Volume 29 No 3 - sbmet
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Boletim SBMET novembro/05<br />
b)<br />
c)<br />
O Controle de Aproximação de Aeródromo (APP),<br />
responsável pelo controle radar das aeronaves até<br />
100 km do aeródromo, necessita, por exemplo,<br />
de informações relativas à formação de trovoadas<br />
associadas às nuvens CB dentro de sua área<br />
operacional, previsão da hora de início, duração<br />
e sua extensão para que possa ser avaliado o<br />
comprometimento operacional, ou seja, se o<br />
número de aeronaves deverá ser limitado em<br />
função da segurança das operações aéreas e da<br />
operacionalidade dos aeródromos;<br />
O Centro de Controle de Área (ACC), responsável<br />
pelo controle radar de todas as aeronaves<br />
que voam em rotas aéreas, fora da área de<br />
responsabilidade dos APP, depende também das<br />
informações meteorológicas. Para esses Centros,<br />
é imprescindível saber quais as rotas aéreas estão<br />
sob a influência de condições meteorológicas<br />
adversas, bem como, a hora que novas rotas serão<br />
afetadas operacionalmente, qual o volume do<br />
espaço aéreo será comprometido e qual o desvio<br />
mais seguro nestas condições.<br />
Para o emprego militar, a Meteorologia, destaca-se<br />
pelo apoio específico a diversos tipos de operações. Para<br />
a aviação de caça, por exemplo, é também importante<br />
saber o nível em que ocorre a trilha de condensação;<br />
nas operações de lançamento de carga e pára-quedistas é<br />
importante conhecer o vento nas camadas da atmosfera<br />
sobre a Zona de Lançamento, bem como, o ponto ideal<br />
para lançamento em grande altitude de pára-quedistas<br />
que, planando com velame aberto, visa alcançar um<br />
determinado alvo.<br />
Embora os avanços da tecnologia aeronáutica tenham<br />
vindo a tornar as viagens menos sensíveis a determinados<br />
aspectos do estado do tempo, a meteorologia continuará<br />
a ser essencial para a eficiência das operações de vôo.<br />
Como sabemos, o crescente aumento no número de<br />
aeronaves em operação exige um melhor aproveitamento<br />
do espaço aéreo, e assim, com a devida segurança,<br />
diminuindo o espaçamento entre elas. Nesse contexto,<br />
as informações meteorológicas passam a ser cada vez<br />
mais decisivas.<br />
1. ESTRUTURA E ATRIBUIÇÕES<br />
A redução dos mínimos meteorológicos para<br />
utilização de aeródromos tem acentuado a necessidade<br />
de se obter informações precisas e atualizadas sobre<br />
as condições meteorológicas locais nos aeródromos<br />
e ao longo das rotas aéreas, utilizando-se para isto<br />
de instrumentos e equipamentos de observações<br />
meteorológicas modernos, bem como, de prognósticos<br />
meteorológicos cada vez mais confiáveis. Neste<br />
contexto, a atividade de Meteorologia Aeronáutica está<br />
alicerçada na seguinte estrutura:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Rede de Estações Meteorológicas;<br />
Rede de Centros Meteorológicos;<br />
Bancos de Dados - Operacional (OPMET) e<br />
Climatológico (BCA); e<br />
Sistema de divulgação de informações<br />
meteorológicas.<br />
a) Rede de Estações Meteorológicas (REM)<br />
Os Sistemas de observação meteorológica<br />
aeronáutica, objetivam tanto o fornecimento de dados<br />
de superfície aos aeronavegantes, quanto a coleta de<br />
dados de altitude e sinóticos para a utilização dinâmica<br />
da matriz mundial de dados meteorológicos. Esta<br />
rede é constituída pelos elementos de coleta de dados<br />
meteorológicos a serem processados e difundidos aos<br />
órgãos operacionais e climatológicos, onde se destaca o<br />
monitoramento contínuo do meio atmosférico.<br />
As estações meteorológicas que integram a rede<br />
são classificadas conforme suas características, em<br />
Estações Meteorológicas de Superfície (EMS) Classe I,<br />
II e III, em Estações Meteorológicas de Altitude (EMA)<br />
e Estações de Radar Meteorológico (ERM). As EMS<br />
(Figura 2a) são implantadas nos aeródromos e coletam<br />
dados meteorológicos representativos das condições<br />
na(s) pista(s) de pouso. São equipadas com sensores<br />
automáticos para obtenção de medidas de direção e<br />
velocidade do vento, altura da base das nuvens, Alcance<br />
Visual na Pista (RVR), pressão ao nível do mar para ajuste<br />
do altímetro, pressão ao nível da pista, temperatura do ar<br />
e do ponto de orvalho. Em aeródromos que não operam<br />
com aproximação de precisão, e com movimentos aéreo<br />
reduzidos, as EMS diferem entre si pela ausência do<br />
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