PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

6. APRESENTANDO OS COMPONENTES DO PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE
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destres, com medidas de restrição do tráfego
de veículos, garantindo-se as condições para
o abastecimento do comércio local através,
por exemplo, da criação de áreas de estacionamento
no entorno.
Normalmente, a área de interesse de preservação
histórica está envolvida pelo restante
da cidade, muitas vezes restrita à sua área
central ou qualquer outro segmento da cidade.
O planejamento da mobilidade precisa, então,
combinar as exigências de preservação destas
áreas com o atendimento de todas as necessidades
de circulação do conjunto da cidade.
6.1.3.4
Mobilidade em zonas rurais
O Brasil é um país essencialmente urbano,
com mais de 80% da população vivendo
em áreas urbanas, sendo que, nos municípios
com mais de 100 mil habitantes, esta
participação ultrapassa os 90%. Porém, apenas
nas maiores cidades, são mais de três
milhões de pessoas que residem em áreas
rurais e que demandam trabalho, educação,
saúde, transporte e demais serviços disponíveis
no perímetro urbano.
As estradas rurais e vicinais são, na maior
parte dos municípios, as únicas vias de acesso
às zonas agrícolas, utilizadas tanto para o transporte
das pessoas como para o escoamento
da produção, algumas atravessando áreas de
mananciais, reservas florestais e outros tipos
de regiões de preservação ambiental.
sua rede de estradas rurais, estando algumas
localizadas dentro de propriedades particulares.
O levantamento deve conter informações
atualizadas sobre as características das vias
(dimensões, tipo de pavimento, estado de conservação,
etc.). Também deve ser identificada
e mapeada a oferta dos serviços de transporte
público existentes (com dados de oferta e de
demanda) e a localização de pólos de geração
de viagens, de pessoas ou de produtos.
O ideal é a elaboração desta base de dados
a partir da utilização de fotografias aéreas
da região, preferencialmente em um sistema
geo-referenciado. Alternativamente, o levantamento
pode ser realizado sobre uma base existente,
atualizada diretamente a partir de dados
coletados em campo, percorrendo as vias em
um veículo equipado com um sistema GPS, o
que permite agregar ao cadastro diversos níveis
de informação. Por outro lado, a coleta
direta, percorrendo as estradas, fornece informações
mais detalhadas sobre as características
físicas do viário, as ocupações lindeiras e
as atividades dos habitantes da região, ainda
mais, quando complementada por conversas
com os moradores.
Sendo assim, é importante que os municípios
tenham um planejamento de curto, médio e
longo prazo para a mobilidade na zona rural, detectando
os problemas mais graves com antecedência
e buscando soluções para os seus problemas.
No que se refere à infra-estutura viária
e de transportes, o planejamento da mobilidade
deve prever diretrizes para o desenvolvimento
sustentável, proteção ambiental, e ampliação
do atendimento à população residente.
O primeiro passo é realizar o cadastro e
o mapeamento de todas as estradas rurais,
vicinais e servidões existentes no município.
Algumas prefeituras não conhecem toda a
Foto: Ministério do Turismo
Os padrões de deslocamento da população
da zona rural devem ser identificados e
mapeados, tentando verificar também as suas
necessidades potenciais de viagem, que não
são realizadas pela falta de meios físicos ou
econômicos; além dos deslocamentos que utilizam
os meios de transporte público convencional,
devem ser identificadas viagens a pé,
de bicicleta, por veículos de tração animal,
automóveis, caminhões, tratores, barco, etc.
Ainda quanto ao transporte de pessoas, há re-