Revista dos Pneus 030 - Fevereiro 2015

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smart
fourfour
prime
Qualidade
Nº 30 ● Fevereiro 2015 Ano VIII ● 5 Euros
Observatório DPAI
Os números
vistos à lupa
ESTRUTURA EMPRESARIAL
RETALHISTAS
EVOLUÇÃO DAS VENDAS
DOSSIER
Pneus SUV e 4x4
VERSATILIDADE
GUIA Oficial
Conferência
Ibérica
de Pneus
PROGRAMA EM DETALHE
PERFIL DOS ORADORES
TOTA L
ENTREVISTA
José Luis de la Fuente, Diretor Geral da Continental Pneus
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Editorial
Conhecer
o futuro no Estoril
“Projetar o futuro” é o lema da 1ª Conferência
Ibérica de Pneus, que se realiza já no próximo dia 27
de março de 2015 no Centro de Congressos do Estoril
Vai ser uma oportunidade única para ouvir especialistas portugueses e espanhóis
falarem das tendências do negócio dos pneus na Península Ibérica nas suas
diversas vertentes: distribuição, retalho e oficinas.
O objetivo deste grande encontro ibérico do setor dos pneus é criar um espaço
comum onde os oradores e participantes possam discutir os seus interesses mútuos e
partilhar as experiências pessoais com outros profissionais presentes.
Para os participantes, esta é uma oportunidade única para aprofundar os conhecimentos
sobre o presente e o futuro do comércio de pneus na Península Ibérica e as ferramentas
que podem ser utilizadas para garantir o futuro das suas organizações. A apresentação
de novos conceitos de negócio e estratégias de sucesso comprovado, pode contribuir
para uma maior eficiência das organizações.
Nunca o negócio do comércio de pneus foi tão exigente a nível do conhecimento técnico,
de gestão e criatividade. Num mercado cada vez mais competitivo, as empresas
têm de fazer mais com menos e saber responder às novas necessidades dos clientes.
É com este cenário que a REVISTA DOS PNEUS e AUTOPOS EL PERIÓDICO realizam a
1ª Conferência Ibérica de Pneus, onde vão ser discutidos os principais desafios que se
colocam às organizações, nomeadamente no que diz respeito à criação de uma cadeia
de valor acrescentado mais eficiente.
Os oradores da Conferência irão disponibilizar informação de qualidade, que permitirá
aos participantes conhecer os desafios de negócio que se colocam às suas empresas. Os
temas das apresentações cobrirão as áreas que mais preocupam os operadores do setor.
Não perca a oportunidade de estar presente no maior evento do ano 2015 dedicado ao
sector dos pneus. Terá a duração de um dia e contará com a presença de 25 oradores
portugueses e espanhóis.
João Vieira
www.revistadospneus.pt | 03

Antevisão Conferência Ibérica de Pneus
//////////////////////////////
Presente e futuro do Comércio de Pneus na Península Ibérica
Vamos falar de pneus?
No próximo dia 27 de
Março, no Centro de
Congressos do Estoril,
realizar-se-á a primeira
Conferência Ibérica
de Pneus. O evento,
organizado pela REVISTA
DOS PNEUS e AUTOPOS
EL PERIÓDICO, será uma
oportunidade única para
debater o sector em duas
línguas. Vamos hablar de
pneus?
Organização:
Por: Jorge Flores
A Conferência Ibérica de Pneus vai -se
realizar no Centro de Congressos do Estoril
Mais
informações em
revistadospneus.com
Adata de 27 de Março de 2015 ficará marcada na agenda
do sector dos pneus, como o dia em que, pela primeira
vez, representantes do mercado português e espanhol
debateram, em conjunto, os grandes temas comuns
da atualidade.
O palco deste encontro será no Centro de Congressos do Estoril,
onde, logo pelas 8h45, terá lugar o discurso de abertura pela
voz de João Vieira, diretor da REVISTA DOS PNEUS e de Carlos
Pozo, diretor de AUTOPOS EL PERIÓDICO. Os dois responsáveis
tratarão de enquadrar a conferência com o momento que vive
o sector, sublinhando o facto de estarmos a iniciar um ano de
previsível crescimento do mercado de pneus a nível mundial e
também europeu, depois de um período de acentuadas quebras
comerciais.
João Vieira e Carlos Pozo serão também os moderadores dos
9 painéis que compõem o programa, todos eles apresentados
por oradores portugueses e espanhóis, que darão os seus fundamentados
pontos de vista sobre o desenvolvimento do sector
no respetivo país. Serão as realidades assim tão diferentes? No
segundo momento do dia, e ainda antes da abertura dos painéis,
Miguel Frasquilho, presidente da AICEP, apresentará a Conferência
Ibérica de Pneus. Depois da sessão de perguntas e respostas,
oradores e participantes poderão partilhar as suas experiências
e estabelecer contactos com potenciais parceiros de negócio
04 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

08H00 - 08H45
08H45 - 09H00
João Vieira
Carlos Pozo
Recepção dos participantes
Discurso de Boas Vindas
Diretor da Revista dos Pneus
Diretor de Autopos el Periódico
09H00 - 09H15 Apresentação da Conferência
Miguel Frasquilho Presidente da AICEP
09H15 - 09H45
1º PAINEL
Presente e futuro do Comércio de Pneus na Europa
e Península Ibérica
Ribeiro da Silva
Diretor Comercial da Unidade de Ligeiros
da Continental Pneus SA
Ricardo Martins
Diretor de Marketing da Continental Pneus SA
09H45 - 10H15
2º PAINEL
Associativismo no sector dos Pneus na Península Ibérica
Jorge Vieira
Representante da CEPP
Comissão Especializada de Produtores de Pneus da ACAP
Pedro Nascimento
Representantes da CERP
Comissão Especializada de Retalhistas de Pneus da ACAP
José Luis Rodriguez
Representante da Comissão de Fabricantes
de Pneus de Espanha
Juan Ramón Pérez
Presidente da ADINE
Associação Nacional de Distribuidores
e Importadores de Pneus
10H15 - 10H45
3º PAINEL
Dados Estatísticos do Mercado Ibérico de Pneus
Guillermo de Llera
Diretor Geral da GIPA Portugal
Fernando Alcorta
Diretor Divisão Automóvel da GFK Espanha
10H45 - 11H30 - Coffee Break e Networking
11H30 - 12H00
4º PAINEL
Pneus em Fim de Vida na Península Ibérica
Climénia Silva, Diretora da Valorpneu
Gabriel Leal, Diretor Geral da Signus
12H00 - 12H30
5º PAINEL
O Pneu Recauchutado no Mercado Ibérico
Rita Marques
Administradora Fedima
José Gomes
Administrador da Recauchutagem Nortenha
Salvador Pérez
Presidente do Grupo Soledad
Programa
12H30 - 14H30 - Almoço e Networking
14H30 - 15H00
6º PAINEL
O Retalho Tradicional vs Nova Distribuição e as Redes de
Oficinas na Península Ibérica
Paulo Cristóvão
Diretor Geral Pneubase (Rede Euromaster)
Rui Carrasqueira
Administrador da Pneu Furado (Rede Vulco)
Pedro Teixeira
Diretor da Best Drive
15H00 - 15H30
7º PAINEL
Distribuição de Peças Automóvel para Oficinas de Pneus
Ângelo Lopes
Diretor de Vendas AD Portugal
Carmelo Pinto
Diretor Geral Grupo Serca Automoción
15H30 - 16H00
8º PAINEL
Equipamentos para Oficinas de Pneus
Pedro Jesus
Diretor Geral Cometil
José Maria Aguado
Administrador Aguado Automoción
16H00 - 16H30
9º PAINEL
Análise do Mercado Ibérico de Pneus
(Turismo, SUV, 4x4, Pesados, Agrícolas e Engenharia)
Hugo Ureta
Diretor de Relações Institucionais da Michelin
Víctor Manuel Cañizares
Vice-Presidente Vendas e Marketing da Yokohama Iberia
Ramón Martínez Portillo
Diretor Geral Trelleborg
Luis Martins
Diretor Geral Gripen Wheels Iberia
16H30 - 17H00
Perguntas e Respostas
17H00 - Encerramento da Conferência
www.revistadospneus.pt | 05

Antevisão
Conferência Ibérica de Pneus
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REVISTA DOS
PNEUS
Miguel Frasquilho
w Presidente da AICEP
Ribeiro da Silva
w Dir. Comercial Continental Pneus
Parceria estratégica
REVISTA DOS
Dinamizar o setor dos pneus
PNEUS
João Vieira e Carlos Pozo, vão ser os moderadores
dos nove painéis que compõem o
Programa da 1ª Conferência Ibérica dos Pneus.
Mais de 20 oradores especializados em diversas
áreas do comércio de pneus, vão apresentar os
temas e debater com os participantes as grandes
questões que mais preocupam os profissionais
do sector. A organização tudo fez para que este
evento seja uma jornada de trabalho proveitosa
para todos, uma oportunidade para identificarem
novas tendências e antecipar a evolução do
mercado, conseguindo assim uma importante
mais valia para as suas empresas.
João Vieira, diretor da REVISTA DOS PNEUS
Carlos Pozo, diretor AUTOPOS EL PERIÓDICO
Ricardo Martins
w Dir. Marketing Continental Pneus
Jorge Vieira
w Representante da CEPP
Pedro Nascimento
w Representantes da CERP
1º. Painel - 09h15/09h45
Presente e futuro do Comércio de Pneus
na Europa e Península Ibérica
O primeiro painel será apresentado por Ribeiro da
Silva, Diretor Comercial da Unidade de Ligeiros da
Continental Pneus SA e Ricardo Martins, Diretor
de Marketing da Continental Pneus SA.
Estes responsáveis vão analisar a “saúde” da venda de
pneus no mercado europeu, detalhando, por país, a
sua atual situação. Recorrendo aos dados das principais
entidades de estudos de mercado e estatísticas,
Ribeiro da Silva e Ricardo Martins abordarão
as diversas tendências da distribuição de pneus e os
seus principais canais: oficinas independentes; grupos
de compra-redes independentes (Euromaster e
First Stop, por exemplo); nova distribuição (casos,
entre outros, da Norauto; Midas, Feu Vert); concessionários
e ainda a internet.
De seguida, irão focar-se nos segmentos de pneus
comercializados no espaço europeu, fazendo um
retrato da realidade dos Premium, Quality e Budget
no mercado.
O que estão os fabricantes, os distribuidores e os
pontos de venda deste mercado a fazer atualmente?
Esta será outra das questões que os oradores tentarão
responder neste primeiro painel. Nesta primeira
apresentação do dia, haverá ainda espaço para os responsáveis
da Continental Pneus darem a sua visão
sobre as tendências do mercado: uso da internet,
redução das margens, aumento de venda de pneus
usados e do crescente número de atores do mercado
(supermercados, grandes superfícies, internet, distribuidores
de peças). E ainda sobre as oportunidades
que espreitam no sector. Ou seja, “receitas” para
acrescentar valor, melhorar a qualidade dos serviços,
bem como para renovar e modernizar os pontos de
venda e diversificar os serviços, inovando e criando,
de modo a minimizar os riscos de um mercado em
polvorosa competitividade.
06 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

www.revistadospneus.pt | 07

Antevisão Conferência Ibérica de Pneus
//////////////////////////////
José Luis Rodriguez
w Repr. Com. Fabricantes Espanha
Juan Ramón Pérez
w Presidente da ADINE
2º. Painel 9h45-10h15
Associativismo no sector dos Pneus
na Península Ibérica
O segundo painel do dia será composto por vários
oradores: Jorge Vieira (Comissão Especializada de
Produtores de Pneus da ACAP); Pedro Nascimento
(Comissão Especializada de Retalhistas de Pneus da
ACAP); José Luis Rodriguez (Comissão de Fabricantes
de Pneus de Espanha) e Juan Ramón Pérez (Associação
de Distribuidores e Importadores de Pneus
de Espanha). Dois representantes portugueses e dois
espanhóis, que se debruçarão sobre uma das lacunas
mais evidentes do sector de retalho dos pneus: as carências
de regulamentação, uma área onde as associações
têm uma palavra a dizer. Quais são os benefícios
do associativismo para o negócio dos pneus e de que
forma têm as associações espanholas e portuguesas
contribuído para o aumento da rentabilidade dos diferentes
operadores económicos envolvidos (retalhistas,
importadores e recauchutadores, entre outros) será o
tema forte deste debate.
Outro dos problemas em discussão, neste segundo painel,
será a importação de pneus sem qualquer controlo.
Os quatro oradores darão a sua opinião sobre o impacto
que têm no mercado as importações e transações não
sujeitas a Ecovalor e IVA. E apontarão soluções para
evitar o flagelo.
Mas não só. Muitas outros temas serão debatidos
pelos representantes destas associações ibéricas. Até
que ponto a venda de pneus usados representa uma
ameaça para o equilíbrio financeiro do sector? Haverá
campanhas de sensibilização dos condutores sobre o
estado dos pneus? E quais os resultados? O que podem
os profissionais do sector fazer a nível local ou regional
para alertar os automobilistas do perigo de circularem
com os pneus em mau estado? Por fim, o que deve ser
feito em termos de formação dos recursos humanos
dentro das oficinas de pneus. Pontos de interesse não
faltarão neste segundo painel.
Guillermo de Llera
w Diretor Geral GIPA
Fernando Alcorta
w Dir. Div. Automóvel GFK
Climénia Silva
w Diretora da Valorpneu
3º. Painel 10h15-10h45
Dados estatísticos do Mercado Ibérico de Pneus
Para compreender as partes de um sector complexo
como o dos pneus será necessário estudá-lo na sua
globalidade. Tomar-lhe o peso. Ora, para essa análise
aprofundada do sector, ninguém estará mais habilitado
do que os oradores do terceiro painel: Guillermo
de Llera, diretor geral da GIPA Portugal, e
Fernando Alcorta, diretor geral da GfK Espanha.
Neste debate serão apresentados dados sobre as vendas
de veículos em cada um dos países e sobre a quilometragem
média realizada pelos automobilistas – a
diminuir quando comparada com anos anteriores.
Segundo estudos da GIPA sobre o mercado pós-
-venda automóvel na Península Ibérica, este continua
a descer em consequência de quedas dos três
componentes: parque automóvel, quilometragem e
diminuição do investimento do próprio condutor,
que cada vez tem menos capitais próprios e acesso
ao crédito. Mas será que a diminuição das vendas de
automóveis novos favorece a venda de pneus, uma
vez que cada veículo novo traz já cinco pneus novos
incluídos na venda? Ou será esta “vantagem” apenas
teórica? Por outras palavras, será que os restantes
factores adversos (os referidos “três componentes”
que levaram à descida do mercado de vendas de
veículos novos) terão também uma má influência
direta no mercado de pneus, impedindo-o assim de
aproveitar as “oportunidades” de um parque automóvel
mais envelhecido?
Nada como ouvir os representantes das empresas
que analisam profundamente as estatísticas oficiais
dos dois países.
08 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

4º. Painel 11h30-12h00
Pneus em Fim de Vida na Península Ibérica
Climénia Silva, diretora da Valorpneu e Gabriel
Leal, diretor geral da Signus serão os oradores do
quarto painel do dia. Ambos tratarão de descrever a
evolução da atividade das empresas gestoras de pneus
em fim de vida em Portugal e Espanha.
Neste debate será possível apurar quantos postos de
trabalho diretos originou a criação destas empresas
e qual tem sido a sua capacidade para promover a
reciclagem de pneus em fim de vida. As realidades
entre os dois países, porém, não são iguais. E Gabriel
Leal tratará de o explicar. Em Espanha existem duas
entidades gestoras. Representará este facto um claro
benefício para o mercado dos pneus ao nível dos seus
diferentes agentes económicos (importadores-fabri-
cantes, importadores-independentes, distribuidores,
retalhistas...), tirando partido da consequente concorrência
entre entidades?
Quantos pontos de recolha existem atualmente num
e noutro país e qual é o destino dos pneus recolhidos
pelas entidades gestoras? Climénia Silva responderá
pela Valorpneu e Gabriel Leal pela Signus. Nas suas
apresentações, os responsáveis detalharão o processo
de valorização dos pneus usados, nos respetivos países,
dando a sua opinião sobre se são (ou não) suficientes
as empresas a trabalhar nesta área, de modo
a dar resposta ao volume de pneus usados fornecidos
pelas entidades gestoras.
A percentagem de pneus usados que estão atualmente
a ser recauchutados e o que falta fazer na Península
Ibérica em termos de pneus em fim de vida
serão outros dos temas a merecer a atenção dos dois
oradores. Os responsáveis destas entidades gestoras
revelarão ainda as ações de marketing e comunicação
previstas para 2015 e a forma como pensam
enquadrar as atividades decorrentes da gestão e valorização
de pneus usados nos atuais conceitos de
economia verde.
Gabriel Leal
w Diretor Geral da Signus
Rita Marques
w Administradora. da Fedima
5º. Painel 12h00-12h30
O Pneu Recauchutado no Mercado Ibérico
O quinto e último painel do período da manhã contará
com a participação de Rita Marques, administradora
da Fedima, José Gomes, Administrador da
Recauchutagem Nortenha e ainda de Salvador Pérez,
Presidente do Grupo Soledad.
A recauchutagem, processo que transforma pneus
usados, designados nesta indústria de carcaças (e
que não apresentem danos estruturais...) em pneus
capazes de serem reutilizados através da aplicação
de um novo piso, será o tema central deste painel.
Qual o contributo do pneu recauchutado para o mercado,
tendo em conta a evolução tecnológica do pneu
novo? Mais. Estarão os recauchutadores “independentes”
sob fogo cruzado dos fabricantes de pneus
novos, atendendo a que estes apresentam, todos eles,
diversos programas de fabrico e comercialização de
pneus recauchutados?
Os oradores não esquecerão as respostas a estas
questões. Nem deixarão de comentar os processos
de homologação a que os pneus recauchutados são
submetidos para cumprirem as obrigatórias normas
de segurança, fiabilidade e resistência.
Dado encontrarem-se, neste quinto painel, entre
os oradores participantes, portugueses e espanhóis,
será possível analisar, a sobrevivência (ou falência)
dos recauchutadores de dimensão mais modesta. E
ainda se, num contexto europeu e mesmo mundial,
existirá espaço para os recauchutadores ibéricos,
enquanto empresas exportadoras e competitivas...
José Gomes
w Adm. Recauchutagem Nortenha
Salvador Pérez
w Presidente Grupo Soledad
Paulo Cristóvão
w Diretor Geral Pneubase
www.revistadospneus.pt | 09

Antevisão Conferência Ibérica de Pneus
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6º. Painel - 14h30-15h00
O Retalho Tradicional vs Nova Distribuição
e as Redes de Oficinas na Península Ibérica
Rui Carrasqueira
w Administrador Pneu Furado
Pedro Teixeira
w Diretor Best Drive
O aumento da concorrência no retalho dos pneus
deve-se, em primeiro lugar, à entrada de novos atores
na distribuição: oficinas multimarca, concessionários
de marca e centros auto atuam hoje no negócio dos
pneus. Com base nesta premissa, o sexto painel da
Conferência Ibérica de Pneus estabelecerá um paralelo
entre a tradição e o futuro. Paulo Cristóvão,
diretor geral da Pneubase (Rede Euromaster), Rui
Carrasqueira, administrador da Pneu Furado (Rede
Vulco) e Pedro Teixeira, diretor geral da Best Drive
serão os oradores deste debate que abrirá os traba-
No atual contexto, as oficinas de pneus estão a sentir-
-se obrigadas a diversificar os seus serviços, de modo
a conseguirem fidelizar os clientes e aumentarem a
rentabilidade do negócio. A substituição de pneus
permite que o mecânico tenha acesso aos principais
componentes de segurança do veículo e possa aconselhar
o seu proprietário a mudar os componentes
que não estejam em condições, nomeadamente os
travões, amortecedores, transmissão e direção. Subordinado
ao tema “Distribuição de Peças Automóvel
para Oficinas de Pneus”, este sétimo painel de
debate contará com a presença de Ângelo Lopes,
diretor de vendas da AD Portugal e de Carmelo
Pinto, diretor geral do Grupo Serca Automoción.
Tanto o orador português como o espanhol procurarão
explicar ao público presente no evento, quais são
os fatores que mais valorizam as oficinas de pneus na
escolha de um fornecedor de peças aftermarket. Será
o produto? O serviço? A disponibilidade de stocks?
O preço? Ou todos estes fatores em conjunto? Que
outros serviços e produtos pode um distribuidor ofelhos
do período vespertino do evento. Entre outros
temas, este painel, procurará apurar se o mercado
ibérico está a aderir ao conceito das redes ou se este
resiste independente. Os participantes tratarão ainda
de explicar quais as vantagens e os inconvenientes
das redes controladas por fabricantes em relação às
redes independentes e quais os benefícios de um
retalhista ao aderir a uma rede. Mas não só. Oradores
qualificados e experientes, os responsáveis por este
painel colocarão ainda em cima da mesa as seguintes
questões: uma oficina de pneus já não consegue
ser rentável apenas com serviços de pneus? Terão
de evoluir para o conceito de “Mechanical Company”,
acrescentando ao seu portfólio de produtos
e serviços a mecânica com revisões certificadas, a
colisão e choque, a pintura, a substituição de vidros
e a venda de seguros, por exemplo? Até que ponto
podem os pneus ser importantes na faturação de
uma oficina? E por último: qual a diferença entre
a rentabilidade do pneu versus a rentabilidade da
mecânica em geral?
Ângelo Lopes
w Diretor Vendas AD Portugal
7º. Painel - 15h00-15h30
Distribuição de Peças Automóvel
para Oficinas de Pneus
Carmelo Pinto
w Diretor-Geral do Grupo Serca
Pedro Jesus
w Diretor Geral Cometil
recer? Neste espaço de debate, oportunidade ainda
para ficar a conhecer como funciona a logística das
peças aftermarket para as oficinas de pneus. E quais
são os maiores desafios da atualidade neste sector
das peças aftermarket para os retalhistas de pneus.
10 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

