PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
Em todas estas situações, os sistemas
de transporte e de circulação desempenham
papel fundamental, influindo
na sua atratividade para a economia
e na qualidade de vida para as pessoas
que moram ou apenas circulam por ali.
Por princípio, são pólos geradores de
viagens, concentram grandes volumes
de tráfego de veículos e de pessoas que
produzem impactos ambientais não restritos
às próprias áreas.
7.3.2.13
urbano
Controle de demanda de tráfego
O sistema viário de uma cidade tem
capacidade de atender a um determinado
nível de demanda gerada pelas
atividades que nela se desenvolvem,
se a demanda por espaço é maior que
a oferta, ocorrem lentidões, saturação
e congestionamentos. Algumas áreas,
como as áreas centrais, já estão consolidadas
e não oferecem possibilidade de
aumento de capacidade. Isso significa
que a única alternativa de restaurar o
equilíbrio é adotar medidas de restrição
à demanda.
Algumas políticas vem sendo implementadas
em grandes cidades com objetivo de reduzir
a demanda de tráfego urbano, criando
restrições normativas ou encargos econômicos
para impedir ou desestimular a entrada de
mais veículos em áreas saturadas.
Na primeira situação, está o sistema de rodízio
de placas veiculares adotado na cidade
de São Paulo, que procura retirar de circulação,
nos horários de pico, 20% da frota circulante
segundo o dígito final das placas.
Outro método de restrição da oferta (medição
de rampas de acesso) utiliza um controle
semafórico nos acessos a uma via de trânsito
rápido e acesso controlado e com demanda
próxima ao seu limite de saturação. Nos acessos
são instalados laços de detecção e equipamentos
de controle para permitir apenas a
passagem de um número de veículos compatível
com um nível de serviço na malha principal,
mantendo a demanda é represada fora da principal
área de circulação.
No campo das restrições econômicas situam-se
as experiências de cobrança de pedágio
urbano para o acesso em determinadas vias
ou regiões da cidade que procuram limitar a
demanda a partir da capacidade de pagamento
dos usuários (o exemplo de Londres é, talvez,
o mais conhecido).
Uma política de estacionamento, com
maior ou menor disponibilidade de vagas e
com cobrança pela parada em via pública, por
meio de sistemas rotativos pagos, pode também
estimular ou inibir a circulação de veículos
particulares em áreas de tráfego saturado.
7.3.2.14 Regulamentação da circulação do
transporte de carga
Os Planos Diretores de Transporte e da Mobilidade
devem também contemplar o transporte
de cargas urbanas e suas operações associadas
(carga e descarga, estacionamento, rotas), de maneira
a mitigar os impactos ambientais inerentes a
estas atividades (vibrações, ruído, contaminação
do ar, contaminação do solo, resíduos sólidos e
líquidos, acidentes com cargas perigosas, etc.).
A correlação do sistema de logística e
transporte de cargas urbanas com o padrão de
organização do uso do solo urbano é evidente.
As atividades produtivas necessitam de apoio
logístico que envolve movimentação, armazenagem
e transporte de cargas, em volume e
dimensões nem sempre compatíveis com os
demais usos da cidade: habitação, lazer, estudos,
comércio, trabalhos de escritório ou com
equipamentos urbanos como escolas e hospitais,
causando impactos negativos sobre elas.
Parte desses problemas pode ser minimizada,
preventivamente, pela gestão do uso e
da ocupação do solo, estabelecendo um zoneamento
adequado das industrias, pelo menos das
que produzem maiores impactos ambientais, segregando-as
das áreas mais sensíveis. Porém,
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