PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
so de desconcentração espacial, com as suas
periferias crescendo mais do que os núcleos.
Mesmo assim, elas continuam polarizando os
deslocamentos regionais.
Uma gestão metropolitana é necessária,
para prover a mobilidade intra-municipal
e intra-metropolitana com redes de serviços
estruturadas, coordenadas e complementares,
integrando os municípios envolvidos e o
governo estadual nos processos de planejamento
e de gestão por meio da construção
de redes intermodais, com integração operacional
e tarifária.
Na gestão da mobilidade metropolitana, os
municípios e os órgãos estaduais precisam administrar
três níveis distintos de fluxos de pessoas
e bens: os fluxos internos a cada cidade,
que possuem origem e destino no âmbito exclusivo
do município, os fluxos intra-regionais,
entre os municípios da região, e os fluxos externos,
que passam pela região mas têm origem
e/ou destino fora dos seus limites.
À esta complexidade devem ser somadas
ainda as dificuldades intrínsecas do planejamento
envolvendo diversas instâncias de poder,
com problemas específicos e dispondo de
recursos muito diferenciados para resolvê-los.
Os dados do Censo de 2000 mostram que,
consideradas apenas as cidades com mais de
250 mil habitantes, a maioria dos municípios
brasileiros se insere em regiões metropolitanas
ou em processo de metropolização, e que 78%
da população brasileira vive nestas cidades,
mostrando a importância desta questão.
230
184
59
138
92
46
0
Entre 60 e
100 mil habitantes
Entre 100 e
250 mil habitantes
Entre 250 e
500 mil habitantes
Entre 500 mil e
1 milhão de habitantes
Acima de
1 milhão habitantes
6.1.3.2
urbanas
Características morfológicas e
As características morfológicas e urbanas
de uma cidade ou região podem condicionar
a sua infra-estrutura e influenciar de maneira
significativa na mobilidade e na circulação urbana
e regional.
A distribuição sócio-espacial condiciona a
organização da mobilidade urbana, e, mesmo
com todo o avanço técnico e tecnológico, as
características do território influenciam a sua
estrutura, ora como facilitadores ou geradores
da ocupação do território, ora como barreiras.
A estas devem ser somadas as estruturas de
comunicação e circulação construídas pelo
próprio homem que também servem como indutores
ou obstáculos ao crescimento das cidades
e da sua infra-estrutura.
Também a topografia pode orientar o crescimento
urbano e, até certo ponto, a escolha modal:
por exemplo, cidades planas são favoráveis
para o uso de bicicletas, mesmo para distâncias
maiores. Por outro lado, em locais de topografia
excessivamente acidentada, a urbanização
tende a se acomodar às barreiras naturais, se
expandindo nas direções mais favoráveis e moldando
o sistema viário às curvas de nível.