Metro do Porto: um projecto que saiu dos trilhos - Câmara Municipal ...

Janeiro
2009
Revista da Câmara Municipal do Porto
Metro do Porto: um projecto que saiu dos trilhos

PORTO sempre
002
. sumário
003
Entrevista
Amândio Oliveira
Presidente da ex-comissão instaladora
da Autoridade Metropolitana de
Transportes do porto (AMTP)
012
015
006
007
008
011
Rede actual do Metro
Metro do Porto: um trajecto de
avanços e recuos
1ª fase: o Metro em expansão
Outubro 2008
Projecto em causa
017
020
021
023
Metro do Porto: projecto em
causa
Governo ignora estudo técnico
Governo põe metro fora dos carris
Linhas interrompidas
O que pensam técnicos e
cidadãos
Estudo técnico ignorado
024
025
027
029
031
Campo Alegre: problemas
técnicos e estéticos
Passadeira
Sala de visitas
Porto de A a Z
Oliveira Marques: Ex-administrador
da Metro do Porto
Últimos desenvolvimentos
Ponto de situação em 31 de Dezembro
de 2008
KMS/HORA É A VELOCIDADE MÉDIA
28,52DOS CLIENTES DA REDE DE METRO
Ficha Técnica
Porto Sempre Especial Metro
do Porto
Direcção
Rui Rio
Coordenação Editorial
Florbela Guedes
Coordenação Redactorial
Gabinete de Comunicação e
Imagem da Câmara Municipal
do Porto
Redacção
Aníbal Sacramento
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Fotografia
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Fotografia da capa
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do Porto
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150.000 Exemplares

. entrevista
Amândio Oliveira
PORTO sempre
003
Presidente da ex-comissão Instaladora da Autoridade Metropolitana de
Transportes do porto (AMTP)
“Perderam-se
quatro anos no
processo de criação
daquela entidade
que jamais se irão
recuperar”
O que é, na prática, para que
serve uma Autoridade
Metropolitana de Transportes, no
caso concreto da região do Porto?
A Autoridade Metropolitana de
Transportes do Porto (AMTP) deverá
ser um órgão de planeamento,
coordenação e fiscalização de todos
os meios (ferroviários e
rodoviários), bem como dos
operadores (públicos e privados)
da respectiva área geográfica.
Os milhares de pessoas que
diariamente se deslocam, em
movimentos pendulares, entre
Porto e Gaia sentem na pele a
ausência de uma entidade desse
tipo…
A AMTP teria, decerto, tomado
medidas que reorganizassem a
oferta no eixo Porto-Gaia, onde
qualquer leigo percebe a
descoordenação que aí existe. Ainda
por cima, essa descoordenação
envolve custos elevadíssimos a
nível económico e ambiental, já
que tanto os equipamentos como
os combustíveis são importados.
A Comissão Instaladora, à qual
o senhor presidiu ao longo de
mais de um ano, tomou posse
em Janeiro de 2004 e no início
de 2005 deveria ter dado lugar
à constituição de um Conselho
de Administração, que marcaria
o arranque propriamente dito da
AMTP, cujos estatutos chegaram
a ser promulgados pelo então
PR, Jorge Sampaio. Todavia, o
processo acabaria por abortar,
com a realização das eleições
antecipadas de Fevereiro de
2005. Pouco depois, o Ministro
Mário Lino vinha a público
anunciar a intenção de alterar o
modelo, por dele discordar,
inutilizando assim todo o
trabalho que se presume ter sido
desenvolvido durante o período
de vigência da Comissão. O que
lhe peço, em primeiro lugar, é
uma análise a todo este
processo.
Fui presidente da Comissão
Instaladora durante o ano
de 2004 e assegurei,
por consciência cívica, alguns meses ainda no decurso
de 2005 a reduzida actividade que no primeiro semestre
desse ano ainda registou.
Em segundo lugar, o que é que entretanto foi feito
e que agora tem estado em banho-maria, ou que
pura e simplesmente tenha sido suprimido?
O trabalho que com a excelente equipa dos meus
pares na Comissão – Dr. Paulo Braga Lino, Prof.
Américo Pires da Costa, Drª Maria João Nunes e Engº
António Abel – fizemos foi o que nos estava incumbido:
elaboração de estatutos, regulamento interno, quadro
de pessoal e matriz de enquadramento para a
elaboração do plano de mobilidade. Fizemo-lo com
quatro meses de avanço relativamente ao previsto e
com mais de 40% de poupança de custos. Todo este
trabalho foi desaproveitado por opções políticas
(legítimas) do actual Governo.
“O trabalho foi iniciado, mas
interrompido por ausência
de órgão sucedâneo da
Comissão Instaladora,
apesar dos quatro anos
entretanto decorridos.
Infelizmente, foi trabalho
sem fruto, nem recuperação
futura”
Em que fase se encontra o Plano de Mobilidade e
Transportes da Área Metropolitana do Porto
encomendado, em Setembro de 2004, a uma equipa
multidisciplinar da Universidade de Coimbra? Se
for concluído, esse estudo estará ainda actualizado
para constituir «um instrumento essencial sem o
qual não seria possível gerar medidas eficazes com
resultados visíveis», como na altura da assinatura
do respectivo protocolo o senhor o qualificou?
Uma das grandes preocupações que a Comissão
Instaladora teve foi a de definir uma matriz para
elaborar o plano de mobilidade. Uma equipa
multidisciplinar de reputados académicos foi
incumbida de o fazer, sob a coordenação do meu par
de Comissão. Prof. Pires da Costa.
O trabalho foi iniciado, mas interrompido
por ausência de órgão sucedâneo
da Comissão Instaladora,

