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RESTAURAÇÃO DE PAVIMENTOS
(RECUPERAÇÃO)
Engº Mauricio Luiz de Oliveira Franco
Fonte: Manual de Restauração de
Pavimentos Asfálticos – DNIT 2006 – 2ª
Edição
1ª Edição 1998

Conceituação e terminologia (DNIT) – Manutenção
de rodovias:
- conservação: corretiva rotineira, preventiva
periódica e emergência
- restauração
- melhoramento: complementação e
modificação
- Aspectos conceituais: Função de uma rodovia:
propiciar tráfego com segurança e conforto, no
menor custo possível
- desempenho funcional - irregularidade

Curva de degradação do pavimento
Qualidade
100
conservação
restauração
Restauração
reabilitação
0
DEVE 3.5 4.0 IRI (ou idade)
TEM
Obs: reconstrução

Manutenção x Conservação
-Manutenção - grupo de intervenções, entre elas a
conservação
- Recuperação do pavimento - retomada das
funções estruturais e funcionais (restauração ou
reabilitação)
- Restauração - dentro da vida útil – não
comprometida sua habilitação
- Reabilitação - alto grau de deterioração

-Conservação corretiva rotineira: reparar ou sanar
defeitos – pequenos tapa buracos, limpezas,
pinturas, etc...
- Conservação preventiva periódica: tapa buracos,
remendos profundos, lamas, pequenos recapes,
etc...
- Conservação de emergência: motivado por
evento catastrófico ou extraordinário – chuvas,
ventos - quedas de barreiras, bueiros, pontes
- Melhoramentos: acrescentam características
novas
- geometria, sinalização e segurança
- drenagem e proteção

Modalidades de serviço
Adequação de capacidade e segurança
- Restauração/reabilitação – baixo custo
- Restauração/reabilitação – plena
- Duplicação da rodovia
→ definição das intervenções de recuperação do
pavimento :
- através de restauração: dentro da vida útil,
desempenho compatível com o projetado, sem
prejuízo as condições de tráfego, correções
localizadas e recapes

- através da reabilitação: ultrapassou a vida útil,
prejudicando as condições de tráfego, retomada
funcional e estrutural, predominância de serviços de
reconstrução a níveis dependendo da demora nas
intervenções
- através de recapeamento: reabilitação ou
restauração, nova(s) camada, flexível ou rígido,
aporte estrutural
- através de reconstrução: reabilitação ou
restauração, remoção do existente e execução novo,
parcial ou total
- através de reforço: reabilitação ou restauração,
nova(s) camada, flexível, aporte estrutural
Obs: pode haver reforço de camadas granulares

O porque da recomposição da serventia:
- Qualidade de rolamento
- excesso de defeitos
- aderência pneu / pavimento
- custos de conservação
- custos ao usuário
- capacidade estrutural baixa - tráfego

Fatores a serem analisados na seleção da
alternativa :
- Qualidade de rolamento e defeitos
- tráfego, passado e futuro
- avaliação estrutural
- intemperismo
- drenagem
- topografia
- estrutura existente: pontes, meio-fios, sarjetas,
acostamentos
- vida útil
- materiais utilizados e disponíveis

- idade do pavimento
- histórico da conservação
- características demográficas
Geralmente utilizados:
- defeitos
- tráfego atual e futuro
- capacidade estrutural
obs: drenagem de maneira superficial, vida útil x
financeiro

Processo de Recuperação
- “É mais uma arte do que uma ciência”
- Cada método um resultado diferente
- Necessário experiência
- Poucas informações
Base para determinação do método
- causas dos defeitos
- opções de soluções
- restrições econômicas e de projeto

Definição do problema: identificar e estabelecer a
condição do pavimento
- Coleta de dados: condição, estrutura, geometria,
subleito e materiais empregados, tráfego,
intemperismo, drenagem e segurança
- Avaliação dos dados: definir causas e extensão
da deterioração, precisa condição do existente.
- Identificação das restrições: na fase de definição
do problema - recursos financeiros, tráfego, vida
útil, geometria, gabarito OAE, materiais,
equipamentos, executor.

