PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

Caderno para Elaboração de Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade - PlanMob
adequada para a circulação das bicicletas, um
espaço cicloviário constituído por ciclovias, ciclofaixas,
bicicletários, paraciclos e outros elementos
que propiciam segurança aos ciclistas,
na circulação ou na guarda dos veículos, e permitem
a conexão com outras modalidades de
transporte urbano. Uma cidade que pretenda
valorizar este modo de transporte deverá destinar
de recursos orçamentários para projetos e
obras de infra-estrutura cicloviária.
Parte dos investimentos na construção
dessa infra-estrutura pode ser viabilizada junto
à iniciativa privada, por exemplo na recomendação
de implantação de espaços para circulação
preferencial da bicicleta nos novos parcelamentos
urbanos, ou na exigência de instalação
de paraciclos ou bicicletários junto aos pólos
geradores de tráfego.
O investimento na construção de uma infra-estrutura
urbana adequada e segura para
o transporte cicloviário deve ser apoiado por
medidas de divulgação, incentivo e educação
da população para o uso correto das bicicletas,
não apenas na condição de ciclistas, mas
também enquanto pedestres ou motoristas.
Entre essas medidas podem ser citadas: a
inclusão da bicicleta como tema para debate
em salas de aula, nos primeiros níveis de
ensino; a criação e distribuição de cartilhas
comportamentais no trânsito e no uso da via
pública, destinadas a ciclistas e motoristas; a
realização de campanhas de conscientização
junto a comerciantes, comerciários e consumidores
dos comércios locais; a promoção de
passeios ciclísticos.
Com base nesses conceitos, podem ser
elencadas algumas diretrizes gerais para a inclusão
do modo cicloviário na política de mobilidade
urbana, independente do porte da cidade
e do nível pretendido para o uso da bicicleta:
• Formação de uma rede cicloviária incluindo
tramos cicloviários, trechos de ciclofaixas, vias
compartilhadas, ruas preferenciais à circulação
das bicicletas e trechos sobre calçadas;
• No caso de destinação de passeios para
uso compartilhado de bicicletas e pedestres,
a autoridade de trânsito municipal
deve definir quais vias terão esta destinação,
prepará-las para o uso comum;
• Nos municípios de médio e grande portes
deve ser promovida a integração entre bicicletas
e os modos coletivos, dotando os
terminais de condições adequadas para a
guarda em segurança das bicicletas;
• Em vias urbanas com velocidade máxima
de 60 km/h é aceitável o uso compartilhado
de bicicletas, mas sempre que o volume
de tráfego tornar perigosa a convivência
entre o tráfego motorizado e o não motorizado,
deverá ser analisada a possibilidade
de construção de ciclovias;
• Municípios que pretendam a prioridade
efetiva à circulação das bicicletas deverão
rever suas diretrizes viárias, podendo retirar
faixas de tráfego de algumas vias, redirecionando
o seu uso para bicicletas;
• Parcerias com a iniciativa privada, a exemplo
do que já vem sendo realizadas na conservação
de praças em muitos municípios,
podem ser utilizadas para a construção e
manutenção de paraciclos e bicicletários;
• Inclusão de ciclovias ou outras infra-estruturas
voltadas à circulação da bicicleta no
interior de parques comuns, parques temáticos
ou outras áreas de lazer, de preservação
ou de interesse ambiental.
A SeMob editou o caderno de referência
para a elaboração de “Plano de Mobilidade
por Bicicleta nas Cidades” que reúne
informações necessárias para o estímulo ao
uso da bicicleta e contém subsídios para os
municípios implantarem um plano cicloviário
integrado aos demais modos de transporte.
(Disponível no site do Ministério das Cidades
www.cidades.gov.br)
7.3.2.4 Tratamento viário para o
transporte coletivo
O tratamento viário para o transporte coletivo
deve ser objeto de atenção especial do
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