PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
• Modo predominante: a pé, ainda que haja
uma tendência aos modos motorizados,
com destaque para o automóvel e motos;
• Maior participação das viagens motorizadas;
• Rede de transporte coletivo consolidada,
com demandas por integração, em razão
da maior complexidade das atividades urbanas.
Problemas de velocidade comercial
ocorrem em situações específicas;
• Distintas situações quanto à estrutura da
gestão pública de transporte, variando de
pequena à média;
• Motorização média.
• Modelo de organização do transporte de
carga em áreas urbanas;
• Sistema viário estrutural;
• Organização da circulação em áreas centrais
e pólos locais;
• Integração do transporte coletivo;
• Sistemática para avaliação permanente da
qualidade do serviço de transporte coletivo
e de indicadores de trânsito.
Aspectos metodológicos e atividades su-
geridas
c)
Além das atividades básicas e fundamentais
do plano, conforme etapas descritas no
item 8.1, sugerem-se os seguintes aspectos
metodológicos a serem considerados na formulação
do plano de trabalho:
c.1) Relativas às pesquisas e levantamentos
161
• Inventário da infra-estrutura viária, com
atenção para as condições das calçadas
e travessias;
Foto: SeMob
b)
Temas particulares a serem abordados no
Plano, além dos temas obrigatórios.
• Acessibilidade, transporte coletivo e escolar
para a área rural;
• Implantação e qualificação de calçadas e
áreas de circulação a pé;
• Criação de condições adequadas à circulação
de bicicletas;
• Infra-estrutura viária e equipamentos para
o transporte coletivo;
• Organização do transporte coletivo para
demanda futuras;
• Integração no transporte coletivo;
• Modelo tarifário de transporte coletivo;
• Inventário das condições de circulação viária,
estado da sinalização viária e dimensões
das vias, com atenção para a questão
semafórica existente e potencial;
• Elaboração de um zoneamento de tráfego
(regiões) da cidade com características homogêneas
de tipo de ocupação, perfil social
e econômico da população e adequadas às
formas de obtenção dos dados de origem
e destino (domiciliar mais origem/destino de
transporte coletivo);
• Pesquisas de origem e destino de viagens
através de pesquisa domiciliar, admitindose
um zoneamento com aproximadamente
40 a 60 zonas (regiões) e uma amostra
de 2.800 a 4.200 domicílios;
• Pesquisa de entrevistas com veículos nos
pontos de acesso à cidade (pesquisa de linha
de contorno);