Desenvolvimento das soluções :
- definir possíveis soluções
- estudos de pré-dimensionamento
- quantidades geradas - estimativa de custos
Definição da solução adequada: não método seguro
ou exato - engenharia, criatividade e flexibilidade -
experiência
-Avaliação econômica: considerar todo ciclo de vida,
importante SGP, intervenções anteriores, considerar
fatores não monetários – vida, tempo e facilidade de
obra, controle de tráfego, confiabilidade, conservação
- Seleção da alternativa: monetário - não monetário

Projeto, construção e monitoramento
- Definida alternativa
- Projeto detalhado
- Especificações de serviços
- Orçamento
- Obra: acompanhamento eficiente

Tipos de trincamentos:
- Fadiga
- Envelhecimento: ar - oxidação - enrijecimento
- Reflexão: camada inferior
- Retração térmica: típico em bases cimentadas,
diferença de rigidez da base com o revestimento
- Trincas longitudinais: recalques, perda de
umidade lateral (acostamento), perda de umidade
em aterros

Mecanismo das deformações :
Pelo tráfego
- Deformações permanentes: trilhas de roda –
geradas pela repetição de carga
- Afundamento por excesso de carga: cisalhamento
e fluência
- Afundamento por carregamento estático: peso de
longa duração sobra materiais viscosos
Sem tráfego
- Solos expansivos
- Solos compressíveis (retração)

Mecanismos da desagregação :
- Perda de adesão ligante e agregado, com água
arrancamento
- Enrijecimento do ligante – fratura
- Queda de viscosidade do ligante – usinagem ou
oxidação
- Tráfego: esforços horizontais e sucção
- Contaminação do agregado
- Absorção de ligante – RICE
- Adesividade do agregado - DUI

Adequação estrutural
Aplicação de reforço - novo tráfego
- Estudo deflectométrico
Desempenho quanto a segurança
- Resistência à derrapagem: atrito
- Potencial de hidroplanagem (filme 5mm)
v = 10 x p 1/2
p = 30 libras - 54 km/h
trilhas de roda = 13 mm

Gatilhos para recuperação
- EUA anos 60 - PSI 2,5 e 2,0
- Brasil - IRI > 3,5
- Defeitos: trincas, desgaste, panelas, trilhas,
irregularidade, resistência à derrapagem
- SGP - HDM, deflectometria, irregularidade e LVC
Interações entre os defeitos
-Deterioração - revestimento e demais camadas
sob ação tráfego e intemperismo
- Tráfego - tensões, deformações e deslocamentos
- Carregamento repetitivo - fadiga e deformação
permanente

-Processo de deterioração e estimativa de vida
remanescente:
- Fadiga:
- revestimento betuminoso + base granular -
deformação de tração na base revestimento e
deformação de compressão no subleito
- revestimento betuminoso + base cimentada -
tensão de tração na base cimentada e deformação
de compressão no subleito

Tensões, Deformações e Deslocamentos Tráfego
Dmax
σt
σv
revestimento
base
εt
sub-base
σc
εv
subleito

Evolução da deterioração
-Velocidade da deterioração: intemperismo,
estrutura do pavimento e subleito, materiais,
processo construtivo, tráfego, cargas
- Progressão: inicialmente linear - geométrica
- 1ª etapa - conservação rotineira e periódica
- 2ª etapa - selagem (lama ou micro), recape ou
reforço
- 3ª etapa - restauração ou reabilitação

Avaliação das condições de superfície
-DNIT 005/2003-TER – Defeitos no pavimentos
asfálticos – Terminologia
- Tráfego ou não
- Fendas - qq abertura
- Fissura: visível < 1,5 m, tráfego ou não, FI
- Fadiga ou deformação permanente
Isoladas
Transversais Longitudinais
Curtas Longas Curtas Longas
TTC TTL TLC TLL
FC-1 FC-2 FC-3
< 1,0 mm > 1,0 mm S/ > 1,0 mm C/

