PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
vados no mercado, às vezes comparáveis aos
de veículos motorizados. Na outra ponta estão
os integrantes das camadas de renda baixa, invariavelmente
habitando a periferia dos grandes
centros urbanos e as cidades menores. Estes
últimos são os grandes usuários da bicicleta no
Brasil, fazendo uso regular deste veículo como
um modo de transporte.
Junto com os deslocamentos a pé, a bicicleta
é o modo de transporte mais frágil do cenário
urbano. Porém, consegue expandir o horizonte
do cidadão comum, ampliando o seu raio de
ação e a extensão das suas viagens diárias. Os
ciclistas realizam diariamente pelo menos duas
vezes mais deslocamentos do que os pedestres
e percorrem distâncias muito maiores.
Comparada com as demais modalidades
de transporte urbano, a bicicleta apresenta
como características favoráveis: baixo custo
de aquisição e manutenção, realização de
viagens porta a porta, eficiência energética
e baixa perturbação ambiental e flexibilidade
e rapidez para viagens curtas, em distâncias
até 5 km. Como características negativas:
tem raio de ação limitado, deixa o usuário exposto
às intempéries e é vulnerável em acidentes
de trânsito. (GEIPOT, 1999). Porém,
na maioria dos casos, as características negativas
podem ser amenizadas ou solucionadas
com a elaboração de projetos completos
e a integração da bicicleta aos demais modos
de transporte público.
Do ponto de vista urbanístico o uso da bicicleta
nas cidades reduz o nível de ruído no
sistema viário; propicia maior equidade na
apropriação do espaço urbano destinado à circulação;
libera mais espaço público para o lazer;
contribui para a composição de ambientes
mais agradáveis, saudáveis e limpos; contribui
para a redução dos custos urbanos devido à
redução dos sistemas viários destinados aos
veículos motorizados; e aumenta a qualidade
de vida dos habitantes, na medida em que gera
um padrão de tráfego mais calmo.
Uma política que pretenda a ampliação
do uso da bicicleta exige duas preocupações
básicas dos administradores públicos e dos
planejadores: a segurança física dos seus
usuários no trânsito e a proteção dos veículos
contra furto ou roubo. A SeMob editou o
caderno de referência para a elaboração de
“Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades”
que reúne informações necessárias para
o estímulo ao uso da bicicleta e contém subsídios
para os municípios implantarem um plano
cicloviário integrado aos demais modos de
transporte. (Disponível no site do Ministério
das Cidades www.cidades.gov.br)
6.4.1.3
animal
Carroças e veículos com tração
O Código de Trânsito Brasileiro (artigo
52) estabelece que os veículos de tração
animal devem ser identificados e estão sujeitos
às mesmas normas de circulação e conduta
dos veículos automotores, entretanto é
comum que eles circulem pelas cidades de
modo informal, sem nenhuma fiscalização ou
controle, quando não em desrespeito às normas
de trânsito.
O número de carroças, charretes e similares
em circulação tem crescido, indicando
que eles não podem ser ignorados no planejamento
da mobilidade urbana. Utilizados
em pequenas cidades como um meio alternativo
de locomoção, os veículos de tração
animal aparecem nos grandes centros urbanos
como parte da estratégia de sobrevivência
de setores excluídos da população;
nestes casos, o uso de carroças costuma
estar associado ao trabalho desempenhado
pelo seu proprietário ou condutor, fazendo
mudanças de pequeno porte, atuando na
coleta de lixo reciclável ou qualquer outro
tipo de serviço.
Poucos municípios praticam políticas específicas
para este tipo de transporte, apesar
da previsão legal e da incidência de problemas
no trânsito que colocam em risco seus ocupantes
e os demais usuários do sistema viário.
Frente a essa realidade, a regulamentação
do uso e da circulação dos veículos de tração
animal e a sua inclusão no planejamento da
mobilidade urbana devem ser preocupações
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