8º. Painel - 15h30-16h00
Equipamentos para Oficinas de Pneus
A massificação do automóvel e o crescimento do
parque mundial tem contribuído categoricamente
para a atividade dos fabricantes, distribuidores e
operadores do sector de pneus. Neste oitavo painel
de debate, Pedro Jesus, diretor geral da Cometil e
José Maria Aguado, administrador da empresa
espanhola Aguado Automoción farão a análise ao
atual panorama (e ao seu futuro) do equipamento
concebido para as oficinas de pneus ibéricas. Estará
este mercado a recuperar? Que tipo de equipamentos
têm mais procura? As marcas premium ou as low
cost? Quais os fatores que os clientes mais valorizam
ao escolherem uma marca de equipamentos? O que
faz hoje a diferença neste negócio? Estas são apenas
algumas das abordagens que os dois oradores terão
neste penúltimo painel da Conferência Ibérica de
Pneus. Ainda neste quadro, os responsáveis analisarão
a tendência das casas de pneus para reestruturar
o seu negócio, de modo a adoptar os serviços
rápidos. Será esta realidade nociva nos dois países?
Em nenhum deles? Já agora, o que pensam os dois
oradores do TPMS (Sistema Eletrónico de Controlo
da Pressão dos Pneus de Veículos)? Trará este sistema
novas oportunidades de negócio? Pedro Jesus
e José Maria Aguado falarão ainda sobre a questão
da formação dos mecânicos nas oficinas de pneus.
Uma necessidade para ajudar a ultrapassar o grau de
dificuldade das diferentes intervenções mecânicas.
José Maria Aguado
w Administ. Aguado Automoción
Hugo Ureta
w Dir. Rel. Institucionais Michelin
9º. Painel - 16h00-16h30
Análise do Mercado Ibérico de Pneus
(Turismo, SUV, 4x4, Pesados, Agrícolas e Engenharia)
A crise económica que Portugal e Espanha têm atravessado
nos últimos anos está a influenciar o desenvolvimento
do sector e dos respetivos segmentos?
E neste contexto de retração económica, as marcas
também económicas estarão a ganhar quota de
mercado? E qual o futuro das marcas dos segmentos
Quality e Budget? No nono e último painel da
primeira Conferência Ibérica de Pneus, Hugo Ureta,
diretor de Relações Institucionais da Michelin; Víctor
Manuel Cañizares, Vice-Presidente Vendas e
Marketing da Yokohama Iberia; Ramón Martinez
Portillo, diretor geral da Trelleborg e Luís Martins,
diretor geral da Gripen Wheels Iberia começarão
por responder a estas perguntas. A que se seguirá a
abordagem a outros temas que preocupam o sector.
Por exemplo: se o facto de os grandes operadores
“oficiais” terem as suas bases logísticas em Espanha
será benéfico para o negócio ou contribuirá apenas
para reduzir a qualidade do serviço ao retalhista...
Ou ainda se o aumento do número dos distribuidores
regionais não virá, de alguma forma, a entrar
em rota de colisão com as estratégias de distribuição
das próprias marcas, fomentando a proliferação da
oferta das marcas, por vezes oferecida por retalhistas
menos especializados, e a preços inadequados
ao valor da marca e do serviço? Os oradores deste
último painel abordarão também a importância dos
diferentes canais de distribuição (fabrico, recauchutagem,
venda ao consumidor final (frota), distribuição,
retalho, B2C) e a forma como estes influenciam
o futuro do comércio de pneus no contexto ibérico.
Haverá tempo ainda para analisar o impacto da etiqueta
no fabrico dos pneus e nas respectivas evoluções
de vendas. Estes oradores irão também dar a
sua opinião sobre os seguintes assuntos: Será que a
distribuição independente tem ganho terreno com
o aparecimento de novos grossistas internacionais
que passam a operar diretamente em Portugal e
Espanha? E o que poderá um importador independente
(ou grossista geral) fazer para se diferenciar
no mercado ibérico?
Víctor Manuel Cañizares
w Vice-Presidente Vendas
e Marketing da Yokohama Iberia
Ramón Martínez Portillo
w Diretor Geral Trelleborg
Luis Martins
w Diretor Gripen Wheels Iberia
www.revistadospneus.pt | 11

Dossier
Pneus SUV e 4x4
12 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

Versatilidade total
No universo dos pneus ligeiros, os que equipam os SUV (Sport Utility
Vehicles) e as viaturas 4x4 oferecem versatilidade total. Nesta edição,
passamos em revista os protagonistas de várias marcas e analisamos como
esteve o mercado em 2014
Por: Bruno Castanheira
Os pneus 4x4 fazem parte do chamado segmento
Consumer, juntando-se aos pneus
ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros.
E englobam os que se destinam a equipar
os SUV (Sport Utility Vehicles), tipo de automóvel que
reúne cada vez mais adeptos. Contudo, um pneu SUV
não é propriamente um pneu 4x4, uma vez que existem
diferenças de conceção entre eles e ambos se
destinam a utilizações específicas. Para mais, um SUV
não tem forçosamente de dispor de tração às quatro
rodas. Daí que possa não fazer sentido equipá-lo com
pneus 4x4. Por outro lado, um pneu SUV, não foi, a
priori, concebido para responder às exigências de um
veículo todo-o-terreno.
www.revistadospneus.pt | 13

Dossier
Pneus SUV e 4x4
w SOLUÇÃO DE COMPROMISSO
Não existe nenhum fabricante capaz de
propor, num único pneu, um desempenho
eficaz em todos os tipos de terreno. Se um
determinado pneu é excelente para lama, é
certo e sabido que a sua eficácia em asfalto
será péssima: emitirá elevado ruído de rolamento,
proporcionará pouca aderência e o
piso rapidamente ficará gasto. E o contrário
também é válido: um pneu de asfalto terá
um desempenho mau na lama, uma vez que
os sulcos existentes no seu piso, concebidos
para proporcionar boa aderência em superfícies
duras e lisas, rapidamente ficarão cheios
de lama, impedindo, deste modo, que haja
tração.
BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO
Controlo em todos os terrenos
w w Propriedade da Michelin, a BFGoodrich
é um dos construtores mais experientes em
matéria de pneus 4x4. Prova disso, chega-nos
através do modelo All-Terrain T/A KO. Com
um piso misto (50% estrada; 50% todo-o-
-terreno), este pneu oferece polivalência total
para retirar o máximo prazer da condução.
Em qualquer tipo de terreno. Para além
disso, anuncia excelente tração em todas as
superfícies (betume, gravilha, areia, lama) e
promete robustez e longevidade excecionais
para ultrapassar os limites.
Dotado de lamelas grandes nos ombros e
de um prolongamento da forma nos flancos,
o All-Terrain T/A KO oferece polivalência
total para retirar o máximo prazer da condução
em todos os tipos de terreno. As lamelas
agressivas e recortadas, permite-lhe proporcionar
excelente motricidade em todos
os tipos de piso. Já a carcaça com estrutura
“Trigard" (três lonas de proteção) permite-
-lhe reclamar uma robustez e uma durabilidade
que vai para além dos limites.
A escolha de um pneu SUV ou 4x4 é sempre
vista como uma solução de compromisso.
Depende das características do veículo, da
utilização que a ele se der, dos terrenos onde
se circule e até das condições climatéricas.
Como não é prático nem económico o proprietário
de um SUV ou viatura 4x4 (seja ela
todo-o-terreno ou não) ter jogos completos
para cada aplicação, os fabricantes de pneus
desenvolvem modelos que possam servir
ao maior número possível de utilizadores,
tendo em atenção que também a esmagadora
maioria dos veículos se destina a uso
variado: estrada, autoestrada, cidade, passeios
de fim-de-semana, incursões por terrenos
arenosos, irregulares e lamacentos. Seja qual
for o caso, circulando sempre bastante mais
em estrada do que fora dela.
Os pneus que procuram oferecer uma
solução de compromisso são os chamados
“multiuso” (mistos). Não sendo muito bons
em nenhum tipo de piso, conseguem oferecer
um desempenho aceitável em mais ou
menos todos eles. Mas é fundamental que o
condutor tenha bem presente as limitações
dos pneus que tem montados no seu SUV ou
veículo 4x4, de modo a não exigir-lhes mais
do que aquilo para que foram projetados. E,
por outro lado, para saber que pneus deve
escolher se pretender optar por uma utilização
mais específica.
BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT
Temperamento desportivo
CONTINENTAL CONTICROSSCONTACT UHP
Veículos 4x4 de alta performance
w w É a coqueluche da Bridgestone na categoria
de pneus de Verão para SUV e 4x4.
Responde pelo nome de Dueler H/P Sport.
Está disponível, também, com tecnologia
Run Flat. Quer isto dizer que, algumas medidas,
estão aptas a circular totalmente sem ar
durante 80 km, desde que não se excedam os
80 km/h. Anunciando um comportamento
e estabilidade sempre excelentes, este pneu
propõe um elevado nível de tração e uma
ótima resposta de travagem em pisos molhadas.
Tudo sem afetar o conforto da condução.
Apresentando um design dinâmico e reforçado,
graças a um piso assimétrico (zona exw
w É o pneu 4x4 mais desportivo da Continental.
Responde pelo nome de Conti-
CrossContact UHP. Concorre no segmento
dos pneus de elevado desempenho (Ultra
High Performance). Foi o vencedor do teste
Auto Bild Alles Allrad 5/2004, na medida
225/55R17 97W. Na opinião dos pilotos que
o testaram, é “equilibrado, oferece uma performance
de alto nível, tem boa estabilidade
em curva e dispõe de excelente manobrabilidade
em piso seco. Para além de registar
curtas distâncias de travagem em piso seco
e molhado e de emitir um reduzido nível de
ruído." Dotado de blocos sólidos do ombro
terior para superfícies secas e zona interior
para superfícies molhadas, acabando por ser
uma solução de compromisso), o Dueler H/P
Sport está disponível com jantes de 16” a 20”,
larguras de piso de 205 a 315 mm, séries 65
a 35 e símbolos de velocidade H, V, W e Y.
com ligações às lamelas do piso (que oferecem
manobrabilidade, estabilidade em curva
e boa tração/travagem), o ContiCrossContact
UHP apresenta sulcos circunferenciais
largos para absorver e expelir a água, resistindo,
por isso, ao fenómeno do aquaplaning.
14 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

DUNLOP SP QUATTROMAXX
Precisão e prazer de condução
w w O Dunlop SP Quattromaxx, anuncia excelente
feedback da estrada, boa precisão de direção
graças à tecnologia DuPont Kevlar&reg,
boa aderência em piso seco e molhado e elevada
resistência ao aquaplaning. Entre as tecnologias
que emprega, encontra-se o design assimétrico
do piso (desempenho melhorado em linha reta
e em curva; maior resistência ao aquaplaning),
o perfil mais plano do piso (maior estabilidade
e precisão de direção; desgaste reduzido das
extremidades; excelente estabilidade e precisão
em curva; aderência superior em piso seco),
o piso multiraio (controlo consideravelmente
melhor da evolução do contacto em todas as
condições de condução) e o sistema específico
de assentamento do talão (maior feedback da
estrada; maior estabilidade e precisão).
FEDIMA EXTREME
Especialistas do todo-o-terreno
w w Os verdadeiros adeptos do todo-o-terreno
puro e das manobras mais trialeiras conhecem
de ginjeira o Fedima Extreme. Embora recauchutado,
este pneu deve toda a sua eficácia ao
tipo de piso de que dispõe. Preparado para
enfrentar os terrenos mais exigentes, graças
ao sulcos profundos e ao facto de estes se
encontrarem separados entre si, o que acaba
por evitar que fiquem muito enlameados e
cravados de sedimentos que impeçam a sua
progressão, este pneu não será a melhor opção
para circular em estrada, pois dispõe de elevado
ruído de rolamento, mas consiste numa
das melhores opções para as atividades fora de
estrada. O Fedima Extreme é apenas um dos
muitos modelos que esta marca disponibiliza
para condução off road.
FIRESTONE DESTINATION HP
Quebrar barreiras
w w As barreiras existem para serem quebradas.
É por isso que o novo Destination HP, o
emblemático pneu da Firestone para SUV, tem
tudo o que é necessário para ultrapassá-las.
Com uma aparência desportiva e moderna,
o Destination HP anuncia quatro principais
características. A primeira diz respeito à otimização
da distribuição dos sulcos. A segunda
consiste na ponte de união do sulco central 3D,
que melhora a rigidez do bloco sem obstruir o
fluxo da água. A rigidez dos blocos do ombro,
que maximizam a aderência e a resposta da
direção, é a terceira característica principal,
centrando-se a quarta na construção da carcaça,
que reduz o desgaste irregular ao melhorar
a distribuição da pressão, permitindo, deste
modo, um desempenho elevado e equilibrado.
PUB
www.revistadospneus.pt | 15

Dossier
Pneus SUV e 4x4
w TUDO NO MESMO SACO
Sendo um pneu SUV diferente de um pneu
4x4, porquê incluí-los na mesma categoria?
André Bettencourt, Diretor de Marketing e
Gestor de Produtos de Consumo da Bridgestone
Portugal, dá a resposta: “Em Portugal,
como no resto da Europa, a venda de pneus
SUV está integrada nas vendas totais de pneus
4x4. Na realidade, esta designação está relacionada
com o próprio mercado automóvel.
Mas se olharmos, também, para essa indústria,
verificamos que os SUV são cada vez mais
distintos dos verdadeiros veículos 4x4. Por
isso, estarmos a juntar pneus SUV com pneus
4x4 talvez seja um erro.”
GOODYEAR WRANGLER HP ALL WEATHER
Equipado para todas as estações
w w O pneu de 4x4 inteligente que oferece
um desempenho de topo durante todo o
ano. É desta forma que a Goodyear define
o Wrangler HP All Weather. Anunciando
um excelente desempenho durante todo o
ano, este pneu proporciona ótima aderência
em piso molhado e no Inverno, oferece elevada
resistência ao aquaplaning e destaca-se
pela condução confortável e silenciosa. Foi
escolhido pelos construtores de automóveis
Volkswagen, Land Rover, Nissan e Ford
para equipar, de origem, os modelos Amarok,
Discovery, Navara e Kuga. Entre as suas
principais vantagens encontra-se o excelente
desempenho em todas as estações do ano.
A tecnologia SmartTRED Weather Reactive
adapta o comportamento às condições da
estrada, para que o condutor possa utilizar o
mesmo conjunto de pneus ao longo de todo
o ano. O Wrangler HP All Weather apresenta
sulcos profundos e amplos que canalizam a
lama para ajudar o condutor a enfrentar terrenos
difíceis.
De acordo com o mesmo responsável, “o
mercado dos pneus 4x4 apresentou, em
Portugal, no ano de 2014, um crescimento
de 24,6% em relação ao ano anterior, o que
é um indicador fortemente positivo. Porém,
desta percentagem de crescimento, não sabemos
quantos são pneus SUV e pneus 4x4.
Infelizmente, os dados do Europool, por onde
regemos a informação do mercado, não segmentam
em pormenor as vendas deste tipo
de pneu. No entanto, quando olhamos para
as vendas por medida, constatamos que as
de SUV foram aquelas que maior crescimento
apresentaram. E isso é um sintoma que as
vendas totais deste tipo de pneus têm estado
a crescer face aos verdadeiros pneus 4x4.”
As medidas tradicionais de pneus 4x4, diz
André Bettencourt, “têm vindo a cair ano após
ano (apesar de algumas exceções) e tudo
nos leva a crer que, nos próximos anos, este
segmento de mercado seja dominado pelas
medidas de SUV. Sobre o crescimento total
(sell-in), achamos o mesmo algo desajustado
das vendas dos nossos clientes (sell-out), o que
poderá dar a entender que as vendas registadas
no Europool nem sempre se referem a
vendas para consumo interno.”
w AMEAÇAS E CRITÉRIOS
Do Diretor de Marketing e Gestor de Produtos
de Consumo da Bridgestone Portugal
HANKOOK VENTUS S1 EVO
Porte atlético
w w Apresentando um desenho de piso
especial projetado para SUV de elevado
porte e rápidos, o Hankook Ventus S1 evo
consiste, cada vez mais, numa opção a ter
em conta no mercado. Como o próprio construtor
sul-coreano define, este pneu estabelece
um novo padrão na sua categoria. O seu
perfil e estrutura asseguram, também, ótima
superfícies de contacto com o solo, ideal para
o desempenho reativo a altas velocidades. A
otimização da zona de contacto com o solo
traduz-se numa melhor manobrabilidade e
performance, quer em piso seco quer molhado,
enquanto que o desenho do piso e o
KUMHO CRUGEN HP91
Segmento UHP
w w Lançado recentemente em Portugal
pela Aguesport, importador exclusivo desta
marca sul-coreana para o nosso país, o Crugen
HP91 da Kumho consiste num pneu
UHP (Ultra High Performance) para SUV.
Entre as suas principais características encontram-se
os materiais de alta tecnologia
que se destinam a oferecer ótima aderência
em piso molhado, a boa estabilidade da condução
mesmo a elevada velocidade, o baixo
desgaste conseguido através da utilização de
sílica altamente dispersível, a excelente resistência
ao aquaplaning, à elevada estabilidade
em curva e a nova tecnologia ESCOT para
tamanho da pegada reduzem o risco de aquaplaning,
minimizam o ruído e aumentam a
estabilidade. Das inúmeras medidas disponíveis,
algumas podem ser requisitadas com
tecnologia Run Flat, outras com capacidade
de carga adicional de 70 kg.
melhor manobrabilidade. Anunciando um
nível de ruído exterior de 71 e 72 dB, o Crugen
HP91 pode ser requisitado com larguras
de piso entre 235 e 315 mm, séries 70 a 35,
jantes de 17” a 21” e símbolos de velocidade
V, W e Y.
16 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