DNIT 006/2003 – PRO - Avaliação Objetiva da
Superfície de Pavimentos Flexíveis e Semi-Rígidos
- DNER PRO 008/94
- Cálculo índice combinado de falhas
- IGG, derivado Severity Index
- Mestre Armando Martins Pereira
IGG
- amostragem: 15% - cada estaca 6,0 x meia pista
- freqüência dos piores defeitos e medida da
deformação permanente através de régua (treliça
de 1,2 m)
- não quantifica defeitos

Conceitos de degradação do pavimento em função
do IGG
Recomendação: IGG no máximo 1 km

DNIT 007/2003 – PRO – Levantamento para
avaliação da condição de superfície de subtrecho
homogêneo de rodovias de pavimentos flexíveis e
semi-rígidos para gerência de pavimentos e estudos
de projetos
- DNER-ES 128/83
- Gerência de pavimentos - reforço
- Rede: segmentos homogêneos de 300 m a 20 km,
3 subtrechos homogêneos de 100m, 6m no início e
6m no fim, de A a F
- 1,8 a 12%
- projeto = DNIT 006
- quantifica defeitos
- flechas

DNIT 008/2003 – PRO – Levantamento visual
contínuo para avaliação da superfície de pavimentos
flexíveis e semi-rígidos
- Procedimento para levantamento visual contínuo: %
trincas, panelas, outros defeitos - ICPF, IGGE, IES
Veículo com odômetro
- Dois técnicos, mais o motorista
- 40 km/h
- faixas em dois sentidos - única avaliação
- pista dupla - avaliação por sentido
- segmentos - 1 a 6 km
- + 1 km - homogeneidade de defeitos

DNIT 009/2003 – PRO – Avaliação subjetiva da
superfície de pavimentos flexíveis e semi-rígidos
- Conforto e suavidade de rolamento
- Valor da serventia atual - VSA
- Equipe – 5 membros avaliadores
- Treinados

Avaliação das condições estruturais
- Determinar a espessura do reforço
- Levantamento dos defeitos, ensaios destrutivos e
não destrutivos
- Defeitos: % trincas > 20% e trilha de roda > 1,2
cm - visualização da superfície
- Deficiência estrutural - ensaios destrutivos e não
destrutivos
- Ensaios destrutivos: retirada de amostra para
ensaio em laboratório
- limites de Atterberg: LL, LP, LC
- teor de umidade
- espessuras

- uniformidade do material
- tipo do material
- intrusão do material subleito na sub-base e base
- permeabilidade
- CBR
- módulo resiliente
- tensão – deformação
- teor de asfalto
- granulometria
- inconvenientes: retirada da amostra – destrutiva -
defeito, laboratório/campo, custo, interromper o
tráfego, condições localizadas

Ensaios não destrutivos
- melhor avaliação estrutural do pavimento
- deflectometria
- retroanálise
Noções de deformabilidade de pavimentos
- deformações recuperáveis e permanentes
- permanentes = trilha de roda
- recuperáveis = comportamento elástico -
repetição - fadiga
- tráfego - deformações - geometria do
carregamento, valor da carga, pressão dos pneus,
posição da medição

Esquema da bacia de deformação e deformada
- bacia de deformação
- deformada
- deflexão recuperável máxima (d)
- deflexões máximas iguais - deformadas diferentes

Deformada e raio de curvatura
- d 0 e d 25
- 0,01 mm
R = 6250 (2 (d 0 - d 25 )

Análise deflexões x raio de curvatura
- Baixas deflexões e grandes raios de curvatura:
Pavimento em bom estado
- Baixas deflexões e pequeno raios de curvatura:
Provavelmente camada superior com qualidade
deficiente, camadas inferiores em bom estado
- Altas deflexões e grandes raios de curvatura:
Problema nas camadas inferiores (subleito), má
qualidade ou umidade, camadas superiores podem
ter qualidade satisfatória ou não
- Altas deflexões e pequenos raios de curvatura:
Pavimento em péssimas condições

Medições de deflexões
- Carga - tensões, deformações e deslocamentos
- Reações - condições estruturais do pavimento e
subleito
- Reações vão diminuindo com o afastamento da
carga, vertical e horizontalmente
- Melhores pavimentos - deflexões menores
Equipamentos:
Vigas de deflexão (VB e vigas automatizadas),
equipamentos dinâmicos de vibração (Dynaflect) e
equipamentos dinâmicos de impacto (FWD)

