Volume 29 No 3 - sbmet

Boletim SBMET novembro/05
Figura 2: Família de foguetes do IAE.
A seção de Meteorologia do CLA (SMTCLA)
(Figura 3), responsável pela coleta e armazenamento
de dados meteorológicos é constituída por estação
meteorológica de superfície, uma torre anemométrica,
um detector de campo elétrico (Electric Field Mill II) e
de descarga atmosférica (TSS-928-Global Atmospherics
Inc.), estação meteorológica de ar superior e uma equipe
de operadores meteorologistas e por um técnico de
eletrônica. A coleta de dados funciona em regime de H24
com armazenamento de dados a taxas de amostragem de
máxima resolução dos equipamentos e observações de
superfície horárias. Os equipamentos de medição dos
parâmetros meteorológicos de superfície são do tipo
estações automáticas e estão instaladas no ajardinado
meteorológico (Figura 4) situado ao lado do prédio da
SMTCLA. A estação é composta pelos equipamentos de
coleta de dados Milos500/Vaisala, Plataforma de Coleta
de Dados (PCD) Squitter e pela Weather Monitor/Davis.
No interior do prédio estão instalados os barômetros
aneróides MK-2 e PA21-Vaisala.
Figura 4: Ajardinado Meteorológico do SMTCLA.
A Torre Anemométrica (TA) é uma estrutura
metálica de 70 m de altura (Figura 5), constituída de
sensores de direção (do tipo aerovane) e velocidade (do
tipo propeller) de vento dispostos em seis níveis (6,
10, 16.3, 28.5, 43 e 70 m). Estes dados são coletados
por um sistema de aquisição importado (data-logger
Campbell CR-7) e transmitidos ao SMTCLA via
fibra ótica. Na Meteorologia são apresentados em
tela de microcomputador, com transmissão direta
para a Segurança de Vôo (SVO). Informações
estatísticas (valores médios, desvio-padrão, velocidade
média escalar, valor máximo, etc) destes dados são
armazenados em intervalos de 10 minutos para cada
nível da TA, para posterior análise. Além da trajetória de
vôo, a SVO também monitora os parâmetros ambientais
(principalmente os de vento), para assegurar-se de
que não excedem os valores críticos utilizados no
projeto e desenvolvimento dos veículos. Fisch (1999)
apresentou algumas das principais
características do perfil de vento
no CLA com informações da TA,
tais como: o perfil do vento segue
o comportamento logaritmo, sendo
que os ventos são mais intensos
na época seca (valores típicos
entre 5,0 a 9,0 ms -1 ) e as rajadas
não apresentam variações entre os
períodos chuvoso e seco.
Figura 3: Seção de Meteorologia do CLA (SMTCLA).
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