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Dossier Pneus SUV e 4x4
quisemos, também, saber que ameaças pairam
sobre este mercado. Atente-se na sua
resposta: “A Bridgestone, como outras marcas,
apresenta, para o segmento de pneus 4x4/
SUV, uma gama diversificada, com produtos
para utilização em autoestrada (veículos mais
desportivos, como os SUV premium), estrada
(SUV, crossovers ou 4x4) e fora de estrada (essencialmente
veículos 4x4, apesar de alguns
SUV também poderem ser equipados com
esses pneus).” Perante esta gama alargada,
uma das ameaças, diz André Bettencourt, “é
o envelhecimento do parque automóvel de
verdadeiros veículos 4x4. As vendas destes
veículos têm sofrido bastante com as alterações
fiscais e, por isso, o tipo de pneus que se
vende é, também, proporcional. Ou seja, os
produtos para o fora de estrada das marcas
premium apresentam vendas mais baixas do
que em anos anteriores. E isso é um sinal de
envelhecimento (os clientes optam por marcas
mais baratas) e de que o mercado está a
apontar para novas oportunidades. Por outro
lado, as marcas mais económicas e até algumas
empresas de recauchutagem, acabam
por ser uma ameaça ao volume global. Já no
que diz respeito às oportunidades, assistimos
ao forte crescimento dos pneus SUV e dos
pneus SUV com tecnologia Run Flat. É aí que
o futuro se jogará.”
E que critérios consideram os automobilistas
essenciais na escolha de pneus SUV/4x4
para equipar as suas viaturas? Na opinião do
mesmo responsável, “um dos fatores principais
é o produto que vem de origem. Sendo os
pneus SUV aqueles que maior crescimento
apresentam, em muito depende o tipo de
pneu que cada veículo traz de origem. Em
alguns casos, são poucas as marcas que
conseguem produzir pneus em medidas tão
complexas como as de jantes de 19”, 20” e
21”, bem como medidas de grande dimensão
com tecnologia Run Flat.” No caso dos pneus
fora de estrada, existem tipologias distintas.
“O cliente agrícola, muitas vezes, procura um
pneu com mais tração, mas o fator preço é decisivo.
O cliente praticante de todo-o-terreno
aos fins-de-semana ou em férias, opta por um
produto mais fiável, com menos propensão
ao furo e com excelente relação tração/autolimpeza.
Apesar de o preço também assumir
relevante importância, este tipo de cliente
acaba por optar por um produto que lhe dê
mais garantias.”
w PROCURA CAIU EM DEZEMBRO
Para medir o pulso ao mercado de pneus
SUV e 4x4 em Portugal, observemos os dados
do Europool, entidade que reúne toda a
informação das marcas de pneus representadas
na Europa que tenham, pelo menos,
uma fábrica instalada em solo europeu. De
acordo com o último relatório disponível deste
organismo na data de conclusão deste dossier,
em Portugal, no passado mês de Dezembro,
no que ao mercado de substituição diz respeito,
venderam-se, no segmento Consumer
(ligeiros de passageiros, 4x4 e comerciais ligeiros),
162.485 pneus (+9,7% do que em Dezembro
de 2013), dos quais 141.802 ligeiros
de passageiros (+11,3%), 7.410 4x4 (-7,7%) e
13.273 comerciais ligeiros (+5,5%).
Analisando os números dos pneus 4x4, onde
se inserem os pneus SUV, do total de 7.410
unidades vendidas no passado mês de Dezembro
no mercado português, 7.397 foram
pneus 4x4 de Verão (-7,6%) e apenas 13 foram
pneus 4x4 de Inverno (-38,1%), tendo sido
estes os chamados R3 premium não nórdicos.
Aprofundando os dados, conclui-se que
3.664 foram 4x4 premium de Verão (-21,2%
do que em Dezembro de 2013), 907 4x4 Mid
de Verão (+118,6%), 1.666 4x4 R3 premium
de Verão (volume igual a Dezembro de 2013),
38 4x4 Run Flat premium de Verão (-67,5%),
34 4x4 R3 Run Flat de Verão (volume igual a
Dezembro de 2013), 52 4x4 Offroad premium
de Verão (-85,6%) e 1.036 4x4 R3 Offroad de
Verão (volume igual a Dezembro de 2013).
w MERCADO CRESCEU EM 2014
Ainda que a procura de pneus 4x4 em Dezembro
de 2014 tivesse caído face a igual
mês de 2013, a verdade é que, em termos
absolutos, o mercado cresceu. No acumulado
de Janeiro a Dezembro de 2014, de acordo
com o Europool, venderam-se, no segmento
Consumer, no que ao mercado de substituição
diz respeito, 2.661.334 pneus (+7,6%),
dos quais 2.283.001 ligeiros de passageiros
(+6,7%), 149.887 4x4 (+24,6%) e 228.446 comerciais
ligeiros (+7,2%).
18 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

5 conselhos Euromaster para condução 4x4
1- Ao conduzir um veículo todo-o-terreno, regule a
profundidade do volante para deixar espaço suficiente
e não dificultar o deslizamento das mãos durante as
manobras. Nunca conduza com os polegares em oposição
aos outros dedos. Deve mantê-los apoiados nos
indicadores
2- Ao atravessar um curso de água com um veículo
todo-o-terreno, avalie primeiro a sua profundidade
e utilize mudanças curtas para tal. Depois de fazê-lo,
convém secar os travões com travagens curtas, rápidas
e intermitentes
3 - Ao conduzir um veículo todo-o-terreno numa rota,
é muito frequente ter de adequar-se continuamente às
pressões do terreno e suas características. É muito útil
contar com um compressor e um manómetro
4 - Ao conduzir um veículo todo-o-terreno, o peso é
inimigo do conforto. Quanto mais leve for a carga a
transportar, mais fácil será manobrar o veículo
5 - Se pretende conduzir um veículo todo-o-terreno
em piso de terra ou barro, desligue o ABS (se houver
essa opção). O ABS pode alongar em muitos metros a
distância de travagem, sobretudo em solo escorregadio
ou terreno barrento
www.revistadospneus.pt | 19

Dossier Pneus SUV e 4x4
Fazendo o escrutínio dos dados referentes
aos pneus 4x4, observa-se que, do total de
149.887 absorvidos pelo mercado nacional de
Janeiro a Dezembro de 2014, 149.433 foram
4x4 de Verão (+24,4%), 10 foram 4x4 premium
de Inverno não nórdicos (-94,2%), 443 foram
4x4 R3 de Inverno não nórdicos (+164,9%) e
apenas 1 foi 4x4 Basket de Inverno (volume
igual a Janeiro-Dezembro de 2013).
Aprofundando a questão, constata-se que,
do total de 149.887 pneus 4x4 absorvidos
pelo mercado português entre Janeiro
e Dezembro de 2014, 92.695 foram 4x4
premium de Verão (+21,3%), 8.011 foram
4x4 Mid de Verão (+29,3%), 17.197 foram
4x4 R3 de Verão (volume igual a Janeiro-
-Dezembro de 2013), 4.869 foram 4x4 Run
Flat premium de Verão (+14,2%), 483 foram
4x4 R3 Run Flat de Verão (volume igual a
Janeiro-Dezembro de 2013), 3.982 foram 4x4
Offroad premium de Verão (-50,7%), 18.159
foram 4x4 Offroad Mid de Verão (+5,5%) e
4.037 foram 4x4 Offroad R3 de Verão (volume
igual a Janeiro-Dezembro de 2013). Aos
quais se devem juntar os 10 4x4 premium
de Inverno não nórdicos (-94,2%), os 443
4x4 R3 de Inverno não nórdicos (+164,9%)
e 1 4x4 Basket de Inverno (volume igual a
Janeiro-Dezembro de 2013).
A terminar, deixamos os únicos dados que
nos foram facultados pela Valorpneu referentes
ao mercado português de substituição
na categoria SUV/4x4: 248.823 unidades em
2014 (mais 98.936 pneus do que diz o Europool);
216.995 unidades em 2013 (mais 96.700
dos que constam nos dados do Europool).
MICHELIN LATITUDE SPORT 3
Afinar o azimute
w w Em relação ao antecessor Latitude Sport,
o novo Latitude Sport 3, de acordo com o teste
TÜV SÜD 2013 efetuado sobre piso molhado
com a medida 235/65 R 17, obteve a classificação
A na travagem sobre piso molhado na
maioria das dimensões. Dotado de uma banda
de rolamento com um taxa de recorte 10% superior
comparativamente ao modelo da anterior
geração (característica que oferece maior
segurança em piso molhado), o novo Latitude
Sport 3 destaca-se, também, pelo RIB central
contínuo (assegura a transição do binário do
motor nas fases de travagem e aceleração), pela
dupla lona de carcaça, pelo composto inovador
para a banda de rolamento e pelas lamelas de
espessura variável, responsáveis pelo aumento
da resistência.
PIRELLI PZERO
Tudo pela eficácia
w w Replicando as qualidades excecionais do
PZero criado para automóveis desportivos
topo de gama, este pneu foi desenvolvido para
responder às exigências de performance dos
SUV mais potentes. Uma geometria de blocos
de múltiplos passos, largos canais longitudinais
e um padrão assimétrico da banda de
rodagem garantem uma excelente aderência
à estrada. O PZero melhora a performance
de travagem e aumenta a manobrabilidade
e controlo, mesmo dos SUV mais robustos.
Um novo composto com nano-compósitos
para oferecer máxima aderência e estabilidade
proporciona uma integridade estrutural
que faz com que o controlo direcional seja
preciso, tornando possível um desgaste uniforme
da banda de rodagem.
YOKOHAMA GEOLANDAR H/T-S
Definir trilhos com estilo
w w É um dos modelos que compõe a oferta da
Yokohama no que à categoria de pneus SUV e
4x4 diz respeito. O Geolandar H/T-S consiste
num pneu premium destinado aos veículos
SUV, que anuncia estabelecer novos padrões
para a condução em estrada. Desenhado para
combinar desempenho superior com elevado
nível de conforto e grande longevidade, oferece
a agradabilidade de condução e a segurança
que o seu proprietário nunca julgou ser
possível. Desenvolvido para ser utilizado em
estrada, o Geolandar H/T-S dispõe de largos
blocos nos ombros, de um composto especial
no piso e de inúmeros sulcos transversais e direitos
que se encarregam de escoar eficazmente
a água, proporcionado aderência superior em
piso molhado.
20 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

Dontyre.pdf 1 04/02/15 11:55
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#03 SETEMBRO 2012 | REVISTA DO AFTERMARKET | 21

Atual Mercado
////////////////
Observatório DPAI Comércio de Pneus
Números
(finalmente) à lupa
Durante muitos anos, o comércio de pneus não tinha uma análise criteriosa
através da qual pudesse basear-se. Com a criação de um “ramo” especializado no
Observatório DPAI, os números deste sector ganharam uma luz própria
Por: Jorge Flores
Com pouco mais de um ano de existência,
o ramo especializado em
comércio de pneus, criado dentro
da Divisão de Peças e Acessórios
Independentes (DPAI), da ACAP, começa a
dar uma luz própria aos números do sector.
Por enquanto, os dados disponíveis
ainda são referentes ao ano de 2013, mas
os responsáveis acreditam que o próximo
observatório de 2014 contemplará cada
vez mais empresas neste sector, de modo a
dar uma visão mais completa do mercado
e dos seus indicadores.
O objetivo é que esta seja uma ferramenta
essencial para todos quantos atuem no
mercado dos pneus em Portugal. E os seus
efeitos são já visíveis. Recorde-se que Pedro
Nascimento, um dos principais mentores
revelou a natureza da CERP (Comissão Especializada
de Retalhistas de Pneus) durante
a realização da Mesa Redonda, organizada
22 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

N.º Retalhistas de pneus
por cada 100.000 veículos em circulação em 2013
Açores
V. do Castelo
Setúbal
Beja
Portalegre
Santarém
Faro
Braga
Lisboa
Bragança
Porto
Coimbra
C. Branco
Aveiro
Guarda
Évora
Viseu
Madeira
Leiria
Vila Real
3,3
10,2
10,5
10,7
10,9
12,5
12,6
12,8
13,5
14,5
14,7
15,0
15,2
15,7
16,1
16,8
17,1
18,0
19,6
21,4
w Apesar de o maior número de empresas do sector se concentrar nos grandes centros urbanos, constata-se
que o distrito de Vila Real é o que possui a maior número de empresas de retalho de pneus face
ao número de veículos aí registados, seguido pelo distrito de Leiria e pela Região Autónoma da Madeira.
Pelo contrário, os distritos com um menor número são a Região Autónoma dos Açores, e os distritos de
Viana do Castelo, Setúbal, Beja e Portalegre.
pela REVISTA DOS PNEUS, em Junho de
2014 (ver edição nº. 26). Desde esse dia, o
trabalho tem sido muito. E os resultados
já foram revelados ao sector.
w 500 MILHÕES DE EUROS
PARA A ECONOMIA NACIONAL
Os dados apurados, da responsabilidade
da comissão de serviços e tecnologia de
informação da ACAP, são atualmente comentados
pelo CERP. Na parte que respeita
concretamente ao sector do comércio de
pneus, até aqui, os dados encontravam-
-se bastante dispersos e baseados apenas
nas vendas dos produtores de pneus e no
mercado e não nas vendas de retalho. Ora,
estes dados do Observatório dos Pneus
possibilitam ao sector entender de uma
forma mais detalhada qual a real evolução
do mercado nos últimos anos e quais as
suas tendências.
Para cada retalhista, a consulta destes números
permite-lhe comparar a sua empresa
com a concorrência. Um conhecimento
fundamental para se poder desenvolver
www.revistadospneus.pt | 23

Atual
///////////////////////////////////////////////////
Mercado
Observatório DPAI Comércio de Pneus
o negócio de uma forma mais consciente
e sobretudo melhor fundamentada.
Para aferir a extrema importância que o
sector dos pneus tem no nosso país, basta
referir o peso que este assume no mercado
de reposição de peças luso, representando
25% do auto-aftermarket e cerca de 500
milhões de euros para a economia nacional.
Por outras palavras, representou 0,03% do
Produto Interno Bruto em 2013...
Estrutura Empresarial do Setor do Comércio de Pneus
Empresas por escalão (%)
10,1% 9,0% 7,6% 8,3%
9,4% 9,1%
8,5% 8,7%
16,2% 14,5%
12,8% 12,6%
19,2%
19,1%
17,3%
17,3%
w MAIORIA DOS RETALHISTAS TEM FATURAÇÃO
ANUAL INFERIOR A 250 MIL EUROS
Os números de 2013 apresentados pela
CERP (ver gráficos nas páginas seguintes)
são esclarecedores. A título de exemplo,
constata-se que, apesar de o maior número
de empresas do sector estar concentrado
nos grandes centros urbanos, é no distrito
de Vila Real que reside o maior número de
empresas de retalho de pneus.
Os dados revelam que a maior percentagem
de empresas no sector tem uma
faturação inferior a 250 mil euros. E que
o prazo médio de recebimento pelos trabalhos
ou serviços prestados é de 30 dias.
Já em relação à evolução dessas mesmas
vendas e serviços prestados por estas empresas
registou, em 2013, uma pequena
recuperação. Mas nada de significativo.
45,0%
48,3%
53,9%
53,1%
2010 2011 2012 2013
Escalão A - Facturação < 250.000€
Escalão C - Facturação >500.000 e < 1.000.000€
Escalão B - Facturação > 250.000€ e < 500.000€
Escalão D - Facturação >1.000.000 e < 2.500.000€
Escalão E - Facturação > 2.500.000€
w A maior percentagem de empresas no sector tem uma faturação inferior a 250.000€ , sendo que em
2013 cerca de 70% das empresas se encontram nos dois escalões mais baixos de faturação, ou seja,
possuem uma faturação inferior a 500.000€, em linha com o tecido empresarial português.
148,9
Prazo Médio de Recebimentos (dias)
Clientes/Vendas e serviços prestados (IVA incluído)*365
124,6
119,3
124,8
99,0
93,5 88,6 84,9 84,7 80,9
95,5
69,4 74,8 85,4
80,6
73,6 72,7
76,3 74,1
77,7
47,8
49,0
32,2
35,3
2010
2011 2012 2013
Escalão A Escalão B Escalão C Escalão D Escalão E Escalão PME Excelência
w O prazo médio de recebimento está longe de ser o ideal (30 dias) e tem-se mantido ao longo dos anos nos diversos escalões. A redução do prazo médio de
recebimentos é fundamental para uma boa gestão da tesouraria das empresas e é urgente que o sector trabalhe no sentido de reduzir este indicador. Receber a
30 dias permite às empresas cumprir com os compromissos aos fornecedores e melhorar o seu nome na “praça” permitindo-lhe obter melhores condições.
24 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

Evolução das vendas e serviços prestados
20,2%
9,3%
Variação homóloga anual (%)
13,4%
6,7%
5,2% 5,3%
9,1%
Menos positivos, no entanto, são os dados
que apontam para uma redução de 30% em
termos de gastos dos portugueses com o
seu veículo – o que se explica com a crise.
Por outro lado, e, porventura, graças também
à instabilidade económica, os retalhistas
parecem ter aprendido algo com
os erros do passado e duplicaram, neste
período, os valores da mão-de-obra faturada
por serviço.
Sem dúvida o pneu torna-se um produto
altamente apetecível pelos novos operadores
do mercado, mas todos terão a capacidade
de o trabalhar?
0,1%
0,1%
1,1%
0,6%
-0,9%
-2,2%
-1,6%
-2,9%
-6,7%
-6,8%
-6,4%
2011 2012 2013
Escalão A Escalão B Escalão C Escalão D Escalão E Escalão PME Excelência
w Os últimos anos têm sido bastante difíceis, em consonância com os dados económicos nacionais, com
perdas nas vendas na maioria dos escalões. Houve uma recuperação de vendas em 2013, com exceção
do escalão C (empresas com faturação entre 1M e 2,5M€) que perderam 6,7% das suas vendas neste ano.
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Atual
///////////////////////////////////////////////////
Mercado
Observatório DPAI Comércio de Pneus
Despesa Média Anual por Veículo em Peças,
Acessórios e Mão-de-Obra
Unidade: 10 6 € (IVA não incluído)
309,8€ 310,0€
117,7%
192,1%
2009 2012 2013
Despesa média anual em P&A por veículo
117,8%
102,2%
365,0€
243,7%
130,4%
Despesa média anual em M&O por veículo
w Este gráfico mostra-nos que os Portugueses reduziram em 30% os gastos com a viatura em 2013,
fruto de todas as condicionantes económicas, financeiras e sociais. Por outro lado mostra que os
retalhistas dos pneus aprenderam com os erros do passado (a mão-de-obra era oferecida), e já em
2013, houve uma duplicação da M.O. faturada por serviço.
Ficha Técnica:
Os dados deste estudo englobam empresas
do CAE 453 (Comércio de Peças e Acessórios
para veículos Automóveis) em cuja designação
comercial é mencionado o comércio de pneus,
com contas ativas no período em análise. A totalidade
da amostra em 2010, 2011, 2012 e 2013 é
de, respetivamente, 702, 724, 752 e 688 empresas.
A amostra foi dividida em 5 escalões de faturação,
de A a E, assim definidos:
w Escalão A Até € 250 mil
w Escalão B Mais € 250 mil até € 500 mil
w Escalão C Mais € 500 mil até € 1 milhão
w Escalão D Mais € 1 milhão até € 2,5 milhões
w Escalão E Mais € 2,5 milhões
Os associados da ACAP podem obter o estudo
completo do “Observatório dos Pneus” para além
de outras vantagens e serviços exclusivos de apoio
às empresas. Basta contactar a ACAP:
Telefone: 213035300
e-mail: mail@acap.pt e /ou cerp@acap.pt
Site: www.retalhopneus.acap.pt
Entradas em Oficina por Canal
5,5%
6,5%
31%
7%
8%
22%
16%
5%
16%
57% 63%
63%
2009
2012 2013
Nº médio de entradas em oficina = 1,9 Nº médio de entradas em oficina = 1,7 Nº médio de entradas em oficina = 1,8
Multimarca (incluindo Chapa) Especialista Pneus Auto Centros e Serv. Rápidos Autorizadas
w Estes gráficos são sem dúvida positivos para os Retalhistas dos Pneus, uma vez que demonstram que são o canal com maior crescimento de entradas de
viaturas. Significa que são os que se estão a adaptar melhor ao mercado, um mercado com novas necessidades, novas exigências e principalmente com novas
tendências.
26 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

Solução Global
Mais do que um Fornecedor! Um parceiro!
Sede: Rua Cidade de Amesterdão nº4 Parque Industrial do Arneiro
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www.revistadospneus.pt | 27

Entrevista José Luis de la Fuente
“Apoiamos o condutor
na sua mobilidade”
A Continental Pneus
SA está a comemorar
20 anos de atividade
em Portugal e ocupa
atualmente a liderança
do mercado. Uma
posição alcançada pela
qualidade dos produtos
que disponibiliza e pela
relação de proximidade
e de confiança que a
equipa foi construindo
com os seus parceiros de
negócios
Por: João Vieira
AContinental Pneus SA foi fundada
em 1995 sendo a unidade em Portugal
responsável pela comercialização
e distribuição dos pneus das
diferentes marcas do Grupo Continental para
o mercado de substituição. A Continental
é a única empresa do setor, que tem uma
direção geral sedeada em Portugal o que
é reflexo da importância que o grupo atribui
ao mercado nacional. Esta forte aposta
do grupo em Portugal é também um dos
motivos que permitiu em menos de 20
anos alcançar a liderança de mercado (de
acordo com os dados do ETREMA e estudos
internos do departamento de marketing
intelligence).
Em entrevista à Revista dos Pneus, José
Luis de la Fuente, Diretor Geral da Continental
Pneus SA, faz o balanço dos 20 anos
da empresa e revela a estratégia das marcas
que comercializa.
Quais as marcas comercializadas pela Continental
Pneus?
Em Portugal, a Continental Pneus comer-
“O nosso principal
objetivo em 2015 é
reforçar a presença de
todas as marcas do
universo Continental
no mercado nacional
e manter segundo os
dados de mercado
e análises internas
da Continental a
liderança de mercado
alcançada desde
2013”
28 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

