20080111_3 - EPE

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622 PLANO DECENAL DE EXPANSÃO DE ENERGIA – PDE 2007 / 2016 O GNL, uma vez entregue em um terminal de regaseificação, também pode ser novamente transferido via terrestre para locais não atendidos pela malha de gasodutos, através de carretas criogênicas, aumentando assim a sua utilização. O GNL é também comumente utilizado como um pulmão para períodos de elevação temporária da demanda de gás natural ou, ainda, quando a infra-estrutura existente de gasodutos não permitir a movimentação entre áreas com disponibilidade excedente de oferta e áreas com demanda não atendida. Esta situação poderá ocorrer quando houver a necessidade de várias usinas termelétricas despachando ao mesmo tempo. Existem hoje no mercado dois tipos de regaseificação: a regaseificação clássica onde os tanques criogênicos e os trocadores de calor da regaseificação são instalados em terra e a regaseificação “offshore”. A escolha entre uma ou outra opção depende, basicamente, do prazo mínimo para o atendimento do mercado e, também, da duração prevista para o terminal operar (longo ou curto prazo). 4.5.1. Custos da Cadeia do GNL Os custos na cadeia de GNL vêm caindo nos últimos anos. Em um projeto de GNL existem quatro principais componentes de custo, são eles: a. O preço do gás natural, que inclui os custos do gás desde o reservatório até a planta (incluído o transporte do gás até a planta de liquefação); b. A liquefação (incluindo o armazenamento do GNL na planta); c. O transporte; e d. A regaseificação (incluindo a descarga, armazenamento e a regaseificação). Normalmente, a produção de gás natural representa entre 15 e 20% dos custos totais. A planta de liquefação, incluindo o armazenamento, representa entre 30 e 45% do custo total. O transporte, entre 10 e 30%, e a regaseificação, entre 15 a 25% [8]. A seguir serão analisados os custos da cadeia do GNL. Custos de Liquefação do Gás Natural Normalmente o custo de liquefação do gás natural é o maior de toda a cadeia do GNL. Para que haja a decisão de investimento, em uma planta de liquefação de gás natural, é necessário envolver previamente todos os agentes relacionados à sua cadeia. Os agentes não são apenas aqueles envolvidos na implementação do projeto e dos elos da cadeia, mas também os que atuam de forma indireta, através da regulamentação, organização e estruturação, tais como governos e agências reguladoras. Atualmente o custo de liquefação do gás natural, incluindo o armazenamento de GNL na planta, gira em torno de US$ 1,3 e 1,8 por milhão de Btu. Custos do Transporte de Gás Natural O custo do transporte de GNL tem grande variação, dependendo da distância percorrida entre a fonte produtora e a consumidora. Existe uma variação de mais de cinco vezes entre os custos mínimo e máximo do transporte de GNL para os Estados Unidos, por exemplo, dependendo se o mesmo vem da de Trinidad & Tobago (valor mínimo) ou do Catar (valor máximo). Em relação ao Brasil, as fontes existentes mais próximas e, portanto, com tarifas mais baixas no transporte de GNL seriam Trinidad & Tobago, Venezuela e Nigéria. A partir de uma série de dados de tarifas de transporte de GNL, a <strong>EPE</strong> relacionou o custo do transporte do GNL em função da distância entre o vendedor e o comprador. Para um transporte de GNL a uma distância por exemplo de 3.000 km teria uma tarifa de transporte em torno de US$ 0,28 por milhão de Btu. Custos de Estocagem e Regaseificação do GNL O maior custo de uma unidade de regaseificação é o custo de seus tanques criogênicos de estocagem de GNL. Por operarem em baixíssimas temperaturas, os mesmos devem ser construídos com material especial (aço inox 304
OFERTA DE GÁS NATURAL 623 ou com 9% de níquel) e possuir um bom isolamento térmico para evitar a evaporação indesejável de GNL. Nos EUA, o custo de um tanque padrão com capacidade de 153.000 m 3 de GNL, ou seja, com uma estocagem equivalente a 91 milhões de m 3 de gás natural estimado em US$ 75 milhões 11 . Este valor pode representar até um terço do custo de capital de um terminal de regaseificação, segundo estimativas feitas pelo Energy Information Administration - EIA. Os terminais de regaseificação são compostos por tanques de GNL, regaseificadores e outros equipamentos e estão normalmente localizados no litoral, pois o transporte do GNL é feito por grandes navios. Muitas vezes a regaseificação utiliza o frio liberado para outras finalidades, em geral ligado à indústria de alimentos. Atualmente existem alternativas economicamente viáveis para aproveitamento energético dos subprodutos derivados do processo de regaseificação do GNL como, por exemplo, o aproveitamento da sua criogenia no processo de separação do ar, refrigeração, geração de energia elétrica, etc. Além disso, existem outras alternativas em fase de desenvolvimento e aperfeiçoamento, visando torná-las atrativas comercialmente e, desta forma, tornar a importação do GNL menos dispendiosa. Segundo o Cambridge Energy Research Associates (CERA) o custo de estocagem e regaseificação, já considerando os custos de capital e operacional, variam entre US$ 0,4 e 0,6 por milhão de Btu. Já segundo o EIA elas variam conforme o volume e a região, indo desde US$ 0,33 por milhão de Btu para um terminal de 56,0 milhões de m 3 por dia no México, Texas ou Louisiana, até US$ 0,91 para um terminal de 14,0 milhões de m 3 por dia no Maine ou em Nova York. 4.5.2. Investimentos na Regaseificação e Prazos de Construção Existem dois tipos de terminais de regaseificação: o convencional e o terminal “offshore”. Os prazos de construção de um terminal convencional de regaseificação de GNL são bastante conhecidos do mercado, já os prazos de construção de um terminal offshore, que apareceram há pouco tempo, foram estimados pela <strong>EPE</strong>. A Figura 9 mostra os prazos de construção de um terminal convencional, enquanto a Figura 10 os de um terminal offshore. Figura 8 – Prazos de Construção de um Terminal de Regaseificação Convencional Conceitual 2 - 4 meses FEED Contratação EPC + Comissionamento 6 - 8 meses 4 - 6 meses 36 - 40 meses Estudos + Licença Ambiental + ANP 12a18meses Licença de operação + ANP 2 a 4 meses Prazo Total Prazo total 48 a 60 meses Figura 9 – Prazos de Construção de um Terminal de Regaseficação Offshore Conceitual 1 - 2 meses FEED Contratação EPC + Comissionamento 5 - 6 meses 4-6meses 12 - 18 meses Aluguel do Navio 2-3meses Adaptação do sistema de regas ao navio 12 - 16 meses Estudos + LP + LI + AC 12 a 18 meses Licença de operação + ANP Prazo Total Prazo total 24 a 34 meses 1a2meses Segundo o EIA, um terminal convencional com capacidade de 14,0 milhões de m 3 por dia (0,5 bilhão de pés 3 por dia), da mesma ordem de grandeza do terminal anunciado pela Petrobras para a baía de Guanabara, teria uma composição de custos de capital conforme a mostrada na Tabela 41. 11 Phang, Chetha - 2006
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