Guia de serviços - Ovelha Negra

TESTES PARA DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Para verificação da resistência da bobina do estator, desconecte o conector do magneto A.C e conecte o multímetro.
O valor obtido entre os fios brancos deve ser de 0,42 a 0,62 ohms a 20ºC.
Para medir a resistência do sensor de posição do virabrequim, desconecte o conector do sensor de posição do virabrequim
do chicote e conecte o multímetro ao terminal do sensor.
Coloque a ponta positiva do multímetro no terminal do fio azul/amarelo e a ponta negativa do multímetro no terminal do fio
verde.
A resistência do sensor de posição do virabrequim deverá estar entre 192 e 288 ohms a 20ºC.
Para verificar a voltagem de carga, ligue o motor e eleve a rotação à aproximadamente 5000 rpm. No multímetro, selecione
voltagem em corrente contínua.
Conecte o multímetro à bateria.
O valor obtido deverá estar entre 12,5 e 14,5 Volts.
Para verificar a corrente de carga, remova o fusível principal e selecione o multímetro em corrente contínua.
Conecte a ponta de prova positiva no lado da bateria e a negativa no lado do chicote.
O valor obtido com a ignição desligada deve ser zero, indicando que não há fuga de corrente no circuito.
Ligue o motor, neste momento, o valor obtido deve ser maior que zero.
Ao realizar a manutenção preventiva ou quando a motocicleta apresentar problemas no sistema de injeção, realize os testes
do injetor de combustível, fazendo-se necessária a sua remoção.
O teste de vazão verifica a quantidade de combustível injetado.
O teste de estanqueidade verifica se não existem vazamentos no injetor, vazamentos estes que causam excesso de combustível,
falhas e, em casos extremos, calço hidráulico no motor.
O teste de pulverização verifica se o leque do jato de combustível está correto. Problemas no leque causam falhas e baixo
desempenho no motor.
A limpeza do injetor é realizada através do banho ultra-sônico.
Após a limpeza, os testes devem ser realizados novamente para verificar o funcionamento correto do injetor antes da sua
instalação na motocicleta.
A ECU foi equipada com a função de modo de segurança para verificação de falhas. No caso de falha no sistema de injeção a
função de autodiagnóstico permite que o motor funcione utilizando uma estratégia de emergência.
Quando o sistema de injeção de combustível apresenta falhas, a luz de advertência fica acesa quando o motor entra em funcionamento
para alertar o condutor.
Após o código de defeito ser exibido, ele permanecerá armazenado na memória da ECU até ser apagado.
Na indicação da luz de alerta de falha, o dígito da dezena é indicado pelos ciclos de 1 segundo (lâmpada acesa) e 1,5 segundos
(lâmpada apagada).
O dígito da unidade é indicado pelos ciclos de 0,5 segundo (lâmpada acesa) e 0,5 segundo (lâmpada apagada).
Consultando a tabela de códigos de falhas e a tabela de localização e eliminação de falhas no Manual de Serviços é possível
identificar e corrigir a falha.
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