Diretor Geral da Continental Pneus SA
A fábrica
Continental
em Lousado é
considerada a
melhor das 20
fábricas que a
multinacional
alemã tem em
todo o mundo. A
produção atual é
de 53.000 pneus/
dia e fechou 2014
com 17 milhões de
pneus fabricados
ARC - Agentes Recomendados Continental
Conceito agregador de parceiros Continental
A Continental apoia os seus parceiros dotando-os de um conjunto
de ferramentas que permitam a dinamização do negócio, como formação,
seguros, campanhas locais, cartões fidelização entre outros.
Nesta relação de parceria estabelecida com os ARC há um fator que
para a Continental é primordial: o respeito pela individualidade
de cada agente e especificidade de cada um. É com estes parceiros
que a Continental quer continuar a crescer no mercado nacional.
w Que fatores mais importantes destaca no funcionamento deste
conceito?
O mais relevante é a liberdade de atuação de cada agente. O ARC
é parte integrante no processo de decisão. A preocupação fundamental
é a dinâmica de venda e o fato da Continental atuar como
parceiro, em que o nosso papel não é só vender pneus. Suportamo-
-nos no conhecimento local, e apoiamos o nosso parceiro no desenvolvimento
futuro.
w Que tipo de apoio dá a Continental aos ARC?
A Continental tem uma equipa comercial dedicada a esta área de
negócio a qual faz um apoio e acompanhamento diário, de forma
a compreender as necessidades de cada ARC. Esta parceria, e de
acordo, com as necessidades de cada um, pode passar pelo aconselhamento
da imagem da casa; apoio na definição da estratégia
de marketing e vendas; conceção de campanhas publicitárias específicas
e direcionadas para o consumidor final, formação de RH,
nomeadamente no atendimento e atualização de competências,
acesso a informação sobre o mercado e o setor, entre muitas outras.
w Quantos ARC existem atualmente em Portugal?
Atualmente temos cerca de 100 Agentes Recomendados Continental,
que asseguram excelente cobertura geográfica - Portugal continental
e ilhas. O ano passado o nosso esforço não foi centrado na
expansão e crescimento da rede, mas sim num apoio mais próximo
e personalizado de acordo com as necessidades do nosso parceiro.
w Em que consiste a parceria que a Pneuport tem com a Continental?
A Pneuport foi o primeiro parceiro ARC da Continental, tendo
iniciado a sua parceria em 2010. Atualmente, a Pneuport é parceiro
estratégico, fazendo parte da nossa rede de agentes recomendados.
w Quais as vantagens que esta parceria trouxe aos associados
Pneuport e à Continental?
Esta parceria permitiu transformar a Pneuport de um conceito de
grupo de compra para um conceito de venda, alinhado com as
necessidades de abordagem ao mercado de um ponto de venda
direcionado para o século XXI.
Do ponto de vista da Continental, esta foi a primeira parceria ARC
estabelecida em Portugal, e que ao longo destes anos nos apoiou
com informação acerca das necessidades efetivas de um ponto de
venda, permitindo-nos também continuar os processos de melhoria
continua na abordagem ao mercado.
www.revistadospneus.pt | 29

Entrevista José Luis de la Fuente
cializa atualmente 11 das inúmeras marcas
que integram o universo Continental: Continental,
Uniroyal, Semperit, Viking, Gislaved,
Barum, Mabor, Sportiva, Motrio, Point S e
Eurotyre.
Que percentagem de pneus comercializados
pela Continental Pneus são produzidos
na fábrica de Lousado?
Cerca de 2% dos pneus produzidos pela
fábrica de Lousado ficam em Portugal. Mas
esta é uma pequena parte dos pneus que
a Continental Pneus Portugal recebe, pois
recebemos pneus de todas as fábricas do
Grupo.
Qual vai ser a estratégia da Continental
Pneus relativamente às marcas premium
que comercializa?
A estratégia de crescimento para a nossa
marca premium - Continental – assenta
nos seguintes pilares: crescimento da notoriedade
da marca – trabalhar o branding
Continental assente na transmissão dos valores.
Depois na dinamização da imagem da
Continental no ponto de venda, via a nossa
rede de Agentes Recomendados Continental
e Contiservice, que se pretende sejam os
primeiros a transmitir e assumir os valores
presentes na nossa marca premium.
Esta estratégia passa ainda pela consolidação
da imagem da marca Continental
assente em três vetores fundamentais: Segurança,
Qualidade e Preço. Vamos continuar a
investir na criação de notoriedade da marca
A Continental quer oferecer soluções que possam criar valor acrescentado para o ponto
de venda, reforçar e consolidar as parcerias comerciais existentes no mercado nacional
junto dos nossos parceiros e clientes mas
também junto do consumidor final. Queremos
oferecer soluções para o mercado,
que possam criar valor acrescentado para
o ponto de venda. Reforçar e consolidar as
parcerias comerciais existentes no mercado
nacional, em conjunto com uma estratégia
de comunicação diferenciada e exclusiva –
para o ponto de venda e para o consumidor
final – que nos permita reforçar e aumentar
a nossa quota de mercado.
E em relação às marcas quality e budget?
A estratégia da Continental em relação às
marcas quality e budget passa igualmente
pelo reforço e diversificação das parcerias
comerciais existentes, nomeadamente no
se refere a alguns ajustes na estratégia de
distribuição. O nosso esforço será também
muito suportado no desenvolvimento e implementação
de uma forte política de comunicação
com ações centradas no ponto de
venda que nos permita fidelizar a nossa rede
de parceiros. O objetivo passa obviamente
pelo crescimento da cota de mercado também
nas marcas quality e budget. Iniciamos
no final de 2014 uma nova estratégia de
distribuição da marca Uniroyal através dos
nossos Agentes Recomendados Continental
que vem complementar a distribuição
Gama diversificada de marcas e modelos
Valor acrescentado para o ponto de venda
MABOR
Sport-Jet 3
CONTINENTAL
ContiSportContact5
UNIROYAL
RainSport 3
BARUM
Brillantis 2
CONTINENTAL
Conti.eContact
30 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

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Entrevista José Luis de la Fuente
via Garland. No que se refere ao segmento
budget a Mabor, com uma forte presença no
mercado via canal de distribuidores, e a Barum,
via retalho, assumem em Portugal uma
posição de liderança neste segmento e com
capacidade de crescimento no mercado.
Como se processa a distribuição dos pneus
que comercializam no mercado português?
A Continental em Portugal assume como
estratégia de orientação geral o facto de que
pretende estar presente em todos os canais
de distribuição, junto dos principais operadores
de cada canal. Em cada um dos canais
estabelecemos parcerias e desenvolvemos
os negócios em conjunto com esses parceiros.
Estabelecemos relações duradouras e
de vantagem mútua. Assim sendo, a Continental
está presente nos principais canais:
Distribuidores, Retalhistas, Concessionários,
Autocentros e Frotas.
Dispomos de uma estrutura logística –
de aprovisionamento e distribuição - que
garante a satisfação das encomendas dos
clientes em 24 horas. Em Lisboa temos entregas
bi-diárias.
“A estratégia de crescimento assenta no
aumento de notoriedade das marcas”
Que apoio estão a dar aos vossos clientes,
a nível de formação técnica, marketing e
gestão?
Dispomos de um manual de parceiro que
engloba uma série de ferramentas, como o
dossier de formação, que vai desde a área
comportamental, até à gestão e formação
técnica, que resulta do levantamento das
Continental Pneus SA
20 anos de história
Quando a Continental inicia em 1995 o
processo de comercialização em Portugal,
os primeiros cinco anos de atividade são
marcantes. A presença já consolidada de
marcas internacionais no mercado português
representava um enorme desafio.
Para além de que passou a ser detentora de
uma marca portuguesa – a Mabor – com
uma forte ligação emocional e notoriedade
em Portugal mas que precisava de reforçar
a sua presença.
w 2000/2005 – Foi o período dedicado a
afirmar a marca Continental como uma
alternativa no mercado enquanto marca
premium, para que esta ganhasse relevância
no negócio dos pneus.
w 2005/2010 – Crescimento da Continental
pela força das segundas marcas através
de um trabalho constante de lançamento
de novos produtos e novos conceitos como
a mobilidade alargada. A Continental passou
a ser olhada como mais do que uma
marca de pneus e a ser reconhecida pela
forma pioneira como aborda o mercado.
w A partir de 2010 - consolidação no
processo de abordagem ao ponto de
venda – intervir e colaborar com os
players, apostando num crescimento
global e multicanal. Apresentação ao
mercado de conceitos de rede, e assumindo
uma posição de liderança na
forma como aborda o mercado e as suas
necessidades, tentando antecipar as suas
movimentações.
w 2015 – A equipa atual é constituída
por cerca de meia centena de colaboradores.
Apesar do espaço físico estar
localizado em Vila Nova de Famalicão,
a Continental Pneus SA tem uma forte
equipa comercial que garante ampla cobertura
geográfica e que permite que a
Continental esteja representada de norte
a sul do país, bem como nas ilhas.
A estrutura orgânica é constituída pela
área Comercial (veículos pesados e industriais
e veículos ligeiros), Logística,
departamento Financeiro, Marketing
(Comunicação e Intelligence), sob a alçada
de uma Direção Geral.
32 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

necessidades dos pontos de venda e é continuamente
“trabalhada” e atualizada.
Está satisfeito com a notoriedade das marcas
que comercializa?
Claramente a marca com maior força e
notoriedade dentro do nosso universo é a
Continental, quer no que se refere aos profissionais
do setor, quer no público em geral.
Além desta, temos no portfólio mais duas
marcas que têm elevados níveis de notoriedade:
a Uniroyal e a Mabor. A Uniroyal pela
vasta gama de produtos que disponibiliza.
A Mabor por ser uma marca portuguesa que
ainda hoje goza de grande notoriedade. Temos
feito também um esforço grande no
desenvolvimento e implementação da Barum,
estando esta a demonstrar índices de
aceitação bastante interessantes.
O que tenciona fazer para aumentar a notoriedade
dessas marcas no mercado?
Iremos continuar a trabalhar a notoriedade
das nossas marcas junto dos nossos agentes,
distribuidores e revendedores, dos profissionais
do setor. A desenvolver campanhas específicas
B2B, que nos permite o incremento da
marca no ponto de venda. Reforço de ações
de comunicação B2C no ponto de venda com
criação de valor para os nossos parceiros. Mas
também continuaremos a apostar no reforço
da notoriedade e projeção das diferentes marcas
junto do consumidor final. Manteremos o
investimento em publicidade tradicional e nos
novos canais e na associação a determinadas
ações e eventos. A nossa marca premium Continental
continuará a apostar no futebol como
plataforma global de comunicação, mantendo
esta ligação, por exemplo, no decorrer da fase
de apuramento para o Euro 2016.
Está nos objetivos da Continental Pneus
Portugal criar uma rede de oficinas a exemplo
do que existe em Espanha com a Best
Drive?
A Best Drive é desenvolvida tendo por
base um conceito de franchising. Em Portugal
a nossa atuação assenta na fidelização
- Agente Recomendado Continental – com
diferentes players. Neste conceito criamos
um conjunto de mecanismos e ferramentas
que permitem ao ponto de venda dinamizar
o seu negócio.
Temos também o projeto Contiservice, que
assenta numa cooperação mais alargada
entre as partes envolvidas que passa pela
implementação da imagem Continental.
Que objetivos se propõem atingir em 2015?
O nosso principal objetivo em 2015 é reforçar
a presença de todas as marcas do
universo Continental no mercado nacional
e manter segundo os dados de mercado e
análises internas da Continental a liderança
de mercado alcançada desde 2013.
PUB
A Continental define um plano de
comunicação para cada uma das marcas
www.revistadospneus.pt | 33

Entrevista José Luis de la Fuente
Venda de pneus em Portugal
2015 é o ano de recuperação
Entre 2009 e 2012 o mercado de pneus a nível
nacional decaiu cerca de 18,9%. Desde então
tem vindo a recuperar lentamente, sendo
expectável que em 2015 a recuperação do
mercado atinja a quase totalidade desse valor
Só em 2013, o mercado total de pneus cresceu cerca de 12%. O maior
crescimento deu-se no segmento UHP (Ultra High Performance)
representado por jantes superiores a 17 polegadas. Entre 2009 e 2015 o
mercado neste segmento irá aumentar cerca de 65%.
Outro indicador de mercado importante e a ter em conta é o crescimento
das vendas de pneus para veículos comerciais que assinala a recuperação
económica de um país que revela disponibilidade das empresas para investir
e realizar negócio, movimentando mercadorias.
w Considera que há uma maior procura de pneus económicos, devido
à situação de crise que se vive no país?
Os dados revelados pela ETREMA (European Tyre and Rubber Manufacturers
Association), mostram um crescimento do segmento premium
na ordem dos 10% e uma estabilização em 2014, no segmento budget.
O que nos permite aferir que embora a procura de pneus económicos
seja uma realidade, a consciencialização do consumidor para a questão
da segurança faz balancear a opção pelas soluções mais economicistas
na altura da troca dos pneus.
São inúmeros os testes comparativos efetuados anualmente por diferentes
instituições e associações, independentes dos fabricantes. E os resultados
dos testes demonstram que as caraterísticas de manuseamento dos pneus
provenientes do Oriente ficam muito atrás dos equipamentos produzidos
na Europa. A diferença em distância de travagem a uma velocidade de
cerca de 100 Km/h, entre os pneus premium e os pneus asiáticos, pode
atingir cerca de 24 metros. No que se refere ao aquaplaning, o resultado
dos testes é igualmente pobre. No final de 2014, os especialistas da revista
alemã, Autobild, testaram pneus de proeminentes produtores europeus,
americanos e asiáticos, mas que são fabricados na China e destinados
ao mercado doméstico. Os pneus não foram aprovados para venda na
União Europeia.
“Na atual
conjuntura e
naquilo que
se prevê que
seja a evolução
deste mercado
nos próximos
anos, a aposta
nas redes será
cada vez mais
uma realidade
incontornável”
w Qual a sua opinião em relação à venda de pneus usados?
O comércio de pneus usados é uma realidade incontornável no atual
mercado. A Continental tem uma opinião muito clara sobre os perigos
de colocação e utilização de pneus usados, sobretudo os que têm um
passado desconhecido e ou duvidoso, uma vez que não é possível saber
a que tipo de utilização e manutenção estiveram expostos, podendo os
mesmos estar danificados a ponto de os tornar impróprios para uso. O
que a Continental recomenda aos automobilistas é que não comprem ou
utilizem pneus usados se não tiverem a certeza do seu passado.
w Hoje em dia, quais são os factores que os clientes mais valorizam,
ao escolherem uma marca de pneus?
Um dos fatores incontornáveis no processo de compra é o preço, mas neste
negócio, o comportamento em travagem e segurança são dois critérios
extraordinariamente relevantes na escolha de uma marca de pneus. Naturalmente
que a notoriedade da marca e a recomendação do ponto de
venda influem na escolha da marca de pneus.
w Como analisa a reestruturação das casas de pneus em oficinas de
mecânica e de serviços rápidos?
Não existe uma resposta única a esta questão. O que existe no mercado
são casas com uma abordagem única como casas de pneus e outras que
oferecem outro tipo de serviços. As casas de pneus deverão acrescentar
valor. Acima de tudo as oficinas devem ter em atenção as necessidades dos
seus clientes e os fatores que podem ser decisivos para a sua fidelização.
Não comprometendo a qualidade e o nível do serviço prestado devem
procurar abordar o máximo de serviços para os quais possuem competências.
A estratégia passa não pela maximização do lucro pelo volume
de unidades de um único produto vendido, mas pela maximização do
volume de negócios com um cliente. A partir do momento em que um
cliente entra numa oficina, tudo o que uma viatura possa precisar deve
estar disponível no ponto de venda para que o cliente saia mais satisfeito
com o resultado final.
w Que grandes oportunidades e desafios existem atualmente no comércio
de pneus em Portugal?
O mercado de pneus em Portugal, tal como em outros países europeus,
está cada vez mais dinâmico e global, mas também mais competitivo.
Desafio: a dinamização do retalho é conseguir estar ao lado do ponto
de venda, para os apoiar nas mudanças necessárias para responder aos
desafios do mercado.
Oportunidades: O desenvolvimento do segmento de alta performance
(UHP) em Portugal que tem vindo a crescer e irá crescer nos próximos
anos. Outra grande oportunidade neste mercado é a aposta que a Continental
tem vindo a fazer na mobilidade alargada e na disponibilização
de produtos e soluções inovadoras a pensar na segurança dos condutores,
como é o caso dos pneus runflat, o ContiSeal, ou os kits de reparação de
furos, o ContiConfortKit. Soluções que apoiam o condutor e o automóvel
na sua mobilidade e na resolução de eventuais constrangimentos à sua
deslocação provocados por problemas nos pneus.
34 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

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Notícias Mercado
Continental em destaque na CES 2015
Soluções Continental
para veículos inteligentes
Na Consumer Electronics Show 2015, que
decorreu em Las Vegas entre 6 e 9 de
janeiro, a Continental destacou a forma
como a eletrónica automóvel tira partido
da ligação do veículo à nuvem (Cloud).“O
poder da mobilidade inteligente” foi o tema
que representou a empresa nesta mostra
tecnológica.
“Na CES 2015 demonstrámos como o
mundo online está a evoluir rapidamente
para tornar os nossos veículos mais atraentes,
seguros e eficientes. Por isso apresentámos
aos nossos clientes soluções prontas
a comercializar para veículos inteligentes,”
disse Helmut Matschi, membro do Conselho
de Administração da Continental.
No centro das inovações da Continental
esteve o Horizonte Dinâmico Eletrónico
(eHorizon). Juntamente com a IBM e com
a empresa de localização em nuvem HERE,
a Continental transforma o mapa digital
num sensor de alta precisão e em constante
atualização que pode ser usado para muito
mais do que a simples navegação.
“Com o eHorizon dinâmico temos a capacidade
de incorporar eventos dinâmicos,
como o tempo, o trânsito ou locais em
obras na rota do mapa digital e fazer com
que esta informação esteja disponível nos
componentes eletrónicos do veículo” disse
Matschi. A informação é reunida a partir
de várias fontes com base no princípio do
crowd-sourcing. “Na verdade, o eHorizon
dinâmico transforma os carros em sensores
em movimento, trocando constantemente
dados com a nuvem ao longo do percurso”,
concluiu.
Smartwatch permite
novas tecnologias de acesso
Domingos e Morgado
apresenta campanhas
para 2015
A Domingos & Morgado, no seguimento
da sua política de “Rumo
à Excelência”, acaba de lançar no
mercado uma nova série de agressivas
Campanhas Comerciais em
parceria com a John Bean. Esta
campanha abrange as gamas de
Alinhadoras, Equilibradoras e Desmontadoras.
Estas campanhas, que
abrangem três das grandes famílias
do Equipamento para Pneus,
são uma espécie de presente de
boas vindas ao ano 2015, visando
permitir aos operadores do ramo
dos pneus iniciar o ano com acesso
facilitado à Nova Gama de Equilibradoras
e Alinhadoras John Bean.
Embora sem modificações tão espetaculares
como as Alinhadoras e
Equilibradoras, também a presente
Gama de Desmontadoras foi inteiramente
revista, contendo algumas
mais-valias dignas de nota, com
preços muito competitivos. 

Assim,
todas a Gama de Equilibradoras
BFH da John Bean passam a disponibilizar
Laser e Smart Sonar de
série, assim como passam todas a
operar no novo Short Cycle de equilibragem,
o que as torna – muito
possivelmente – as mais rápidas
equilibradoras do mercado.Domingos
& Morgado 2 Equipamentos,
Lda. 

