N.R.P. BARTOLOMEU DIAS - Marinha de Guerra Portuguesa

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VICE-ALMIRANTE MATTA OLIVEIRA
Distinto Oficial de Estado-Maior e Major General da Armada
O
estudo da doutrina militar-naval,
especialmente no âmbito da Estratégia,
tem sido uma actividade onde
se evidenciaram alguns oficiais da Armada.
As teorias do notável estratega Almirante
Alfred Mahn, quanto à relevância do poder
marítimo, tiveram destacados defensores e
divulgadores na Marinha Portuguesa, um
dos quais, talvez o mais significativo pioneiro,
foi o Vice-Almirante Matta Oliveira.
Nascido em Lisboa, a 5 de Março de
1874, Joaquim Anselmo da Matta Oliveira,
ingressou na Escola Naval em
Outubro de 1892, tendo sido promovido
a guarda-marinha em 95.
Após um breve período a bordo de
navios em missões nas águas de Portugal
Continental, presta serviço nas canhoneiras
do Ultramar. Inicialmente na
“Zambeze”, em Cabo Verde e depois,
em mares da Índia, na “Tejo”, a que se
segue a “Liberal” onde é promovido,
em 1898, a 2º Tenente e viaja para Macau,
visitando portos da China e do Japão.
Regressa a Lisboa, no transporte
“África”, em Junho de 1899.
A sua estadia na Europa dura apenas
três escassos meses pois em Outubro
já está na canhoneira “Rio Lima”,
da Divisão Naval do Índico, onde se
mantém até Janeiro de 1900, mês em
que assume o seu primeiro comando
no mar, o do vapor “ Baptista de Andrade”,
embarcação inicialmente construída
para a balizagem do porto de
Lourenço Marques mas que irá, sob o
comando do 2º tenente Matta Oliveira,
efectuar missões nos portos de Angoche
e de António Enes. Em Junho desse
primeiro ano do século XX passa a
comandar a lancha-canhoneira “Obús”, integrada
na Esquadrilha do Zambeze. Efectua
então diversas missões de fiscalização e de
logística naquele rio de Moçambique e em
Fevereiro de 1901 termina a sua segunda comissão
no Ultramar.
Em Maio tem os primeiros contactos com
a Administração Central da Marinha ao
prestar serviço na 2ª secção da Majoria General
da Armada.
Na época, os oficiais subalternos mantinham-se
a maior parte do tempo embarcados
e assim o 2º tenente Matta Oliveira, em
Julho de 1903, é oficial da guarnição do transporte
“África” que apoia logisticamente, em
pessoal e material, o Ultramar. Naquele navio
vai a Livorno levar a guarnição do cruzador
“Vasco da Gama” e em Outubro navega
para Macau, via Canal do Suez e regressa a
Lisboa em Fevereiro de 1904, tendo escalado
portos de Moçambique e Angola. Com base
nos conhecimentos adquiridos nesta viagem
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redige o seu primeiro trabalho, “Instruções
Náuticas da Costa de Angola”, um roteiro
que além de fornecer dados sobre a costa
também disponibiliza informações práticas
relativas aos portos angolanos.
Depois de um breve período de embarque
no vapor “Lidador”, em missões de fiscalização
de pesca, volta em Novembro ao transporte
“África”, efectuando uma primeira
viagem ao Extremo-Oriente durante a qual
2TEN Matta Oliveira.
além de Macau visita Timor e uma segunda,
transportando para Luanda os insurrectos
da revolta de 8 de Abril de 1906 no cruzador
“D. Carlos”, missões em que foi louvado pela
forma como contribuiu para a maneira rápida,
zelosa e inteligente desempenhada na importante
comissão de serviço do “África, na sua recente
viagem às colónias portuguesas.
Termina então mais um período de embarque
e de Dezembro de 1906 a igual mês
de 1908 será sucessivamente Ajudante de
Ordens do Inspector Geral de Marinha, do
Director Geral de Marinha e Ajudante de
Campo do Ministro da Marinha, situação
em que é louvado no Real Nome de Sua Majestade
El-Rei pelo zelo e inteligência como desempenhou
o cargo.
Entretanto, em Dezembro de 1907, é promovido
a 1º tenente.
Foi a partir de 1906 que deu início à colaboração
com a “Revista Militar” tratando de
temas de Política e História Naval. Citem-
‐se: “As Nossas Ilhas Atlânticas e os Portos
de Apoio da Esquadra”; “Preparação para a
Guerra Naval”; “A Marinha Austríaca”; “O
Recrutamento de Praças da Armada” e “Preparação
Moral para a Guerra Marítima”, talvez
a mais interessante obra desta colaboração,
onde identifica e caracteriza as qualidades
indispensáveis ao marinheiro e considera que a
preparação moral, é uma condição indispensável
para alcançar a vitória no mar.
No “Boletim Marítimo” da Liga Naval
Portuguesa foi encarregado da Secção
da Marinha de Guerra e da Defesa
Nacional, tendo publicado vários artigos,
um dos quais, de 1909, intitulado
“As Linhas de Torres”, destaca a importância
do poder marítimo na defesa
de Lisboa, em 1810, quando da 3ª
invasão francesa.
Após ter estado adjunto de Majoria
General da Armada, durante o primeiro
semestre de 1909, volta ao Extremo-
‐Oriente para comandar a recém adquirida
lancha-canhoneira “Macau”
(1909-1943), navio que até à II Guerra
Mundial irá prestar inestimáveis serviços
na China. Sob seu comando o
navio cumpre especialmente missões
de protecção da frente marítima de
Macau, de dissuasão a eventuais acções
de pirataria e contrabando e de
apoio às colónias portuguesas instaladas
nas costas chinesas e às missões
católicas do Rio do Oeste e do Delta de
Cantão. A acção da “Macau” em Julho
de 1910, ao bloquear a Ilha de Coloane
isolando os piratas que nela se tinham
instalado e evitando potenciais actos
de violação de soberania por parte da
China e ao proteger com a sua artilharia
o desembarque de forças, das quais faziam
parte marinheiros da canhoneira “Pátria”
e do cruzador “Raínha D. Amélia”, foi
decisiva para a eliminação da pirataria em
águas macaenses. Amplamente documentadas
em pormenorizados relatórios, estas
missões evidenciam as elevadas qualidades
e aptidões do 1º tenente Matta Oliveira,
igualmente patentes numa série de viagens
para obter informações acerca da região em
que se pensava estabelecer na linha férrea
ligando Macau a Cantão e quando do tufão
de 19 de Outubro de 1909, durante o qual a
lancha esteve prestes a perder-se. Em Junho
de 1911 termina o comando da “Macau”. Tinha
sido um dos poucos comandantes que
foi mantido no seu cargo após a implantação
da República.
Nos 13 anos de oficial já tinha conhecido
todo o Ultramar, comandado dois navios
em Moçambique e um em Macau., provado
ser um experimentado marinheiro e por
Revista da Armada • JULHo 2009 25