Volume 29 No 3 - sbmet

Boletim SBMET novembro/05
De forma análoga, para o caso de decolagem em
baixa visibilidade (em inglês Low Visibility Takeoff
(LVTO)) com RVR abaixo de 400 m, é necessário que
o aeroporto esteja equipado com sistema que permita a
determinação do desvio da aeronave do centro da pista
(sinal de LOC (ILS), ou MLS, ou GLS/GNSS) e sistema
de luzes na pista para orientação visual do piloto.
Também, que a aeronave esteja equipada e certificada, a
tripulação esteja treinada e o operador homologado para
este tipo de operação.
O sistema de decolagem em baixa visibilidade
deve prover informações de guiagem lateral que, se
seguidas pelo piloto, manterá a aeronave no centro
da pista durante a corrida na pista na aceleração até a
decolagem ou desaceleração até a parada em caso de
uma decolagem interrompida.
Destaca-se o sistema de guiagem conhecido por
Head Up Display (HUD) que, através de um sistema de
projeção, permite ao piloto ter a visão externa através da
janela dianteira simultaneamente à guiagem.
1.5. Radares Meteorológicos e Operação de
Aeronaves em Condições de Precipitação e Extremos
de Temperatura
A melhor estratégia na aviação em relação às
tempestades é evitá-las (AC 00-24B). Desta forma, as
aeronaves de transporte são equipadas com sistema
de radar meteorológico, que consiste de um painel de
controle, um transmissor, um receptor, uma antena
e um monitor. O painel de controle é utilizado para
se selecionar os modos de operação do radar. O sinal
de radar é emitido pela antena e o sinal de retorno do
radar é função do tamanho e do número de gotículas
da precipitação, tal que, quanto maior as partículas
e o número delas, maior o sinal de retorno. A antena
instalada no nariz da aeronave e protegida pelo radome
permite tipicamente uma varredura lateral de cerca de ±
60º e uma inclinação vertical, selecionada pelo piloto, de
± 15º e alcance selecionável de 10 a 300 milhas náuticas.
Em função da intensidade do sinal de retorno, o monitor
apresenta uma graduação de cores permitindo ao piloto
identificar a posição e a intensidade da precipitação/
formação de nuvem. Estes radares permitem também
identificar alguns tipos de turbulências e windshear.
Na operação de aeronaves de transporte em
condições de precipitação destacam-se os requisitos
relativos ao desempenho: das turbinas em caso de
ingestão de grandes quantidades de água, dos sistema
de freios em condições de pista molhada (sistemas que
evitam o travamento das rodas (conhecidos em inglês
como sistema antiskid) e do limpador de parabrisa para
garantir a visibilidade do piloto.
Quanto à operação de aeronaves em condições
extremas de temperatura, destacam-se os testes de
partida dos sistemas eletro-eletrônicos e motores
em baixas temperaturas (dezenas de graus Celsius
negativos), onde aspectos como viscosidade de fluídos
hidráulicos de atuadores, lubrificantes e combustível se
tornam relevantes. Estes testes podem ser realizados em
locais como Alasca ou em câmaras específicas, onde a
aeronave é colocada para a realização dos ensaios. Em
relação à operação em altas temperaturas, destacamse
os aspectos relativos aos sistemas de refrigeração
da aeronave, dos equipamentos e dos componentes
eletroeletrônicos.
2. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Neste trabalho apresentou-se uma visão geral de
como os sistemas das aeronaves evoluíram de forma
a permitirem a operação de aeronaves em condições
atmosféricas adversas mantendo elevados níveis de
segurança. Isso se deve, em parte, a estreita interação
entre as autoridades certificadoras como CTA, FAA
e EASA, os requisitos de certificação, as agências de
investigação como CENIPA e NTSB e a indústria
aeronáutica. O assunto é bastante extenso, com
informações de qualidade sendo disponíveis na internet
em sites especializados, alguns deles listados no item 5.
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