N.R.P. BARTOLOMEU DIAS - Marinha de Guerra Portuguesa

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Generated by PDFKit.NET Evaluation ECOS DO DIA DA MARINHA Com nove louvores individuais e vários colectivos, totalizou 22 horas e 10 minutos de voo e 1466 dias de embarque, número este que hoje ainda fará inveja a alguns oficiais de outras classes. No período algo conturbado a seguir ao 25 de Abril, numa assembleia pública, defendeu com alguma veemência o Almirante Henrique Tenreiro, que considerou injustamente acusado de alguns actos que lhe eram assacados. Repetiu noutro contexto, com o mesmo desassombro que quando jovem 2º tenente, a defesa de quem considerava inocente. Em 1984, após a inauguração do monumento à Aviação Naval, em sessão solene na Câmara Municipal de Aveiro, o então Presidente da Câmara Dr. Girão Pereira entregou-lhe uma placa de prata, tendo no canto superior esquerdo o brazão do Município, e no canto superior direito a tradicional andorinha, emblema da Escola de Aviação Naval de Aveiro, com a dedicatória: A Câmara Municipal de Aveiro agradece reconhecida ao Almirante Médico Luís Monteiro Ginja Brandão a acção notável desenvolvida ao longo de muitos anos em prol da população de S. Jacinto. Cerca de um ano depois foi a vez da Junta da Freguesia de S. Jacinto, com o apoio da Câmara Municipal, inaugurar a placa toponímica: Rua Dr. Ginja Brandão Médico da Aviação Naval e do Povo de S. Jacinto, de 1931 a 1951, tendo na ocasião sido oferecida ao homenageado uma salva de prata, ad qui rida por quotização pela população de S. Jacinto que, dessa forma, testemunhou público reconhecimento e gratidão ao seu antigo médico. O Dr. Ginja Brandão veio a falecer na sua residência, na Pucariça em 6 de Outubro de 1988. Uma vida e o exemplo de um notável Médico Naval. Na vitrine exposta no edifício da antiga Capitania do Porto de Aveiro, dedicada à Aviação Naval, figurava num retrato individual e num grupo de oficiais da Escola da Aviação Naval. Como era de inteira justiça. Rui de Abreu CALM MN Agradecimentos: Agradeço ao Sr. Engº Luís Cogumbreiro Ivens Brandão e ao Comandante Luís Pessoa Brandão a autorização para consultar o processo de seu Pai e a colaboração prestada em dados e fotografias. PRÉMIOS Dentro das solenidades do Dia da Marinha, decorreu no passado dia 18 de Maio no Gabinete do Almirante CEMA, a cerimónia de entrega dos prémios da Revista da Armada referentes ao ano de 2008. O Almirante Melo Gomes acompanhado dos elementos do seu Gabinete, do Vice-Chefe do Estado-Maior da Armada, do Presidente da Comissão Cultural de Marinha, do Sub-Chefe do Estado- Maior da Armada e Oficiais do Estado-Maior, do Director e Corpo Redactorial da R.A. procedeu à entrega do prémio “Comandante Joaquim Costa”, destinado ao melhor trabalho publicado na R.A. no ano de 2008, ao CFR Henrique Nelson dos Santos Peyroteo Portela Guedes autor do artigo intitulado “A dura realidade da Pirataria Marítima”, publicado no número 418/ABR08. Seguidamente, o Almirante CEMA fez a entrega do prémio “Almirante Pereira Crespo”, destinado à melhor colaboração no ano de 2008, com que foi contemplado o CFR Armando José Dias Correia pela elaboração dos artigos “RCM 3G-Marinha em Rede”, “Escudo Antimíssil Balístico na Europa”, “África, numa perspectiva estratégica” e “Estratégia, Poder e Inovação”, publicados respectivamente nos números 418/ABR, 420/JUN, 422/AGO e 425/DEZ08. O Almirante Melo Gomes enalteceu os laureados reconhecendo o valor dos trabalhos premiados que contribuíram para a difusão cultural da Marinha e valorização da Revista da Armada. Após a cerimónia o Almirante CEMA ofereceu um almoço aos premiados tendo estado presentes o Director, o Chefe da Redacção e a Redactora da R.A. Fotos Júlio Tito O Almirante CEMA entrega o Prémio “Comandante Joaquim Costa” ao CFR Henrique Nelson dos Santos Peyroteo Portela Guedes. O Almirante CEMA entrega o Prémio “Almirante Pereira Crespo” ao CFR Armando José Dias Correia. 18 JULHo 2009 • Revista da Armada Click here to unlock PDFKit.NET