PORTO sempre
004
. entrevista
apesar dos quatro anos entretanto
decorridos.
Infelizmente, foi trabalho sem
fruto, nem recuperação futura.
“A inexistência de
uma Autoridade
Metropolitana de
Transportes é
altamente lesiva
dos interesses da
região”
Em que medida este atraso –
partindo do princípio de que o
Governo ainda quererá avançar
com a criação de AMT’s – poderá
afectar a mobilidade urbana,
tanto na cidade como na AMP,
sendo esta uma área prioritária
para ambas as estruturas?
A inexistência de uma Autoridade
Metropolitana de Transportes é
altamente lesiva dos interesses da
região. Em toda a Europa, em que
funcionam entidades deste tipo,
os resultados têm sido muito
positivos para os passageiros, para
os operadores e para os poderes
públicos. Não está em causa a
legitimidade de opções que os
diferentes Governos têm, mas sim
a capacidade, ou não, de tomar
decisões.
Perderam-se quatro anos neste
processo, que jamais se
recuperarão.
Neste momento, qual o ponto de
situação? O senhor ainda mantém
as suas funções?
Não. A Comissão já não existe.
Cessou todas as funções que lhe
estavam atribuídas e extinguiu-se
naturalmente. A fase seguinte, ou
seja, a criação do Conselho de
Administração não chegou a ocorrer
e eu regressei à minha actividade
profissional, que é a de consultor
de transportes.
Metro do Porto: “como cidadão
preocupa-me que se desrespeitem
compromissos assumidos”
Sendo o Metro o grande
projecto estruturante da
mobilidade na AMP e
responsável por dela já ter
retirado cerca de 11 mil
automóveis, como vê o plano
anunciado pelo Governo
referente à segunda fase da
rede, bem como a sua
calendarização?
Relativamente à rede e ao timing
de construção do Metro do Porto,
começo por referir que só possuo
a informação disponibilizada
publicamente. Mas é o suficiente
para referir a minha preocupação,
como cidadão, por constatar ser
possível que se desrespeitem
compromissos assumidos, volvido
pouco tempo, e sem alteração
das principais premissas.
Inicialmente e por razões das
infra-estruturas existentes e a
fim de respeitar a dinâmica global
das aglomerações, o Metro foi
construído em zonas que serão
os pólos urbanísticos de amanhã
e também já de hoje. É verdade
que, se olharmos para o actual
plano do Metro, apercebemo-nos
de que uma parte importante da
Acredito que o Governo e a
Junta Metropolitana acabarão
por encontrar um equilíbrio
de interesses que
não afecte o
desenvolvimento
de um projecto
verdadeiramente
estruturante da
qualidade de vida
na região
cidade não é servida. Ora esta zona de forte
densidade de habitações gera muitas deslocações.
É, por conseguinte, tempo de proceder à solução
deste problema.
Caso já estivesse constituída, não teria a AMTP
uma palavra a dizer em todo este processo, algo
conturbado, aliás?
Sem considerar, de modo algum, que pudesse caber
à AMTP a decisão final sobre a rede do Metro do
Porto, certo é que se ela existisse e funcionasse,
o que seria normal decorrido este tempo (quatro
anos), a mesma poderia assumir um papel relevante
neste processo.
Que perspectivas se abrem, na sua óptica,
relativamente ao futuro do Metro do Porto?
Acredito num debate sério, a fazer por especialistas
– e que os políticos levariam, decerto, em conta
– para determinar o traçado exacto das linhas, e
através do qual se encontre uma solução final
satisfatória. Sinceramente, acredito que, tendo o
Metro do Porto em muito pouco tempo já
demonstrado a sua eficácia e a sua utilidade, o
Governo e a Junta Metropolitana do Porto
acabarão por encontrar um equilíbrio de
interesses que não afecte nem no presente,
nem no futuro, o normal desenvolvimento
de um projecto verdadeiramente estruturante
da qualidade de vida na região e da sua
competitividade nacional e internacional.

. entrevista
PORTO sempre
005
“Conjuntura
determinará
alterações que
podem não ser só
de timing”
Em termos de política global,
como vê o mapa do TGV desenhado
pelo actual Governo?
Parece-me que as linhas Madrid -
Lisboa e Porto - Vigo, como enlaces
da rede transeuropeia de comboios
de alta velocidade, se sobretudo
revestirem a dupla função de
transporte de passageiros e
mercadorias, se justificam
amplamente.
Não se me afigura tão linear que no percurso Lisboa
– Porto um serviço de velocidade elevada – em vez
de alta velocidade – não possa satisfazer as necessidades
a registar.
Julgo ainda que, tanto no tocante ao Metro do Porto,
como ao TGV, a difícil conjuntura financeira internacional
e nacional virá a determinar alterações que podem
não ser só de timing e tranquiliza-me (só neste caso)
a facilidade com que o Ministério dos Transportes
deixa cair no dia seguinte o “jamais” do dia anterior
(vide OTA, Plataformas Logísticas e … agora Rede do
Metro do Porto).
“Concessão da exploração do Aeroporto
Sá Carneiro parece-me uma decisão
importante”
O futuro modelo de gestão para
o Aeroporto Francisco Sá
Carneiro tem sido objecto de
debate e de alargado consenso
a Norte. Que opinião tem sobre
o assunto?
A concessão da exploração do
Aeroporto Francisco Sá Carneiro
parece-me uma decisão
importante. Não por razões
ideológicas, mas pragmáticas,
considero que, se o Estado
exercer bem a sua função
reguladora, não precisará de ser o operador directo de coisa nenhuma.
Os casos europeus e mundiais de gestão privada de Aeroportos são
disso testemunho eloquente.
Temos, aliás, na Área Metropolitana do Porto dois bons exemplos de
operação privada na área de transportes para analisar e o confirmar.
Parte da operação da STCP está entregue a operadores privados que
a desenvolvem com as normas que lhe são fixadas, e com custos
bastante mais baixos do que se cada um daqueles quilómetros fosse
produzido directamente pela STCP.
A operação do Metro do Porto, confiada a uma empresa privada
(TRANSDEV), com excelentes rácios de apreciação por parte dos
seus clientes, seria muito mais dispendiosa se operada por
uma empresa pública.
Estes são dois exemplos regionais de como, com registos
de bons desempenhos, se faz poupança efectiva de
dinheiros públicos (leia-se dos contribuintes
portugueses).
. perfil Amândio Oliveira
O rosto de uma Autoridade que
nunca o foi
Amândio Oliveira, de 58 anos, é gestor e consultor
na área de transportes, um sector que conhece
bem, desde que integrou a Comissão Parlamentar
de Obras Públicas, Transportes e Comunicações,
durante o período de deputado na Assembleia da
República (1983-1999). Foi, aliás, nessa qualidade
que desempenhou as funções de relator da Lei de
Bases do Sistema de Transportes Terrestres.
Já depois de ter presidido, em 1988, à ANTROP -
Associação Nacional dos Transportes Rodoviários
de Passageiros, foi Secretário de Estado Adjunto
do Ministro da Presidência do Conselho de Ministros.
A sua actividade pública abrangeu, igualmente, a
governação autárquica na Póvoa de Lanhoso, de
onde é natural, e a cuja Câmara e Assembleia
Municipal presidiu, de 1976 a 1980 e de 1983 a
1989, respectivamente.
Em 2004, foi nomeado Presidente da Comissão
Instaladora da Autoridade Metropolitana de
Transportes do Porto (AMTP), cujo Conselho de
Administração nunca chegou a ser criado, por opção
política do actual Governo.

