N.R.P. BARTOLOMEU DIAS - Marinha de Guerra Portuguesa

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outro lado os breves períodos em terra, na
Majoria General e como ajudante de ordens
e de campo de altos comandos da Marinha,
inclusivé do respectivo Ministro, tinham-
‐lhe dado conhecimentos e despertado interesse
pela doutrina e pela política
naval.
Inicia em fins de 1911 um longo
espaço de tempo em terra,
na Direcção Geral de Marinha,
onde fará parte de Comissões
encarregadas de estudar diversos
projectos relacionados com
o Fomento Marítimo, sendo-
‐lhe então concedidos louvores
pela proficiência e inexcedível zelo
demonstrados. Passará à Administração
dos Serviços Fabris
do Arsenal de Novembro de
1912 até Abril de 14, mês em
que regressa à Direcção Geral
de Marinha.
Eis que deflagra na Europa
a Grande Guerra e o 1º tenente
Matta Oliveira está, em 17 de
Abril de 1916, embarcado nos
navios ex-alemães requisitados
no porto de Lisboa, decisão do
Governo Português que provocará
a entrada de Portugal na
Guerra.
Faz então parte de uma Comissão
para estudar as condições
em que o Estado poderá empregar os navios requisitados
nas ligações do Continente com a Madeira
e com os Açores e mais tarde de outra Comissão
para propor as modificações a introduzir na
organização defensiva do porto de Lisboa, costas
de Portugal e Ilhas adjacentes.
A defesa torna-se uma prioridade para
o país e assim, em Julho de 1917, termina
a comissão na Direcção Geral de Marinha
e presta serviço, até ao fim desse ano, no
Campo Entrincheirado de Lisboa, onde é,
em Setembro, promovido a capitão-tenente
e depois no Serviço de Barragens. Entretanto
os ensinamentos obtidos durante a Grande
Guerra, prestes a terminar, levam à necessidade
de desenvolver uma nova doutrina naval,
pelo que é criado o Estado Maior Naval,
sendo o Comandante Matta Oliveira um dos
primeiros oficiais a fazer parte desse novo
organismo da Marinha.
Os seus estudos sobre História e Doutrina
Naval eram conhecidos e apreciados, já que
tinha publicado, em 1914, “O Poder Marítimo
na Guerra da Peninsula”, obra que, premiada
no concurso literário comemorativo
deste acontecimento, é uma tentativa de estudar
a influência exercida pelo domínio do mar
nesta guerra. O autor defende a tese que a
França, sendo marcadamente uma potência
terrestre, ao iniciar uma guerra essencialmente
marítima, porque o mar a separava
do inimigo, a Inglaterra, nunca poderia alcançar
a vitória.
Revela-se então um competentíssimo oficial
de Estado-Maior com notáveis trabalhos
e pareceres sobre a doutrina militar-naval e
igualmente um distinto conferencista, sendo
louvado pelo importante serviço que prestou à
Marinha na organização e manutenção do Curso
Naval de Guerra.
É promovido a capitão-de-fragata em
Lancha-canhoneira “Macau”.
Contra-torpedeiro “Douro”.
Dezembro de 1919 e no ano seguinte presta
serviço junto da Comissão Executiva da
Conferência de Paz. Na última fase da sua
permanência no Estado-Maior exerce, a partir
de Junho de 1922, o cargo de Chefe da 2ª
Repartição.
Profícua é, nos finais da primeira década
e durante a segunda do século XX, a sua colaboração
nos Anais do Clube Militar Naval
tendo também feito parte de algumas das respectivas
Comissões de Redacção.
Em Outubro de 1923 volta a embarcar, agora
no comando do contratorpedeiro “Douro”
operando em águas do Atlântico Norte
e efectuando manobras com outras unidades
navais.
Além dos estudos de Doutrina Naval e
Estratégia o comandante Matta
Oliveira tinha sido autor, como
citado, de alguns trabalhos de
História Marítima, daí ter sido
feito, em Dezembro, membro da
então recém formada Comissão
de História Militar.
Manter-se-á no comando do
“Douro” cerca de um ano desempenhando
em acumulação,
a partir de Março de 1924, o cargo
de Chefe de Estado-Maior da
Esquadrilha Ligeira.
Em Outubro regressa ao Estado-Maior
Naval como Chefe da
1ª Secção, lugar onde permanecerá
cinco anos e terá a oportunidade
de aprofundar os estudos
sobre Doutrina, Estratégia e
Organização. É dessa época um
seu trabalho intitulado “Ordens
e Instruções” em que identifica
os procedimentos a empregar
na transmissão das decisões, assunto
que até à data nunca tinha
sido convenientemente sistematizado
na Marinha. Continuará
a fazer parte de Comissões com
variadas tarefas, nomeadamente: revisão de
legislação referente a vencimentos do pessoal
da Armada; parecer sobre o projecto da construção
da ponte sobre o Tejo em relação à hidrografia,
navegação e aspecto militar; actualização
do Estatuto dos Oficiais da Armada e
proposta das regras de serviço de embarque
dos oficiais e das nomeações para comissões
fora do porto de Lisboa. Estes trabalhos, pelos
quais é louvado, proporcionam-lhe um
substancial aumento de conhecimentos sobre
a administração superior da Marinha, facto
que lhe será muito útil nos altos cargos que
futuramente irá desempenhar.
Em Agosto de 1929 é nomeado Chefe do
Gabinete do Almirante Magalhães Corrêa,
Ministro da Marinha, na vigência do qual
é iniciado o mais importante Programa Naval
português do século passado. A Esquadra
vai finalmente ser modernizada, as velhas
canhoneiras, que nos últimos 50 anos
tinham prestado bons serviços no Ultramar,
serão substituídas pelos avisos e a Marinha
Oceânica igualmente reforçada com novos
navios de linha, os destroyers. Em Janeiro de
1931, ao terminar as funções junto ao Ministro,
é louvado pelo inexcedível zelo, inteligência
e franca e leal cooperação que prestou como Chefe
de Gabinete.
Em Março volta ao Extremo-Oriente, então
como governador do longínquo Macau,
onde duas décadas antes no comando de
uma lancha, contribuira para a eliminação
da pirataria. Na época a China encontrava-
‐se praticamente em guerra civil. Tinham
sido os acontecimentos em Xangai, em 1927,
26 JULHo 2009 • Revista da Armada
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