PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

6. APRESENTANDO OS COMPONENTES DO PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE
aplicação dos Planos Diretores de Transporte
e da Mobilidade, que possibilitariam uma organização
adequada dessa expansão, para as cidades
pequenas e médias, ou uma maior efetividade
na mitigação dos problemas existentes,
para as cidades maiores.
Tabela 1 – Projeção da evolução da distribuição das cidades por faixas de população
POPULAÇÃO 2000 2005 2015 CRESCIMENTO
Entre 60 e 100 mil habitantes 213 223 241 13,15%
Entre 100 e 250 mil habitantes 140 156 206 47,14%
Entre 250 e 500 mil habitantes 53 63 81 52,83%
Entre 500 mil e 1 milhão de habitantes 18 21 33 83,33%
Acima de 1 milhão habitantes 13 14 18 38,46%
Total (acima de 60 mil habitantes) 437 477 579 32,49%
52
Evidentemente os problemas da mobilidade
urbana se manifestam de maneira distinta
nessas cidades; enquanto a concentração de
pessoas dinamiza as relações sociais e induz
a uma maior necessidade de deslocamentos, a
extensão territorial os torna mais complexos e
mais dispendiosos.
6.1.1.2
Perfil da mobilidade
É lógica a relação entre a dimensão das
cidades e a variação dos seus indicadores de
mobilidade. A sistematização dos dados disponíveis
no Sistema de Informações da ANTP
evidencia, em primeiro lugar, uma tendência
de ampliação do índice de mobilidade total
seguindo o crescimento das cidades; a população
das grandes cidades realiza em média
mais do que o dobro de viagens diárias do que
a das pequenas, o que reflete, provavelmente,
uma maior oferta de oportunidades em todas
as atividades geradoras de viagens (trabalho,
escola, lazer, etc.). A grande diferença está nas
viagens motorizadas, com as viagens a pé e
por bicicleta se mantendo praticamente constantes,
independente do porte das cidades.
A participação das viagens motorizadas, tanto
por transporte individual como por transporte
coletivo crescem nas cidades maiores, na mesma
proporção em que se reduzem as viagens
a pé e por bicicleta. O modo predominante nas
cidades com mais de um milhão de habitantes é
o transporte coletivo (39,4%), bastante próximo
do individual (33,4%); nas cidades médias cresce
a participação do individual; enquanto que
em todas as categorias com população inferior
a 500 mil habitantes, predomina o transporte a
pé (chegando a quase 50% nas cidades menores).
Porém, apesar da pequena participação
relativa, o número de viagens não motorizadas
nas grandes cidades, em termos absolutos, é
bastante relevante, reforçando a importância de
um planejamento adequado para este modo.