais dos seguintes fatores: aumento súbito
de binário da máquina, desalinhamento
ocasional da máquina e/ou procedimentos
de montagem incorretos.
Os danos mais comuns ocorrem na parte
lateral do talão ou na base deste (Fig. 1).
Quem está a realizar o serviço deve estar
com a máxima atenção, porque, se o pneu
for montado com danos, podem surgir graves
problemas ao pressurizar o pneu ou depois
de montado no veículo.
w LUBRIFICAÇÃO ADEQUADA
Parte importante dos procedimentos recomendados
é a adequada lubrificação do talão
do pneu ao montar, utilizando produtos de
preferência lubrificantes específicos existentes
no mercado. Óleo vegetal ou sabão de
origem animal (azul e branco ou vermelho e
branco) podem alternativamente ser utilizados,
em caso de falhas de abastecimento do
lubrificante adequado. No entanto, NUNCA
utilizar lubrificantes de motores minerais ou
sintéticos, porque estes atacam a borracha do
pneu e deterioram o mesmo rapidamente. No
caso do fabricante recomendar a diluição do
! ATENÇÃO !
w Danos pessoais graves ou mesmo fatais
podem resultar de um pneu com talões
danificados. O pneu pode explodir ao ser
pressurizado ou saltar da jante, quando já
estiver a ser utilizado no veículo.
Fig. 1 - Danos típicos nos talões, provocados por
erros de montagem/desmontagem do pneu
Fig. 2 - Correta lubrificação dos talões do pneu
! IMPORTANTE !
w Ao montar o talão do lado inferior na
jante, manter o talão superior no fundo
da jante, porque facilita a operação de
montagem e evita forçar a estrutura do
pneu. Isto consegue-se apoiando a mão
esquerda na parede lateral superior do
pneu, mantendo um ângulo de 180º em
relação à cabeça de montagem da máquina
ou da ferramenta de montagem
utilizada. Quanto mais baixo for o perfil
lateral do pneu, maior será o esforço de
montagem, sendo fundamental seguir o
procedimento atrás referido.
produto lubrificante de pneus, seguir as instruções
rigorosamente, porque lubrificantes
muito diluídos secam rapidamente, não tendo
o mínimo efeito benéfico na montagem. Pelo
contrário, se o produto for recomendado
para diluir, o facto de aplicar diretamente
o lubrificante da embalagem, pode fazer o
pneu deslizar na jante, ao arrancar o veículo,
provocando a derrapagem deste.
Por outro lado, o lubrificante deve ser aplicado
na jante e nos dois talões do pneu, para
permitir que este deslize suavemente sobre
a jante ao montar, não se danificando (Fig.
2). Além disso, os ressaltos de segurança da
jante, os assentos dos talões e os rebordos
exteriores da jante também devem ser correctamente
lubrificados (Fig. 3).
64 | Revista dos PNEUS | novembro 2014

Fig. 3 - Pontos de
lubrificação da jante:
Ressaltos
de segurança
w A máquina deve estar bem
afinada, de acordo com as
instruções do respectivo
manual de uso, antes de
montar o pneu. A folga do
braço vertical de controlo
da cabeça de montagem
pode variar com a utilização,
podendo dar origem
a danos na jante e/ou no
pneu. Manter sempre a folga
recomendada pelo fabricante
do equipamento (Fig. 4).
Manter a folga recomendada
Cabeça de
desmontar ou
barra
Talões
do pneu
Jante
Fig. 4 - Folga do braço vertical
Rebordos exteriores da jante
Assentos
os talões
Folga do
braço vertical
oscilante
Aro da
jante
Verificar cabeças
das máquinas
w As cabeças de montar/desmontar das
máquinas não funcionam todas da mesma
maneira, nem exatamente na mesma
posição. É possível que existam formas de
afinação, previstas no manual de instruções
do fabricante. Se a cabeça não estiver
corretamente posicionada, há risco de se
poderem verificar danos nos talões e/ou
na jante (Fig. 5). Existem protetores de
plástico para as jantes que deviam ser usados
por sistema e não somente nas jantes
de liga leve. Se as jantes pintadas perderem
a tinta, ficam sujeitas à oxidação e
deterioram-se prematuramente.
Jante
Cabeça
desenquadrada
Zonas de
danificação
do talão
(base ou
parede
ateral)
Pneu
Fig. 5 - É indispensável a afinação prévia da
cabeça de montar/desmontar da máquina.
