EVANDRO RITT - Universidade Estadual de Londrina

A única via de acesso pelo Paraná à Colônia Militar de Foz do Iguaçu e a cidade
de Guarapuava era a picada (estrada) de quatrocentos quilômetros por meio da mata:
A falta de meios para a construcção de estradas tem sido o maior
obstaculo ao progresso dessa Colônia, que necessita de meios de
comunicação, não só para o desenvolvimento de sua indústria agrícola
e commercial, como também pela importância militar em que ella se
acha , portanto, situada na fronteira, póde ser facilmente transformada
em praça de guerra, em caso de necessidade para a defesa do paiz. 157
No entanto o acesso, assim como a manutenção dessas picadas, era muito
dispendioso pela sua distancia entre a cidade mais próxima e a proporção de sua
extensão, por isso o diretor da Colônia, por meio do Marechal Bernardo, pedia para que
se viabilizasse um transporte marítimo que se utilizeasse do rio Paraná até a cidade de
Guaíra e posteriormente construísse uma estrada dessa cidade até a Colônia Militar de
Foz do Iguaçu.
Por intermedio de uma empreza que se organisasse poder-se-hia então
estabelecer a navegação do alto parana, fazendo-se também
communicar o prolongamento da estrada de ferro de Sorocabana com
a parte navegável do rio Paranapanema, affluente da margem esquerda
do rio Paraná e abrindo-se communicação para o Estado de Matto
Grosso pelos rios Ivinhaima e Brilhante. 158
O percurso entre Guaira e Foz do Iguaçu, por meio do rio Paraná, seria utilizado
pelos militares, especialmente após a construção da ferrovia que desviava a região dos
Saltos na cidade de Guaíra (Sete Quedas). Nessa parte do rio Paraná havia muitas
corredeiras que não permitiam a navegação. A concessão, por meio de decreto nº 8.799
de nove de dezembro de 1882, à Companhia Mate Laranjeira para explorar os recursos
naturais dessa área, erva mate e madeira, faria com que os diretores dessa empresa
construissem uma ferrovia para poder escoar a comercialização desses produtos
oriundos de parte do Mato Grosso e do Paraguai.
Wachovicz é que nos fornece os primeiros dados referente à construção dessa
ferrovia:
157 VASQUES, Bernardo. Ministério da Guerra. Relatório apresentado ao Presidente da República dos
Estados Unidos do Brazil pelo Marechal Bernardo Vasques Ministro de Estado dos Negócios da Guerra.
Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1896. p. 34. Idem. p. 55.
158 Idem. p. 56.
72