Quanto à Gama das Alinhadoras,
tanto a V2200 como a V2300
estão dotadas de tecnologia UHR
e o novo software Pro42, os quais
contribuem, e de que maneira,
para o extraordinário desempenho
apresentado por estas máquinas.
36 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2015

Mitas Premium É ESCOLHA
DOS MAIORES FABRICANTES DE TRATORES
Os principais fabricantes de maquinaria
agrícola começaram a montar
pneus Mitas Premium em substituição
dos pneus da marca Continental. Como
já foi anunciado pela Mitas, os pneus Mitas
Premium vão substituir os pneus da
marca Continental em toda a maquinaria
fabricada a partir de janeiro de 2015. Os
pneus agrícolas incluídos na linha de produtos
Mitas Premium foram desenhados
para tratores de potência elevada. Entre
estes pneus encontram-se os Very High
Flexion (VF) como os HC1000, HC2000 e
os Super Flexion Tyres (SFT).

 Os principais
fabricantes de tratores como a AGCO,
a CLAAS, a Case IH, a John Deere e Same
Deutz-Fahr já estão a montar pneus da
Mitas nos seus veículos.
AF_Tugapneus(hr).pdf 1 04/02/15 13:31
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TOYO EQUIPA
de origem novo Mazda 2
Toyo, marca japonesa representada
em Portugal
A
pela Dispnal, foi escolhida
pela Mazda para equipar de
origem o novo Mazda 2, que
será lançado na Europa no
primeiro trimestre de 2015,
tendo sido já premiado como
Carro do Ano no Japão, com
a versão japonesa do modelo
K
denominada Mazda Demio.
O Proxes R39 na medida
185/60R16 86H foi o pneu
escolhido como equipamento
original para o novo Mazda 2,
oferecendo uma combinação
de economia de combustível e
performance, garantindo um
elevado nível de segurança,
durabilidade e conforto.
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Notícias Mercado
Trelleborg galardoada
com prémio FinOvation
A tecnologia Progressive Traction
foi galardoada com o prémio
FinOvation durante a edição do
Farm Machinery Show, que aconteceu
entre os dias 11 e 14 de fevereiro
em Louisville, Kentucky.
O prémio da feira reconhece e
recompensa os produtos mais
inovadores e interessantes da indústria
agrícola. A Farm Industry
News seleciona cuidadosamente
os melhores produtos que mais
interesse tiveram para os seus
leitores ao longo do ano.
Michelin equipa DESPORTIVOS DE DETROIT
Depois da apresentação
do novo Ford GT no Salão
Automóvel de Detroit,
a marca americana da oval
azul anunciou que o seu
novo superdesportivo vai
montar pneus Michelin Pilot
Sport Cup 2 de 20” que utilizam
um composto único
desenvolvido especificamente
para este pneu. As
medidas ainda não foram
anunciadas. Também em
pleno Salão de Detroit, a
Ford mostrou o Mustang
Shelby GT350R que também
vai utilizar pneus da
marca francesa, os mesmos
Pilot Sport Cup 2 nas medidas
19x11 à frente e 19x11,5
atrás.

A Michelin vai ainda
ser equipamento de série
do novo Chevrolet Corvette
Z06 e do Cadillac ATS-V e
CTS-V. Estes modelos continuam
a equipar os Pilot
Super Sport
Piero Mancinelli, diretor de investigação
e desenvolvimento
de pneus agrícolas e florestais na
Trelleborg Wheels Systems afirmou:
“Ser nomeado Machine of
the year 2014, na Agritécnica 2013,
na Siver Ears 2013, na Agribex 2013
e agora ganhar o prémio dos leitores
da Farm Industry, FinOvation,
fala por si. 

Estamos orgulhosos
que a indústria agrícola reconheça
o compromisso da Trelleborg em
desenvolver continuamente soluções
que melhorem a eficiência,
a produtividade e a sustentabilidade
da agricultura moderna. 

O
pneu Progressive Traction é um
novo conceito em pneus agrícolas,
especificamente desenhados
para melhorar a eficiência da agricultura
graça ao seu duplo taco.
Operando no piso em diferentes
momentos, o taco duplo proporciona
progressivamente maior
tração quando for necessário. 

O
duplo taco melhora a capacidade
de flutuação, garantindo assim
uma distribuição da pressão sobre
o espaço no piso, extra largo.
Ford Mustang
Shelby GT350R
equipa pneus
Michelin Pilot
LUIS HERNÁNDEZ diretor de Marketing Kumho Tyre
Luis Hernández foi nomeado diretor de
Marketing da Kumho Tyre para Espanha e
Portugal. Esta nova responsabilidade soma-
-se às suas atuais funções como diretor
Comercial que leva a cabo já há dois anos.
Luis Hernández, licenciado em Marketing e
Vendas, com pós-graduação na IESE, possui
uma vasta experiência de mais de 22 anos
no sector. Desde fevereiro de 2013 que
desempenha a sua carreira na Kumho Tyre
como diretor Comercial, funções a que agora
acrescenta as de marketing para a Península
Ibérica. O novo diretor de Marketing
da Kumho assume esta responsabilidade
com o objetivo de converter esta área numa
arma estratégica no crescimento da Kumho
e fazer da companhia, líder em mercados
asiáticos, uma marca de referência em Espanha
e Portugal.
Luis Hernández começou a sua trajetória
profissional na Continental como Key Account.
Depois passou para a Pirelli onde, entre
outros postos, se encarregou da direção
de Vendas para Nova Distribuição. Após esta
etapa trabalhou na Uniroyal como Product
Manager. Posteriormente, voltou ao setor da
oficina ao assumir na First Stop, primeiro,
o cargo de responsável da Área de Operações
e, mais tarde, o da Área Marketing. Já
em 2013, chegou à Kumho como diretor
Comercial Espanha e Portugal.
38 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2015

Qualidade
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Retificação
Na tabela TOP 50 publicada na
Revista dos Pneus nº 29, edição
dezembro de 2014, foi referido
erradamente que o volume
de negócios da empresa José
Lourenço Pneus e Combustíveis,
Lda., inclui combustíveis. A empresa
unicamente vende pneus e serviços
inerentes aos mesmos. O Grupo José
Lourenço vende combustível, mas é
através da empresa José Lourenço &
Filhos, Lda.
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Revista Independente de Pneumáticos e Serviços Rápidos
www.revistadospneus.com
Nº 29 ● dezembro 2014 ● Ano VII ● 5 Euros
Dossier
Pneus
Premium
Destaque
TOP 50
Maiores
Distribuidores
Pneus 2013
Empresas
Dealpneus
Casa das Jantes
DonTyre
Entrevista
Dominique Aimon
Diretor Comunicação Michelin
Apresentação
Mabor Sport-Jet 3
Serviço
Manutenção de
baterias
Avaliação
obrigatória
Audi S1 Sportback
Destaque
Calendário Pirell 2015
Sexy e irónico
Michelin TRIUNFA NO DAKAR
Michelin triunfou, mais uma vez, na competição
mais dura do mundo. Na 37ª edição
A
do Dakar, os pneus Michelin contribuíram, com
as suas performances, para a vitória dos seus
parceiros em três categorias: automóvel, moto
e camião. Assim, Nasser Al-Attiyah (Mini/Michelin),
em automóveis, Marc Coma (KTM/Michelin),
em moto e Mardeev/Belyaev/Svitsunov (Kamaz/
Michelin), em camião, subiram ao mais alto do
pódio. No rali mais conceituado do mundo, os
REVISTA DOS PNEUS _FEB 15 copy.pdf 1 1/19/15 12:55 PM
01_02_Capa.indd 1 09/12/14 10:54
Em automóveis, Nasser
Al-Attiyah venceu pela
2ª vez utilizando pneus
Michelin Latitude C
pneus Michelin Latitude C, na categoria de
automóveis, os Michelin Desert Race e Bib
Mousse na categoria de motos, e os Michelin
XZL, que equipavam os camiões, permitiram
aos pilotos da Michelin dominar uma
prova caracterizada nesta edição pela sua
tremenda dureza e variedade de superfícies.
Assim sendo, o espanhol Marc Coma conseguiu
com esta sua quinta vitória em moto
igualar a lista de prémios de Cyril Despres.
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Notícias Mercado
O novo Dunlop SP
344 é dirigido às
frotas dedicadas à
distribuição regional
SP 344 com novo composto
Dunlop lança
novos pneus para camião
A Dunlop SP renova a sua gama pneus de direção SP 344
para camiões de transporte regional com o novo SP 344 de 17,5
polegadas
Aúltima geração da bem sucedida série
SP 344 foi concebida especificamente
para se adaptar ao atual panorama de entregas
e solicitações de serviços de transporte
regional.
O principal benefício é a combinação que
reúne o aumento da resistência com uma
boa quilometragem, desgaste uniforme e
excelente desempenho de travagem em
superfícies molhadas.

O SP 344 tem um
novo composto na banda, que proporciona
uma maior potência e melhor aderência
do pneu em piso molhado, em comparação
com o seu antecessor. Em conjunto
com uma carcaça robusta, o novo Dunlop
aumenta a eficiência da frota dedicada a
serviços de transporte regionais.
“O novo
Dunlop SP 344 de 17,5 polegadas é dirigido
às frotas dedicadas à distribuição e ope-
rações regionais”, disse Boris Stevanovic,
Diretor de Marketing de pneus de camião
para a Goodyear Dunlop na Europa, Médio
Oriente e África.
“Neste tipo de serviços uma boa quilometragem,
desgaste uniforme e robustez são
vitais para a eficiência. Decidimos assim
focar-nos nos critérios de rendimento durante
o desenvolvimento do novo SP 344,
de forma a garantir que o pneu cumpre
todas as expectativas nestas áreas. Estamos
convencidos de que o novo pneu, com a
eficiência melhorada, vai dar continuidade
ao sucesso da gama SP 344 “.

As principais
características e benefícios derivam de um
novo composto. Este proporciona uma
maior robustez, caraterística chave para
os pedidos de entrega e serviços em zonas
regionais, e uma maior aderência em
pavimento molhado. Além disso, melhora
a resistência dos sulcos. A densidade da
borda e do sulco (blade e groove) do desenho
da banda de rodagem proporciona,
em combinação com o novo composto,
uma boa quilometragem, condução e desgaste
equilibrado. Outra caraterística da
banda é a medida especial do sulco, que
apresenta uma excelente capacidade de
desalojamento de pedras.
Os novos pneus de direção Dunlop SP 344
estão disponíveis desde dezembro de 2014
nas medidas 245 / 70R17.5 136 / 134m TL e
265 / 70R17.5 139 / 136m TL. Em relação às
classificações da etiqueta europeia, ambos
os pneus são classificados como categoria
B para aderência em piso molhado e D em
eficiência de combustível. A categoria de
ruído externo é de 71 dB e de duas ondas
para o 245 / 70R17.5 e 265 / 70R17.5 139 /
136m é rotulado com 73 dB e duas ondas.
40 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2015

BRIDGESTONE anuncia novas tecnologias
AA Bridgestone anunciou o
desenvolvimento de uma
nova tecnologia que irá permitir
estimar tanto o desgaste dos
pneus, como a profundidade do
seu piso. Esta tecnologia inovadora
é baseada no conceito CAIS
(Informações Sensoriais sobre a
Área de Contato do Pneu). À
medida que o piso do pneu se
desgasta, a sua capacidade de
aderência em pisos molhados
tende a diminuir. Além disso,
um pneu que demonstre um
extremo desgaste potencia um
maior risco de avaria do próprio
veículo. A nova tecnologia utiliza
sensores ligados ao interior de
pneus que permitem obter informações
sobre as alterações na
condição do piso durante a condução.
Ao analisar esta informação,
o condutor conseguirá, em
tempo real, identificar quais as
condições de desgaste do pneu.
Ao fornecer aos condutores informação
em tempo real acerca
do estado dos seus pneus – tais
como a profundidade do piso
e, consequentemente o seu
desgaste – esta tecnologia da
Bridgestone irá contribuir para
a melhoria das condições de condução,
ao permitir que os seus
utilizadores possam prever qual
o momento mais adequado para
a substituição dos mesmos.
Ao trazer esta nova tecnologia
para a aplicação prática, a Bridgestone
espera ajudar os seus
clientes a reduzir custos e continua
a apoiar a segurança na experiência
de condução através do
desenvolvimento de tecnologias
inovadoras.
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Notícias Mercado
Gama Conti.eContact
Continental lança pneus
ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
A Continental tem dois pneus no seu portfólio que são
especialmente concebidos para veículos elétricos e híbridos.
Ambos são fabricados com a designação Conti.eContact, mas cada
um deles é direcionado para um sistema de transmissão específico
Vipal lança piso
para a neve
A Vipal lançou o piso VT190,
desenvolvido especificamente
para as condições de neve e
lama, encontradas no inverno
europeu. A Vipal Borrachas acredita
na importância de inovar
e criar produtos que melhor
atendam às necessidades de
cada um dos mercados em que
atua. Por isso, o líder na América
Latina e um dos maiores fabricantes
mundiais de produtos
para a recauchutagem de pneus
investiu em lançamentos como
a nova banda VT190, ideal para
as condições encontradas na
Europa.
OConti.eContact de 20 polegadas para
veículos elétricos tem uma resistência
ao rolamento impressionante, que é
cerca de 30% mais baixa do que a verificada
nos pneus convencionais. Os Conti.
eContact de 17 ou 18 polegadas para
Conti.eContact é o novo pneu da
Continental para veículos elétricos
híbridos podem oferecer “apenas” 20%
menos de resistência ao rolamento, mas
estes pneus também podem ser utilizado
em carros potentes, como os SUVs.

 Ao
mesmo tempo, ambos os pneus com baixa
resistência ao rolamento proporcionam
um desempenho impressionante, tantos
em piso seco como em piso molhado.
Assim, a Continental pode fornecer fabricantes
de automóveis elétricos com pneus
que podem, teoricamente, aumentar até
6% a autonomia dos seus modelos – um
argumento que pode ajudar a convencer
os condutores das vantagens da mobilidade
elétrica. 

E, graças à sua reduzida
resistência ao rolamento, os Conti.eContact
para híbridos permitem que estes
automóveis façam maiores distâncias no
modo elétrico, o que não só é benéfico
para o ambiente, como também reduz os
custos de funcionamento. Os pneus da
gama Conti.eContact já tiveram a aprovação
da VW e da Renault e a Continental
espera aprovações dos maiores fabricantes
de automóveis alemães e europeus
ao longo deste ano.
Dispnal apresenta
Nankang ECO-2+
O novo Nankang Econex
ECO-2+ é certificado pela TÜV
SÜD, uma das organizações de
serviços mais credível, sendo a
Nankang o primeiro e único fabricante
de pneus, em Taiwan,
entre os poucos no mundo obter
o certificado TUV. O teste TÜV
SÜD realizado ao ECO-2+ contra
três principais concorrentes
europeus, mostra que este pneu
tem um excelente desempenho,
especialmente em condições
molhadas, além de uma excelente
economia de combustível.
42 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2015

MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID
Inovações e soluções para as oficinas
Vai decorrer de 11 a 14 de
março, mais uma edição da
Motortec Automechanika
Madrid, uma feira dedicada
ao aftermarket onde vão ser
apresentadas muitas novidades
para o setor dos pneus
Aorganização vai aproveitar ao máximo
o bom momento económico que está
a ocorrer na Europa em geral e em Espanha
e Portugal em particular, estando
previstas ações que na última edição não
foram possíveis de realizar, devido à crise
que se vivia na altura.
O mercado ibérico é uma realidade, existindo
muitas ligações entre as empresas e
profissionais de Espanha e Portugal, com
diversas companhias a gerir os negócios
a nível ibérico e redes de oficinas comuns
aos dois mercados. Por isso, todos têm a
ganhar com a visita à Feira Motortec. Para
os expositores é uma oportunidade de
conquistarem novos clientes, através da
apresentação de novos produtos e serviços.
Tendo em conta que neste momento
o mercado português está mais dinâmico
do que nos anos anteriores e as principais
associações do setor no país estão a fazer
um esforço para ter os associados presentes,
a organização está convencida de que
a presença de visitantes portugueses irá
crescer comparando com as edições anteriores.
A iniciativa “1000 oficinas para a Motortec”
vai facilitar a logística de visita à feira e
haverá programas dirigidos aos compradores
internacionais, com visitas agendadas
e facilidades para o estabelecimento de
relações entre visitantes e expositores.
Foram criadas áreas inovadoras, espaços
de exposição e muitas atividades paralelas,
para proporcionar o máximo de informação
aos visitantes. Para mais informações
sobre este grande evento ibérico, os interessados
podem consultar o site do evento
em: www.ifema.es/motortec_06/
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Notícias Mercado
GOODYEAR LANÇA oito medidas com classificação AA
Agama EfficientGrip Performance
da Goodyear obteve
uma das mais elevadas classificações
na etiqueta europeia
de pneus. Das 76 medidas no
mercado da gama Efficient Grip
Performance, 8 estão classificadas
com AA, 53 com BA, 2 com
BB, 11 com CA, 1 com BC e 1
com CB. Isto significa que a
Goodyear é uma das empresas
que oferece maior número
de medidas dos pneus com a
classificação AA na etiqueta europeia
no mercado atual. As oito
novas medidas AA complementam
a ampla oferta de pneus
Goodyear com classificação
BA, que conta agora com outras
53 medidas do EfficientGrip
Performance com essa mesma
avaliação1.
S. JOSÉ LOGÍSTICA DE PNEUS
nomeado distribuidor exclusivo da Goodride
Depois de ter, desde há
alguns anos, desenvolvido a
marca de pneus Goodride no
mercado nacional, a S. José
Logística de Pneus assinou
recentemente um acordo
de exclusividade, para a
distribuição desta marca em
Portugal
A gama Efficient
Grip tem 8
medidas com a
classificação AA
A classificação AA representa
o nível mais alto estabelecido
pelas regulamentações da
etiqueta europeia de pneus e
significa que o pneu consegue
um “A” tanto em eficiência de
combustível como em aderência
em piso molhado. “A” em eficiência
implica que se reduziu a
resistência à rodagem. O lançamento
dos pneus AA reforça o
posicionamento da Goodyear
entre os líderes da etiqueta de
pneus e conseguinte compromisso
com a inovação.
Ao mesmo tempo, a Goodyear
continua a solicitar à União Europeia
um maior reforço, já que
considera que as classificações
da etiqueta são uma excelente
forma de informar os consumidores
sobre os benefícios dos
pneus. Contudo, a etiqueta apenas
tem em consideração três
critérios, enquanto a sua equipa
de desenvolvimento de produto
controla mais de 50 parâmetros
para garantir que pode oferecer
um produto seguro, sólido e de
elevada qualidade”.
“Consideramos da maior importância para
a S. José Logística de Pneus a assinatura
deste acordo com esta prestigiada marca
de pneus, que é produzida pelo maior fabricante
de pneus da China, sendo ao mesmo
tempo o 10º maior fabricante mundial de
pneus e o 4º maior fabricante mundial de
pneus de camião. Isto só foi possível depois
do nosso excelente trabalho de desenvolvimento
da marca em Portugal, no que foi
fundamental a ajuda que a qualidade dos
pneus Goodride nos tem habituado, sendo
neste momento, sem dúvida, uma marca
Quality a preços Budget”, referiu Luis Aniceto,
no momento da assinatura do acordo.
Representante da Goodride esteve
presente em Portugal para assinatura
do acordo de exclusividade
Ao mesmo tempo, a S. José Logística de
Pneus irá iniciar um trabalho de desenvolvimento
da marca Goodride na vizinha
Espanha.
44 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2015