Rede actual

Metro do Porto: um trajecto de avanços e recuos
Inauguração das linhas
vermelha, verde, amarela
2005
Início dos ataques
ao metro pelo
Ministo Mário Lino
2007
JMP e Governo chegam a acordo.
É aprovado o desenho para a 2ª
fase da rede de Metro.
Arranque das obras do Metro
2000
2002
2004
2006
Inauguração da linha violeta
2003
Início da operação linha azul
1992
Lançamento da ideia “Metro do Porto”
2008
MARÇO
Nova administração da Metro
do Porto, S.A.
(maioria do Governo)
OUTUBRO
Governo quebra acordo.
Propõem outros traçados
(contra estudo da FEUP) e com datas
de conclusão para 2022.

PORTO sempre
008
. 1ª fase: o Metro em expansão
Primeira fase da Rede
O Metro do Porto durante o Euro 2004
O dia 1 de Janeiro de 2003 emerge como um marco incontornável na história do Metro do Porto, com o início
da operação da Linha Azul, entre a Trindade e a Senhora da Hora. Todavia, o prolongamento até ao Estádio
do Dragão só dois anos depois seria aberto, mas ainda a tempo da realização do Euro 2004. Segundo dados
da Empresa, o Metro foi responsável pelo transporte de 30% dos espectadores que assistiram aos jogos
disputados nos estádios do Dragão e do Bessa.
O alargamento da rede do
Metro tinha, aliás, já sido
aprovado pelo XV Governo
Constitucional, liderado por
Durão Barroso, em Conselho
de Ministros realizado em
31 de Julho de 2003, no
Palácio do Freixo. O
Executivo aprovou, então,
a criação de quatro novos
troços: linha, em via dupla,
do ramal da Póvoa; ligação
Antas/Gondomar; via dupla
no ramal da Trofa; ligação
do Aeroporto à linha da
Póvoa e as primeiras obras
da linha da Boavista entre
Matosinhos e a Rotunda.
Foram estas as últimas
decisões concretas de
expansão do projecto.
Durão Barroso na inauguração da estação do Dragão

. 1ª fase: o Metro em expansão
PORTO sempre
009
Uma história de sucesso
O ano de 2005 continuou a marcar o sucesso que esta primeira fase da rede conheceu, com a entrada em
funcionamento das linhas Vermelha (Estádio do Dragão - Pedras Rubras), Verde (Dragão - Fórum da Maia) e
Amarela (Gaia - Hospital de S. João).
Em 2006, fica concluída a totalidade da Linha Vermelha, com a abertura do troço entre Pedras Rubras e a
Póvoa de Varzim, e é inaugurada a Linha Violeta, unindo o Estádio do Dragão ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro,
conforme decisão do governo, em 2003, no Porto. Pela primeira vez em Portugal, um aeroporto é servido por
uma linha do Metro, o que tornou o Porto na segunda metrópole ibérica a dispor deste tipo de serviço.
Metro chega ao aeroporto em 2006, na sequência do Conselho de Ministros em 2003, na cidade do Porto. Foi o último momento
positivo da sua história recente.

PORTO sempre
010
. 1ª fase: o Metro em expansão
Modelo de gestão de Jorge Coelho
foi a chave do sucesso
Pode dizer-se que o Metro
começou a entrar nos carris a
partir do ano 2000, após a
mudança do modelo de gestão
da empresa, uma iniciativa de
Jorge Coelho, na altura Ministro
dos Transportes e Obras Públicas
do Governo então liderado por
António Guterres.
O CA da Metro do Porto passou
a contar com uma Comissão
Executiva, exclusivamente
técnica, e a integrar quatro
autarcas (leia-se notícia junta),
o que funcionou como mola
impulsionadora e decisiva do
projecto, dado o facto de
aqueles responsáveis políticos
estarem ali para defender os
interesses das respectivas
populações, às quais tinham
politicamente de prestar contas
na qualidade de seus
representantes.
Com esta medida, foi colocado
um ponto final nas polémicas
político-partidárias, o que
permitiu que, após quase uma
década de discussões, o
projecto passasse finalmente
do papel para o terreno, com
evidentes efeitos positivos na
qualidade de vida de largos
milhares de pessoas, que viram
assim a sua mobilidade
melhorada através da utilização
de um meio de transporte moderno, rápido,
confortável e amigo do ambiente e que,
inclusive, teve a virtude de aliviar a pressão do
tráfego na cidade.
O constante aumento da procura e o elevado
grau de eficácia deste meio de transporte
suscitou a necessidade de alargar a rede a outras
localidades da AMP, com a criação de linhas
para Gondomar, Trofa, zona ocidental do Porto
e a extensão para sul, a Vila Nova de Gaia.
Fernando Gomes e Vieira de Carvalho foram os
dois rostos principais deste projecto.
Presença dos autarcas no
Metro foi decisiva para o
andamento da obra
+ DE 100.000.000 DE CLIENTES
Marca histórica ultrapassada
O Metro do Porto atingiu no dia 19 de Julho a marca histórica de
100 milhões de clientes transportados. Desde o início da operação
comercial da rede, a 1 de Janeiro de 2003, até 31 de Dezembro de 2008,
o sistema ultrapassou as 121.000.000 validações. A validação 100 milhões ocorreu
pouco após as 19 horas de 19 de Julho, uma quinta-feira, na estação da
Senhora da Hora.

