Cavaquistas querem que Vítor Gaspar saia - Europa

Taxas portuários em causa
Navio Armas abandonou a ligação da
Madeira por falta de apoio do Governo
Tolentino de Nóbrega
a Com palmas e um buzinão, centenas
de madeirenses despediram-se
ontem de manhã do navio Armas que
abandona a ligação entre a Madeira e
o Continente, a única existente para
o transporte regular de passageiros.
O protesto contra o governo regional,
por não proporcionar ao armador espanhol
condições para continuidade
da linha Funchal/Portimão/Canárias,
foi seguido com invulgares medidas
de segurança.
O representante do armador espanhol
Naviera Armas, Javier Garcia,
afi rmou que a importância deste serviço
regular “nunca foi reconhecida
pelas autoridades” regionais, que têm
sido acusadas por associações empresariais
e pela oposição de protegerem
o grupo Sousa, concessionário das
operações portuárias do arquipélago
Alverca
Jovens detidos a grafitar um comboio
a A CP avalia em 12 mil euros os prejuízos
causados pelas pinturas que
um grupo de três jovens terá feito,
no passado dia 24, nas carruagens de
um comboio que estava estacionado
na estação de Alverca.
Alertada por uma chamada telefónica,
a Polícia de Segurança Pública
deslocou-se ao local, conseguindo
interceptar dois dos três suspeitos de
danifi car as carruagens. De acordo
com uma fonte policial foram-lhes
apreendidas onze latas de tinta que
terão sido utilizadas na execução dos
e da ligação marítima entre a Madeira
e o Porto Santo.
Ao fazer o balanço dos custos da
operação, o armador espanhol concluiu
que “não era possível prosseguir
com o serviço”. Javier Garcia adiantou
que a sua continuidade dependia
de dois factores fundamentais: aumento
das tarifas e diminuição dos
custos portuários.
Se, por um lado, houve receptividade
de empresas exportadores e importadoras
para aceitar um aumento
das tarifas no transporte de produtos,
sobretudo perecíveis, feito a custos
inferiores aos praticados por outros
armadores para a Madeira, a mesma
abertura não surgiu da parte do governo
regional no sentido de baixar
os custos operacionais no porto do
Funchal que, garantiu Garcia, “pratica
as taxas portuárias mais altas dos
portos europeus”.
O Armas fez a ligação entre Portimão e o Funchal durante seis anos
graffi ti. Os dois jovens, com 15 e 24
anos, foram identifi cados pelos agendes
da PSP e notifi cados para comparecerem
na quarta-feira no Tribunal
de Vila Franca de Xira.
Os agentes da Esquadra de Investigação
da Divisão de Vila Franca de
Xira da PSP apreenderam, também,
duas máquinas fotográfi cas digitais,
alegadamente usadas pelos jovens para
“documentarem” as pinturas feitos
na composição ferroviária.
Um representante da CP apresentou,
entretanto, queixa contra os três
DR
Por exemplo, carregar ou descarregar
um reboque no porto do Funchal
“custa aproximadamente 140 a 150
euros, enquanto nas Canárias custa
50”, referiu Javier Garcia. O representante
do armador salientou que, no
ano passado, a Naviera Armas pagou
um milhão de euros em taxas portuárias
na Madeira.
A secretaria regional do Turismo e
Transportes considerou, em comunicado,
que a pretensão do armador
“não tem qualquer razoabilidade”
e contraria os compromissos internacionais
assumidos para o resgate
fi nanceiro de Portugal. “A isenção de
taxas portuárias pretendida contraria
os compromissos assumidos pelo
governo regional relativamente ao
Governo central e à troika, compromissos
esses que estipulam o congelamento
de todos os benefícios fi scais
e impedem a introdução de novos benefícios
ou o alargamento dos existentes”,
justifi cou o executivo.
Milhares de cidadãos que subscreveram
uma petição pública na
Internet pela continuidade do único
navio de transporte de regular de
passageiros, mercadorias e automóveis,
entendem que os madeirenses
“sairão muito prejudicados, a todos
os níveis, se este deixar de operar”.
Vai aumentar o custo de vida, a taxa
de desemprego e o isolamento.
A companhia de navegação espanhola
Naviera Armas iniciou durante
o ano de 2006 a linha entre a Madeira,
Portimão e as Canárias, colmatando
uma lacuna de 23 anos no transporte
marítimo regular de passageiros entre
a região e o continente.
Depois do início da ligações aéreas,
aos poucos, desde a década de 70 do
séc. XX, os madeirenses assistiram
ao progressivo abate dos navios da
marinha mercante portuguesa. Entre
eles avultavam navios como o Infante
Dom Henrique, o Santa Maria, o Vera
Cruz, ou o Príncipe Perfeito, da extinta
Companhia Colonial de Navegação.
O Funchal foi o último a assegurar a
carreira.
jovens e avaliou os danos causados
pelas pinturas em cerca de 12 mil euros.
No passado mês de Outubro, a
CP revelou ao PÚBLICO que só nos
primeiros oito meses de 2011 gastou
cerca de 236 mil euros em trabalhos
de limpeza de grafi ti pintados nos
seus comboios.
