PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

6. APRESENTANDO OS COMPONENTES DO PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE
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b)
A questão da idade
A idade influencia diretamente os padrões
da mobilidade, seja pela diminuição da necessidade
ou da capacidade de realizar um deslocamento
de forma autônoma, seja pelas limitações
de acesso aos equipamentos e meios de
transporte oferecidos.
Na Região Metropolitana de São Paulo,
por exemplo, mais uma vez utilizando os dados
da pesquisa origem/destino de 1997, os jovens
são os que mais realizam viagens a pé, principalmente
para ir e voltar da escola. Isto reflete
uma distribuição mais equilibrada da rede de
estabelecimentos de ensino e a impossibilidade,
por insuficiência de renda ou por falta de
habilitação, de uso do transporte motorizado.
As viagens motorizadas, por sua vez, são feitas
predominantemente por pessoas entre 18
e 50 anos, por motivo de trabalho. Nessa mesma
faixa etária estão os índices de mobilidade
mais elevados, com o pico máximo entre 30 e
39 anos. (VASCONCELLOS, 2005, p. 31)
Enquanto os usuários do transporte individual
podem escolher livremente os seus
caminhos, os que dependem dos serviços de
transporte público precisam se adequar às limitações
da rede de serviços, que foram tradicionalmente
moldadas e dimensionadas para o
atendimento das viagens cotidianas por motivo
de trabalho. Conseqüentemente, as redes de
transporte coletivo, no traçado das linhas e no
dimensionamento da oferta, não contemplam
adequadamente pessoas fora desse perfil predominante,
inclusive crianças e idosos.
Foto: Antônio Miranda
Os idosos são usuários cada vez mais
freqüentes do transporte público. Primeiro,
porque os avanços da ciência, principalmente
no campo da medicina, aumentaram a longevidade
da população. Além disto, a legislação
brasileira garante aos maiores de 65
anos a gratuidade nos transportes coletivos,
representando um estímulo para a sua utilização
por essas pessoas, que passam então
a enfrentar dificuldade com as barreiras físicas
existentes nos veículos (altura dos degraus,
por exemplo) nos pontos de parada e
até mesmo nas calçadas.
A ampliação do uso de tecnologias mais
sofisticadas na operação dos transportes,
com crescente automação de atividades,
também pode trazer dificuldades para crianças
e idosos.
No âmbito da gestão da mobilidade nos
municípios, muitas destas dificuldades podem
ser abrandadas mediante ações e programas
nos sistemas de transporte e circulação
como:
• normatização da frota utilizada no transporte
coletivo quanto à altura dos degraus,
altura dos balaústres, anatomia
das roletas, dimensionamento dos bancos,
largura de corredores, entre outros,
com adoção de padrões mais amigáveis
para a terceira idade;
• formação de condutores para conscientizá-los
da necessidade de maiores cuidados
na condução dos veículos, principalmente
em respeito a idosos e crianças,
evitando, por exemplo, freadas e aceleradas
bruscas;
• conservação de passeios e eliminação de barreias
arquitetônicas que possam representar
riscos à circulação de crianças e idosos.
A Coleção de Cadernos do Programa Brasil
Acessível reúne informações mais detalhadas
sobre a acessibilidade nas áreas públicas,
principalmente no caderno 2 “Construindo a
Cidade Acessível” (disponível no endereço eletrônico
: www.cidades.gov.br)