impactos de estradas - Departamento de Ecologia

IMPACTOS DE ESTRADAS : 

UMA VISÃO ECOLÓGICA 

Marcelo Awade

O que é uma estrada? 

Num sentido amplo e genérico, estrada pode ser 

definida como qualquer caminho ou via terrestre 

utilizada para conectar duas localidades

Breve histórico 

Egípcios 

Mesopotâmicos 

Romanos 

por volta do ano 200 

mais de 80000 km de 

estradas ao redor do 

Mediterrâneo


• Idade Média período de grande estagnação 

• Desestruturação do sistema feudal 

re-intensificação das relações entre os povos 

reestruturação das relações comerciais decorrentes da 

ascensão de uma burguesia mercantil expansionista 

• Século XVIII modo capitalista de produção enraizado 

↑ demanda por ligações entre os povos 

para efetivar as trocas comerciais 

↑ considerável da rede de conexões


Início do século XX 

• produção em larga escala de veículos motorizados 

• exploração do petróleo e seus derivados 

Diversas facilidades novo uso das estradas 

Ampliação considerável da rede 

de estradas (EUA e Europa) 

Atualmente, o meio de transporte rodoviário está disseminado 

por todo o globo, mesmo que em diferentes magnitudes

E o Brasil? 

Nos países em desenvolvimento esta ampliação foi bem mais modesta 

No Brasil, se inicia mais tardiamente 

Governo de Washington Luis “Governar é construir estradas” 

Governo JK Incentivo às construtoras multinacionais (Volkswagen) 

Período militar Intensificação da industrialização brasileira e 

ampliação considerável do sistema rodoviário

Densidade de rodovias em alguns países 

Brasil 

(1 603 131) 

Forman et al. (2003) 

Brasil: 

Extensão = 8 514 877 km 2 

Extensão de rodovias = 1 603 131 km

Impactos 

• Econômicos 

•Sociais 

• Ecológicos 

INTER-RELACIONADOS 

Década de 50 preocupação com poluição (Europa e EUA) 

Década de 70 consolidação do movimento ambientalista 

atenção maior a outros aspectos ecológicos 

Década de 80 governos europeus criam departamentos 

para lidar com essa temática 

Final da década de 90 Consolidação da Ecologia de Estradas

Impactos 

O desenvolvimento humano em locais despovoados se inicia por meio 

da construção de uma estrada para facilitar o acesso ! 

Exemplo clássico: “espinha de peixe” 

1984 - 1998 

Lotes de terra dispostos a cada 2-5 km 

Tamanho dos lotes: 25 a 100 ha 

Acelera fortemente o 

processo de fragmentação 

70% DE DESMATAMENTO 

NOS PRIMEIROS 20 ANOS 

Metzger (2001)

Esta fragmentação se observa mesmo em locais não tão inóspitos

Aspectos físicos dos impactos 

• transporte de sedimentos ↑ erosão e deslizamentos/escorregamentos 

TERRENOS MAIS ÍNGREMES DIFICULTAM A CONSTRUÇÃO DE ESTRADAS 

km 42 da Via Anchieta durante a 

duplicação da Rodovia dos Imigrantes 

(1999/2000)

Aspectos físicos dos impactos 

• compactação do solo ↓ sobrevivência de animais subterrâneos 

↓ sucesso de germinação de sementes 

(em casos onde a estrada é abandonada) 

• alteração do curso d’água conseqüências severas para a vida aquática 

• transporte de químicos para a faixa lateral de estradas e além 

(nutrientes, sais corrosivos, metais pesados, pesticidas e agrotóxicos)

Morte por atropelamento 

• Impacto mais direto 

Todos registrados em 

um trecho de menos 

de 20 km da rodovia 

que liga Uberaba a 

Uberlândia


• Estimativas não advém de métodos padronizados simples contagem 

• Contudo, medidas absolutas podem nos dar uma boa noção desse impacto 

ALGUNS DADOS INTERESSANTES: 

Estima-se que: 

