Volume 29 No 3 - sbmet

Boletim SBMET novembro/05
b)
c)
O Controle de Aproximação de Aeródromo (APP),
responsável pelo controle radar das aeronaves até
100 km do aeródromo, necessita, por exemplo,
de informações relativas à formação de trovoadas
associadas às nuvens CB dentro de sua área
operacional, previsão da hora de início, duração
e sua extensão para que possa ser avaliado o
comprometimento operacional, ou seja, se o
número de aeronaves deverá ser limitado em
função da segurança das operações aéreas e da
operacionalidade dos aeródromos;
O Centro de Controle de Área (ACC), responsável
pelo controle radar de todas as aeronaves
que voam em rotas aéreas, fora da área de
responsabilidade dos APP, depende também das
informações meteorológicas. Para esses Centros,
é imprescindível saber quais as rotas aéreas estão
sob a influência de condições meteorológicas
adversas, bem como, a hora que novas rotas serão
afetadas operacionalmente, qual o volume do
espaço aéreo será comprometido e qual o desvio
mais seguro nestas condições.
Para o emprego militar, a Meteorologia, destaca-se
pelo apoio específico a diversos tipos de operações. Para
a aviação de caça, por exemplo, é também importante
saber o nível em que ocorre a trilha de condensação;
nas operações de lançamento de carga e pára-quedistas é
importante conhecer o vento nas camadas da atmosfera
sobre a Zona de Lançamento, bem como, o ponto ideal
para lançamento em grande altitude de pára-quedistas
que, planando com velame aberto, visa alcançar um
determinado alvo.
Embora os avanços da tecnologia aeronáutica tenham
vindo a tornar as viagens menos sensíveis a determinados
aspectos do estado do tempo, a meteorologia continuará
a ser essencial para a eficiência das operações de vôo.
Como sabemos, o crescente aumento no número de
aeronaves em operação exige um melhor aproveitamento
do espaço aéreo, e assim, com a devida segurança,
diminuindo o espaçamento entre elas. Nesse contexto,
as informações meteorológicas passam a ser cada vez
mais decisivas.
1. ESTRUTURA E ATRIBUIÇÕES
A redução dos mínimos meteorológicos para
utilização de aeródromos tem acentuado a necessidade
de se obter informações precisas e atualizadas sobre
as condições meteorológicas locais nos aeródromos
e ao longo das rotas aéreas, utilizando-se para isto
de instrumentos e equipamentos de observações
meteorológicas modernos, bem como, de prognósticos
meteorológicos cada vez mais confiáveis. Neste
contexto, a atividade de Meteorologia Aeronáutica está
alicerçada na seguinte estrutura:
•
•
•
•
Rede de Estações Meteorológicas;
Rede de Centros Meteorológicos;
Bancos de Dados - Operacional (OPMET) e
Climatológico (BCA); e
Sistema de divulgação de informações
meteorológicas.
a) Rede de Estações Meteorológicas (REM)
Os Sistemas de observação meteorológica
aeronáutica, objetivam tanto o fornecimento de dados
de superfície aos aeronavegantes, quanto a coleta de
dados de altitude e sinóticos para a utilização dinâmica
da matriz mundial de dados meteorológicos. Esta
rede é constituída pelos elementos de coleta de dados
meteorológicos a serem processados e difundidos aos
órgãos operacionais e climatológicos, onde se destaca o
monitoramento contínuo do meio atmosférico.
As estações meteorológicas que integram a rede
são classificadas conforme suas características, em
Estações Meteorológicas de Superfície (EMS) Classe I,
II e III, em Estações Meteorológicas de Altitude (EMA)
e Estações de Radar Meteorológico (ERM). As EMS
(Figura 2a) são implantadas nos aeródromos e coletam
dados meteorológicos representativos das condições
na(s) pista(s) de pouso. São equipadas com sensores
automáticos para obtenção de medidas de direção e
velocidade do vento, altura da base das nuvens, Alcance
Visual na Pista (RVR), pressão ao nível do mar para ajuste
do altímetro, pressão ao nível da pista, temperatura do ar
e do ponto de orvalho. Em aeródromos que não operam
com aproximação de precisão, e com movimentos aéreo
reduzidos, as EMS diferem entre si pela ausência do
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