OUTUBRO 2008
PROJECTO
EM CAUSA

006
PORTO sempre
012
. Metro do Porto: projecto em causa
1. Governo exige tomar conta do Metro
Autarcas obrigados a trocar lugares pelas obras no terreno
A Metro do Porto, S.A. foi
formalmente constituída em
Agosto de 1993 e desde essa
data a sua estrutura accionista
conheceu diversos figurinos
e metamorfoses
organizacionais.
Após várias recomposições, é
aprovado o modelo que
vigorou até Março, ou seja,
com a Junta Metropolitana do
Porto (JMP) como accionista
maioritária. Desde 2002 que
o seu Conselho de
Administração (CA) integrava
os seguintes membros:
Valentim Loureiro (Presidente
do Metro na qualidade de líder
da JMP em 2002), Rui Rio (CM
Porto), Mário de Almeida (CM
Vila do Conde) e Narciso
Miranda (CM Matosinhos)
como administradores não
executivos, enquanto
a Comissão
Executiva era
presidida por
Oliveira
Marques,
integrando
ainda Duarte
Vieira e Juvenal
Peneda, então
Presidente da STCP.
Todavia, não muito tempo
após ter assumido funções, o
actual Governo, pela voz do
Ministro Mário Lino, começa
a dar sinais de pretender
introduzir mexidas na
estrutura. Mário Lino inicia
uma guerra contra o Metro
utilizando os mais diversos
argumentos e esgrimindo
partes do relatório do Tribunal
de Contas.
Perante as críticas à gestão
da empresa, que depressa
evoluíram para a exigência de
assegurar a presença
hegemónica do Estado na
empresa – o que, na prática,
legitimava o desejo do
Governo em nomear os seus
próprios administradores – a
JMP, já sob a presidência de
Rui Rio, teve de trocar a sua
predominância no CA pela
defesa dos interesses das
populações e pelo avanço
das obras no terreno
referentes à segunda
fase da rede, as quais,
por via dessa situação,
se encontravam já
ameaçadas.
Junta agiu de boa-fé
Acreditando na boa fé do Governo e na
garantia de que o processo não sofreria
mais atrasos e recuos, a JMP optou por
não inviabilizar as negociações,
decidindo pragmaticamente abdicar da
maioria que detinha, tanto em termos
de participação no capital social da
empresa, como no próprio CA, no qual
dispunha – como ficou referido – de
quatro administradores por si indigitados
(três mais o Presidente, embora este
não executivo).
De acordo com o quadro actual e no
mesmo universo de sete elementos, o
Governo passou a dispor da prerrogativa
de nomear os três administradores
executivos, incluindo o Presidente, e
ainda mais um vogal não executivo. Os
restantes três não executivos – e que
actualmente são Mário de Almeida (Vila
do Conde), Marco António Costa (Gaia)
e Rui Rio (Porto) – passam a ser
indicados pela JMP em representação
das autarquias. Acresce que o Estado
passou também a deter 60% do capital
social da empresa, o qual, entretanto,
sofrera um aumento de 2,5 milhões de
euros.
Mal sabia a Junta que, após conseguir
a maioria da empresa, o Governo, iria
pôr em causa as obras acordadas.
“A JMP, já sob a presidência de
Rui Rio, teve de trocar a sua
predominância no CA pela
defesa dos interesses das
populações e pelo avanço das
obras no terreno referentes à
segunda fase da rede”

. Metro do Porto: projecto em causa
2007
PORTO sempre
013
2. Governo assina acordo formal
com a JMP
21.05.2007 >> Assinatura do acordo com o Governo sobre a expansão do Metro do Porto
Ao cabo de um longo processo
negocial, JMP e Governo chegam,
finalmente, a um consenso
relativamente ao desenho do
novo mapa para a segunda fase
da rede do Metro. O acordo, que
passaria à história sob a
designação de Memorando de
Entendimento, foi solenemente
selado, no Palácio do Freixo, a
21 de Maio de 2007 na presença
do Primeiro-Ministro, que se
deslocou ao Porto expressamente
para esse efeito.
Rodeado por grande aparato
mediático, José Sócrates
enalteceu as virtudes do acordo,
tendo mesmo qualificado o Metro
do Porto como «um dos projectos
mais bem sucedidos em
Portugal».
Obras e respectiva calendarização
ficaram, então, estabelecidas. À
luz do protocolado, avançariam
de imediato a primeira fase da
linha de Gondomar, bem como a
extensão da linha Amarela a
Santo Ovídio.
Para os restantes
empreendimentos abrir-se-ia, o
mais tardar até Junho de 2008,
um concurso global, que
abrangeria a extensão à Trofa,
uma ligação que servisse
Matosinhos Sul e a Zona Ocidental
do Porto, a segunda fase de
Gondomar, o prolongamento para
sul de Gaia e, eventualmente,
uma terceira ligação entre Porto
e Matosinhos.
Todavia, se até ao final do
primeiro semestre de 2008 não
fosse possível lançar o referido
grande concurso, avançar-se-ia
em concurso próprio com as
linhas da Trofa e da Boavista,
caso o Estudo da Faculdade de
Engenharia da Universidade do
Porto (FEUP) reconhecesse a
Boavista como a solução mais
adequada para servir a Zona
Ocidental da cidade, o que na
verdade ficou confirmado pela
equipa de especialistas que o
elaborou.
O Metro do Porto é dos projectos
mais bem sucedidos do país
José Sócrates >> JN >> 22.05
Sabemos o que queremos, como
queremos fazer e como vamos
governar a sociedade [Metro do
Porto]
José Sócrates >> Público >> 22.05

007
PORTO sempre
014
. Metro do Porto: projecto em causa
O acordo em festa

. Governo ignora estudo técnico
2008
PORTO sempre
015
Mário Lino rasga o acordo e promete novas
linhas… para 2022
OUTUBRO 2008: MÁRIO LINO PÕE ACORDO EM CAUSA. INCUMPRIMENTO É ESCONDIDO
COM PROMESSAS DE MUITOS MILHÕES ATÉ 2022.
Confirmando alguns indicadores negativos
que então já começavam a surgir na
Comunicação Social, o Ministro Mário Lino,
acompanhado pela Secretária de Estado dos
Transportes, Ana Paula Vitorino, veio ao
Porto rodeado de algum aparato mediático,
anunciar o que já se desconfiava: para além
de não querer cumprir o acordo de Maio de
2007, formalizado na presença do Primeiro-
Ministro, o Governo remetia para as calendas
os empreendimentos da segunda fase do
Metro, o que foi interpretado por Rui Rio,
Presidente da Câmara do Porto e da JMP,
como “um sinal de quem não quer fazer
quase nada”.
O autarca acusou mesmo o Governo de
ter agido de “má fé” ao longo de todo
o processo, classificando o
cronograma apresentado pela
Comissão Executiva do Metro, em
reunião realizada em 1 de Outubro,
como “uma papelada, que não passa de um
print de computador com uns riscos em cima,
que nem o Conselho de Administração
conhecia, cozinhado à revelia dos municípios
e sem suporte técnico”.
À luz do que foi anunciado pela Comissão
Executiva com o total beneplácito da
tutela, a segunda linha de Gaia é relegada
para 2022, a segunda parte da linha de
Gondomar para 2018 e a linha da Boavista
para o infinito, enquanto a ligação à Trofa,
cujo concurso já deveria estar a decorrer
(conforme se pode ler noutra peça junta),
é prevista para 2012.
Avança, entretanto, a primeira fase da de
Gondomar, aprovada à pressa em cima da
vinda do ministro ao Porto, a 1 de Outubro,
bem como a ligação a Santo Ovídio, em Gaia,
no que foi entendido como uma forma de disfarçar
a paralisia do projecto do Metro a norte.
A segunda linha de Gaia
é relegada para 2022, a
segunda parte da linha de
Gondomar para 2018 e
a linha da Boavista para
o infinito, enquanto a
ligação à Trofa (...) é
prevista para 2012.