EUA 

• cerca de 1 milhão de vertebrados mortos/dia 

• entre 720 000 e 1.5 milhões de veados (Odocoileus sp.) mortos/ano 

• 49% das mortes de Felis concolor coryi são decorrentes de atropelamentos 

Austrália 

• cerca de 5.5 milhões de répteis e sapos mortos/ano 

Holanda 

• 159 000 mamíferos e 653 000 aves mortos/ano 

Bulgária 

7 milhões de aves mortas/ano


Não há estimativas para o Brasil não há compliação de dados 

alguns estudos pontuais 

22 onças pintadas mortas entre 1992-2000 na 

Rodovia do Parque Estadual do Morro do Diabo - SP

No Brasil, apenas uma estrada é regularmente 

monitorada !!! 

Cherem et al. (2007) 

Jornal do Brasil On-line (02/08/2008)

Fatores relacionados à taxa de mortalidade 

CARACTERÍSTICAS DA ESTRADA 

CARACTERÍSTICAS ECOLÓGICAS E 

COMPORTAMENTAIS DA ESPÉCIE 

• Tipo da estrada 

↑ número de vias e/ou faixas > mortalidade 

• Pavimentação 

asfaltada > terra 

• Volume de tráfego 

intenso >>> baixo 

• Velocidade da pista 

↑ velocidade > mortalidade 

• Mobilidade 

alta > baixa 

• Hábito 

generalista > especialista 

• Área de uso 

grande > pequena 

• Atração pelo ambiente da estrada 

e suas margens 

Fonte: Forman et al. (2003)

Será que esta taxa de mortalidade é suficiente para alterar significativamente 

as populações dessas espécies? 

DEPENDE DA ESPÉCIE !!!! 

Alta mortalidade de pardais (Passer domesticus) é compensada pela 

GRANDE POPULAÇÃO DESTA AVE E PELA ALTA TAXA DE 

REPRODUÇÃO (> TAXA DE MORTALIDADE PELA ESTRADA) 

Alta mortalidade de anfíbios reduz significativamente suas densidades locais 

Algumas espécies ameaçadas também são afetadas: 

(Felis concolor, Felis pardalis, Ursus americanus, Tyto alba, Crocodylus acutus) 

tx. mortalidade por estradas >>> mortalidade por outras causas 

Hodson (1962); Newton et al. (1991); Fahrig et al. (1995); Forman et al. (2003) 

MAS NO GERAL … 

A MORTALIDADE NÃO CAUSA EFEITOS DRÁSTICOS NAS POPULAÇÕES 

Forman & Alexander (1998); Forman et al. (2003)

Barreira à dispersão 

Muitas espécies apresentam alta relutância em atravessar estradas 

isolamento das populações ↑ prob. de extinção local 

Mesmo estreitas, estradas de terra podem impedir o fluxo de algumas aves !!! 

Bandos mistos apresentam alta 

relutância em atravessar estradas 

Situação melhora quando as 

copas dos dois lados se tocam 

Develey & Stouffer (2001)

Barreira à dispersão 

Laurance et al. (2004) 

Para as espécies relutantes: 

a regeneração da mata nas laterais das estradas as torna mais permeáveis

Afastamento da fauna ao redor das estradas 

Muitas espécies evitam áreas próximas a estradas 

> predação 

< sucesso reprodutivo 

< riqueza ; < densidade

Afastamento da fauna ao redor das estradas 

Estudos mostram que a redução na densidade de aves está relacionado ao: 

• fluxo de veículos 

• barulho causado pelo tráfego 

Reijnen et al. (1995) verificaram que: 

1) 60% das aves apresentam menor densidade 

2) distância do efeito varia conforme tráfego 

40 – 1500 m 10 000 veiculos/dia 

70 – 2800 m 60 000 veiculos/dia 

3) barulho muito intenso

Efeitos cumulativos e Time-lag 

Os impactos acima menicionados parecem ocorrer em taxas diferentes, 

fazendo com que seus efeitos sobre as populações sejam percebidos em 

tempos diferentes também ! 