Kumho patrocina SCHALKE 04
AKumho Tyres assinou um acordo de
patrocínio com o FC Schalke 04 que
vai durar até final da temporada 2016/2017.
Através deste vínculo, o fabricante coreano
vai montar os seus pneus em todos os autocarros
do clube alemão e incluirá a sua
imagem de marca nos diferentes suportes
da equipa. Para a Kumho, este patrocínio
supõe alcançar uma grande repercussão,
não só a nível nacional, mas também a nível
europeu, uma vez que o FC Schalke 04
participa este ano na Liga dos Campeões. A
Kumho terá ainda uma presença de relevo
no estádio do clube, o Veltins-Arena. O seu
logótipo vai aparecer junto das portas em
formato 3D, em ecrãs LED e também no
relvado. O fabricante de pneus vai ainda
ter direito a publicidade na revista do clube
e em alguns produtos de merchandising
da loja.
Gama Dayton em
exclusivo na First Stop
A Rede de Oficinas First Stop em
Portugal deu início neste arranque
do ano de 2015, em exclusivo em
Portugal para os seus clientes, à
comercialização da Gama Dayton,
pneus produzidos pela Bridgestone
e que surgem assim no mercado
luso de forma exclusiva para
a Rede First Stop.
O posicionamento de preço desta
nova gama de pneus Dayton, permitirá
à rede First Stop a sua comercialização
com preços muito
atrativos para o cliente final.
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Notícias Mercado
BRIDGESTONE INCREMENTA parceria com Mercedes-Benz
A Bridgestone elevou a sua
parceria de longa data com
a Mercedes-Benz através do
desenvolvimento de dois novos
equipamentos originais
Apartir de agora, quem adquirir os
novos carros Mercedes-Benz GLA e
Classe C poderá desfrutar de uma maior
segurança, performance e eficiência da
tecnologia totalmente personalizada da
Bridgestone.
O novo Dueler H/P da Bridgestone foi
escolhido pela Mercedes-Benz para o
seu mais recente SUV compacto: o GLA.
A Bridgestone irá produzir o pneu em
três medidas: 215/60 R17 96V, 235/50
R18 97H e 235/45 R19 95V para jantes
de 17”, 18” e 19”. Reconhecidos pela sua
excepcional durabilidade, fiabilidade e
performance, os pneus Dueler H/P Sport
da Bridgestone prometem retirar o máximo
proveito do veículo, mesmo em
condições desafiantes.
O Mercedes-Benz Classe C irá também
contar com os novos equipamentos de
origem da Bridgestone. As medidas em
jantes de 16” e 17” do Turanza T001 da
Bridgestone foram adaptadas a requisitos
específicos. Os condutores à procura de
O novo Dueler
H/P foi escolhido
pela Mercedes
um verdadeiro desempenho desportivo
poderão optar pelo lendário Potenza
S001 da Bridgestone com jantes de 18”.
O recente pneu de inverno Blizzak LM-32
da Bridgestone foi igualmente escolhido
para completar o equipamento: ao todo,
7 medidas serão desenvolvidas especificamente
para o modelo Classe C.
Pablo Martínez
é novo diretor comercial
Goodyear Dunlop Ibéria
A Goodyear Dunlop Ibéria anunciou
que a partir de dia 1 de janeiro de 2015,
Pablo Martínez é o novo diretor da
divisão Comercial da empresa para o
mercado ibérico. Nesta nova etapa, tem
como objetivo definir a divisão industrial
como a indiscutível número dois nos
mercados espanhol e português, além de
mantê-la como o pilar fundamental para
conseguir os melhores resultados para
a empresa. Martínez afirma: “Agrada-me
o desafio que a Goodyear Dunlop me
apresentou com o novo cargo. Devemos
fortalecer a posição de liderança no setor
que temos ocupado nos últimos anos.”
Tecnologia Intellimax da Goodyear VENCE PRÉMIO
Atecnologia de canais IntelliMax da
Goodyear para pneus de pesados,
que otimiza a resistência à rodagem e
que está disponível para o pneu FUEL-
MAX S, recebeu o Prémio de Inovação
2014 atribuído pela Luxembourg Business
Federation (FEDIL). É a terceira vez em
que os pneus de pesados da Goodyear
são premiados pela FEDIL nos últimos 5
anos. O júri mostrou-se impressionado
com a tecnologia da Goodyear que
permite que o rendimento do pneu se
mantenha num nível ótimo ao longo da
sua vida útil. O prémio reconhece, uma
vez mais, o elevado nível de inovação e a
grande capacidade de I+D do Centro de
Inovação (GICL) da Goodyear em Colmar-
-Berg (Luxemburgo).
A nova gama de pneus FUELMAX da Goodyear
está focada na eficiência energética.
O pneu de direção FUELMAX S inclui a
tecnologia de canais IntelliMax que otimiza
a resistência à rodagem. Uma técnica
especial de produção permite que
sulcos “ocultos” da banda de rodagem
sejam moldados no pneu.
O prémio
reconhece o
elevado nível
de inovação
46 | Revista dos PNEUS | fevereiro 2015

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Avaliação obrigatória smart forfour prime 71 cv
//////////////////
Tatuar a cidade
Produzida pela Renault na fábrica de Novo Mesto, na Eslovénia,
a segunda geração do smart forfour nasceu para tatuar a
cidade e deixar a sua marca na vida de quem com ele privar.
A REVISTA DOS PNEUS ensaiou a versão de 71 cv com a linha
prime e gostou do que viu e sentiu
Por: Bruno Castanheira
Segundo a smart, o novo forfour consiste num idioma expressivo de design e cores que
personifica a pura alegria de viver. Realidade ou ficção, o facto é que este utilitário seduz
Mais de uma década depois do
modelo da primeira geração,
que era produzido em conjunto
com o Mitsubishi Colt na fábrica
holandesa da NedCar, a smart regressou
ao forfour com mais brilho e apelo do que
nunca. Só que, desta vez, esta segunda geração
provém da fábrica da Renault em Novo
Mesto, na Eslovénia, fruto de um acordo
de cooperação estabelecido entre as duas
marcas. Segundo a smart, o novo forfour
partilha entre 60 a 70% dos componentes
com o novo Twingo. Das duas motorizações
disponíveis, por enquanto, para o forfour (71
e 90 cv), a REVISTA DOS PNEUS ensaiou a
menos potente equipada com a linha prime,
que faz disparar o preço em nada menos
do que €2.450.
w POSTURA IRREVERENTE
Com 3,49 metros de comprimento, 1,66
metros de largura e 1,55 metros de altura,
a segunda geração do forfour deve a sua
postura irreverente e o seu ar snobe às linhas
bem conseguidas da carroçaria. As quais não
reuniriam tanto apelo se não fosse a adição
da opcional linha prime. É que para além da
grelha do radiador em preto, as jantes de 15”
com cinco raios duplos na combinação preto
e acabamento de alto brilho, desempenham
um papel decisivo. Depois, os painéis da carroçaria
em vermelho “cadmium” metalizado
(€375) e a célula de segurança “tridion” em
cinzento “cool” (€260), completam o visual
elegante e charmoso deste utilitário de quatro
portas com quatro lugares. Sem contar
com os três acabamentos possíveis para a
grelha do radiador, a smart afirma que são
mais de 40 as combinações possíveis no
novo forfour, contando este com três cores
específicas que não estão disponíveis no seu
“irmão” mais pequeno: a terceira geração
do fortwo (2,69 metros; duas portas; dois
lugares; preço €1.000 inferior).
Com um ângulo de abertura de 85°, as por-
48 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

tas do novo forfour asseguram um amplo
acesso ao interior. Uma vez lá dentro, saltam
à vista o design jovial e alegre, a qualidade
sofrível de alguns materiais (o som plastificado
proveniente do fecho das portas é
exemplo de que, neste domínio, ainda há
caminho a percorrer, assim a smart queira) e
o espaço bastante razoável para ocupantes
e bagagem. O posto de condução correto
é outra das mais-valias deste utilitário, assim
como o bom gosto evidenciado pelos
acabamentos lacados e tecidos coloridos.
No interior, a linha prime adorna o forfour
com estofos em pele preta com costuras
brancas, que dispõem de sistema
de aquecimento nos lugares dianteiros. O
equipamento proposto de série convence
sem deslumbrar, indo esta unidade mais
longe ao incluir, para além dos supracitados
extras, mais €2.215 de opções. A saber:
teto panorâmico com proteção solar (€510),
tapetes em veludo preto (€85), pacote LED
& Sensor (€530), pacote Cool & Audio com
navegação (€620), pacote conforto (€280) e
bancos rebatíveis readyspace (€190).
w CONDUÇÃO ECONÓMICA
Equipado com um motor a gasolina tricilíndrico
naturalmente aspirado, de 999 cc com
71 cv, que dispõe de sistema eco start/stop
e cumpre as normas Euro 6, sendo explorado
por intermédio de uma caixa manual
de cinco velocidades, cujo comando podia
ser mais rápido e mais preciso, o forfour aqui
em análise, apesar de proporcionar prestações
paupérrimas (ainda assim a agulha do
velocímetro toca nos 150 km/h, ainda que
demore a lá chegar), oferece uma condução
fácil, agradável e, sobretudo, económica.
Durante os quatro dias que durou este ensaio,
os valores de consumo medidos pela
REVISTA DOS PNEUS nunca excederam os
5,2 l/100 km em cidade (em estrada nunca
chegou aos 4 l/100 km), cifras que são, sem
dúvida, de enaltecer.
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Avaliação obrigatória
O habitáculo é protegido contra danos por uma concha rígida: a
célula tridion. Os aços de alta resistência formados a quente e os aços
multifaseados asseguram a máxima rigidez
Michelin Energy Saver
Tudo pela economia
w O smart forfour que a REVISTA DOS PNEUS testou vinha equipado
com Michelin Energy Saver, de medida 165/65R15 81T no eixo dianteiro
e 185/60R15 84T no eixo traseiro. Concebido para veículos urbanos,
monovolumes e berlinas, este pneu da Michelin faz tudo pela economia.
Segundo o fabricante francês, permite poupar, respeita o meio ambiente
e necessita de menos 3 metros de espaço para travar em piso molhado. A
nova geração de sílica que emprega, que substitui quase na totalidade o
negro de carbono, permite reduzir o consumo de combustível e aumentar
a segurança em piso molhado, desempenhado o Durable Security Compound
(DSC), novo composto da banda de rolamento que não contém
óleos aromáticos, um papel preponderante neste domínio.
A quilometragem fora do comum que o Energy Saver anuncia deve-se
ao processo de transformação industrial exclusivo da Michelin: permite
uma combinação de todos os componentes da banda de rolamento, um
perfeito domínio da homogeneidade da mistura e o intercâmbio molecular
entre os 14 diferentes componentes.
smart forfour prime 71 cv
smart forfour prime 71 cv
MOTOR
Tipo
3 cilindros em linha
transversal, traseiro
Cilindrada (cc) 999
Diâmetro x curso (mm)
72,2x81,3
Taxa de compressão 10,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 71/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 91/2850
Distribuição
2 v.e.c., 12 válvulas
Alimentação
injeção eletrónica multiponto
TRANSMISSÃO
Tração
traseira com ESP
Caixa de velocidades
manual de 5+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (Direct Steer)
Diâmetro de viragem (m) 8,65
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (258)
Traseiros (ø mm) tambores (229)
ABS
sim, com EBD+Brake Assist
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
Traseira
eixo DeDion
Barra estabilizadora frente/trás
sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 151
0-100 km/h (s) 15,9
CONSUMOS (l/100 km)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 3,8/4,2/4,8
Emissões de CO2 (g/km) 97
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,35
Comprimento/largura/altura (mm) 3495/1665/1554
Distância entre eixos (mm) 2494
Largura de vias frente/trás (mm) 1467/1429
Capacidade do depósito (l) 28
Capacidade da mala (l) 185-975
Peso (kg) 975
Relação peso/potência (kg/cv) 13,7
Jantes de série fr.-tr.
5Jx15” – 5 1/2Jx15”
Pneus de série fr.-tr. 165/65R15 – 185/60R15
PNEUS UNIDADE TESTADA
fr.-tr. Michelin Energy Saver, 165/65R15 81T – 185/60R15 84T
Imposto Único Circulação (IUC) €103,82
Preço (s/ despesas) €14.400
Unidade testada €17.250
Com um diâmetro de viragem entre
passeios de apenas 8,65 metros, a direção
do novo forfour, designada Direct Steer,
confere a este utilitário uma agilidade surpreendente.
Seja a estacionar, a serpentear
por entre o trânsito citadino ou a levar os
975 kg de peso de conjunto pelas estradas
nacionais e autoestradas. A sua assistência
tem sempre o “peso” ideal. Seja qual for o
estilo de condução adotado. Mais preciso,
mais homogéneo e mais confortável do que
o modelo da primeira geração, o novo forfour
dispõe de um eixo dianteiro de nova
conceção que, segundo a smart, adota elementos
do Mercedes-Benz Classe C. Já o eixo
traseiro, aposta no conhecido esquema De
Dion, ainda que otimizado.
Em matéria de segurança, para além de
cinco airbags (frontais; laterais dianteiros;
joelhos para o condutor), fixações Isofix,
sistema de monitorização da pressão dos
pneus, ABS com EBD e Brake Assist, controlo
de estabilidade e aviso de colisão frontal,
dispositivos presentes de série, o novo forfour
pode ser requisitado, mediante custo
extra, com assistente de faixa de rodagem,
função de aviso de proximidade, radar e câmara
traseira. Resta acrescentar que o novo
forfour é relativamente bem insonorizado e
não revela grande sensibilidade aos ventos
laterais. O que torna a condução agradável.
50 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

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Em estrada
//////////////////
Por: Bruno Castanheira
Citroën C1 Airscape Shine 1.2 PureTech
Ritmo urbano
w Se existe facto de que o novo C1 se orgulha é
de saber interpretar na perfeição as necessidades
dos condutores urbanos. Pequeno no tamanho
mas grande na atitude, a nova geração
deste citadino francês tem na versão Airscape
Shine animada pelo motor 1.2 PureTech de 82
cv, que traz acoplada caixa manual de cinco
velocidades, uma das suas vertentes mais elitistas.
Até porque basta premir um comando e
Ficha Técnica
Motor
3 cil. linha,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1199
Potência máxima (cv/rpm) 82/5750
Binário máximo (Nm/rpm) 118/2750
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 10,9
Consumo (l/100 km) 4,3
Emissões de CO2 (g/km) 99
Preço €13.738
IUC €103,82
esperar alguns segundos para conduzir de cabelos
ao vento, numa solução que se assemelha
mais ao estilo dos tetos dos automóveis “targa”
do que das capotas dos modelos “cabrio”.
Com um estilo minimalista mas bem definido,
que tem nas luzes diurnas de LED e no recorte
dos grupos óticos os seus elementos mais marcantes,
o novo C1 faz-se valer de um habitáculo
jovial e funcional, onde a proliferação de
superfícies lacadas resulta bem. O espaço para
ocupantes e bagagem é, claro está, limitado.
Mas melhor, mesmo, é o posto de condução
correto e o nível de equipamento proposto de
série. Equipado com um motor tricilíndrico de
1,2 litros, algo esforçado mas que chega para
as encomendas, este citadino caracteriza-se pelos
consumos reduzidos. A condução é fácil e
confortável. E se for preciso adotar um ritmo
mais vivo, o C1 agarra-se à estrada sem hesitar.
Jaguar XF 3.0 V6 Diesel S Premium Luxury
Garras afiadas
w Pese embora o facto de ter sido recentemente
alvo de pequenos retoques, o XF começa já a
acusar o peso da idade. Ainda assim, continua
a ser um executivo charmoso, elegante e com
as garras afiadas. Sobretudo nesta vitaminada
versão V6 Diesel S de 275 cv, bem explorada
por intermédio de uma caixa automática de
oito velocidades. A cor exterior verde “British
Racing” e as jantes de 19” (duas opções) resultam
muito bem e realçam a pose imperial
deste felino. Para além do estatuto elevado e do
desempenho dinâmico que conjuga conforto
com envolvência, o XF seduz pela qualidade
referencial de materiais, acabamentos e montagem,
pelo nível de equipamento completo
(para mais tendo esta unidade €9.147 de extras),
pelo posto de condução ergonómico e
pelo amplo espaço para ocupantes e bagagem.
Sem esquecer, claro, os inúmeros dispositivos
de segurança.
O motor 3.0 V6 Diesel de 275 cv, que ostenta
a sigla S, imprime um ritmo de condução
célere, refinado e que não revela um apetite
apurado. O som de funcionamento possante
deste bloco quase nos faz esquecer o combustível
que passa pelo interior dos seis cilindros
deste executivo britânico. €84.704 (sem extras)
é quanto a Jaguar pede pela versão Premium
Luxury deste XF.
Ficha Técnica
Motor
6 cil. em V
Diesel, long., diant.
Cilindrada (cc) 2993
Potência máxima (cv/rpm) 275/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 450/2000
Velocidade máxima (km/h) 250
0-100 km/h (s) 6,4
Consumo (l/100 km) 6,0
Emissões de CO2 (g/km) 159
Preço €84.704
IUC €612,67
52 | Revista dos PNEUS | Fevereiro 2015

Peugeot 3008 Style 1.6 HDi
Prioridade à família
w Totalmente vocacionado para a família,
pelas inúmeras soluções de que dispõe, o
crossover 3008 é a companhia ideal para
viajar. O restyling de que foi alvo no ano
passado trouxe-lhe, no exterior, uma nova
grelha, novos pára-choques e novos grupos
óticos. Alterações que foram mais do que
suficientes para torná-lo bem mais moderno
e apelativo face ao modelo antecessor.
Para além do recheado nível de equipamento
Style, este crossover faz-se valer de um posto
de condução confortável, de um habitáculo
espaçoso, versátil e que oferece inúmeros
locais de arrumação, de uma qualidade deveras
convincente, de uma lista de dispositivos
de segurança extensa e de uma bagageira
ampla, que dispõe de abertura bipartida e
duplo piso de carga.
Com 115 cv e 270 Nm (285 com função
Overboost ativada), o 3008 1.6 HDi, com
caixa manual de seis velocidades, é agradável
de conduzir. Não estamos propriamente
perante um modelo que incentive a adotar
um ritmo muito desportivo, devido às suas
características, mas este Peugeot em nada
desilude. Desde que, lá está, se tenha bem
presente a sua volumetria. Mesmo carregado
de passageiros e bagagem, as prestações convencem.
Tal como os consumos.
Ficha Técnica
Motor
4 cilindros em linha
Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1560
Potência máxima (cv/rpm) 115/3600
Binário máx. (Nm/rpm) 285 overboost/1750
Velocidade máxima (km/h) 181
0-100 km/h (s) 12,2
Consumo (l/100 km) 4,8
Emissões de CO2 (g/km) 125
Preço €29.720
IUC €174,58
VW Beetle 2.0 TDI R Line
Carocha dos diabos
w Mesmo equipado com o motor 2.0 TDI de
140 cv, aqui associado a caixa manual de seis
velocidades, o VW Beetle é um carocha dos
diabos. Tudo porque brinda o condutor com
um desempenho dinâmico de referência, sustentado
pelas jantes de grandes dimensões, suspensão
firme, direção precisa e travões eficazes.
Os 140 cv chegam para imprimir um ritmo de
condução que é capaz de envergonhar muitos
desportivos a gasolina de potência superior. O
banco proporciona um suporte lateral e lombar
de grande nível e os consumos chegam a surpreender
por serem bem comedidos.
Na versão R Line, que implica o dispêndio de
uns adicionais €1.365, o Beetle ganha especial
apelo. É que para além das já mencionadas
Ficha Técnica
Motor
4 cil. em linha
Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1968
Potência máxima (cv/rpm) 140/4200
Binário máximo (Nm/rpm) 320/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 198
0-100 km/h (s) 9,4
Consumo (l/100 km) 4,9
Emissões de CO2 (g/km) 129
Preço €35.911
IUC €249,47
jantes grandes, o aileron colocado no topo da
bagageira e a cor exterior azul “Reef” que cobre
a carroçaria (€410) confere-lhe uma aparência
vistosa e fora do comum. Se a tudo isto adicionarmos
os opcionais faróis de Xénon (€726), rádio
RCD 510 (€225), preparação para telemóvel
Bluetooth (€335) e sistema de som Fender com
ligação para iPod (€469), estão encontradas as
razões que fazem deste utilitário um verdadeiro
caso de amor à primeira vista. Quem disse que
o Beetle era um automóvel concebido a pensar
apenas no público feminino? Bem, se alguém
o disse, a esta hora deve estar profundamente
arrependido.
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Empresa
Garagem da Lapa
Garagem da Lapa I Av. Dr. Mário Brito, 4015 - Perafita, 4455-496 Matosinhos I Gestor: Pedro Pereira
Telefone: 22.941.85.18 I e-mail: pedro.pereira@garagemdalapa.com I Site: www.garagemdalapa.com
Com o objetivo de
atender melhor os muitos
clientes frotistas que têm
aumentado nos últimos
anos, a Garagem da Lapa
inaugurou uma nova loja
First Stop em Perafita
equipada com máquinas
premium da conceituada
marca Corghi
Pneus e mecânica
de mãos dadas
Um negócio que tem como atividade
principal os pneus, mas que
assenta em outras quatro áreas
dentro do setor automóvel para
crescer, tem o futuro bem definido. A propósito
da abertura de mais uma loja First
Stop em Perafita, Pedro Pereira, Gestor da
Garagem da Lapa, falou à Revista dos Pneus
sobre o novo espaço, mas também sobre outros
temas que têm vindo a tornar a área dos
pneus cada vez mais atrativa e competitiva.
Criada em 1955 e com a atual gerência
desde 1979, a empresa, “Joaquim A. Costa
& Filhos, Lda”, também conhecida por Garagem
da Lapa, conquistou ao longo dos
anos o carisma de uma das oficinas mais
bem conceituadas ao nível dos produtos
que comercializa e dos serviços que presta
na Cidade do Porto.
Pedro Pereira, gestor da Garagem da Lapa (4º a contar da esq.), coordena uma equipa de
profissionais com larga experiência, que vieram de outras lojas que o grupo possui no Porto
A empresa, que dispunha até agora de três
estabelecimentos nesta zona do país, um
mesmo no Porto (Sede), um segundo na
Maia e um terceiro em Águas Santas, abriu
uma quarta loja, desta feita em Perafita,
muito próxima ao aeroporto Sá Carneiro.
A Revista dos Pneus visitou a nova oficina
e falou com Pedro Pereira, que explicou um
pouco do novo espaço, o sucesso da parceria
que mantêm há 18 anos com a First
Stop, marca ligada ao universo Bridgestone,
e como as outras áreas de negócio têm ajudado
a manter a Garagem da Lapa no topo
do comércio do pós-venda automóvel há
sessenta anos.
w CLIENTES FROTISTAS EM CRESCIMENTO
Atualmente, um dos grandes pilares da
Garagem da Lapa na loja junto ao Aeroporto
do Porto, é o facto de trabalhar com
praticamente todas as empresas de rent-a-
-car mais importantes (absorvem 90% do
negócio dessas instalações), que utilizam
os atuais espaços para as constantes trocas
de pneus. Dessas visitas frequentes, surgiu a
possibilidade de se fazerem serviços rápidos
de manutenção (que no caso da Garagem
da Lapa podem ir até à substituição da embraiagem).
Pedro Pereira diz que não fazia
sentido os clientes deixarem os carros só
para trocar pneus, por isso, a parte oficinal
acaba por ser um excelente complemento.
Como a quantidade de carros era tão grande,
os espaços já existentes acabaram por deixar
de ser suficientes. Assim, a abertura deste
novo local vem facilitar todo o processo de
manutenção dos veículos.
A localização da nova oficina também não
foi escolhida ao acaso. Mais perto da estrada
nacional, tem como propósito conquistar os
clientes frotistas, e como a empresa já trabalha
com as maiores locadoras do mercado,
como a Leaseplan, Finlog ou ALD, a preocupação
reside apenas em tornar o espaço
mais visível a todos, o que também beneficia
a conquista de clientes particulares, que não
são o tipo de cliente principal da Garagem
da Lapa no Aeroporto, mas representam
também um potencial muito interessante.
Em relação ao novo espaço, Pedro Pereira
mostra-se satisfeito. “O espaço era utilizado
como armazém. O que fizemos em termos
54 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

