PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

6. APRESENTANDO OS COMPONENTES DO PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE
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tema viário conhecidas como moderação de
tráfego; são medidas que pretendem, ao invés
da proibição da circulação do veículo, induzir
os motoristas a um comportamento mais prudente,
principalmente pela redução da velocidade.
Entre essas técnicas podem ser citadas:
a implementação de equipamentos de redução
de velocidade (lombadas); o estreitamento da
pista; o aumento da largura das calçadas; a
construção de ruas com traçado sinuoso; e a
criação de ruas sem saída e de bolsões residenciais,
onde os veículos não são impedidos ou
restringidos de circular, mas sofrem restrições
das manobras e da velocidade de circulação, a
implantação de faixas de pedestres elevadas,
implantadas na mesma altura que o passeio de
modo que, os motoristas percebam que esta
área é de uso prioritário de pessoas e não de
veículos. A SeMob editou o caderno “Moderação
de Tráfego: medidas para a humanização
da cidade” com referências para a implantação
de medidas de moderação do trânsito nas áreas
escolares, centros históricos, rodovias que
cruzam áreas urbanas, dentre outras. (Disponível
na página do Ministério das Cidades na
internet www.cidades.gov.br)
Também na operação do sistema viário a
prioridade ao pedestre pode estar presente na
programação semafórica com tempos específicos
para as travessias ou por atuação (botoeira),
na fiscalização do estacionamento irregular,
principalmente sobre as calçadas, e na adoção
de equipamentos eletrônicos de controle de
velocidade e obediência aos semáforos.
Foto: SeMob
Os deslocamentos efetuados a pé apresentam
características próprias por possuírem
motivos e comportamentos distintos daqueles
observados nas viagens motorizadas, logo a
incorporação do pedestre ao planejamento da
circulação tende a exigir estudos adicionais e
específicos mas seguindo etapas semelhantes
às utilizadas em qualquer processo de planejamento
convencional.
Por fim, o adequado tratamento da circulação
a pé pode se tornar um forte elemento
de estímulo à mudança de atitudes da população
em relação ao uso do automóvel particular,
sobretudo se for acompanhada de campanhas
de esclarecimentos sobre os efeitos
negativos e as desvantagens econômicas,
sociais e ambientais do modelo de predomínio
do transporte individual, criando maiores
possibilidades para uma reorganização da estrutura
urbana fundada no transporte coletivo
e nos meios não motorizados, sobretudo nas
cidades de médio porte que ainda não consolidaram
seu modelo de circulação.
6.4.1.2
Bicicleta
O Brasil é o terceiro produtor mundial de bicicletas,
com 4,2% da produção mundial, atrás
apenas da China, líder absoluta com 66,7% e
da Índia, com 8,3%. A Associação Brasileira
de Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores,
Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo)
calcula que haja no país uma frota de 60 milhões
de bicicletas, em um mercado em expansão.
(www.abraciclo.com.br)
A bicicleta é o veículo mais utilizado nos pequenos
centros do país (cidades com menos de
50 mil habitantes) onde o transporte coletivo praticamente
não existe e os automóveis estão fora
do alcance da maioria da população. Ao contrário,
nas cidades médias e grandes, com raras exceções,
o uso do transporte cicloviário está bem
abaixo de seu potencial, tendo seu uso disseminado
em apenas dois segmentos bem distintos
da população: a classe de renda média alta; e
as classes de renda muito baixas. Os primeiros
não usam a bicicleta como meio de transporte
habitual, mas sim como um equipamento esportivo
e costumam se destacar na paisagem com
suas vestimentas coloridas, capacetes e equipamentos
sofisticados que atingem preços ele-