008.
PORTO sempre
PORTO sempre
016
Metro do Porto: projecto em causa
O acordado, mas não cumprido
O que diz o Memorando de Entendimento para o Sistema
de Metro Ligeiro da Área Metropolitana do Porto
O que foi assinado
1. Definição da 2ª fase do sistema de metro - novos investimentos, expansões:
• Ligação ao concelho da Trofa ( prolongamento linha entre ISMAI e Trofa);
• Ligação ao concelho de Gondomar;
• Prolongamento da ligação ao concelho de Gaia;
• Reforço de ligações circulares aos concelhos de Matosinhos e do Porto (zona Ocidental);
• Estudos para o desenvolvimento futuro.
2. Lançamento de um concurso internacional para todas as linhas. O concessionário
que ganhar fica com a construção, manutenção e exploração dos novos troços, e
deverá herdar, a partir de Abril de 2009, as linhas já existentes.
• Concurso ainda em 2007: 1ª parte da ligação a Gondomar; e prolongamento a Santo Ovídio,
em Vila Nova de Gaia.
• Entre Janeiro e Junho de 2008 ( em concurso único): Trofa, zona Ocidental do Porto e
Gondomar 2.
OU
• A partir de Junho de 2008 (em concurso próprio): Trofa, Matosinhos sul/Boavista (se fosse
essa a opção da FEUP).

PORTO sempre
. Governo põe Metro fora dos carris2008
017
Incumprimento agita Área Metropolitana
Perante as novas ideias divulgadas
pelos representantes
governamentais sobre o futuro da
rede, o coordenador do estudo da
FEUP, Professor Paulo Pinho, reagiu
publicamente, mostrando
estranheza e alguma indignação
pelo facto de o Governo ter
praticamente “rasgado” as
principais conclusões desse
trabalho por si encomendado em
parceria com o Conselho de
Administração da Metro.
Em artigos e entrevistas
publicadas, o especialista defende
em detalhe o seu estudo, em
contraponto com as soluções
igualmente estudadas e
anunciadas agora com novas
“nuances” pelo Governo,
qualificando-as como “mais caras
e tecnicamente mais complexas”.
Entretanto, a Secretária de Estado
dos Transportes, Ana Paula
Secretária de
Estado participa
em comício do PS
em Matosinhos
Vitorino, participa num jantar do
Partido Socialista destinado a
lançar a recandidatura de
Guilherme Pinto à Câmara de
Matosinhos, no qual enaltece a
Não tenho que responder a essas
afirmações, que considero disparatadas.
O que o Conselho de Administração do
Metro do Porto tem é que analisar a
proposta do Conselho Executivo para
expansão da rede e dizer se concorda
ou não e se tem propostas alternativas
TSF >> 02.10.08
forma como o autarca socialista
soube negociar novas linhas para
Matosinhos, confirmando assim
que a nova estratégia para o
Metro foi concertada com autarcas
do PS, à revelia dos outros seus
colegas que, em representação da
JMP, têm assento no CA na
qualidade de administradores não
executivos – Rui Rio (CM Porto)
e Marco António Costa (Vice-
Presidente da CM Gaia) e Mário
de Almeida (Presidente da CM Vila
do Conde).
Nessa festa partidária e segundo
relatos da Comunicação Social,
esteve igualmente presente
Ricardo Fonseca, novo Presidente
do CA da Metro nomeado pelo
Governo.
Rui Rio insurge-se contra o facto
do Conselho de Administração do
Metro não conhecer um
documento do próprio CA,
enquanto os outros autarcas do
partido do Governo o negociavam
com a Secretária de Estado dos
Transportes, rasgando o acordo
assinado em 2007.
Afinal, sempre havia
mais estudos…
No dia 12 de Outubro, Rui Rio
publica no Jornal de Notícias um
artigo intitulado “Não pode valer
O que eu vejo agora é uma solução
que do ponto de vista dos custos
é cara e do ponto de vista técnico
é muito mais complexa, criando
condições para que quando se
começarem as obras, sujam
entraves e problemas
JN >> 08.10.08
tudo”, no qual analisa a situação presente de todo
este processo.
Poucos dias depois, é a própria Comissão Executiva
do CA da Metro que, em artigo de opinião com o
título “A expansão da rede do metro: a verdade
dos factos” publicado no mesmo jornal, vem
desmentir a Secretária de Estado, ao admitir a
existência de outros estudos sobre a matéria que,
no entanto, tinham sido escondidos do CA.
Ana Paula Vitorino garantira aos membros da JMP,
na reunião, realizada no Porto, em 1 de Outubro,
Segundo Rui Rio, este
assunto foi colocado pelo
Governo no patamar político
e não no técnico, que era
onde deveria estar situado.
não existirem quaisquer outros estudos que eles
desconhecessem.
Na reunião do CA da Metro, efectuada no dia 15
de Outubro, Rui Rio e Marco António Costa
recusaram-se a votar a proposta da Comissão
Executiva referente à expansão da rede, apresentada
em 1 de Outubro pelo Governo, sem que primeiro
a mesma fosse apreciada pela JMP.
“Este assunto foi colocado pelo Governo no patamar
político e não no técnico, que era onde deveria
estar situado”, observou o Presidente da CMP e
da JMP.
O que o ministro Mário Lino e a
secretária de Estado dos Transportes
[Ana Paula Vitorino] mostraram não
passa de uns papéis que não cumprem
o acordo ou que agitam para fazer
folclore político
Público >> 02.10.08
MÁRIO LINO
PAULO PINHO
RUI RIO

008
PORTO sempre
018
. Governo põe Metro fora dos carris
Rui Rio solicita intervenção do Presidente da
República para desbloquear impasse
Rui Rio enviou uma carta ao Presidente da República, apelando à sua intervenção
no desbloqueamento do impasse gerado em torno do projecto do Metro do Porto e
motivado pelo não cumprimento, por parte do Governo, do acordo firmado em Maio
de 2007 com a JMP.
Na missiva, o Presidente da
CMP recorda que o Governo
se comprometeu, através de
um Memorando de
Entendimento assinado com
o Ministro das Obras Públicas,
na presença do Primeiro-
Ministro, a construir um
conjunto de novas linhas do
Metro do Porto, visando dar
continuidade à primeira fase
do projecto, que se
encontrava já concluída com
um impacto muito positivo
para toda a Área
Metropolitana do Porto.
Tendo em conta que os prazos
previstos no acordo já se
encontram totalmente
ultrapassados e perante a
realização de novos estudos
que contrariam o conteúdo
do Memorando, o Presidente
da CMP entende que o
Governo não pode continuar
a ignorar o problema e a
desrespeitar os cidadãos,
comprometendo um projecto
decisivo para a Região.
Assim, e uma vez que o
próprio Conselho de
Administração da Metro do
Porto não tem conseguido autonomizar-se
do Governo e encontrar uma solução para o
problema, Rui Rio decidiu apelar a Cavaco
Silva, no sentido de sensibilizar o Executivo
para este importante dossiê, que a equipa
governativa liderada por José Sócrates insiste
em maltratar.
Com esta iniciativa, Rui Rio pretendeu obrigar
o Governo a despartidarizar uma questão de
incontornável relevância para esta Área
Metropolitana e a tomar uma decisão séria
e rápida sobre o Metro do Porto, honrando
assim o compromisso solenemente assinado
numa cerimónia realizada no Palácio do
Freixo.

