PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
Contudo, a sua construção demanda elevados
investimentos iniciais, que o tornam
inacessível para a maioria dos municípios
brasileiros, mesmo para que possuem corredores
de transporte com volumes de demanda
que, em tese, justificariam a adoção desta
tecnologia. Os sistemas metroviários também
apresentam custos de operação e manutenção
elevados, se comparados aos ônibus,
frente aos quais a receita tarifária, principal
fonte de recursos dos sistemas de transporte
público, pode ser insuficiente, exigindo aporte
de recursos públicos na forma de subsídios.
Por este motivo, só devem ser construídos em
situações de elevada demanda.
Em algumas cidades brasileiras, é possível
incorporar o modo hidroviário como componente
da mobilidade urbana, integrado aos
demais modos de serviços terrestres. Algumas
regiões dependem exclusivamente desta
modalidade de transporte para atender seus
usuários, geralmente pessoas de baixa renda.
O uso de barcas no transporte urbano apresenta
mundialmente uma tendência de crescimento,
devido a três fatores: dependência de
certas regiões deste modo de transporte, queda
no nível de serviço das outras modalidades
terrestres e ainda pela evolução tecnológica
do setor na produção de embarcações de alto
desempenho.
Foto: SeMob
Os metrôs alcançam sucesso na atração dos
usuários do transporte individual, pois atendem
a praticamente todos os quesitos de qualidade,
eficiência, rapidez, regularidade, conforto e segurança.
Mantendo elevados padrões de operação,
o metrô ocupa uma posição favorável
no imaginário da população.
No contexto da modernização geral dos sistemas
hidroviários, nota-se na experiência brasileira
uma retomada do envolvimento dos órgãos
gestores governamentais e do interesse do setor
privado em assumir a operação de novos serviços
mediante processos de concessão.
Nos projetos de reestruturação, os investimentos
geralmente se concentram na
(i) melhoria das embarcações, com destaque
para tecnologia dos equipamentos que
proporciona aumento de velocidade das
embarcações, redução dos tempos de atracação
e desatracação, (ii) investimentos em
novos projetos de terminais, cais e embarcações,
visando maior rapidez no embarque
/ desembarque, como parte de uma estratégia
de ampliar a competitividade do modo
hidroviário no mercado de serviço de transporte
de passageiros.
93
6.4.2.5
Barcas
6.4.3
Modos motorizados individuais
Os sistemas urbanos de transporte hidroviário
de passageiros no Brasil estão restritos
aos aglomerados urbanos localizados na orla
marítima e na bacia Amazônica em linhas urbanas
e interestaduais, onde desempenha um
importante papel na mobilidade regional da
população. Os que mais se destacam são os
do Rio de Janeiro, Santos, Salvador, Aracaju,
Amazonas, Vitória, São Luís e Belém, responsáveis
pelo transporte de 38 milhões de passageiros
por ano de 1998, em dez linhas operacionais.
(NEVES, 2004)
6.4.3.1
Automóvel
A política de mobilidade vigente na absoluta
maioria das cidades brasileiras foi orientada
pelo e para o transporte motorizado e individual.
Hoje, tudo indica que esse modelo se
esgotou. Não há recursos e, se houvesse, não
haveria espaço físico para alimentar a contínua
massificação do uso do automóvel implementada
a partir da virada do século XIX. O
crescimento horizontal das cidades foi, por
um lado, viabilizado pela disponibilidade des-