Volume 29 No 3 - sbmet

Boletim SBMET novembro/05
Para proteger a aeronave de descargas elétricas,
devem-se seguir as seguintes etapas (AC 20-136):
a)
Determinar as regiões da aeronave mais propensas
para entrada e saída das descargas elétricas.
Essas regiões variam de aeronave para aeronave
e dependem essencialmente de sua geometria,
material utilizados e fatores operacionais;
correntes descendentes de ar, geralmente associados
a condições de tempestade e precipitações leves com
nuvens convectivas. Entretanto, também podem
ocorrer em condições relativamente secas de chuvas
leves ou virga (precipitação que evapora antes de
atingir a superfície da terra). Observações sugerem
que aproximadamente 5% das tempestades produzem
microburst.
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Estabelecer as características da descarga elétrica,
no que se refere à intensidade da corrente e
forma de onda (tempo de subida e decaimento).
A regulamentação aeronáutica define algumas
formas de ondas consideradas representativas das
condições normais de operação;
Determinar os caminhos prováveis da corrente
elétrica e conseqüentes tensões elétricas e campo
eletromagnético na aeronave;
Identificar todos os sistemas e equipamentos
críticos/essenciais e suas respectivas localizações
de instalação na aeronave;
Estabelecer os níveis aceitáveis quanto a
transientes dos equipamentos e sistemas.
Projetar a proteção reduzindo os transientes em
tensão elétrica através da análise do roteamento,
blindagem e aterramento da cablagem e
equipamentos, diminuindo a susceptibilidade
dos equipamentos aos transientes e instalação de
dispositivos como diodos de avalanche, varistores
e filtros;
Verificar a eficiência da proteção através de testes
em laboratório e com a aeronave em solo.
Na Figura 2, apresentam-se de maneira simplificada
e genérica o movimento da massa de ar e os vórtices
gerados quando o microburst ocorre próximo ao solo.
Quando a aeronave encontra-se na posição A, ocorre um
aumento da velocidade em relação ao ar e conseqüente
ganho de sustentação. Na posição B, podem-se encontrar
massas de ar descendentes com velocidades de até
3000 pés.min-1. Variações rápidas nestas velocidades
podem aumentar significativamente a carga de trabalho
do piloto, devido a eventuais disparos do shaker. Na
posição C, ocorre uma perda de velocidade em relação
ao ar e conseqüente perda de sustentação. É importante
mencionar que alguns sensores/instrumentos são
susceptíveis a estes vórtices, tais como portas estáticas
(altitude barométrica), tubo de pitot (velocidade) e
sensor de ângulo de ataque, apresentando algumas vezes
indicações incorretas. A Tabela 6 relaciona os acidentes
associados a condições de windshear.
1.3. Acidentes associados a windshear e sistemas
associados
Entende-se por windshear as variações rápidas
na velocidade ou direção do vento (AC 00-54). Este
fenômeno está frequentemente associado a microburst,
um fenômeno caracterizado por fortes e concentradas
Figura 2: Microburst de baixa altitude.
FONTE: Adaptado da AC 00-54.
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