PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

7. CONSTRUINDO O PLANO DE MOBILIDADE
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circulação livre para os pedestres, resguardando
a acessibilidade e a segurança de
pessoas com deficiência;
• No caso da utilização de obstáculos para
o estacionamento de veículos sobre as
calçadas (frades), deve ser garantida uma
faixa de circulação livre para os pedestres,
resguardando a acessibilidade e a segurança
de pessoas com deficiência;
• No caso de autorização para estabelecimentos
comerciais colocarem mesas, mostruários
e outros elementos nas calçadas,
deve ser garantida a reserva de uma faixa
de circulação livre para os pedestres, resguardando
a acessibilidade e a segurança
de pessoas com deficiência;
• Detalhes de projetos de calçadas podem ser
obtidos no Caderno 2 “Construindo a cidade
acessível” do Programa Brasil Acessível.
7.3.2.3 Criação de condições adequadas
à circulação de bicicletas
A falta de dados e informações estatísticas
sobre a utilização das bicicletas como meio de
transporte é um problema para o planejamento
da mobilidade urbana. Neste sentido, uma primeira
medida é inclusão desta modalidade nos
estudos e pesquisas sobre transportes urbanos
e nos levantamentos de dados de trânsito.
O potencial de utilização desta modalidade
varia de cidade para cidade, porém a experiência
mostra que há diversas situações típicas em
que ela, potencialmente, pode ser introduzida
ou estimulada, tais como: na ligação de zonas
industriais a bairros residenciais com predominância
de populações operárias; em áreas
litorâneas com vocação turística, ampliando os
atrativos de cidades costeiras; com a implantação
de estacionamentos de curta permanência
(paraciclos) nas áreas centrais e comércios de
bairros, junto a instituições ou prédios públicos
e nos pátios das escolas; interligando áreas
residenciais aos grandes equipamentos de
transportes público (terminais e corredores),
principalmente na integração com sistemas
coletivos de média e alta capacidade (metrôs,
trens de subúrbio e barcas); ou pela criação de
espaços destinados à circulação de bicicletas
em parques e outras áreas públicas.
Diversas cidades, normalmente por contar
com uma topografia favorável ou com dimensões
urbanas relativamente reduzidas, têm a
bicicleta como um importante meio de transporte,
porém, mesmo nestes casos, poucas têm
uma política clara para estimular ou organizar
a circulação cicloviária e menos ainda investem
em uma infra-estrutura viária específica
para as bicicletas.
As prefeituras podem desenvolver várias
atividades voltadas à promoção do uso da bicicleta.
A primeira é a inclusão das bicicletas
como um item do planejamento da mobilidade
urbana, inclusive no Plano Diretor de Transporte
e da Mobilidade, complementada pela configuração
de um quadro normativo (leis e decretos)
regulando a circulação cicloviária.
A preocupação com a segurança é fundamental
para o estímulo ao uso da bicicleta.
É muito difícil que as pessoas adotem
um meio de transporte que ameace a sua
integridade física. Por isto, muitos que usam
regularmente bicicletas em áreas protegidas
(parques públicos e zonas costeiras onde
já existem ciclovias) resistem em adotá-las
como meio de transporte cotidiano. Além
da segurança pessoal, a preocupação com
o patrimônio material também desestimula
o uso da bicicleta. Isto é importante porque
quando a população de baixa renda passa
a utilizá-la como meio de transporte diário
ou como instrumento de trabalho, torna-se
dependente dela.
É preciso lembrar que a questão da segurança
na circulação cicloviária não se limita
ao seu conflito com os veículos rodoviários,
mas também na sua relação com os pedestres,
quando ela deixa de ser o elemento mais
frágil e precisa também obedecer regras de
circulação específicas.
Em todos os casos, é necessária a preparação
do meio urbano para o atendimento
de ciclistas construindo uma infra-estrutura