PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
b)
Temas particulares a serem abordados no
Plano, além dos temas obrigatórios.
c)
Aspectos metodológicos e atividades
sugeridas
• Acessibilidade, transporte coletivo e escolar
para a área rural;
• Implantação e qualificação de calçadas e
áreas de circulação a pé;
• Criação de condições adequadas à circulação
de bicicletas;
• Infra-estrutura viária e equipamentos para
o transporte coletivo;
• Organização do transporte coletivo para
demanda futuras;
• Integração no transporte coletivo;
• Sistemas Estruturais de transporte coletivo
de média capacidade;
• Sistemas Estruturais de transporte coletivo
de alta capacidade;
• Modelo institucional em Regiões Metropolitanas
(se o caso);
• Modelo de financiamento para investimentos
associando ações urbanas e de
transporte diretrizes para a sua implementação;
• Sistema viário de interesse metropolitano;
• Modelo tarifário de transporte coletivo;
• Modelo de organização do transporte de
carga em áreas urbanas;
• Sistema viário estrutural;
• Organização da circulação em áreas centrais
e pólos locais,
• Sistemática para avaliação permanente da
qualidade do serviço de transporte coletivo
e de indicadores de trânsito;
• Sistemas de controle de demanda de tráfego;
Além das atividades básicas e fundamentais
do plano, conforme etapas descritas no
item 8.1, sugerem-se os seguintes aspectos
metodológicos a serem considerados na formulação
do plano de trabalho:
c.1) Relativas às pesquisas e levantamentos
• Inventário da infra-estrutura viária, com
atenção para as condições das calçadas,
travessias, obras de arte especiais porventura
existentes;
• Inventário das condições de circulação viária,
estado da sinalização viária e dimensões
das vias;
• Inventário e caracterização da questão semafórica,
com atenção para as questões
de centralização e coordenação;
• Elaboração de um zoneamento de tráfego
(regiões) da cidade com características
homogêneas de tipo de ocupação, perfil
social e econômico da população e adequadas
às formas de obtenção dos dados
de origem e destino (domiciliar mais origem/destino
de transporte coletivo);
• Pesquisas de origem e destino de viagens
através de pesquisa domiciliar, com zoneamento
definido para cada situação peculiar,
com 160 a 200 zonas (até 5 milhões de habitantes)
isto é de 11 mil a 14 mil domicílios;
• Pesquisa de entrevistas com veículos nos
pontos de acesso à cidade (pesquisa de linha
de contorno);
• Pesquisa de ocupação de veículos de
transporte coletivo e individual em pontos
estratégicos dispostos na malha viária
(pesquisa de linha de controle);
• Pesquisa de transporte coletivo: operacional,
sobe-desce, entrevistas com usuários
sobre origem e destino (a bordo dos ônibus
ou nos pontos de parada);
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