PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
os ônibus não conseguem entrar. Micro-ônibus
também têm sido empregados na operação de
serviços diferenciados, geralmente com tarifa superior
a dos ônibus, na tentativa de atrair usuários
do transporte individual para o sistema público;
nestes casos, podem apresentar itens de conforto
e segurança adicionais (bancos individuais e
estofados, ar condicionado, por exemplo) e não
permitir o transporte de passageiros em pé, além
de permitir uma relativa flexibilidade de itinerário
ao longo do percurso.
A capacidade de transporte dos sistemas
de transporte urbano depende do tipo de veículo
adotado (capacidade unitária do veículo) e da
freqüência de viagens realizadas. Portanto, a especificação
do tipo de veículo a ser utilizado em
uma determinada situação depende da combinação
de uma série de fatores: o número de passageiros
a ser transportados, os intervalos pretendidos
entre viagens e as características do sistema
viário, de modo que o atendimento aos usuários
seja feito da forma mais racional possível, atendendo
às suas expectativas de conforto, segurança
e rapidez, com a máximo produtividade e
agredindo o mínimo possível o meio ambiente.
Quanto à matriz energética, a quase totalidade
da frota é utiliza o diesel, com poucas
experiências da indústria na utilização de combustíveis
alternativos, como o gás ou biodiesel.
As poucas cidades que operavam com veículos
com tração elétrica (tróleibus) estão desativando
os seus sistemas em função dos elevados custos
de implantação e expansão das redes e devido
à elevação e ao carater horossazonal das
tarifas de energia elétrica. Estes veículos, por
sua vez, são alternativas interessantes na medida
em que não são poluentes e apresentam baixo
nível de ruído.Uma experiência desenvolvida
por operadores brasileiros de utilização de veículos
híbridos (diesel e elétrico), dispensando
a construção de redes aéreas de alimentação
encontra-se ainda em fase de testes.
6.4.2.2 Sistemas estruturais com veículos
leves sobre pneus e trilhos
Os VLTs (veículos leves sobre trilhos) e
VLPs (veículos leves sobre pneus – VLP) têm
sido adotados em diversos países pela combinação
de suas características: atendimento
e níveis de demanda elevados, custo de implantação
menor do que os sistemas de alta
capacidade, capacidade de integração ao meio
urbano e baixo impacto ambiental.
Os VLTs aparecem com diversas tecnologias,
desde simples bondes modernizados, até
sistemas com características muito próximas
às dos metrôs. São estas condições, para o
material rodante e para a via, que determinam
a velocidade operacional, a capacidade de
oferta e o custo de implantação.
Quando implantado com baixa segregação,
os veículos operam em superfície, compartilhando
o sistema viário com o tráfego
local, pelo menos em alguns trechos, o que
exige operação manual e sistemas de sinalização
semafóricos, impedindo que atinja
velocidades mais altas (entre 12 e 22 km/h)
e reduzindo a sua capacidade de transporte,
normalmente em torno de 18 mil passageiros/hora/sentido.
Estes sistemas conseguem manter velocidades
entre 15 e 30 km/h e atingem capacidade
para transportar mais de 25 mil passageiros/hora/sentido,
quando implantados com
alto grau de segregação, isto é, com poucos
cruzamentos em nível, onde têm prioridade absoluta
de passagem, pontos de parada fechados
para permitir a cobrança fora do veículo e
veículos articulados, que podem formar composições
com duas ou três unidades. Quando
implantado em vias totalmente confinadas, em
elevado ou subterrâneo, conseguem operar de
forma totalmente automatizada, com composições
de até 5 unidades, e atingem velocidades
entre 20 e 37 km/h e conseguem transportar
36 mil passageiros/hora/sentido, ou até mais.
(BENVENUTO e outros, 1996)
Os VLPs podem utilizar ônibus articulados
e bi-articulados, movidos a diesel, eletricidade
ou híbridos e, a exemplo do transporte sobre
trilhos, alcançam maior ou menor eficiência
em função do tratamento que recebem na sua
inserção no espaço urbano e no sistema viário.
Diversos exemplos recentes de operação
de corredores estruturais em via segregada,
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