PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

6. APRESENTANDO OS COMPONENTES DO PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE
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se novo meio de circulação, mas, por outro
lado, tornou a sociedade dele dependente. Os
veículos motorizados permitiram a ampliação
das aglomerações urbanas e a multiplicação
das distâncias; isto implica maiores deslocamentos,
que exigem mais veículos e maiores
investimentos nas infra-estruturas para a sua
movimentação; quanto mais vias se constroem,
mais carros são colocados em circulação,
em geral em volume superior à capacidade
da infra-estrutura construída, aumentando, ao
invés de diminuir, os problemas de congestionamentos,
poluição, perda de tempo, etc. “No
final das contas, o automóvel desperdiça mais
tempo do que economiza e cria mais distâncias
do que supera.” (GORZ, 1973)
O Brasil possui uma frota estimada de
17 milhões de automóveis. A produção mensal
da indústria automobilística cresce ano a ano.
Em 1957, quando se instalou no país, 1.166
automóveis eram fabricados por mês; três
anos depois, em 1960, já eram 42.619. Em
1980 a produção atingiu 933 mil e, em 2006,
aproximadamente 2.1 milhões. (www.anfavea.
com.br) O automóvel é responsável por parte
significativa da poluição sonora e atmosférica,
ocupa muito espaço público no sistema viário,
potencializa acidentes de trânsito – que são
uma das principais causas de mortes no país
– e, em muitas cidades, seu uso responde por
grandes congestionamentos nas grandes cidades
e metrópoles.
Elevado a símbolo de modernidade, liberdade
e qualidade na circulação, o transporte
individual produziu uma verdadeira cultura
do automóvel que legitimou a destinação de
enormes recursos públicos para investimentos
em ampliação do sistema viário, na busca
de paliativos para um problema sem solução:
garantir fluidez para um modelo de mobilidade
insustentável a médio prazo.
Independente dos dados e do fato de que
este modelo é absolutamente insustentável
sob todos os pontos de vista, nossas cidades
permanecem sendo construídas para acomodar
seus veículos em detrimento dos espaços
reservado às pessoas, canteiros centrais,
áreas arborizadas que perdem áreas
para ampliação do sistema viário e sempre
tendo como justificativa a melhoria do tráfego,
gerando o inevitável – a diminuição da
qualidade de vida.
Hoje, os gestores devem buscar o rompimento
dessa lógica e investir no desenvolvimento
de cidades que valorizem as pessoas
que nela habitam, incentivando o uso de
modos de transporte coletivos e de modos
de transporte não-motorizados e viabilizando
a integração entre os mais diversos modos
e possibilitando aos cidadãos, escolhas
em relação aos seus deslocamentos, de
forma que o automóvel particular não seja
entendido como a única alternativa possível
de transporte.
6.4.3.2
Motos
A motocicleta é a cada dia mais utilizada
no Brasil como forma de transporte. De acordo
com a Abraciclo, a venda anual de motocicletas
passou de 123.169 para 940.000 unidades,
entre 1990 e 2004, e estima-se que frota circulante
tenha atingido a ordem de 5 milhões de
unidades em 2004. (VASCONCELLOS, 2005)
Este crescimento se deve a um conjunto
de fatores. As motocicletas são relativamente
baratas em comparação com outros veículos
motorizados, e a sua compra é facilitada com
financiamentos de longo prazo; consomem
pouco combustível e apresentam baixo custo
de manutenção; e conseguem bom desempenho
no trânsito cada vez mais congestionado
das grandes cidades em função da possibilidade
de trafegar entre os veículos parados e
da facilidade de estacionamento. Estas facilidades,
aliadas à baixa qualidade e ao custo
dos serviços de transporte público, tornaram
este tipo de transporte uma opção atraente
para setores da população que não tem recursos
para a aquisição de automóveis, em
especial para os jovens.
Ainda pelos motivos de flexibilidade de circulação,
as motos estão sendo cada vez mais
utilizadas para a realização de entregas e de
transporte de cargas de pequenas (documentos
e mercadorias de pequeno volume) por