PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
alocados os alunos de uma maneira que sejam
atendidas as suas necessidades de transporte,
de acordo com o nível de serviço determinado
pela prefeitura. O planejamento precisa atender
ainda a comodidade dos estudantes, para
que percam o menor tempo possível dentro
dos veículos, e os limites do orçamento público,
otimizando a necessidade de frota e a quilometragem
percorrida.
Resolvido o problema do transporte dos
escolares, permanecem as dificuldades dos
moradores que precisam ser atendidos pelos
serviços de transporte coletivo regular. A baixa
densidade demográfica, a dispersão espacial da
população e as limitações do sistema viário dificultam
a manutenção de uma oferta regular por
linhas de transporte dentro das regras usuais de
financiamento destes sistemas nas cidades, isto
é, coberto exclusivamente pelas tarifas pagas
pelos usuários diretos. Isto inviabiliza economicamente
o atendimento a estas regiões ou limita
a oferta a poucos horários durante o dia.
Entretanto, esta população não pode ser privada
do acesso ao trabalho, à saúde, à educação,
ao lazer, nem permanecer segregada das
oportunidades disponíveis na cidade. Este atendimento
pode ser viabilizado com o emprego de
diversos recursos do planejamento dos sistemas
de transporte: subsídio público, mecanismos
compensação tarifária, tarifas diferenciadas, sistemas
integrados, utilização de veículos diferenciados,
estímulo ao uso de transporte não motorizado,
implantação de serviços de transporte
alternativo complementares, etc. As alternativas
devem ser analisadas pelo poder público considerando
as suas especificidades e restrições
(legais, orçamentárias, etc.) locais.
O planejamento deve ser complementado
por um programa de controle,
conservação e manutenção da infraestrutura
viária existente (estradas, atalhos,
servidões, pontes, mata-burros,
etc.), que permita a sua utilização mesmo
em períodos de intempéries, garantindo
condições mínimas de mobilidade
nessas áreas.
A identificação do perfil e das necessidades
do transporte de carga na área rural do
município, principalmente para o escoamento
da produção agrícola, identificando sua
sazonalidade, volume de produção e características
de transporte para cada produto,
permite estabelecer diretrizes e um planejamento
adequado das intervenções sobre
essa infra-estrutura.
7.3.2.11
Organização da circulação
Na organização da circulação os planejadores
intervêm na regulamentação da
circulação viária, restringindo alguns movimentos
até então permitidos, com objetivo
de aumentar a capacidade da via, a sua fluidez
ou a segurança.
Originalmente, as vias não apresentam nenhuma
restrição à circulação ou parada de veículos,
permitindo total liberdade aos seus usuários.
Com o crescimento urbano, aumentam os
volumes de circulação, crescem os conflitos e
as vias começam a apresentar capacidade insuficiente
para atender a demanda. Como nem
sempre é possível e necessário ampliar a oferta
real de espaço viário, com construção de novas
vias ou ampliação das existentes, a solução é
alterar a sua regulamentação, racionalizar os
deslocamentos, restringindo alguns movimentos
para aumentar a capacidade de outros.
Uma primeira ação costuma ser a implantação
de sentido único de direção em vias saturadas,
reservando espaço para estacionamento.
Esta medida traz o benefício adicional de reduzir
o número de conflitos nas interseções e, conseqüentemente,
os reduz a probabilidade de acidentes
com pedestres e veículos. A implantação
de sentido único de direção depende da disponibilidade
de um sistema alternativo para receber
o volume de tráfego eliminado, que pode ser
suprido pela adoção de binários de circulação
(duas vias que operam o mesmo serviço, com
sentidos únicos em direções opostas).
A definição de sentido único de tráfego em
uma via deve considerar os maiores atraves-
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