Os efeitos vão se acumulando: 

• perda de habitat é sentida imediatamente 

• mortalidade após ~ 2 gerações 

• barreira depende do intervalo de tempo 

das extinções locais 

RESPOSTA DAS ESPÉCIES AOS 

IMPACTOS PODEM LEVAR ATÉ 40 ANOS 

PARA SEREM OBSERVADOS 

Forman et al. (2003) 

Findlay & Bourdages (2000) appud Forman et al. (2003)

Analisando os impactos - planejamento 

Grande parte das estradas foi construída sem se levar em conta os 

aspectos ecológicos dos impactos 

Ao se pensar em planejamento devemos considerar pelo menos dois pontos: 

Melhorar as 

condições das 

estradas existentes 

Propor boas estratégias 

para a construção de 

novas estradas 

EXTENSÃO 

DOS EFEITOS 

CARACTERÍSTICAS 

DA REDE 

MELHORES 

TRAJETOS 

MITIGAÇÃO 

DOS EFEITOS

Qual a extensão dos efeitos de uma estrada? 

EFEITOS NÃO SE RESTRINGEM À AREA FÍSICA DA ESTRADA 

• conhecer a real magnitude dos impactos 

• estabelecer mais precisamente a área de influência do empreendimento 

EFEITOS SÃO ASSIMÉTRICOS E DEPENDEM DO FATOR CONSIDERADO 

Forman & Alexander (1998)


Exemplo: Forman (2000); Forman & Deblinger (2000) 

• Mapeamento dos efeitos em 25 km de uma estrada com fluxo ~ 50 000 veiculos/dia, 

em Boston (Massachusetts) 

• Analisaram diversos parâmetros: 

impactos sobre áreas úmidas, rios, invasão por exóticas, anfíbios, aves florestais, 

aves de savana, alces e veados 

• Poucos efeitos se extenderam por mais de 1 km 

• Em média se extendem por 600 m (300 m de cada lado)


DEPENDEM TAMBÉM DO VOLUME 

DE TRÁFEGO E DO RUÍDO 

Exemplo: Forman et al. (2002) 

50% dos fragmentos e 

50% da suas áreas estão 

dentro da zona de efeito 

das estradas ! 

Além disso, o aumento da extensão do impacto não varia linearmente com o aumento 

do volume de tráfego e/ou ruído 

• ↓ 10% volume ↓ 2-3% da zona de efeito 

• ↑ 10% volume ↑ 7% da zona de efeito

A rede de estradas 

A estruturação da rede de estradas é outro fator a ser considerado


Pode ser quantificada pela DENSIDADE DE ESTRADAS 

↑ densidade , > impacto 

Estimativas apontam para um limiar 

entre 0,45 – 0,60 km/km 2 , pelo 

menos para grandes carnívoros 

nos EUA 

Forman et al. (2003)


DE QUE FORMA AUMENTAR CAPACIDADE DE TRÁFEGO 

AFETANDO MENOS OS PROCESSOS ECOLÓGICOS? 

Ampliar estradas existentes geralmente é melhor que construir uma nova ! 



QUAL O MELHOR TRAJETO QUANDO SE DESEJA 

AMPLIAR A REDE ? 

2 

3 

1 

TRAJETO 2 É O MELHOR

Medidas mitigadoras 

Algumas medidas mitigadoras vem sendo implementadas 

principalmente nos países europeus 

REDUÇÃO DA 

MORTALIDADE 

AUMENTO DE 

PERMEABILIDADE 

cercas de contenção túneis pontes como corredor


CERCAS DE CONTENÇÃO 

• devem ser construídas com atenção, evitando buracos 

• carecem de manutenção constante (caçadores) 

• podem possuir portas de via única (sentido afastamento da estrada) 

• geralmente construídas em trechos com maior incidência de casos 

• podem estar associadas à túneis e pontes de passagem


TÚNEIS E PASSAGENS SUBTERRÂNEAS 

Tuneis pequenos (< 1,5 m de diametro) anfíbios, mamíferos de pequeno e médio porte 