A localização da nova oficina tem como propósito conquistar os clientes frotistas,
tornando o espaço mais visível a todos, o que também beneficia a conquista de clientes
particulares e de empresas instaladas na zona
Multiserviços
Pneus e serviços
rápidos mecânica
A Garagem da Lapa está apta a realizar
as seguintes operações relacionadas
com a área dos pneus:
w Substituição de pneus; Alinhamento
de Direção; Reparação de
furos; Enchimento de pneus a nitrogénio
(Azoto); Equilíbrio de rodas e
Vulcanizações.
Em relação à parte da mecânica, os
serviços também são muitos, variados
e completos:
w Montagem de Embraiagens, Pastilhas
de travão, Discos, Amortecedores,
Filtros, Baterias, Correias; Testes
de Pré-Inspeção; Teste de travões;
Teste de suspensão; Detetor de folgas;
Análise de gases; Limpeza de injetores;
Focagem de faróis; Mudança
de Óleo; Lubrificação e Parafinação.
As instalações da Garagem da Lapa em Perafita, destacam-se pelo espaço amplo e muito
bem organizado, com máquinas da última geração da marca Corghi
de investimento foram as obras de adaptação
e comprámos o equipamento. Pegamos
nisto e fizemos obras. Como estava vazio, foi
muito fácil fazer o que queríamos. Adaptar
seria mais complicado. Tudo foi feito de raiz,
desde a instalação dos ares condicionados,
das máquinas, ao escritório, foi tudo novo”.
Orgulhoso com a nova loja, Pedro Pereira
fala mais sobre este espaço e sobre a própria
empresa, “aqui temos seis locais para
colocar os carros, três esteiras para a troca
de pneus e mais três elevadores para a mecânica,
para além da máquina e do elevador
de alinhamento. Só para ligeiros ou veículos
comerciais até 3500 kg. Não trabalhamos
com veículos pesados. Em termos de funcionários,
pegámos nos nossos próprios
recursos humanos, reorganizamos a estrutura,
trouxemos gente da loja do Porto,
gente com experiência e que os clientes já
conhecem e, basicamente, dividimos os recursos
humanos pelas várias casas. Estamos
a trabalhar a 100% e com muita qualidade.”
w 60 ANOS DE EXPERIÊNCIA
A experiência e o reconhecimento de
sessenta anos de trabalho nesta área são
mais do que suficientes para dar confiança
relativamente aos próximo anos.
Uma matéria que não preocupa este
gestor comercial são os pneus budget.
Como trabalham com as rent-a-car e com
locadoras, a aposta destas empresas recai
normalmente em pneus Premium, mas, por
exemplo, também comercializam a marca
Dayton, a marca mais barata da Bridgestone,
que Pedro Pereira garante ter qualidade e
um preço muito competitivo, por isso não
será nunca um mau produto.
Apesar das pessoas continuarem à procura
de preço e quando entram na Garagem
da Lapa já têm o mercado estudado,
a etiqueta de pneus continua a ser cada
vez mais uma forma dos clientes entenderem
o que é bom e o que é menos bom,
ainda que, como o próprio fez questão
de referir, o preço continua a ser um fator
primordial na compra de um pneu.
Quanto ao futuro, Pedro Pereira mantém
a serenidade e acrescenta, “a Garagem da
Lapa também aposta no negócio do pronto
socorro há muitos anos. Atualmente temos
nove veículos de pronto socorro e servimos
todas as seguradoras para os serviços de
assistência em viagem. 95% da faturação de
pronto socorro é para as assistências em viagem.
Hoje em dia conseguimos juntar tudo,
pneus, mecânica e pronto socorro numa só
empresa e estamos a sair-nos muito bem”.
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Empresa
Pneus do Oceano
Pneus do Oceano I Rua João de Ruão, 19/23, 3000-229 Coimbra I Administrador: Nuno Sousa
Telefone: 239 160 435 I e-mail: loja2@pneusoceano.com
No centro está a virtude!
Localizada no centro de Coimbra, a nova loja Pneus do
Oceano é muito mais do que uma Casa de Pneus, no
sentido tradicional do termo…
André Marante e Cláudio Tenreiro, Sócios Gerentes da NewCar Coimbra, são parceiros de Nuno Sousa nas
novas instalações da Pneus do Oceano, repetindo aqui o sucesso alcançado no centro em Taveiro
APneus do Oceano é bem conhecida
dos automobilistas da região de
Coimbra pelas instalações multiserviço
que possui em Taveiro. Mas
o facto de estarem afastadas do centro da
cidade, inibia muitos condutores de levarem
lá as suas viaturas para troca de pneus
e outros serviços de mecânica.
Com a inauguração no início deste ano
2015 de uma nova loja localizada no centro
de Coimbra, a situação alterou-se e os clientes
podem agora ter acesso ao serviço a que
já estão habituados, mais perto das suas
residências e dos seus locais de trabalho.
“O objetivo da abertura das novas instalações
no centro de Coimbra, foi devido a
termos muitos clientes que trabalham aqui
e tinham alguma dificuldade em deslocar-
-se ao nosso centro em Taveiro, principalmente
no horário de trabalho. A opção de
abrirmos este espaço foi para servir esses
clientes, que têm alguma dificuldade em
levar os seus veículos para fora do centro
da cidade”, diz Nuno Sousa, Administrador
da Pneus do Oceano.
Pessoa sobejamente conhecida pela sua
faceta inovadora, não só pretendeu disponibilizar
um serviço eficiente, capaz de
resolver o mais variado leque de problemas,
mas também proporcionar um atendimento
num ambiente agradável, muito
diferente daquele que é comum encontrar
em oficinas e casas de pneus.
w SERVIÇOS RÁPIDOS E SUBSTITUIÇÃO DE VIDRO
A nova oficina da Pneus do Oceano segue
o mesmo conceito de serviço que existe
nas instalações de Taveiro e cujos resultados
têm sido bastante positivos. Para
além do tradicional serviço de mudança
de pneus, também dispõe de serviços rápidos
e substituição de vidro automóvel,
sendo este último da responsabilidade do
parceiro NewCar, que partilha as mesmas
instalações.
“Quando inauguramos a outra oficina em
Taveiro, a NewCar começou a trabalhar connosco
e tem-nos acompanhado até agora.
Nas novas instalações de Coimbra partilha
o mesmo espaço porque é uma parceria
proveitosa para ambas as partes: eles trazem
o cliente para substituir o vidro e nós
aproveitamos para vender pneus e serviços
rápidos de mecânica”, diz Nuno Sousa.
Para André Marante, sócio gerente da New
Car “Esta parceria com a Pneus do Oceano
é uma aposta ganha, até porque no centro
de Coimbra ainda não existia nenhuma
loja de substituição de vidros automóvel.
Temos a vantagem de trabalhar em equipa
e acabamos por trocar os nossos serviços
e ganhar com isso. Para além de fazermos
a substituição do vidro nestas instalações,
também possuímos serviço móvel
Para além dos
serviços de
montagem de
pneus de todas
as marcas, a
Pneus do Oceano
oferece também
serviços de
mecânica rápida
e de substituição
de vidros, graças
à parceria que
mantém com a
NewCar
56 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

são na sua maioria particulares individuais,
embora também tenha alguns clientes empresariais,
cujas frotas podem ir até aos 50
carros. Como seria de esperar, a empresa
trabalha com todas as marcas de pneus,
aconselhando o cliente. Este decide entre os
pneus disponíveis de todos os segmentos
existentes no mercado. Mesmo assim, Nuno
Sousa prefere vender pneus de qualidade
Premium, que oferecem mais segurança e
dão garantia.
A grande vantagem desta empresa reside
na já grande experiência de Nuno Sousa
neste ramo de atividade e no seu grande
número de conhecimentos, incluindo clientes,
fornecedores, empregados e amigos.
A grande capacidade de relacionamento
e de comunicação do empresário faz com
que sejam todos no fundo seus amigos.
A nova loja da Pneus do Oceano foi inaugurada no início do ano e
contou com a presença de muitos clientes, fornecedores e amigos
e diferenciamo-nos da concorrência com
a oferta de lavagem e limpeza interior do
veículo a todos os clientes. É um trunfo que
utilizamos que tem dados bons resultados,
pois os clientes que vêm acabam por ficar
fidelizados. Tentamos dar o nosso melhor,
fazer um trabalho correto e da melhor maneira
para não ser um cliente de uma só
vez”, conclui André Marante.
w SÓ MARCAS PREMIUM
A nível do equipamento, Nuno Sousa
voltou a apostar nas máquinas premium
John Bean, fornecidas pela Domingos &
Morgado. “Considero que para prestar um
bom serviço tenho de ter um bom equipamento,
e por isso desde o início que aposto
em marcas premium, como é o caso da
John Bean”, diz Nuno Sousa.
Para José Morgado, Sócio Gerente da Domingos
& Morgado “É muito gratificante
trabalhar com o Nuno Sousa, pois é um
cliente exigente que nos coloca desafios
e que nos obriga a fazer sempre melhor.
Quando são lançados novos equipamentos
é o primeiro a adquiri-los, como aconteceu
agora com uma máquina de lavar
jantes, que é uma mais valia para a oficina
e um forte argumento de satisfação para
o cliente”.
Nuno Sousa justifica a aquisição da nova
máquina de lavar jantes, pelo facto das
novas instalações não possuírem zona de
lavagem. “Um carro com jantes de alumínio,
depois de montar pneus novos, fica muito
melhor com as jantes lavadas e o cliente
aprecia esta atenção”.
Apesar da oferta abrangente a Pneus
Oceano vende mais pneus para veículos
ligeiros da gama média/alta. Os clientes
Nuno Sousa, da Pneus do Oceano com
José Morgado, Gerente da Domingos &
Morgado
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Concorrência
Competição é saudável
A competição e a
concorrência não são
um factor pernicioso ao
mercado, mas antes o seu
elemento dinamizador
mais importante. Sem
produtores motivados a
produzir mais e melhor,
não há progresso, mas
estagnação
Abase da economia em todos os
tempos e em todos os lugares é
a capacidade de produzir mais,
produzir melhor e de uma forma
mais eficiente. No entanto, a motivação para
que tal aconteça é a existência de um mercado,
que é o ponto de encontro da oferta
e da procura, ou, dito de outro modo, onde
existem produtos e soluções para as mais
diversas necessidades das populações.
O mercado é um local onde as pessoas trocam
dinheiro por valor e valor por dinheiro,
sendo que este já é uma forma simbólica ou
equivalente de valor. Explicitando melhor,
mercado é onde as pessoas que produzem
valor o trocam por dinheiro e onde as pessoas
que têm dinheiro o trocam por valor.
Se houver apenas um produtor e um comprador,
o mercado começa e acaba com a
transacção do valor pelo dinheiro. Neste
mercado, não existe qualquer competição,
nem qualquer progresso, porque o produtor
não é estimulado a produzir mais valor, nem
o comprador motivado para pagar mais. É
um círculo vicioso, onde tudo volta sempre
ao mesmo ponto de partida.
Ao longo dos séculos, muitas feiras acabaram
desta forma, com o último produtor a
vender a sua mercadoria ao último comprador.
Em contrapartida, muitas outras feiras
deram origem a lugares, vilas e cidades, que
ainda hoje não escondem as suas origens
ou até mantêm orgulhosamente as suas
feiras. Nestes casos, sucedeu aquilo que
é normal e saudável acontecer: mais pro-
A concorrência entre as oficinas de marca e as independentes irá intensificar-se e as regras
básicas de competitividade passam a ser válidas para todos
dutores atraíram mais compradores e mais
compradores atraíram mais produtores.
Havendo mais produtores e mais compradores,
existe competição ou concorrência
entre eles e isso é que dá vida ao mercado,
porque os produtores tentam oferecer mais
qualidade a menor preço, para conquistarem
mais clientes, enquanto que os compradores
se dispõem a dar mais qualquer
coisa pelos produtos que pretendem, para
levarem o que precisam para casa.
Desta margem de troca e negociação é
que nasce o preço de mercado, que é aquilo
que as pessoas estão dispostas a dar por
um produto ou serviço, para que ele continue
a existir no mercado, em quantidade
e qualidade aceitáveis.
Disto resulta logicamente que, sem produtores
motivados a produzir mais e melhor
e sem compradores dispostos a consumir
mais, não há progresso, mas estagnação.
A competição e a concorrência não são
portanto um factor pernicioso ao mercado,
mas antes o seu elemento dinamizador
mais importante. Sem o saberem, os
concorrentes estão a criar oportunidades
e riqueza uns para os outros, do mesmos
modo que os consumidores, no seu afã de
comprarem mais do que outros ou primeiro
do que os outros, também estão a criar mais
valor, gerando produtos e serviços de maior
qualidade, a preços mais competitivos.
w LIMITES DA CONCORRÊNCIA
Como é evidente, a oferta e a procura
equilibram-se mutuamente e esse equilíbrio
resulta quase sempre de tentativa e
erro, ou seja, a oferta diminui ao diminuir a
procura e a procura estabiliza ou aumenta
ligeiramente, ao diminuir a oferta. Os ciclos
de prosperidade acontecem quando
a oferta e a procura sobem ao mesmo
tempo, em virtude de liquidez abundante
e de tecnologias de produção avançadas,
que tornam os produtos melhores e mais
acessíveis.
A não percepção desses ciclos é que
origina as crises económicas, porque as
pessoas consomem até esgotarem a liquidez
disponível, fazendo cair a procura
58 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

de forma brusca e colocando a oferta em
certas dificuldades.
Como na condução de um veículo, os ciclos
de prosperidade deveriam ser geridos
cuidadosamente, tanto do lado da oferta,
como da procura, a fim de manterem a economia
num ponto óptimo de equilíbrio,
sem acelerações e desacelerações bruscas.
O controlo dos principais indicadores económicos
e estatísticos seriam suficientes
para isso suceder, se a gestão das sociedades
fosse mais racional e orientada por
critérios de gestão comprovados. O facto
de existir a competição ou concorrência
política, leva a que a liquidez seja muitas
vezes sacrificada para a efémera conquista
de eleitorados, em vez de investimentos
com efeitos sustentáveis para a economia.
Se o bom senso muitas vezes não existe
do lado do poder político dominante, cabe
aos operadores económicos respeitar os
indicadores disponíveis e os limites que eles
aconselham. Isso permite aos operadores
de mercado ajustar a oferta mais para o valor
e menos para o desperdício, mantendo
o número de empresas e a sua dimensão
adequados ao potencial de consumo efectivo.
Isso é válido para todos os sectores
de actividade, incluindo naturalmente o
pós-venda automóvel, onde a mudança
sustentável terá que ser mais qualitativa
do que quantitativa.
w COMPETIÇÃO DESLEAL?
Claro que existe uma cadeia de valor que
os operadores do mercado pós-venda devem
aceitar e respeitar, mas a distribuição
é em muitos casos demasiado “flexível” e os
fabricantes vendem a importadores, canais
de marca, centrais de compra, grossistas,
pequenos distribuidores, etc..
Nas redes de oficinas, a central de compras
funciona como distribuidor e faz efectivamente
concorrência aos retalhistas, mas
não é desleal, porque as oficinas podem
comprar onde quiserem, se entenderem
que há vantagem nisso.
Quebrado o monopólio da peça original
de marca, a concorrência é generalizada e
isso pode ser positivo, se beneficiar o consumidor
final e tornar a mobilidade mais
acessível, favorecendo a recuperação económica
e social.
Muito pior do que isso são as peças contrafeitas
e as de baixo custo, que não respeitam
as normas de segurança e de defesa
do consumidor. Claro que estas peças são
vendidas e montadas nos carros, porque a
rede de assistência multimarca ainda tem
pontos fracos, onde a sobrevivência a qualquer
custo é a regra vigente.
A consolidação do pós-venda e a sua
crescente padronização técnica e de serviço
ao cliente acabará por remeter essas
peças para os circuitos marginais dos carros
roubados, viciados, ilegais e dos países à
espera de serem emergentes.
w SER COMPETITIVO
A competição ou concorrência entre as
redes de assistência de marca e o sector de
reparação independente irá intensificar-
-se e as regras básicas de competitividade
passam a ser válidas para todos.
Estamos a falar de profissionalismo, com
tudo o que isso implica de competências
técnicas, actualização tecnológica, organização
empresarial, eficiência de processos,
Factos
w w A oferta diminui ao diminuir a procura
e a procura estabiliza ou aumenta
ligeiramente, ao diminuir a oferta
w w Os ciclos de prosperidade devem ser
geridos cuidadosamente, tanto do lado
da oferta, como da procura
w w Ser diferente é ser melhor, senão
em tudo, pelo menos em aspectos chave
do negócio
w w O serviço ao cliente não tem limites,
porque o cliente paga tudo o que
tiver valor acrescentado para ele e ainda
agradece
w w A oferta de serviços ao cliente será
no futuro tão importante como os serviços
convencionais ou ainda mais
w w As pessoas gostam de ir a um sítio
e de estar com outras pessoas porque
gostam. Muitas vezes, nem elas sabem
porquê
gestão de clientes e serviço ao cliente.
Isso não significa que as oficinas se vão
tornar todas iguais, pelo contrário, mas que
haverá padrões mínimos de qualidade de
serviço, produtividade e rentabilidade
que terão que se generalizar, para que as
empresas se afirmem com credibilidade e
sustentabilidade.
Resta obviamente a diferenciação, o factor
estratégico emergente do actual processo
de mudança. Ser diferente, por inerência,
é ser melhor, senão em tudo, pelo menos
em aspectos chave do negócio. Desde logo,
no conceito, na imagem e no marketing.
Depois, para além das garantias dadas na
recepção e no atendimento, é preciso ter
processos ágeis e eficientes, com qualidade
e rapidez. As novas tecnologias têm muito
a contribuir para isto, sendo indispensável
dominá-las completamente. O serviço ao
cliente, por seu turno, não tem limites, porque
o cliente paga tudo o que tiver valor
acrescentado para ele e ainda agradece. A
oferta de serviços ao cliente será no futuro
tão importante como os serviços convencionais
ou ainda mais.
Finalmente, há a diferenciação pela qualidade
emocional, pela transparência e pela
afabilidade. As pessoas gostam de ir a um
sítio e de estar com outras pessoas porque
gostam. Muitas vezes, nem elas sabem porquê.
Não há somatório de motivos racionais
e de factores utilitários que justifiquem o
facto de nos sentirmos melhor em certas
circunstâncias, com certas pessoas. Esse é
o valor intangível disso mesmo.
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Formação
Equipas de vendas
Fomentar a
aprendizagem
As empresas e organizações que se
dedicam à formação profissional
empregam a maior parte do seu
tempo e da sua energia ao treino
de vendas. No entanto, para que
uma ação de formação tenha pleno
impacto, devem ser garantidos os
seguintes aspectos:
w O tema corresponde às necessidades
dos formandos e enquadra-se na
sua experiência anterior.
w A formação traz uma nova perspectiva
e alarga os horizontes do que
é possível para os formandos.
w Os participantes conseguem facilmente
dominar o assunto e melhorar
a sua forma de trabalhar.
w Os participantes podem experimentar
os novos conceitos num
ambiente seguro.
w Os participantes conseguem aumentar
a sua rede de contactos e
estreitar relações de aprendizagem
com outros formandos.
w Os participantes são efetivamente
inspirados e motivados a melhorar o
seu desempenho profissional.
w Cada participante produz um
plano de ação para tornar o seu
comportamento mais consequente.
Claro que só por si a ação de formação
não melhora a faturação da
empresa, mas um poderoso evento
de aprendizagem pode catalisar a
empresa para se tornar num ambiente
onde todos são estimulados a
partilhar os seus conhecimentos e a
ensinar os outros. O que não é pouco.
Formação
de vendedores
De uma modo geral
todas as ações de
formação de vendedores
são boas, mas o problema
é conseguir que eles
apliquem na prática os
novos conhecimentos e
técnicas
Éde facto triste que a maior parte das
atividades de formação em vendas
não tenham o esperado retorno em
maior produtividade e performance
de vendas. A realidade, contudo, é que muito
poucos programas de formação comercial
conseguem modificar realmente os comportamentos
das pessoas e das equipas. Muitos
programas visam apenas enfatuar o discurso
dos responsáveis de vendas das empresas,
que dizem: “Claro que os meus vendedores
têm formação especializada!”
A prática das ações de formação, diz-nos que
as pessoas realmente só estão motivadas e só
aplicam o esforço necessário à aprendizagem,
desde que considerem a matéria de estudo
importante e com reflexos imediatos no seu
quotidiano profissional e na sua vida. É por
isso que a relevância da formação deve estar
sempre em primeiro lugar.
Estudos revelaram que as pessoas recordam
quatro vezes mais os assuntos que aprenderam
e que associaram ao facto de serem altamente
importantes para o seu emprego, do
que temas aparentemente menos relevantes.
Obviamente, a relevância torna-se mais
evidente se a formação for personalizada, se
validar os conhecimentos adquiridos, se tiver
consequência na rotina de trabalho, se referir
casos concretos para análise dos formandos,
se provocar a troca de ideias e esclarecimentos
entre os próprios formandos e se tiver relação
direta com o sector de negócio da empresa.
w FASE DE PREPARAÇÃO
Os participantes num evento de formação
devem estar plenamente convencidos da sua
utilidade imediata e prática, antes de participarem
nele. Sessões de debate aberto, onde
sejam ventilados assuntos como objectivos
da empresa, lacunas de competências, oportunidades
perdidas e concorrência, servem
para “abrir o apetite” em relação ao evento de
60 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