Raio de curvatura
- baixos raios - camadas superiores deficientes
- < 100m = alerta
- DNER PRO 11/79
Avaliação de Módulos por retroanálise
- mais importante, processo não destrutivo

Avaliação das Condições de Irregularidade Longitudinal
- conjunto de desvios do pavimento em relação a
um plano de referência
- qualidade de rolamento e dinâmica das cargas
- correlacionada: custo operacional, conforto,
segurança, velocidade, economia
- gerada: tráfego, execução, materiais

Medição de Irregularidade no Brasil
- medida normalizada - QI (quociente de
irregularidade ou índice de quarto de carro)
- QI - tipo resposta - 1975 – 1981 - reação veículo
/ pavimento - cont. / km
- Brasília 1982 - pesquisa internacional - IRI –
International Roughness Index – Índice de
Irregularidade Internacional
- IRI ≅ QI na razão QI = 13 x IRI
- DNER PRO 164/94 - base de calibração

Engenharia de tráfego
Contagem
Níveis de serviço
Contagem
- contagem atual - todos veículos, mínimo 7 dias,
24 horas por dia
- correções sazonais (semanal, mensal,
crescimento)
- No Paraná – DER - contagens década de 90
- Estudo regional de taxa de crescimento - 2002

Carregamento da frota e Número N
- O que é o Número N?
É o número de repetições de carga do eixo
simples de rodas duplas (ESRD) com carga
nominal de 18.000 lb , 8,2 tf ou 82.000 Nf, com
pressão de inflação de pneus de 80 psi ou 5,6
kgf/cm², para o qual o tráfego misto é convertido.
- Como é calculado?
Os dois modelos mais usados no Brasil são os da
AASHTO – American Association of Highways and
Transportation Officials e USACE - Corpo de
Engenheiros do Exército Americano

- De quando datam estes modelos?
Ambos da década de 1960.
- Existem modelos mais recentes de quantificação
da vida de fadiga dos pavimentos?
Não, existem critérios de dimensionamento, que
levam em conta o peso máximo que o pavimento vai
receber, mas para estabelecer um número de
veículos “destruidores” são estes critérios.
- É aceitável sua utilização?
Sim, mas devemos tomar alguns cuidados.

Preocupações:
- Carga admissíveis:
Por eixo é 10 t e não 8,2 t, mas como é convertido
através de uma equação é aceitável.
PBT: 20 anos atrás, não se falava em conjuntos
com carga total superior a 45 t, hoje temos 74 t,
por eixo está tudo bem, mas pergunta-se:
- E o eixo trator?
- Trilhas de roda em subidas e descidas.
- EUA, PBT máximo de 35,6 t
-Canadá, 49,5 t
- Argentina, 45,0 t.

- Quais os fatores necessários para o cálculo do
número N?
- Tráfego Médio Diário Anual (TMDA)
- Percentual dos Diferentes Tipos de Veículos
- Taxa de Crescimento
- Fator de Equivalência de Carga (FEC)
- Fator de Veículos (FV)
- N = 365 x VMD x FV
Onde: VMD = volume médio diário – comerciais

- O que são fatores de carga?
São formulações que transformam o tráfego misto
em um equivalente de operações de um eixo
considerado padrão, no caso 8,2 t, ou seja,
permite converter uma aplicação de um eixo
solicitante por uma determinada carga em um
número de aplicações do eixo padrão
- Primeiramente a AASHTO
Em sua pista experimental, várias seções do
pavimento foram submetidas ao carregamento de
veículos com diferentes tipos de eixos e cargas e
foram avaliados os efeitos dos carregamento na
perda de serventia

- Equações de Fatores de Carga da AASHTO
TIPOS DE EIXO
EQUAÇÃO (P em tf)
Simples de rodagem simples F (SS) = ( P / 7,77) 4,32
Simples de rodagem dupla F (SD) = ( P / 8,17) 4,32
Tandem duplo (rodagem dupla) F (TD) = ( P / 15,08) 4,14
Tandem triplo (rodagem dupla) F (TT) = ( P / 22,95) 4,22
P = Peso bruto total sobre o eixo