! ATENÇÃO !
w A montagem de pneus envolve
sérios riscos pessoais para o operador
e outros presentes no local, devendo
ser imperiosamente respeitados todos
os procedimentos recomendados de
segurança, nomeadamente:
Nunca exceder a pressão de 40 psi ao
assentar os talões;
w Pressurizar o pneu somente numa
máquina com sistema de segurança
(rede ou tampa). Não existindo essa
possibilidade, colocar o pneu num
local seguro e afastado, enquanto
estiver a ser pressurizado; convém
nesse caso existir um tubo comprido
de ar comprimido ou uma tomada de
ar no local;
Apenas pessoal qualificado e com
formação específica deve efetuar a
montagem de pneus.
www.revistadospneus.pt | 65

Gestão de Empresas
Imagem das Oficinas
Diferenciação dos benefícios
A experiência dos automobilistas que visitam as oficinas não é, em muitos casos,
satisfatória. E o que se pretende é que o seja, de facto. A estratégia a seguir passa pela
diferenciação dos benefícios prestados
A
imagem de uma oficina vinculou-
-se, na maioria das situações, ao seu
exterior e aos aspetos estéticos que
apresenta, incluindo o tipo de letreiro,
as cores, o desenho do logótipo, etc. São tudo
elementos gráficos de extrema importância,
todavia, hoje, são insuficientes para que o cliente
tenha uma experiência positiva na nossa oficina
e, portanto, regresse e faça boa publicidade no
passa-palavra junto de familiares e amigos.
Sensações, emoções, desejos…
Por onde começar?
1. Definir de forma clara qual é o perfil de clientes
para os quais, sobretudo, vai dirigir os seus
serviços e, entrando em linha de conta com esse
aspeto, desenhá-los à sua medida;
2. O estudo e a implementação da imagem
e ambiente deverão ser os mais apropriados,
tanto no exterior, como no interior, em função
do definido no ponto 1.
3. Formação do pessoal de contacto, em termos
de práticas corretas de atendimento ao
cliente (tendo em conta a psicologia e o comportamento
do consumidor), e em termos de
técnicas de vendas.
4. Estabelecer algum método de informação
simples (se for fácil, é aplicado, se for complicado,
não é aplicado) que nos permita a qualquer
momento saber a opinião e o que pensam os
clientes da nossa oficina.
Que elementos contribuem para gerar experiências
positivas aos clientes nas nossas
oficinas?
a) As pessoas
As pessoas são o elemento essencial na prestação
de qualquer serviço; sem elas falaríamos
de auto serviço. Os resultados do trabalho em
equipa (bem aplicado) incrementam exponencialmente
a qualidade do serviço, os benefícios
económicos e a “libertação” de responsabilidade
da oficina para que possa dedicar mais tempo
a planificar, organizar e dirigir. É fundamental
uma recepção atenta, rápida e profissional,
acompanhada de um sorriso, gestos amáveis
e, sobretudo, que o cliente perceba sempre
que o mais importante, naquele instante, é ele.
b) As zonas ou espaços da oficina
Uma recepção separada fisicamente da zona
da oficina (coloquemos isso como hipótese),
pode ajudar-nos a melhorar muitos aspetos,
tais como, por um lado, potenciar a imagem
e a venda e, por outro lado, reduzir possíveis
problemas derivados de comportamentos e
atitudes nem sempre controláveis, tanto de
clientes, como de empregados.
c) A iluminação
A luz, utilizada de forma adequada, serve para
ensinar, destacar, esconder, estimular, deprimir,
esfumar, etc. Em última análise, é capaz de criar
sensações. Na oficina podemos criar diferentes
ambientes e atmosferas, graças à iluminação.
Se na zona da recepção do veículo, a luz é mais
intensa do que nas áreas adjacentes, o automóvel
“debaixo dos holofotes”, adquire todo um
protagonismo, relegando o resto para segundo
plano. Ali é onde se fazem a maioria das vendas.
d) Arrumação e limpeza
Assim como a higiene e o asseio pessoal dizem
muito acerca das pessoas, uma oficina em que a
arrumação e a limpeza estão presentes são sinais
inequívocos da maneira de ser das pessoas que
fazem parte desse mesmo estabelecimento. A
arrumação e a limpeza transmitem segurança
e confiança aos clientes que no subconsciente
do seu cérebro, pensam: “A mesma preocupação
com a arrumação e limpeza que colocam
na oficina também a terão com o meu carro,
por certo!”.
e) A decoração
Poderíamos diferenciar dois tipos de decoração:
por um lado, a técnico-profissional que tem
que ver com tudo aquilo que contribui para que
a oficina “respire” profissionalismo; por outro
lugar, a decoração emotiva ou de ambiente, a
qual visa transmitir determinadas sensações a
certos tipos de clientes. O ambiente a escolher
deve ser pensado com critério, podendo até
combinar estas duas facetas, em função de cada
uma das zonas da oficina.
f) Os odores
O olfato é um dos sentidos mais primários e
instintivos que existem. Numa oficina há que
evitar os maus cheiros, mas se optar pela utilização
de ambientadores na recepção, assegure-
-se que não são demasiado artificiais e não
transformam a oficina numa falsa perfumaria.
Também convém evitar o excesso de fumo
produzido pelos automóveis. Para tal, utilize
sistemas de extração adequados – não apenas
o cliente agradecerá, como também a saúde
dos seus empregados.
h) A temperatura ambiente
Cuide da temperatura ambiente na recepção,
oficina e sala de espera, evitando, sobretudo, as
sempre incómodas e prejudiciais correntes de
ar. Quando maior for o conforto térmico, mais
cómodos se sentirão os clientes na sua oficina.
E a comodidade é uma condição essencial para
conseguir vender o seu serviço e valorizar o
seu negócio.
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