PlanMob Mobilidade Urbana - ANTP

7. CONSTRUINDO O PLANO DE MOBILIDADE
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7.3.2.1 Classificação e hierarquização do
sistema viário
Na elaboração dos Planos Diretores de
Transporte e da Mobilidade, as vias urbanas
deverão ser identificadas, classificadas e hierarquizadas,
segundo as suas características
físicas e as funções que desempenham na circulação
local e regional considerando todos os
modos de transporte.
No Plano, a classificação viária deverá
ser lançada em mapas temáticos, identificando
e classificando as vias, verificando
seus atributos físicos: largura da via (pista
e calçada), declividade, existência e estado
de conservação do pavimento e da sinalização,
localização dos pontos de parada
do transporte coletivo e outros atributos;
operacionais: volume de tráfego geral e de
transporte coletivo, nível de serviço, velocidades
médias; e funcionais
No Plano, a classificação viária deverá ser
lançada em mapas temáticos, identificando e
classificando as vias, verificando seus atributos
físicos: largura da via (pista e calçada), declividade,
existência e estado de conservação
do pavimento e da sinalização, localização
dos pontos de parada do transporte coletivo
e outros atributos; operacionais: volume de
tráfego geral e de transporte coletivo, nível de
serviço, velocidades médias; e funcionais.
As principais vias, que recebem os maiores
deslocamentos ou são utilizadas pelas
maiores intensidades de fluxos, formam o
sistema viário estrutural, composto por vias
de trânsito rápido, arteriais e até coletoras,
onde também se concentram os serviços e
o comércio. Muitas cidades classificam indevidamente
os seus corredores radiais como
vias de trânsito rápido, uma vez que estas
vias geralmente possuem paradas de transporte
coletivo, não têm acessos e saídas
controlados com baias de aceleração e desaceleração,
apresentam interseções semaforizadas
e, muito freqüentemente, recebem
acesso direto dos lotes lindeiros.
Em municípios integrantes de regiões
metropolitanas, aglomerações urbanas e micro-regiões,
ou mesmo em pólos regionais,
devem ser identificadas as vias que recebem
um tipo ou um volume de tráfego decorrente
dessa inserção regional, desproporcional à
dimensão municipal.
A identificação, o cadastro e o mapeamento
destes corredores, centros e subcentros
e pólos de atração ou geração de
viagens é o ponto de partida para a caracterização
do sistema viário de interesse metropolitano,
segundo os conceitos apresentados
no item 6.2.1.2.
A relação do município principal com os
que o circundam reproduz as que se manifestam
entre a área central e os bairros periféricos
de uma cidade isolada, gerando deslocamentos
intra e intermunicipais polarizados por centros
regionais; estes deslocamentos em geral
se concentram em alguns corredores de penetração,
que exercem a função de ligação entre
os municípios e onde se instalam os centros
comerciais de abrangência regional.
Nas situações de elevada conurbação,
as vias de ligação costumam apresentar características
arteriais, com o uso do solo predominante
de serviços e comércios e grande
participação dos fluxos de passagem, o que
demanda sistemas de controle da malha viária
integrados entre os diversos municípios,
coordenação semafórica e padronização da
sinalização de orientação.
Nas áreas não conurbadas, este mesmo
preceito Em vale qualquer para das vias situações, que dão o acesso tratamento
rodovias sistema (ou estradas), viário de que interesse também me-
cos-
às
tumam tropolitano apresentar, ou regional em deve menor ser escala, objeto de características
uma definição clara vias de arteriais responsabilidades,
ou coletoras,
com competências identidades e assemelhadas metas para os às agentes descritas
anteriormente, públicos envolvidos. no sentido O planejamento da utilização deve da
via, também embora indicar os deslocamentos as necessidades sejam de complementação
e expansão dos sistemas de
mais
regionalizados.
interesse metropolitano e ampliação do
sistema viário, com configuração de binários
ou vias alternativas aos corredores de
penetração, e outros.