- Quase que simutaneamente o Exército Americano
– USACE
Cujo critério baseia-se na avaliação do efeito dos
carregamentos na deformação permanente (trilhas
de roda)
TIPOS DE EIXOS FAIXAS DE CARGAS EQUAÇÕES (P em tf)
Dianteiro e traseiro simples 0 - 8 FC = 2,0782 x 10 -4 x P 4,0175
Dianteiro e traseiro simples > 8 FC = 1,8320 x 10 -6 x P 6,2542
Tandem duplo 0 - 11 FC = 1,5920 x 10 -4 x P 3,472
Tandem duplo > 11 FC = 1,5280 x 10 -6 x P 5,484
Tandem triplo 0 -18 FC = 8,0359 x 10 -5 x P 3,3549
Tandem triplo > 18 FC = 1,3229 x 10 -7 x P 5,5789
P = Peso bruto total sobre o eixo

Níveis de serviço
- condições de fluxo por faixa de tráfego: > 3,60m,
obstáculos > 1,80m, 112 km/h multivias, 96 km/h
simples, veículos passeio, plano.
- nível A: fluxo livre, boas características técnicas, 90
a 93 km/h, pelotões de 3 veículos, restrições de
movimento < 30% tempo, 420 veículos/h
- nível B: restrições, mas com liberdade, 97 a 89
km/h, pressão de veículos lentos, restrições até 45%
do tempo, 750 veículos por hora
- nível C: fluxo estável, 60% restrições, atenção em
manobras, 79 a 84 km/h, 1200 veículos/h

- nível D: fluxo instável, pequena liberdade de
manobra, restrição em 75%, restrições de
ultrapassagem, 72 a 80 km/h, 1800 veículos/h
- nível E: é o nível representativo, instabilidade de
fluxo, restrição > 75%, ultrapassagem
praticamente impossível, 2800 veículos/h
- nível F: colapso de fluxo, filas, baixas velocidades,
engarrafamentos, restrição em 100%
Tipo de rodovia
Relevo
Plano Ondulado Montanhoso
Via expressa B B C
Via arterial B B C
Coletora C C D
Local D D D

Métodos:
- DNIT
- Programas computacionais
Elsym5
Everseries (Evercalc, Everpave e Everstress)

Programas computacionais
Análise tensional
- objetivo: reforço do pavimento
- o quê precisamos?
- FWD - deformada
- perfil do pavimento - sondagens - espessuras
- TR, IRI - segmentos homogêneos
- retroanálise - módulos elásticos

- trafego - período de projeto - número N
- equações de desempenho / fadiga - vida
remanescente
- projeto reforço = N – remanescente
- programas computacionais - tensões,
deformações, deflexões - equações de fadiga -
reforço

Métodos de reforço – 4
DNER – PRO 10/79 Mestre Armando Martins
Pereira
DNER – PRO 11/79 Engº Bolivar Lobo Carneiro
DNER – PRO 159/85 Doutor César Queiroz
DNER – PRO 269/94 Doutor Salomão Pinto e
Doutor Ernesto Preussler
- USACE
- AASHTO

DNER – PRO 10/79 – Procedimento A
- Análise das Condições de Deformabilidade de
Reforços com Base na Experiência Californiana –
antiga California Division of Highways – CDH, hoje
CALTRANS – California Department of
Transportation
dmax < dadm
- baseado na deformabilidade
R > mín
tráfego

Estudos de avaliação estrutural e deficiências:
- Preliminares: constituição, solicitado, remanescente
- histórico: entrega, N projeto, atual e futuro, projeto,
subleito e estrutura, outras
- prospecção preliminar (poços, bordos, 2 km
alternados): espessuras, caracterização, umidades,
densidades, compactação, CBR, caracterização das
misturas betuminosas (extração e granulometria)
- Definitivos:
- estações de ensaio: DNIT 006/2003-PRO
- deflexões recuperáveis (VB): TRE, se necessário
TRI, R a cada 200m, R < 100m - adicionais, bacia de
deformação (enriquecer)