Generated by PDFKit.NET Evaluation PIRATARIA MARÍTIMA – UMA PERSPECTIVA ACTUAL Reflexões sobre o combate à pirataria no séc. XXI A pirataria faz parte do imaginário cinematográfico associado a séculos passados mas, na realidade, nunca desapareceu totalmente. O que sucedia é que a maior parte dos ataques verificados nas décadas mais recentes ocorria na Ásia – relativamente longe dos olhares ocidentais. No entanto, este cenário mudou nos últimos anos. Por um lado, Indonésia, Singapura e Malásia associaram-se, a partir de 2004, em patrulhas tripartidas e a pirataria diminuiu drasticamente no estreito de Malaca, no estreito de Singapura, na Indonésia e na Malásia. Por outro lado, em África (no Golfo da Guiné e, sobretudo, na costa da Somália – mais perto portanto dos olhares ocidentais), tem-se assistido a um aumento significativo da pirataria. No ano de 2008, 40% dos ataques relatados 1 em todo o Mundo ocorreu no Corno de África, sendo importante referir que a actividade pirata nesta área oscila, em grande medida, ao ritmo das monções. Dessa forma tem-se verificado que os ataques piratas aumentam nos períodos entre monções, i.e. em Abril / Maio e em Outubro / Novembro. Trata-se de uma área extremamente sensível, representando a principal rota comercial entre a Europa e a Ásia, facto ilustrado pelos mais de 33.000 navios que passam todos os anos no Golfo de Adem. Em 2009, a pirataria intensificou-se ainda mais, com o número de ataques relatados nos primeiros 3 meses do ano a duplicar os valores de 2008. Face a esta realidade poder-se-ia pensar que a indústria do transporte marítimo adoptasse uma rota alternativa, contornando África, em vez de seguir o atalho do Golfo de Adem / Mar Vermelho / Canal do Suez. No entanto, apesar da ameaça de pirataria, os operadores mercantes continuam a preferir a rota do Corno de África. Tal deve-se sobretudo a 2 motivos. Em primeiro lugar, a circum-navegação de África corresponde a um acréscimo na distância a percorrer que pode chegar a cerca de 5.000 milhas náuticas, o que significa que um navio mercante a 12 nós demoraria mais 17 dias a fazer o percurso entre a Ásia e a Europa e vice-versa. Se tal viesse a acontecer, os custos do transporte marítimo aumentariam significativamente, o que teria um impacto enorme não só na indústria marítima, mas também e inevitavelmente no consumidor final, que veria os preços da maioria dos bens a aumentar. Em segundo lugar, embora estejamos a assistir a um aumento de ataques, a percentagem de incidência ainda é relativamente baixa face ao elevadíssimo número de navios que passam na área. Dessa forma, os operadores preferem o risco de ter que pagar um resgate aos piratas, no caso de serem alvo de ataque (possibilidade, apesar de tudo, não muito elevada), à alternativa de circum-navegar África e tornarem-se menos competitivos no mercado global. Parece assim evidente que o tráfego marítimo continuará a passar pelo Corno de África, pelo que não será pela ausência de potenciais vítimas que Click here to unlock PDFKit.NET o problema da pirataria se resolverá. A solução do problema deverá passar por duas linhas de acção concorrentes: um esforço da comunidade internacional para o state building na Somália, que mitigue as causas socioeconómicas que estão na raiz da pirataria, e um efectivo patrulhamento dos mares, que dissuada os ataques, fazendo os piratas perceber que os riscos que correm são superiores aos potenciais benefícios. No entanto, na actual conjuntura geo-estratégica, em que os EUA, bem como a NATO e a maioria dos países europeus, estão profundamente envolvidos na construção de Estados viáveis no Afeganistão e no Iraque, não parece haver capacidade disponível para uma intervenção de state building na Somália. Recorde-se que os EUA tentaram uma intervenção terrestre na Somália, em 1993, no tempo da administração Clinton, tendo retirado pouco depois na O helicóptero orgânico das fragatas portuguesas é fundamental no combate à pirataria. sequência do célebre caso da queda de dois Black Hawk, em Mogadíscio. Neste enquadramento, parece claro que a melhor forma que a comunidade internacional tem para lidar com este problema é o reforço do patrulhamento por navios de guerra. Isto mesmo foi percebido