EVANDRO RITT - Universidade Estadual de Londrina

pequeno contingente alli destacado e que não é sufficiente para o
serviço respectivo, convindo com isso providenciar de modo a fazer
desapparecer essas causas. 165
Os soldados, por sua vez, não possuindo recursos suficientes para manter-se a si
e suas famílias, desertavam para países vizinhos, Paraguai e Argentina, em busca de um
trabalho que pagasse um salário melhor.
No ano de 1899 o Ministério da Guerra deu por encerradas as atividades da
Comissão de Estradas Estratégicas do Estado do Paraná, sob a chefia de um dos
fundadores e responsáveis pela abertura da primeira picada de Guarapuava rumo à foz
do rio Iguaçu, o Capitão do Estado Maior José Joaquim Firmino. 166
Entretanto, as considerações acerca daquilo que a região necessitaria para
progredir muda de teor nos relatórios ministeriais a partir de 1898, o Ministro da Guerra
J. N. De Medeiros Mallet pontuava a necessidade da construção de uma estrada de ferro
que passaria peos municípios de Guarapuava indo à Palmas, Porto União e Chagú, desse
ponto indo em direção das Colônias Militares de Chopim e Foz do Iguaçu,
posteriormente até a cidade de Guaíra tendo como destino final o Estado do Mato
Grosso.
Parece-me de incontestável interesse o estudo e construcção da estrada
de ferro estratégica partindo de Nonohay, passando pela Colônia
Chapecó, Collectoria, Boa Vista, colonia Chopim, Chagú, seguindo
pelo Estado do Paraná, para atravessar o rio de mesmo nome, acima
dos saltos das Sete Quedas; dahi, entrando no Estado de Matto
Grosso, ligar-se-ia a Nioac e Miranda para depois attingir as margens
do rio Aquidauana, cujas condições navegáveis permittem chegar ao
rio Paraguay. 167
A estrada de ferro torna-se nesse período uma referência estratégica por vários
motivos relacionados à logística militar e de forma a desenvolver a região social e
economicamente. Assim o meio de transporte preferido não era mais o terrestre,
tampouco o marítimo: o símbolo da modernidade do início dos governos republicanos
também atingiu o discurso dos militares, que passaram a incluir em seus pedidos a
ferrovia, por ser mais rápida e com maior capacidade de transportar mercadorias.
165 Idem. p. 51.
166 MALLET, J. N. De Medeiros. Ministério da Guerra. Relatório apresentado ao vice-presidente dos
Estados Unidos do Brazil pelo General de Divisão J. N. De Medeiros Mallet, Ministro de Estado da
Guerra, em maio de 1899. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1899. p. 43.
167 Idem. p. 46.
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