- inventário: DNIT 006/2003-PRO
- sondagens complementares (pá e picareta): 200m
- sondagem rotativa: camadas betuminosas, 10cm,
TER, 200m alternados, até base, ponto adequado
- representação gráfica
- segmentos homogêneos: deflexões (diferenças
acumuladas), R, estrutura, subleito, defeitos,
> 200m, < 2.000m
- análise estatística das deflexões recuperáveis: por
faixa de tráfego, por segmento homogêneo (> 400m)
- deflexão característica: dmed, σ (n-1),
- dmed ± z σ

- Deflexão característica p/ SH
- Correção sazonal
- tráfego, vida remanescente estimada, IGG,
nomogramas - espessura do reforço

DNER – PRO 011/79 – Procedimento B
- baseado na deformabilidade dos pavimentos
flexíveis – deflexões recuperáveis
- fase de consolidação, fase elástica, fase de fadiga
Estudos de avaliação estrutural e deficiências:
- Preliminares: constituição, solicitado,
remanescente
histórico: entrega, N projeto, atual e futuro, projeto,
subleito e estrutura, outras
prospecção preliminar (poços, bordos, 2 km
alternados): espessuras, caracterização, umidades,
densidades, compactação, CBR, caracterização das
misturas betuminodas (extração e granulometria)

- Definitivos:
- estações de ensaio: DNIT 006/2003-PRO
- deflexões recuperáveis (VB): TRE, se necessário TRI,
R a cada 200m, R < 100m - adicionais, bacia de
deformação (enriquecer)
- sondagens complementares (pá e picareta): 200m
- representação gráfica
segmentos homogêneos: deflexões (diferenças
acumuladas), R, estrutura, subleito, defeitos,
> 200m, < 2.000m
análise estatística das deflexões recuperáveis: por
faixa de tráfego, por segmento homogêneo (> 400m)
- deflexão característica: dmed, σ (n-1),
- dmed ± z σ

- CV = σ / dmed
dc = dmed + σ
- Correção sazonal
dp = dc x Fs

Cálculo da Dadm - log Dadm = 3,01 – 0,176 x log N
Obs:
- Pav semí-rígidos, base solo-cimento ou BGTC s/
fissuração exagerada - Dadm = ábaco / 2
- TS, base granular - Dadm = ábaco x 2
Vida remanescente - Dp < Dadm e R ≥ 100
Nr = Nt – N s
Aplicando-se o método calcula-se a espessura do
reforço
hcb = 40 x log Dp/Dadm

DNER – PRO 159/85
- principais conceitos de gerencia de pavimentos
- reforço - várias alternativas - desempenho funcional
e estrutural - custos - vida útil
- equações de previsão de desempenho
- concreto asfáltico, tratamento superficial e lama
asfáltica
- conceitos: QI, TR, D, SNC (structural number
corrected), Np (AASHTO), SH, período de análise,
restrições de desempenho (QI, TR, D), restrições de
construção (análise especial), restrições econômicas
- dados do pavimento existente: histórico: entrega, N
projeto, atual e futuro, projeto, subleito e estrutura,
localização de bueiros, outras

- levantamentos de campo
- demarcação do trecho: cada 20 m, início e fim, OAE,
interseções, grandes defeitos, outros
- deflexões recuperáveis: simples, TER, alternados
20m; dupla, TER c/ pista, 20m
- condição do pavimento: DNIT 007/2003 – PRO,
c/20m, 6m, alternados, FC-1 não levantadas
- QI: 200 a 400m, normalmente 320m, tipo resposta
calibrado
- sondagens pá e picareta:c/ 2.000m alternados nos
bordos, 0,60m no subleito, mínimo um poço por SH,
c/ camada – revestimento 180 kg, espessuras
- sondagens rotativas: 0,10m, TER c/ 2.000m
alternados, espessuras camadas betuminosas > 3cm