. Governo põe Metro fora dos carris
2008
PORTO sempre
Assembleia Metropolitana
caucionou posição da Junta em exigir o cumprimento do Memorando
A Assembleia Metropolitana do
Porto aprovou, com os votos
contra do PS, duas moções –
uma do PSD e outra da CDU –
ambas exigindo a necessidade
de o Governo cumprir o acordo
assinado em Maio de 2007, no
Palácio do Freixo, relativo ao
desenvolvimento da rede do
Metro Ligeiro do Porto.
A moção social-democrata, que
obteve os votos desfavoráveis
dos deputados socialistas e do
Bloco de Esquerda, exigia do
Governo “o cumprimento
escrupuloso da palavra dada e
constante do Memorando de
Entendimento, bem como a
concretização efectiva e célere
dos compromissos assumidos em
nome do Estado, quer no que
respeita ao cronograma, quer no
que respeita ao enquadramento
das obras constantes do mesmo”.
Por seu lado, o documento da
CDU advogava, entre outros
pontos, o “avanço imediato das
linhas previstas no Memorando,
cuja execução já deveria estar
em curso”.
Autarcas do Partido Socialista votaram contra a proposta de
cumprimento do acordo
019
Esta deliberação surgiu –
recorde-se – na sequência da
posição anteriormente
assumida pela JMP, que, em
reunião de 31 de Outubro,
decidira mandatar os seus
representantes não executivos
no C. A. da Metro, no sentido
de «submeterem formalmente
à aprovação daquele órgão
uma proposta concreta de
cumprimento global do Memorando, ponto
por ponto».
De referir que já então os autarcas do PS
presentes na sala tinham votado contra esta
proposta, do acordado que acabaria por ser
aprovada com 10 votos a favor e três contra,
sem qualquer abstenção.

008
PORTO sempre
020
O incumprimento em notícias
. linhas interrompidas

O QUE
PENSAM
TÉCNICOS E
CIDADÃOS

008
PORTO sempre
. Governo ignora estudo . Governo técnico
022
ignora estudo técnico
Faculdade de Engenharia questiona decisão do governo
e defende solução prevista no Memorando
Perante um plano alternativo -
desconhecido de quase todos -,
anunciado pela Comissão
Executiva da Metro e pelo
Ministro Mário Lino, o Professor
Paulo Pinho, coordenador
científico da equipa responsável
pela elaboração do estudo sobre
a expansão do Metro
encomendado pela Metro do
Porto e pelo próprio Governo e
concluído em Julho de 2007,
veio a público defender a sua
proposta.
Segundo o plano então
apresentado pelos especialistas
da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto (FEUP) e
que integrava ainda Frederico
Moura e Sá e Miguel Torres,
estavam previstas as novas
ligações, ou seja, a linha da
Senhora da Hora/Hospital de S.
João, por São Mamede de
Infesta, linha da Boavista e
segunda linha de Gaia, além da
prever, igualmente, a extensão
da linha Amarela até Vila d’Este,
em Gaia.
Preconizava, também, a ligação
à Trofa, em via única, com
espaço para a duplicação, e um
desenho para a segunda linha
de Gaia de modo a que esta
pudesse, no futuro, estender-se
tanto para nascente (Oliveira do
Douro e Avintes), como para
poente (na direcção do mar).
Incluía também uma circular
enterrada, na qual a linha da
Boavista iria entroncar.
De acordo com a proposta base
da FEUP, o serviço seria alargado
a mais 182 448 moradores e 105
445 trabalhadores, sendo que o
custo por quilómetro de linha
se cifraria em 20,4 milhões de
euros (sem estações) e 36,6
milhões de euros (com estações).
“Nós estudámos as ligações que estão agora
a ser propostas. E por algumas boas razões
não as considerámos as mais adequadas”
Paulo Pinho>> JN >> 08.10
“De um ponto de vista
urbanístico e de ordenamento
territorial, a nova proposta
apresenta soluções de traçado
de valia claramente inferior,
menos equilibradas e ajustadas
à estruturação deste espaço
metropolitano”
Paulo Pinho>> Público >> 08.10
Paulo Pinho apresenta
soluções tecnicamente
testadas
Do ponto de vista eminentemente técnico,
para aquele especialista em Planeamento
Urbano a linha da Boavista afigura-se como
«a solução mais adequada para ligar
Matosinhos Sul à Zona Ocidental do Porto.
Para a equipa coordenada por Paulo Pinho,
cujo estudo acabaria por ser abandonado
pelo Governo sem qualquer explicação ou
justificação, a solução da Boavista afigurase
«tecnicamente mais simples e
financeiramente mais económica», conforme
tem sido publicamente sustentado por aquele
professor catedrático da FEUP.