pela NATO, pela UE, e por paises como a China, os EUA, o Japão e a Rússia, entre outros, que enviaram forças navais ou navios para a área. Estarão na área cerca de 40 navios de guerra, o que mostra bem a importância que os países desenvolvidos estão a atribuir a esta questão, pelas implicações que está a ter (e poderá ainda vir a ter) na economia mundial. No entanto, este número é ainda insuficiente, principalmente por duas ordens de razões: pela vastidão da área de actuação dos piratas e pela rapidez com que eles executam os ataques. Relativamente à área de actuação, importa referir que só para patrulhar eficazmente o Golfo de Adem (que tem uma área de cerca de 100 mil milhas quadradas) se estima serem necessários cerca de 60 navios 2 , sendo que os piratas estão a actuar cada vez mais longe da costa e com crescente violência. Já houve ataques e tentativas de ataques a cerca de 700 milhas da costa e, inclusive, em latitudes abaixo das Seicheles. Isso significa que a área de actuação dos piratas somalis extravasou do Golfo de Adem e da costa da Somália para quase todo o Índico ocidental. Relativamente à rapidez de execução dos ataques, cabe referir que há relatos de ataques perpetrados em cerca de 3 minutos, sendo que habitualmente não excedem 15 minutos. Isso corresponde a dizer que o tempo de reacção dos navios de guerra é minímo, razão pela qual é requerida uma elevada densidade de navios de guerra para que possam intervir atempadamente. Neste momento, já existem alguns navios mercantes que se juntam em pequenos grupos, de forma a atravessarem, em companhia, o corredor de tráfego estabelecido no Golfo de Adem, habitualmente sob cobertura dos navios de guerra aí presentes. No entanto, os operadores mercantes têm mostrado relutância em organizar comboios de grande dimensão, para serem escoltados por navios de guerra, tal como sucedeu na 2ª guerra mundial. Tal deve-se fundamentalmente a dois motivos principais. Em primeiro lugar, isso obrigaria os navios a terem que se sujeitar aos horários dos comboios, o que poderia obrigá-los a esperar largas horas, já que para este sistema ser eficiente a frequência dos comboios não poderia ser muito elevada (eventualmente diária). Em segundo lugar, obrigaria todos os navios a navegar à velocidade do navio mais lento do comboio, provocando naturais atrasos. No entanto, em caso de agravamento do problema da pirataria, não é de excluir que a indústria do transporte marítimo reveja as suas reservas à navegação em comboio. Finalmente, gostaria de referir que, apesar da sua complexidade, as marinhas em geral, e a Marinha Portuguesa em particular, estão preparadas para enfrentar este problema. A maior limitação acaba por resultar dos condicionamentos legais, tratados em artigo à parte. De qualquer maneira, é indubitável que a presença das marinhas de guerra no Corno de África é essencial para dissuadir esta actividade, que tão grandes implicações pode vir a ter no dia-a-dia de cada um de nós. Os prejuízos anuais causados, actualmente, pela pirataria foram estimados em 12 mil milhões de euros, parte dos quais já estará a ser suportada pelos consumidores. No entanto, este valor multiplicar-se-á, com um impacto inimaginável nos preços de muitos bens, se a comunidade internacional não conseguir pôr um travão à pirataria somali. Nuno Sardinha Monteiro CFR Notas 1 Segundo algumas fontes, o número de ataques relatados oscilará entre 10% a 50% do número de ataques real. De facto, os operadores evitam, sempre que podem, comunicar às autoridades que foram alvo de um ataque pirata, pois isso pode implicar um aumento dos prémios de seguro e uma paragem do navio, para que as autoridades investiguem a ocorrência. 2 Embora os 40 navios de guerra presentes na área já estejam a conseguir excelentes resultados, quase erradicando a pirataria no Golfo de Adem e obrigando os piratas a procurar outras áreas para actuarem. Agradecimento Agradeço os comentários e contributos do CMG Novo Palma, do CFR Neves Correia, do CFR Portela Guedes e do CFR Cortes Lopes. Revista da Armada • JULHO 2009 19
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