-tráfego: mínimo 3 dias, 8 horas
- ensaios de laboratório
- ISC
- módulo de resiliência p/ misturas betuminosas
- cálculo dos parâmetros
- deflexão recuperável: simples, TER, alternados
20m; dupla, TER c/ pista, 20m
- trincamento, desgaste, irregularidade: QI, ISC,
módulo de resiliência, SNC
- segmentos homogêneos
- cálculo do reforço: todos os dados, equações de
desempenho p/ cada tipo de revestimento
- Programa de avaliação estrutural de pavimentos
PAEP

DNER – PRO 269/94 – Método da Resiliência
TECNAPAV
- conceitos:
- TR
- hef = espessura equivalente ao revestimento
existente
- Np - USACE
- SH
- período de análise
- indicadores de desempenho: defeitos, IRI
- restrições econômicas

- Pavimento existente: dados do pavimento
existente: histórico: entrega, N projeto, atual e
futuro, projeto, subleito e estrutura, localização de
bueiros, outras
- levantamentos de campo
- demarcação do trecho: cada 20 m, início e fim,
OAE, interseções, grandes defeitos, outros
- deflexões recuperáveis: simples, TER, alternados
20m; dupla, TER c/ pista, 20m
- condição do pavimento: DNIT 007/2003 – PRO,
c/20m, 6m, alternados, FC-1 não levantadas
QI: Integrador IPR/USP ou Maysmeter

- sondagens pá e picareta:c/ 2.000m alternados nos
bordos, 0,60m no subleito, mínimo um poço por SH, c/
camada – revestimento 180 kg, espessuras
- sondagens rotativas: 0,10m, TER c/ 2.000m
alternados
-tráfego: no mínimo 3 dias, 24 horas por dia
- Ensaios de laboratório:
-ISC: Método DNER – ME 129/94, base p/ modificado,
sub-base e reforço do subleito p/ intermediário,
subleito p/ normal
- granulometria com sedimentação DNER – ME 131/94
35% passando na peneira nº 200
- módulo de resiliência: ME 131(s),133(r) e 138(rtcd)

- Cálculo dos parâmetros do trecho
- Deflexão recuperável: DNER – ME 024/94
- Trincamento: TR = (TRI /S) x 100, p/ TR 2 e 3,
buracos e remendos
- Irregularidade; QI
- ISC
- % silte na peneira nº 200: S = 100 – (P1/P2) x 100
P1 – em peso diâmetro inferior a 0,005 mm
P2 – em peso diâmetro inferior a 0,075 mm
- Classificação dos solos

- Número N – USACE
- Subtrechos
Homogêneos
- < 7.000m
- TR ± 3 σ - eliminar
- deflexão - 1º

- Projeto de restauração (por SH)
- parâmetros de projeto:
- pavimento existente: esp. Revestimento, base,
sub-base, tipo de solo, deflexão característica,
trincamento
- restauração: período de análise, tráfego,
restrições (construtivas e econômicas), custo p/ km
projetado
- análise do pavimento existente:
- estrutural e funcional: TR, QI, deflexão, IGG
- dimensionamento:
- Dc = Dm + σ
- estrutura de referência: he = betuminosa, hcg
= granular, solo

- classificação do solo: tipo I, II ou III
- cálculo da espessura efetiva:

- critério de fadiga: deflexão máxima permissível
- espessura de reforço em concreto asfáltico
PRO 269/94 - contempla reciclagem

Trabalhos preparatórios de restauração
- pavimento existente: grau de trincamento
- apenas reforço sem correção das camadas inferiores
Análises a serem feitas:
1. reparar o defeito antes do recape - reconstrução,
reciclagem ou retrabalho do material do subleito
2. adição de espessuras suficientes para proteção
- dimensionamento deflectométrico ou mecanístico:
avaliação camadas inferiores
- espessuras anti-econômicas
Atividades de preparação: selagem de trincas, lama,
pintura de ligação, remendos, reperfilamento, fresagem,
retardar propagação de trincas, combinadas

Propagação de trincas
- flexível ou rígido
- movimentos horizontais e verticais de trincas e
juntas
Causas da propagação
- movimentação das trincas:baixas temperaturas,
variação térmica e carregamento do tráfego
- contração
- mov horizontal
- trincas p/ cima

- dilatação
- tensões de tração
- trincas p/ cima
- arqueamento - trincas p/ cima

