PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
me expressivo de embarques nos pontos de parada;
nestes casos, ou quando as freqüências
e o volume de passageiros são muito elevados,
são exigidas soluções de maior impacto.
Mesmo sem intervenções físicas significativas,
soluções utilizando recursos de engenharia
(projeto viário e de sinalização), de
operação ou de fiscalização podem ser suficientes
para otimizar a operação do transporte
coletivo e melhorar a sua eficiência, superando
dificuldades localizadas que retardam
as viagens, tais como:
• Pavimentação e manutenção adequada
dos itinerários do transporte coletivo;
• Conversões à esquerda exclusivas para
ônibus;
• Restrições de estacionamento em trechos
críticos dos itinerários ou em horários
de pico;
• Reposicionamento dos pontos de parada
para melhorar o desempenho da circulação;
• Melhoria da coordenação semafórica, com
prioridade à circulação do transporte coletivo;
• Retirada de lombadas;
• Correção geométrica de valetas transversais
à via;
• Operação de tráfego nos corredores mais
carregados;
• Espaço para ultrapassagem nos pontos
de parada em vias onde operam linhas expressas
ou semi-expressas.
• Restrição à circulação de veículos particulares
ou de operações de carga e descarga
em determinados horários e locias;
• Restrição à circulação e à parada de ônibus
de fretamento.
Nas propostas de tratamento viário devem
ser cuidadosamente avaliados os seus
reflexos nas condições de circulação como
um todo. A princípio, a prioridade ao transporte
coletivo se dá em detrimento a algum
outro uso da via, com redução da sua capacidade
para o tráfego geral, eliminação ou
redução da oferta de vagas para estacionamento,
implantação de restrições para carga
e descarga, implantação de um maior número
de semáforos e de travessias de pedestres,
etc. A opção preferencial pelo transporte coletivo
em relação ao transporte individual não
deve desconsiderar as demais necessidades
da cidade, nem deve ser negligenciada a importância
do debate social no processo de
formulação, sob pena de sua efetiva implantação
sofrer fortes restrições ou até mesmo
ser inviabilizada.
A implantação de tratamentos viários para
o transporte coletivo deve ser acompanhada
de melhorias gerais nas vias, nas calçadas,
nas travessias de pedestres, no mobiliário
urbano, na comunicação com os usuários,
na sinalização e na iluminação pública. Estas
medidas podem ser um importante elemento
para a qualificação dos espaços urbanos, podendo
ser complementadas por outras iniciativas
que resgatem a qualidade ambiental do
eixo viário e do seu entorno.
Há no Brasil e em outros países inúmeras
experiências de tratamentos viários
com prioridade para o transporte coletivo
já implantadas com êxito, que podem servir
de referência na formulação do PlanMob,
além de um grande número de informações
e critérios de projetos disponíveis na literatura
técnica.
7.3.2.5
coletivo
Sistemas integrados de transporte
Os sistemas integrados de transporte coletivo
têm se afirmado, cada vez mais, como
uma necessidade para o atendimento da diversidade
de viagens que a população das
cidades de hoje requer, fruto da descentralização
das atividades econômicas, da mudança
do perfil de emprego, da ampliação do
número de estabelecimentos de ensino, entre
outras razões.
129