O jovem de 24 anos agora detido
pela PSP saiu em liberdade depois de
identifi cado e notifi cado para comparecer
em tribunal, enquando que o
menor que o acompanhava foi entregue
à família. Jorge Talixa
O valor do Metro
Opinião
João Seixas
a O metropolitano de Lisboa
mostra muito do país que somos.
É bonito, mas pequeno. Veloz,
mas retorcido. Parece da cidade,
mas quem manda nele não é a
cidade. É também muito nosso
na forma como cresceu, como
não cresceu, e sem dúvida no
eterno debate entre quanto custa
e quanto vale. E quem paga.
Serviço público por excelência,
demorou a chegar: em 1959,
quase 100 anos depois do
primeiro (Londres, 1863). Lisboa
tinha quase um milhão de
habitantes e enormes exigências
de mobilidade. Mas lá chegou,
primeiro estranhou-se e depois
entranhou-se. Tornou-se um
símbolo da nossa modernidade.
Pequenina. Durante décadas teve
apenas uma linha, linha e meia,
de Alvalade a Sete Rios passando
pelo Rossio, e uma perninha do
Marquês a Entre Campos. As
estações eram português suave,
todas iguais, aquela pedrinha
cinzento-verde. O metropolitano
era, simplesmente, ‘o metro’,
epíteto mais que correcto. Entre
1972 e 1995 abriu em média uma
estação em cada 4,6 anos, registo
exemplar para a modernidade
portuguesa. As suas estratégias
eram (e continuam a ser) da
total incompreensão do pobre
e incauto cidadão, simples
utilizador. Não ia ao aeroporto.
Não chegava a Santa Apolónia.
Não parecia preocupar-se com
os crescentes subúrbios. Nem
tampouco em construir uma
estrutura radial, como outras
cidades obviamente fi zeram.
E assim se manteve, singelo e
discreto, mas muito nosso. Mais
de dez anos depois do início
da democracia, lá chegava à
universidade.
Vem então a Europa, os fundos,
o cavaquismo, o guterrismo.
E a Expo 98. Alegremente
adolescentes, partimos para a
valente festa, a Oriente. Uma
linha totalmente nova saía
agora da Alameda e, dobrando
boas esperanças (em Chelas?),
chegava à pós-modernidade. As
linhas ganhavam nomes de gesta:
Oriente, Caravela, Gaivota. A
ressaca é grande, mas isso é outra
história. O metro, entretanto,
procurava ser metropolitano!
Dirigindo-se para os ‘subúrbios’:
primeiro uma ponta na Pontinha;
depois Odivelas e Amadora. O
lisboeta lia nos mapas estações
chamadas Senhor Roubado e
Público Domingo 29 Janeiro 2012 37
Alfornelos, antigos poisos saloios
agora plenos de urbanidade, e
de gente. E conectando-se com
os comboios, atingindo enfi m
Santa Apolónia e o Cais do Sodré.
De aeroporto, ainda nada. Nem
de outros locais importantes da
cidade, as Amoreiras, Alcântara,
a via onde mais lisboetas
residem, a estrada de Benfi ca. O
metropolitano mantinha-se semicosmopolita.
Como o país.
Mas com grande arte.
Em todo o mundo é difícil
encontrar estações mais belas.
Talvez as de Moscovo. As de
Lisboa são magnífi cas obras de
artistas como Maria Keil, Siza
Vieira, Vieira da Silva, Júlio
Pomar, José de Guimarães.
Verdadeiros palácios ao lado
(ou por baixo) do frenesim das
nossas mundanidades. Palácios
contemporâneos, do povo e para
o povo, as estações do metro de
Lisboa têm tudo para ser dos
maiores orgulhos da cidade. Um
orgulho caro: cada uma destas
magnífi cas estações deve ter
custado mais do que três ou
quatro estações, decerto feias, de
Londres, Madrid ou Paris. Mas
assim somos.
Hoje, o belo e
semimetropolitano metro
tornou-se completamente
democrático. Só não vê quem não
anda nele. Grande catalisador da
vida urbana, gentes de todas as
classes e idades – cerca de 500
mil passageiros/dia, e poderia
ser muito mais – movimentamse
hoje nas suas belas estações.
É um prazer ver o movimento
no Marquês, na Baixa-Chiado,
em Sete Rios. E este ano, c’os
diabos, o metro chegará enfi m ao
Aeroporto! Confi rmando assim a
‘opção Portela’. E reconfi rmando,
portanto, a nossa condição
semicosmopolita.
Uma condição que, para
dizer o mínimo, seria bom que
houvesse na política. Mas não. A
mobilidade pública é altamente
defi citária, dizem agora. Muitos
milhões de euros de defi cit.
Como se não fosse um serviço
público. Pela quarta vez num
ano, as tarifas irão aumentar
para os incautos, até 21%. Até
os passes escolares sobem, em
enorme insensibilidade social
e em total ausência de sinais
para a sociedade e seu futuro.
Ora, a mobilidade colectiva
é um dos maiores bens de
uma sociedade. É altamente
superavitária. O metropolitano,
tal como os autocarros, eléctricos
e cacilheiros, tornou-se central
para a nossa identidade e futuro,
como cidade, como colectivo.
Não vejo prejuízo nisto, muito
pelo contrário. É para isto que
serve o Estado, que servem
os impostos. Para dar valor
colectivo à sociedade. E o metro
tem um enorme valor. É parte de
nós. Geógrafo