- deflexão vertical
- cisalhamento
- trincas p/ cima

Fatores que influenciam na propagação
- variação térmica
- tráfego
- não existe um único critério
- por tipo de defeito
- intensidade e tipo de carregamento / progressão
- progressão = eliminar tensões e deformações
- trincas não eliminadas = reduzir taxa de
manifestação e severidade
- quantificar evolução dos trincamentos e
deslocamentos antes e depois do reforço
p.s. - no Brasil deixou-se chegar a um nível muito alto
de trincamento

Efeitos - enfraquecimento da estrutura - umidade,
panelas, deformações plásticas e outros defeitos
- propagação de trincas na camada de reforço
- nível de severidade
- água de infiltração
Medidas inibidoras de propagação
- reforço (espessura e característica) em relação a
taxa de propagação, em resumo melhor mistura para
menor propagação
- camada de alívio de tensões - SAMI – Stress-
Absorbing Membrane Interlayer

geotêxteis
- tecidos ou não
- polipropileno, poliester, fibra de vidro, nylon
- no pavimento antes do reforço
- cuidados: dobras, sobreposições e taxa de pintura
deslizamento do reforço

- maneira correta
- cuidados: camada de nivelamento bem desempenada,
evitar dobras na manta
- fenômeno do retardamento: estrutura geotêxtilasfalto,
camada descontínua visco-elástica,
dessolidarização das camadas, penetração de água

- camada de alívio de tensões
- suavizadora, dissipando tensões do movimento das
trincas - asfalto-polímero, SAMI, TS (1,5cm), manta
adesiva + asfalto, fibra de vidro - velocidade de
propagação das trincas, ineficientes em alta
severidade

- nos EUA: fibra de vidro entre duas camadas de
asfalto polímero = membrana asfáltica emborrachada

- camada de interrupção de trincamento
- granulares - vazios
- cuidado: compactação - trilha de roda

- outras soluções:
- reforço mais espesso, selagem + reforço,
geotextil+geogrelha, microconcreto fibra-asfalto a
frio
- tricamada ou bicamada:
geotextil-asfalto-polímero
areia-asfalto-polímero

Reciclagem de pavimentos
- objetivos:
- conservação de agregados, ligantes e energia
- preservação do meio ambiente
- restauração das condições geométricas
existentes
- seleção da reciclagem:
- defeitos
- causas - laboratório e campo
- projeto e histórico da conservação
- restrições da geometria
- fatores ambientais e tráfego

- reciclagem a quente
-DNIT 033/2005 – ES – Pavimentos Flexíveis –
Concreto asfáltico reciclado a quente na usina –
Especificação de Serviço
-DNIT 034/2005 – ES – Pavimentos Flexíveis –
Concreto asfáltico reciclado a quente no local

Fatores de seleção da reciclagem a quente
- condição do pavimento
- disponibilidade de equipamentos apropriados
- comparativo de custos e energia
- regulamentação ambiental
- inventário de defeitos:
- irregularidade longitudinal
- trincamento
- trilha de roda
- aderência e desgaste
- estrutura do pavimento
- capacidade de tráfego
DNER PRO 269/94

Desempenho e limitações
- variabilidade dos materiais removidos - nova
mistura
- controle rígido
- camadas de rolamento
Avaliação dos materiais
- histórico do projeto (seções, tráfego, materiais
utilizados, projeto da mistura, drenagem, condição
do pavimento, histórico de conservação)
- materiais suficientes em quantidade e qualidade
- variação de materiais - sub-projetos -
antieconômica (ensaios e controle)
- amostras representativas - fresagem

Projeto da mistura = mistura nova
- granulometria
- vazios
- RBV e VAM
- estabilidade
- fluência

Técnicas construtivas:
- A quente no local:
- Marini - fresagem a frio, mistura a quente e
espalhamento - DNER ES 188/87
-Wirtgen: fresagem a quente, aquecedora amolece o
pavimento – DNER ES 187/87
Usinas estacionárias: material levado a usina
gravimétrica ou drum mixer

Reciclagem a frio - base
- com adição de betume
- com adição de estabilizante químico: cimento
- revestimento e base granular