PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

6. APRESENTANDO OS COMPONENTES DO PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE
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no Brasil (Curitiba, São Paulo, ABC Paulista,
Goiânia, dentre outras) e em outros países da
América Latina (Bogotá, na Colômbia, e Quito,
no Equador) demonstram um grande potencial
de uso desta tecnologia.
A implantação de sistemas estruturais com
veículos leves exige investimentos iniciais expressivos
em infra-estrutura urbana, ainda que
muito inferiores aos exigidos pelos sistemas
de metrô. O Estado, nas três esferas de governo,
tem papel fundamental a desempenhar
na captação de recursos, seja diretamente, por
meio de recursos orçamentários, ou criando
condições de captação de recursos na iniciativa
privada por meio de concessões, parcerias
público-privada, operações urbanas e outros
instrumentos de financiamento.
6.4.2.3
Trens urbanos e regionais
Os serviços de trens urbanos de passageiros
surgiram no Brasil junto com a expansão do
transporte ferroviário. Hoje a CBTU – Companhia
de Trens Urbanos – empresa do Governo
Federal opera os trens de subúrbio em ligações
metropolitanas ou regionais em Fortaleza, Salvador,
Recife, João Pessoa, Maceió, Teresina e
Natal, aos quais devem ser somadas São Paulo,
operados pelo Governo do Estado por meio
da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
(CPTM), e Rio de Janeiro, onde o serviço está
a cargo da empresa concessionária Supervia, .
Nas regiões metropolitanas de Fortaleza, Recife
e Belo Horizonte a operação está a cargo respectivamente
METROFOR, METROREC e ME-
TRO BH, e em Porto Alegre, de uma empresa
pública federal (TRENSURB).
A distinção entre serviços metroviários e
ferroviários não é precisa. Um trabalho elaborado
pela Comissão Metro-Ferroviária da
ANTP classificou os operadores brasileiros
em quatro grupos de acordo com cinco indicadores
de desempenho (intervalos entre trens,
passageiros transportados por ano, distância
média entre estações, número de viagens realizadas
por ano e passageiros transportados
por quilômetro). O Grupo I inclui três empresas
com características tipicamente metroviárias:
Metrô Rio de Janeiro, Metrô São Paulo e Metrô
Brasília; o Grupo II inclui outros três serviços
que deles se aproximam: Belo Horizonte,
Recife (sistema eletrificado) e Porto Alegre.
Os dois outros grupos (Grupo III: CPTM e Supervia
e Grupo IV: Fortaleza, FLUMITRENS,
João Pessoa, Maceió, Natal, Recife – diesel,
Salvador e Teresina) não podem ser considerados
como metrôs. (MACHADO, SILVA &
Outros, 1999)
Muitas das ferrovias urbanas, mesmo as
linhas que mantém operação, apresentam graves
problemas com ocupação de áreas operacionais
por favelas, criando situações de risco
para os moradores e de redução de desempenho
operacional devido à redução da velocidade
operacional e à maior incidência de acidentes.
Estes casos devem ser abordados dentro
do PlanMob.
6.4.2.4
Metrôs
Em todo o mundo o metrô é considerado
como uma solução eficiente para o transporte
de massa nas grandes metrópoles. É um modo
de transporte que apresenta algumas características
relevantes:
• possibilita a promoção de uma intermodalidade
expressiva mediante integrações com
sistemas de ônibus, automóveis e táxis;
• vale-se de novos espaços urbanos, aéreos
e subterrâneo, não sobrecarregando a
infra-estrutura viária;
• causa baixa vibração, emissões e ruídos na
superfície, reduzindo a poluição ambiental;
• permite transportar grandes contingentes
de usuários, com alta velocidade.
Uma linha de metrô, podendo utilizar comboios
de carros com capacidade para 2.000
passageiros e intervalos reduzidos (até 100
segundos), pode prover alta capacidade de
transporte (da ordem de 60 mil passageiros/
hora/sentido) com regularidade, uma vez que
opera em via totalmente segregada, e em ótimas
condições de segurança, em função dos
sistemas de controle e sinalização adotados.