. Estudo técnico ignorado
2008
PORTO sempre
023
Linha da Boavista: os males que a política pode fazer
Para o Presidente da CMP e da
Junta Metropolitana do Porto
(JMP), sobre quem se
pretendeu que recaísse o ónus
do diferendo com o Governo
por alegadamente estar a fazer
finca-pé na instalação, a todo
o custo, da linha da Boavista,
o problema tem outros
contornos bem distintos.
Recorde-se que Rui Rio nunca
simpatizou com a ideia de ver
o Metro a circular numa das
mais nobres artérias da cidade.
Tratava-se, do seu ponto de
vista, de uma solução com
pouca estética e que,
inclusive, afectaria
negativamente o processo de
requalificação da Avenida da
Boavista, a qual – na sua
óptica – «ficaria muito mais
bonita e aprazível se fosse
requalificada com amplos
passeios e forte arborização,
em vez de ter as carruagens
a ocupar uma parte
substancial da sua
superfície, além da
necessária trincheira que
permitisse o seu
enterramento».
Como se isto não bastasse, a
instalação dos carris não era
de todo favorável ao
desenvolvimento do próprio
Circuito da Boavista, um
projecto que a Câmara abraçou
e cujo sucesso se afigura
inquestionável.
Rui Rio acabou por aceitar a
solução, já em 2003, depois
Linha da Boavista
de forte pressão da Metro e de outros autarcas,
com base na necessidade – sustentada pelos
técnicos e especialistas na matéria – de servir
o equilíbrio metropolitano do projecto. Havia
que – frisavam – utilizar a Avenida da Boavista
como ligação a uma linha circular no interior
da cidade, entendida esta como a solução
estrutural para se conseguir «coser» e
equilibrar todo o projecto, o qual – na óptica
do Presidente da CMP – não poderia, nem
deveria, ser condicionado por factores
subjectivos ou sentimentalistas.
E assim o Conselho de Ministros de Julho de
2003 dá o pontapé de saída para a linha da
Boavista.
Nos anos 90: a Câmara defendia com entusiasmo a linha da Boavista
O PS, que hoje contesta e
combate à instalação da
linha da Boavista,
defendia, em 2001, no seu
programa eleitoral para as
autárquicas, a opção do
«canal dedicado na placa
central da Avenida».
Anunciava, inclusivamente,
como prioridade «o seu
prolongamento entre a
Rotunda e a Cordoaria, por
Júlio Dinis, Praça da Galiza e
Palácio».
Um ano mais tarde, interrogado
pelo JN sobre «Metro na
Avenida da Boavista: sim ou não?»,
Fernando Gomes, um dos autarcas a quem
mais se deve o projecto do Metro, fechava
a questão, afirmando: «Definitivamente,
sim!».
A linha teve mesmo, no fim da década de
90, um projecto de execução, que hoje se
encontra arquivado na CMP.

008
. Campo Alegre: problemas técnicos e estéticos
PORTO sempre
024
Linha do Campo Alegre à superfície: Como?
Apesar do Memorando de
Entendimento protocolado com
o Governo em 2007 e
contrariando as recomendações
plasmadas no estudo técnicocientífico
da FEUP, que
apontava a linha da Boavista
como a solução ideal para ligar
Matosinhos Sul à zona ocidental
do Porto, o Ministro Mário Lino
surge a anunciar, com a
Comissão Executiva da Metro,
a alternativa pelo Campo
Alegre, com conclusão prevista
para 2014.
De acordo com informações
vindas a público, esta nova linha
sairia de Matosinhos e passaria
por debaixo da Avenida da
Boavista, voltando à superfície
na futura Via Nun’Álvares,
continuando pela Rua Diogo
Botelho, através de um corredor
estreito junto à Universidade
Católica, numa zona que, pela
sua morfologia, coloca em causa
a existência de faixas destinadas
aos automóveis.
Um dos aspectos que, do ponto
de vista técnico, mais dúvidas e
incertezas suscitam é a acentuada descida em
direcção ao Fluvial, que começa, aproximadamente,
junto a uma das entradas do Parque da Pasteleira.
Este troço levaria, de resto, à construção de um
gigantesco viaduto com dimensões estruturais
capazes de suportar uma via dupla, o que faria
dele uma aberração urbanística.
Ainda segundo o figurino avançado, o Metro
seguiria depois pela Rua do Campo Alegre, onde
poderia circular segundo duas alternativas:
enterrado, o que implicaria a abertura de uma
enorme cratera, ou à superfície, ao longo da
própria Rua do Campo Alegre inviabilizando a
circulação automóvel.
À superfície:
Onde cabe o metro no Campo Alegre?
LINHA DO CAMPO ALEGRE
À SUPERFÍCIE?
MOLHE
1
1•
DIOGO BOTELHO
PASTELEIRA
JARDIM BOTÂNICO
2
CAMPO ALEGRE
PALÁCIO CRISTAL
H.S. ANTÓNIO
S. BENTO
3•
2•
PROBLEMAS DO NOVO TRAÇADO
1• RUA DIOGO BOTELHO: COMO CABE O METRO?
2• SOLUÇÃO COM VIADUTO NO VALE DO FLUVIAL: QUE
IMPACTO URBANÍSTICO?
3• ZONA DO CAMPO ALEGRE.

. passadeira
PORTO sempre
025 005
Juliana Pinto
18 anos, Técnica de Apoio Pessoal no
Hospital de Geriatria
“Acho mal (que se tenham adiado as novas
linhas) porque acho que é um transporte
que faz muito jeito a muita gente,
principalmente no Porto onde há falta de
estacionamento e o congestionamento de
trânsito é muito complicado. Eu acho que
(este cancelamento) é mau para o
desenvolvimento da cidade.”
Ana Paula Costa
50 anos, desempregada
“Para nós utilizadores o adiamento
da construção das novas linhas não
nos é favorável, como é óbvio, mas,
mais do que isso, eu diria que é um
atraso no desenvolvimento. Mas, como
diria alguém do Porto, Lisboa é Lisboa
e o resto é paisagem.”
Deolindo Pereira
45 anos, motorista de Pesados
“Acho mal (que tenham sido adiadas as linhas)
porque é um transporte rápido, que faz jeito
às pessoas, é um bom transporte. Mas é sempre
assim. É a Capital. Ficamos sempre para trás
e vai tudo lá para o Sul.”
Irina Guerrinha
19 anos, estudante
“Uso o Metro todos os dias e acho mal que
cancelem a expansão do Metro. Estão mais
preocupados com outras coisas do que fazer
chegar o Metro a outras localidades que
têm que utilizar os autocarros e dar grandes
voltas sem necessidade e acho que vai
prejudicar a área metropolitana. Penso que
ia tirar muito trânsito à cidade do Porto.”
Rita Santos Costa
18 anos, estudante
“Acho importante a expansão porque
é um bom transporte, não há
problemas de trânsito como há com
os autocarros, não tem tantos atrasos,
é mais fácil cumprir horários com o
Metro. Deviam fazer essas linhas.”
João Vilas Boas
56 anos, reformado
“Utilizo o Metro frequentemente, Dragão – Senhora
da Hora, e acho mal não construírem as novas
linhas, especialmente a linha da Boavista. A ligação
de Matosinhos para o Porto, através de uma
avenida carismática da cidade do Porto devia
existir. A de Gondomar também seria importante
porque Gondomar é o dormitório da cidade do
Porto e há muita gente que trabalha no Porto e
precisa de um deslocamento rápido e eficaz. Estou
convencido que muitas das pessoas que se deslocam
no seu veículo, iriam passar a utilizar o Metro,
tirando trânsito à cidade. Acho que o Metro veio
revolucionar os transportes e até acho que veio
tardiamente em relação a Lisboa. É uma diferença
abissal em relação aos outros transportes.”

