PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

6. APRESENTANDO OS COMPONENTES DO PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE
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Traçados viários ortogonais propiciam
opções de trajetos e facilitam a organização
de binários e vias especializadas para
o transporte coletivo; ao contrário, vias sinuosas,
limitadas por um sítio acidentado,
podem ser adequadas para áreas de baixa
densidade de tráfego e até são recomendáveis
para a implantação de medidas de
moderação de tráfego.
A presença de barreiras naturais (serras,
rios de grande porte, por exemplo) também
afeta a morfologia e a mobilidade urbana. Cidades
localizadas junto à orla marítima, rios e
cursos navegáveis, nasceram fortemente influenciadas
por esta condição e, normalmente,
contam com o seu centro histórico junto à
orla e um crescimento irradiado segundo um
meio circulo para o interior. Nas cidades ribeirinhas,
a transposição do rio sempre é um
problema; a construção de pontes exige obras
caras e elas se tornam pontos de estrangulamento
da circulação. Em compensação, esta
condição oferece um potencial paisagístico e
uma condição adequada para a implantação
de calçadões e ciclovias.
Outro aspecto interessante das cidades ribeirinhas
ou situadas na orla marítima é a possibilidade
de exploração do transporte hidroviário
e a sua articulação com os outros meios
de transporte terrestre.
Nos municípios localizados em áreas ambientalmente
sensíveis ou com parte significativa
de seu território englobando áreas de
interesse ou de proteção ambiental (reservas
naturais, região de mananciais, áreas de preservação
permanente, Unidades de Conservação),
a construção de infra-estrutura e a expansão
dos serviços de transporte motorizados
devem sofrer restrições ou, pelo menos, exigir
estudos de impacto ambiental.
Um último tipo de barreira urbana são as
construídas pelo homem: cidades cortadas por
rodovias ou ferrovias também sofrem conseqüências
nas suas condições de mobilidade.
A ocupação pode ter se dado originalmente
em função da infra-estrutura instalada, ou esta
pode ter sido construída em um espaço com
um tipo de ocupação já consolidada; em ambos
os casos, o tecido urbano é seccionado de
forma traumática por uma barreira física que
impede a sua expansão de forma continua e
natural e dificulta a integração intra-urbana.
Especificamente nos casos de rodovias,
elas normalmente trazem um problema adicional,
atraindo atividades relacionadas ao transporte
de carga e gerando um elevado tráfego
de passagem, com veículos de grande porte,
com impactos ambientais e na segurança.
Em todas essas situações, os Planos Diretores
de Mobilidade devem considerar as particularidades
locais, explorar as potencialidades
de cada situação e desenvolver medidas para
minimizar os seus impactos negativos.
6.1.3.3 Cidades com características
específicas
Muitas cidades apresentam uma condição
particular que determina comportamentos
e padrões específicos para a mobilidade
urbana. Cidades industriais, municípios dormitório,
cidades litorâneas com atratividade
turística, cidades históricas, são situações
em parte determinadas pelas condições naturais,
mas derivam, principalmente, da forma
como as atividades humanas se distribuíram
no território.
As possibilidades de combinação destas
características urbanas com os demais condicionantes
dos deslocamentos de pessoas e
de bens são tantas que não é prudente estabelecer
uma tipologia rígida para classificálas,
porém, algumas características básicas
podem ser apontadas para as principais situações,
conforme destacado a seguir.
a)
Cidades industriais
Cidades ou regiões com expressiva localização
industrial, principalmente de empreendimentos
de grande porte, geram tráfego pesado,
rodoviário ou ferroviário, com forte impacto
ambiental, na qualidade de vida e na segurança
da circulação. O planejamento da mobilidade
deve procurar organizar estes fluxos por