PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

7. CONSTRUINDO O PLANO DE MOBILIDADE
Muitas cidades brasileiras contam com
sistemas integrados, do tipo tronco-alimentado
que oferecem conectividade entre várias
linhas de transporte coletivo e que permitiram
a troncalização dos sistemas, isto é, a concentração
das linhas que atendem aos corredores
viários principais, complementados por
uma rede de linhas alimentadoras, geralmente
articuladas em um terminal de integração.
Muitos desses sistemas foram implantados na
década de 1980 e hoje, esgotada a sua capacidade
de atendimento, precisam ser reformulados
ou ampliados.
Mesmo com tantos benefícios, os sistemas
integrados também têm seus problemas,
como: resistência dos usuários aos transbordos
compulsórios, seccionamento de linhas
consolidadas e perda de tempo ou de conforto
na viagem. Estes problemas devem ser
eliminados ou, pelo menos minimizados, no
planejamento da rede. Por fim, a sua implantação
exige uma revisão da política tarifária
para que seja implementada a integração e
mantido o equilíbrio econômico e financeiro
dos sistemas, sem a transferência de novos
encargos para os usuários.
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A implantação de sistemas integrados traz
benefícios à rede de transporte coletivo, ampliando
a mobilidade e a acessibilidade dos
usuários e otimiza as redes com:
• Racionalização do uso do sistema viário
nos corredores de tráfego, na área central
e em sub-centros;
• Possibilidade de uso de veículos de maior
capacidade, reduzindo a frota em circulação
e, conseqüentemente, os custos operacionais,
a emissão de poluentes e solicitação
do sistema viário;
• Redução do número de linhas em circulação
nas áreas de tráfego congestionado,
com reflexo na quantidade de veículos que
demandam os pontos de parada em percurso
ou nos terminais de retorno;
• Redução da ociosidade da frota operando
em linhas sobrepostas, com reflexo nos
custos da operação;
• Melhor articulação da rede de transporte
coletivo, oferecendo mais opções de viagens
para os usuários pela possibilidade
de integração entre duas ou mais linhas,
em estações de integração e pontos de
conexão;
• Melhor legibilidade da rede de transporte
pelos usuários, pela simplificação dos
atendimentos na malha viária principal e
nas regiões periféricas e pela concentração
das linhas em pontos notáveis.
Foto: SeMob
A recente disseminação de sistemas eletrônicos
de cobrança de passagens (bilhetagem
eletrônica), hoje presente em mais de 50% da
frota de ônibus urbanos do país, ampliou as alternativas
de constituição de sistemas integrados,
que já não exigem, como no passado, a
construção de grandes terminais, permitindo a
integração tarifária em qualquer ponto ao longo
do trajeto das linhas. Porém, mesmo não sendo
imprescindíveis, e podendo ser simplificados e
ter suas dimensões reduzidas, terminais, estações
de transferência ou até pontos de parada
com tratamento urbanístico adequado são
equipamentos urbanos importantes de suporte
aos sistemas integrados, oferecendo conforto,
segurança e serviços de apoio aos usuários e
aos operadores. As dimensões e características
funcionais destes equipamentos urbanos de
integração variam em função do tamanho das
cidades, da característica da rede proposta e
do modelo operacional de integração, dos volumes
de oferta e de demanda, independente da
adoção de sistemas de bilhetagem automática.
O conceito operacional da rede integrada,
existente ou prevista, é determinante para a