Pequenos mamíferos: 

Fotos: J. P. Metzger 

• túneis pequenos (


PASSAGENS SUBTERRÂNEAS 

Grandes passagens (> 1,5 m de diametro) principalmente p/ grandes mamíferos 

São mais eficientes quando permitem visão completa do ambiente dos dois lados


PONTES COMO CORREDOR: PASSAGENS “VERDES” 

• Até 2003, haviam cerca 50 no mundo 

• Maioria entre 30 – 50 m, chegando a 200 m de largura 

• Destinados a animais de grande porte 

• Afunilamento no centro e largura maior nas extremidades parece ser mais eficiente 

• Segundo o governo holandês, 30 m no centro e 80 m nas extremidades é o ideal 



E O CUSTO? 

1 km de estrada: 

15 a 200 milhões 

de Euros 



• Faltam estudos para confirmar a eficiência dessas estruturas ! 

• Do que se sabe, elas funcionam bem, mas tipo de estrutura mais eficiente parece estar 

relacionado com a espécie atração por predadores é anedótica 

• Banff National Park, Canadá urso pardo, lobos e ungulados passagens “verdes” 

Felis concolor passagens subterrâneas 

urso preto sem preferência 

• No caso da pantera da Flórida (Felis concolor coryi) a mortalidade baixou de 10% 

para 2% com os túneis construídos posteriormente 

OUTRAS MEDIDAS RECOMENDÁVEIS 

• Diminuição do tráfego 

• Desvio do tráfego de caminhões reduz ruído e efeito barreira 

• Uso de combustíveis mais “limpos” reduzir emissão de poluentes 

• Melhorar a engenharia da construção das superfícies da estrada, dos pneus, dos 

motores e melhorar a aerodinâmica dos veículos reduzir ruído

Exemplo de aplicação 

MÉTODO APLICADO NA HOLANDA (APROVADO EM LEI) 

1) Fazer um mapeamento da área incluindo áreas de habitat, corredores e 

principais cursos d’água 

2) Sobrepor a rede de estradas, a fim de detectar áreas de conflito - pontos de 

estrangulamento (“bottlenecks”) 


Aplicação 

NO GERAL 

3 passos devem ser avaliados: 

1) É possível evitar o problema? Prevenir ou evitar o impacto. 

2) É possível mitigar o problema? Minimizar o impacto. 

3) Compensação. Princípio “sem perda resultante” (“no-net-loss”) 

VALE LEMBRAR QUE A COMPENSAÇÃO É SEMPRE DESEJÁVEL, 

MESMO QUE MEDIDAS MITIGADORAS SEJAM APLICÁVEIS

Considerações finais 

1) Ecologia de estradas é um tema complexo Mais estudos são 

urgentes!!! 

2) Mais estudos no Brasil (planejamento inexistente ou superficial até o 

momento) Florestas tropicais estão sob forte pressão 

3) Outros problemas não mencionados Impactos indiretos 

relacionados a obtenção do material usado para construção de 

estradas e para montagem dos veículos. 

QUESTÃO PARA REFLETIR: 

Será que investir fortemente em ampliação de sistemas rodoviários é a melhor alternativa? 

Ferrovias ou hidrovias apresentam grandes vantagens!

Referências base 

Forman, R. T. T. et al. (2003). 

Road ecology: Science and 

solutions. Island Press: 

Washington DC, 481 p. 

Forman, R. T. T. (1998). Road ecology: A solution for the giant embracing us. 

Landscape Ecology 13(4): iii - v. 

Forman, R. T. T. and L. E. Alexander (1998). Roads and their major ecological 

effects. Annual Reviews in Ecology and Systematics 29: 207 - 231. 

Trombulak, S. C. and C. A. Frissel (2000). Review of ecological effects of roads 

on terrestrial and aquatic communities. Conservation Biology 14(1): 18 - 30.

impactos de estradas - Departamento de Ecologia

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