formação. Dirigentes e colegas mais adiantados
e bem sucedidos devem falar da sua
própria experiência através da formação e dos
benefícios da mesma para as suas carreiras
profissionais.
Por outro lado, cada um dos participantes
deve fazer um pequeno relatório da sua experiência
profissional recente, identificando
desafios, sucessos, falhas, lacunas e exemplos
que possam ser apresentados durante
a formação. Quando os formandos têm plena
consciência que sabem menos do que seria
desejável e que o seu desempenho ainda
pode melhorar substancialmente, estão mais
preparados para tirarem partido da aprendizagem
e para fazerem mudanças na sua
forma de trabalhar.
Esta fase de preparação para o evento formativo
pode ser mais eficiente se beneficiar
de leituras adequadas e oportunas, exercícios
práticos ou escritos estimulantes, aconselhamento,
testes de perfis profissionais e de
diagnóstico de capacidades, relacionando os
objectivos da aprendizagem com o desempenho
profissional, identificando recursos
internos de apoio da empresa e gerando um
“pacto de aprendizagem” na equipa.
w RETORNO DO INVESTIMENTO
As empresas que encaram seriamente o
retorno dos seus investimentos na área da
formação de vendas asseguram-se que os
novos conhecimentos e técnicas de vendas
passam a ser utilizados na prática, nos processos
de trabalho dos seus vendedores. Para
tal, asseguram acompanhamento e apoio individual
a cada vendedor formado. É através
deste trabalho que se conseguem resultados
que podem ser avaliados e medidos. Com o
aconselhamento, apoio e acompanhamento
da forma como os seus vendedores utilizam
as suas novas ferramentas de trabalho, os
responsáveis pelas vendas de uma empresa
conseguem obter resultados concretos dos
seus esforços na formação.
Para tal, é necessário aconselhamento de
alto rendimento e um plano de execução e
aprendizagem para acompanhamento dos
vendedores. Além disso, a formação deve ser
certificada através de avaliação e diagnóstico
do desempenho. Isso implica módulos de auto
aprendizagem à medida de cada indivíduo e
programas específicos de aconselhamento. De
facto, há estudos que demonstram uma perda
de 87% dos novos conhecimentos obtidos na
formação, nos 30 dias posteriores ao evento
formativo, se não houver um esforço sério de
acompanhamento dos formandos, por parte
dos responsáveis pela equipa. O aconselhamento
para alto desempenho implica orientação
e instruções, apoio positivo de reforço e a
verificação de resultados, através da definição
de metas concretas a curto e médio prazo.
Tudo isto deve estar incluído num Acordo de
Aprendizagem, que define o compromisso da
empresa e dos vendedores em conseguir o
máximo de competências em vendas e altos
desempenhos comerciais. Esse acordo deve
definir as etapas e metas de aprendizagem e
verificação de conhecimentos e desempenho,
assim como as consequências para a falta de
cumprimento das metas.
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Técnica a Escovas limpa-vidros
Embora montar escovas limpa-vidros seja muito
simples, rápido e pouco dispendioso, cerca de 80% de
todos os veículos trazem as escovas em mau estado. A
principal razão para tal suceder é o facto da maior parte
das pessoas pensar que isso não é assim tão grave
O perigo espreita!
Este desconhecimento, leva a que muitos
automobilistas troquem as escovas só
quando já têm que andar à procura de
um pequeno espaço de vidro transparente
para conduzir, ou quando tentam
ultrapassar um camião num dia de chuva e
não conseguem ver literalmente nada. Finalmente,
entram numa oficina e substituem as
escovas limpa-vidros (partindo do princípio
que sobreviveram à tal ultrapassagem de
altíssimo risco…). Ironias à parte, o facto é
que todos nós subestimamos os riscos de
conduzir com escovas degradadas, se bem
que as estatísticas digam que um em cada
cinco acidentes rodoviários é causado por
falta de visibilidade, sendo as escovas o principal
factor isolado de visibilidade insuficiente.
A segunda grande causa para a resistência
à substituição das escovas limpa-vidros é o
facto da sua deterioração não ser observável
com um simples relance de olhar, que
é incapaz de detectar desgaste excessivo,
desalinhamentos, rupturas e outras deficiências.
Talvez seja por isso que os técnicos
de manutenção automóvel e os fabricantes
de escovas recomendem a sua substituição
duas vezes por ano. A verdade é que o
prazo médio de substituição das escovas é
de quatro anos, uma verdadeira eternidade
(em todos os sentidos do termo, por vezes…),
no que respeita à segurança de condução.
Os condutores julgam que os tais seis meses
para substituir as escovas são um truque
para vender mais escovas, mas a ciência e a
prudência dão razão aos técnicos.
w PORQUE SÃO NEGRAS?
Muitos pensam que as escovas limpa-vidros
são negras para evitar reflexos luminosos, o
que também é verdade, mas a principal razão
pela qual são escuras deve-se à presença de
um elemento que se chama negro de carbono,
destinado a reforçar o metal. Esse elemento
está igualmente presente na borracha
da lâmina da escova, que também é negra. Ao
nível molecular, as finas partículas de carbono
actuam como um ligante das cadeias dos
polímeros da borracha, impedindo que esta
se dobre excessivamente. Isso fortalece o material
e aumenta a sua resistência ao desgaste
e envelhecimento. Apesar de tudo, a idade
não perdoa e a oxidação começa a degradar
as moléculas dos polímeros, tal como os raios
UV, libertando as partículas de negro de carbono.
É por isso que os dedos ficam pretos
ao passar pela superfície da escova, de um
vedante ou de um pneu já com uns anos.
Diz-nos a tribologia (ciência que estuda a
interacção de superfícies em movimento)
que a borracha tem características invulgares.
Sendo elástica, a borracha deforma-se e adere
ao deslizar na superfície do vidro, originando
uma fricção interna na escova todos os milisegundos.
Essa fricção é eliminada sob a
forma de calor. Quando a borracha perde a
sua natural elasticidade, deixa de aderir ao vidro
e a limpeza deste começa a ser deficiente.
Mas não é só isto que está contra a escova
limpa-vidros. Ela é obrigada a percorrer mi-
62 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

lhões de vezes uma superfície fortemente
abrasiva. No Inverno, a ponta da lâmina
flexível, com menos de um milímetro, tem
que limpar constantemente areias, lama, gelo
e sal, sob temperaturas abaixo de zero. No
Verão, tem que fazer frente à cola das folhas
das árvores, dejetos de pássaros, resíduos de
insetos, poeira e outros ingredientes agressivos.
Trocar as escovas usadas é uma boa
prática que se deve tornar um hábito para
técnicos de manutenção e condutores. Claro
que o conforto e segurança de condução se
compram, mas o preço compensa largamente
o benefício.
w MUDAR PARA MELHOR
As escovas da última geração (conceito
Flatblade) de um só componente são mais
eficientes, fiáveis e aerodinâmicas, devendo
ser preferidas ao sistema anterior com molas
e armação articulada. A tecnologia de topo
de gama paga-se, mas obtém-se melhor performance,
mais conforto e mais segurança,
com uma duração superior. A diferença compensa,
especialmente para quem conduz a
alta velocidade em auto estrada. É por essa
razão que um número crescente de modelos
recentes utiliza as novas escovas no equipamento
original. Essas escovas adaptam-se
também melhor às curvas mais complexas
dos pára-brisas modernos, obtendo uma
limpeza total em toda a superfície de limpeza.
Depois de experimentar, qualquer condutor
não terá dificuldade em comprovar a diferença
e ficará reconhecido à oficina que lhe
deu a oportunidade de mudar para melhor.
Verificar o estado
das escovas
w w A verificação técnica das escovas
limpa-vidros não tem segredos. Primeiro,
verifica-se a existência de danos
na armação metálica e na lâmina de
borracha. Esses danos podem resultar
do gelo noturno, lavagem em máquinas
ou simples vandalismo. Se o metal
estiver em contacto com o vidro, este
fica riscado. Oxidação, deformações,
molas sem força e folgas são outros
pontos de inspeção obrigatórios.
Ao instalar a escova de substituição
nova, é fundamental verificar se o
adaptador dá o estalido próprio, que
valida a montagem correta e segura.
A cor negra das escovas limpa-vidros deriva da presença de um aditivo (negro de
carbono), que fortalece o material e prolonga a sua vida útil
A verificação das escovas limpa-vidros faz parte das boas práticas
de manutenção, tal como verificar a pressão e desgaste dos pneus
e o alinhamento da direção. Escovas em bom estado garantem
maior conforto e segurança de condução em todas as condições
A escova deve assentar perfeitamente
no vidro. Corrigir o ângulo de ataque
da lâmina da escova, caso não seja o
mais correto, afinando o respectivo
braço. No final, ligar os limpa pára-
-brisas para verificar se a borracha da
lâmina assenta perfeitamente em todo
o curso de varrimento da escova, desliza
sem prisões e se o funcionamento
é silencioso.
Não esquecer o láva-vidros, cujo jactos
devem dirigir-se para a parte superior
da área de limpeza das escovas. O reservatório
deve estar sempre cheio
de água e um produto detergente
adequado e específico. Detergentes
comuns deterioram as borrachas e a
pintura.
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Técnica a Equipamentos para oficinas
Fiáveis,
eficazes e produtivos!
Os equipamentos são
um investimento que
se destina a dar retorno,
devendo essencialmente
gerar economias de
tempo e de meios à
oficina. Devem ser
fiáveis, eficazes e muito
produtivos
Omercado para os retalhistas de
pneus começou bem o ano, com
aumento das vendas e boas perspetivas
de negócio para os próximos
tempos. Uma das vantagens do retalho
de pneus é o facto de terem mantido ao logo
dos tempos uma clara especialização, que
permite focalizar melhor a atividade e atingir
patamares de eficiência superiores à média
das oficinas do pós-venda automóvel. Mesmo
com a perspetiva de radicais modificações no
plano da propulsão automóvel, que está a
desenhar-se dia a dia no horizonte, o mercado
e a tecnologia dos pneus não sofrerá grandes
alterações, como poderá acontecer com as
peças mecânicas e de carroçaria.
Sem problemas no que respeita ao seu produto
específico - o pneumático - o sector dos
pneus está cada vez mais voltado para a diversificação
da oferta de produtos/serviços,
como forma de responder às mais recentes
características da procura por parte dos condutores.
Essa procura manifesta uma clara
tendência para a qualidade global, na qual o
serviço passa a incluir todos os componentes
que influem diretamente no rendimento do
pneu, como é o caso dos travões, direção e da
suspensão. Por arrastamento, outros consumíveis
estão igualmente ao alcance das casas
de pneu (lubrificantes, filtros, escovas limpa-
-vidros, fluidos, etc.), favorecendo a fidelização
da clientela. O potencial das oficinas de pneus
apresenta-se, portanto, muito significativo
a curto, médio e longo prazo, constituindo
um factor de confiança, favorável ao investimento,
nomeadamente em equipamentos.
w QUALIDADE DE SERVIÇO E PRODUTIVIDADE
O consumidor típico dos tempos atuais é
exigente na qualidade de atendimento, na
qualidade de produto/serviço e quanto a
vantagens ou mais valias oferecidas. Para
satisfazer as características da clientela atual,
é necessário apostar forte na preparação e na
formação dos profissionais da empresa, mas
não é suficiente. A empresa tem igualmente
que garantir a máxima rentabilidade, a fim
de poder canalizar para o cliente algumas
vantagens atrativas, sem prejudicar as suas
margens operacionais devidas. Ora, a máxima
rentabilidade só é possível atingir com
equipamentos da mais apurada tecnologia e
com fornecedores com capacidade de apoio
64 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

global. De facto, os equipamentos têm que
realizar as várias tarefas básicas da atividade
associada ao comércio de pneus – montagem
/ desmontagem, equilíbrio e alinhamento de
direções - no mínimo tempo possível, mas
preservando de danos o pneu e a jante. Obviamente,
equipamentos de grande rapidez de
execução requerem profissionais totalmente
aptos e treinados, sendo incoerente a excelência
do equipamento sem a excelência dos
recursos humanos.
Como é evidente, o rendimento e a produtividade
da equipa também dependem fortemente
do lay out e da organização da oficina,
sendo indispensável pensar a oficina como
um todo orgânico, em que os diversos fluxos
têm que ser obrigatoriamente optimizados.
Os equipamentos acessórios, como é o caso
dos elevadores, torres de alimentação e ferramentas,
têm que estar conformes ao nível de
performance do resto do equipamento e do
pessoal, a fim de evitar disfuncionalidades.
Até aqui vai tudo bem, mas a oficina tem
de estar também preparada para efetuar
a manutenção em carros sofisticados e de
uma forma rentável, que adicione valor para
utilizadores dos veículos.
As oficinas têm que apostar cada vez mais em formação, em equipamentois atualizados,
em sistemas de gestão de informação e em metodologias comprovadas de atuação
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Técnica Equipamentos para oficinas
Dentre o equipamento
oficinal, há os dispositivos e
tecnologias que têm por fim
gerar condições de trabalho
sustentáveis, zelar pelas
instalações e proporcionar
serviços de valor acrescentado
para o cliente
w No que respeita às condições de trabalho,
importa atender à legislação europeia
sobre a higiene e segurança no trabalho,
para além de ser indispensável proporcionar
condições de trabalho que permitam
maior produtividade, rentabilidade
e competitividade. Nesse sentido, todos
os equipamentos que proporcionem uma
correta iluminação dos postos de trabalho
e do ambiente geral da oficina são necessários,
bem como os equipamentos que
asseguram a qualidade do ar, como os sistemas
de ventilação (natural e ar forçado),
os sistemas de aspiração local e central,
assim como os sistemas de extração de
Segurança no local de trabalho
Iluminação e qualidade do ar
gases de escape, diretamente do terminal
de escape do veículo.
Nas oficinas, as necessidades de ventilação
dependem do volume de entradas de
veículos, postos de trabalho e do tipo de
operações realizadas. Os trabalhos de reparação
de tubos de escape, por exemplo,
podem requerer soldadura e aquecimento
a maçarico, operações que provocam fumos
tóxicos. Se houver ventilação suficiente,
os gases são encaminhados para
o exterior e não causam incómodo aos
técnicos profissionais ou clientes que se
encontrem na oficina.
No caso de gases de escape, existem sistemas
específicos de extração a partir do
terminal do tubo de escape, que asseguram
a eliminação dos gases, quando o
motor está a trabalhar (em aquecimento
ou experimentação, por exemplo). As
mangueiras de extração são geralmente
guardadas em enroladores colocados ao
nível do teto da oficina, para deixar o
espaço à superfície disponível. Os extratores
enviam depois os gases através de
condutas para uma chaminé instalada no
teto da oficina.
A qualidade do ar da oficina não é apenas
uma exigência de higiene e segurança
para pessoas, mas visa também assegurar
a correta manutenção das instalações, já
que os fumos de combustão escurecem
tetos e paredes, sujam vidros, para além
do vestuário das pessoas que frequentam
a oficina.
Guia de compras de equipamentos
Para se fazer uma
avaliação correta das
melhores máquinas a
adquirir, é necessário
em primeiro lugar
calcular o número de
carros que entram
diariamente na oficina
e o tipo de serviço que
necessitam. Além disso,
convém garantir as
seguintes condições de
compra:
1- Máquinas de grande qualidade, com precisão, rapidez e automatizadas. O equipamento também
deve estar preparado para enfrentar as evoluções e tendências do mercado, tanto no caso
dos pneus, como das jantes. Os equipamentos convencionais não respondem a esta exigência e
estão apenas preparados para os veículos que amanhã já terão desaparecido.
2 - A qualidade do serviço e tão importante como a qualidade do produto. O fornecedor tem
que estar acessível em todas as situações e ter um serviço pós venda rápido e fiável. Como regra,
os equipamentos não podem estar parados, envolvendo custos que devem ser rapidamente
amortizados. Um serviço de qualidade evita custos de paralisação e todos os impactos negativos
que isso implica para a empresa.
3 - Escolher marcas bem conhecidas e comprovadas no mercado. Trocar sempre impressões
com colegas de profissão que tenham uma máquina idêntica, se possível. Nunca comprar um
equipamento só em função do preço. O barato pode sair muito caro.
4 - Apostar sempre nas funções e nos acessórios que permitam responder às exigências do
mercado atual e futuro.
5 - É igualmente conveniente saber quais são as homologações que as máquinas têm por parte
dos fabricantes de veículos, pois isso é uma garantia, não só de eficiência, como de rentabilidade.
6 - Optar por uma boa relação preço/qualidade, tomando por referência o alinhamento do
mercado. Crédito vantajoso, entrega imediata ou rápida e formação profissional são condições
para nunca desperdiçar.
66 | REVISTA DOS PNEUS | Fevereiro 2015

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