PORTO sempre
026 . passadeira
Ernestina Conceição Xavier
73 anos, reformada
“Acho muito mal terem cancelado as linhas.
O Metro é muito mais confortável do que
outro transporte qualquer e acho que se
as pessoas tivessem Metro, não vinham de
carro. Acho mal que o dinheiro vá sempre
lá para baixo porque nós aqui também
precisamos.”
Catarina Magalhães
19 anos, estudante
“O cancelamento das linhas a mim
não me afecta muito mas suponho
que para as pessoas de lá seja
complicado. Também não há dinheiro
para tudo, mas fazer pelo menos uma,
a que acharem mais necessário, isso
sim. Se fizessem primeiro a da
Boavista talvez tirasse algum trânsito
à cidade porque trazer o carro para
aqui é o caos. Não acho bem os fundos
irem sempre para Lisboa.
Fernando António Lopes de Almeida
70 anos, reformado
“Não há melhor transporte que o Metro para
andar no Porto, devia era ter mais expansão.
Mas isso, infelizmente, e ao que a cidade do
Porto está habituada há muito tempo, não só
com este mas com outros Governos. Em Lisboa
eles alargam aquilo há dezenas e dezenas de
anos, aqui é sempre mais tarde do que aquilo
que eles dizem. Eu não concordo muito com
o Rui Rio mas nesse aspecto acho que ele faz
muito bem em bater o pé ao Governo. Acho
que devia bater mais e ter mais gente à volta
dele congregados nessa ideia.
António Peixoto Magalhães
54 anos, carteiro
Maria Amélia Moreira
66 anos, reformada
“Utilizo mais o autocarro mas o Metro
é realmente mais rápido. Acho mal
que tenham adiado as linhas porque
só vai prejudicar quem lá mora.”
“Acho mal o adiamento da expansão.
Infelizmente, os políticos, sejam eles quais
forem, são eleitos aqui pela região do Porto
mas vão para Lisboa e esquecem--se da região
do Porto e Grande Porto.”

. 1ª fase: o Metro nos trilhos
PORTO sempre
027 005
31.07.2003 >> Durão Barroso e Rui Rio no Conselho de Ministros no Palácio do Freixo
05.06.2004 >> Inauguração da ligação do Metro entre a
Trindade e o Estádio do Dragão
06.03.2006 >> Narciso Miranda visita a linha da Póvoa
01.08.2005 >> Viagem experimental da Linha Amarela do Metro do Porto
16.09.2005 >> Semana Europeia da Mobilidade

PORTO sempre
028
. 2ª fase: o Metro fora dos trilhos
21.05.2007 >> Assinatura do acordo com o Governo sobre o Metro do Porto
21.05.2007 >> Assinatura do acordo com o Governo sobre o Metro do Porto
20.03.2007 >> Reunião da JMP com o Ministro Mário Lino

. porto de A a Z
PORTO sempre
029 005
Agustina Bessa Luís : o
Aa Porto tem a ventura de
acolher grandes vultos
das Letras, vindos de outras
paragens que se fundem com a
Cidade e nela deixam marcas
indeléveis. Dela dizem que é
camiliana. Então está no lugar
certo.
É um lugar comum a
Dd ideia mas, de facto, não
se pode imaginar o
Porto sem o Douro, o rio e a
região a que dá o nome. Quanta
força e quanto carácter ali
representados, desde as arribas
de Miranda até à Foz. O turismo
fluvial dá-lhe uma vida nova,
ao rio e às suas margens.
Gaia: o outro lado, o dos fortes
Gg movimentos pendulares, o contraponto,
por vezes o lugar do ressentimento.
Parece que é histórica esta relação difícil entre
duas partes de uma mesma comunidade. Precisa
de redescobrir, no seu interior, a imensa riqueza
que encerra um território que vai das franjas
do Paiva aos palacetes aristocratas da Granja.
Batalha: uma praça que
Bb já foi um dos locais
mais aprazíveis de
convivência social na cidade;
teve cinemas, cafés com
tradição, orfeão e um teatro
feito cinema. Hoje preserva o
magnífico Teatro de S. João.
Camilo e Cadeia da
Cc Relação: a má
consciência de uma
cidade que, não poucas vezes,
é madrasta dos seus
mais dedicados
criadores e
cidadãos.
Também
Cordoaria, uma
praça
reinventada, sem
consenso, como
sempre sucede no
Porto.
Ee
Eugénio de
Andrade: outro
criador que se
aconchegou no
Porto, onde
deixou a alma que
a Cidade fez sua.
“Da chama à
espada o caminho
é solitário”.
Futebol: tornou-se
Ff nume forte imagem de
marca da Cidade, que a
projecta extra-muros e
além fronteiras. Reforça
a auto-estima dos
portuenses e não só.
Mas não pode ser tudo
em todos…
História: a Cidade precedeu a
Hh nacionalidade, à qual deu o nome. Está
impregnada de História e nunca esteve
ausente dos randes momentos da História do
País, muitos dos quais moldou. Germano Silva
dá um exemplo de atenção à História da Cidade
que merecia ser mais acompanhado a nível
académico.
Infante: terá nascido no Porto. Verdade
Ii ou não, o seu nome está intimamente
ligado à Cidade, que o considera como
um dos seus maiores, um dos primeiros a mostrar
como daqui se pode partir a repensar o País e
a Nação.
Júlio Dinis: nasceu e viveu no Porto,
Jj onde também veio terminar os seus dias.
Aqui deixou o seu legado literário, no
qual espelhou, com génio, os ambientes urbano
e rural que conheceu.
Lapa: na Igreja da Lapa está depositado
Ll o coração de D. Pedro IV. Uma vez mais,
sentimos o Porto da refundação do País.
Quanta tradição e quanta cultura emanam desta
igreja, que a nomenclatura republicanista
continua a tratar com desdém e até desconfiança.
Oliveira Marques, um dos responsáveis do sucesso do Metro do Porto,
foi administrador da Metro do Porto entre 2002 e Março de 2008

PORTO sempre
030
. porto de A a Z
Metro do Porto:
Mm premiado no ultimo
Verão pela UITP – União
Internacional do Transporte
Público, que reúne mais de cem
países, como o melhor novo
metropolitano do mundo.
Ribeira: é um espaço
Rr singular, a clamar por
requalificação e
continuidade espacial como
toda a margem ribeirinha da
Cidade, para que não se torne
numa ilha urbana. Precisa de
adquirir ao perto a beleza que
mostra quando vista ao longe.
Universidade: a maior do País, talvez
Uu seja também a melhor. Vibra em
dinamismo, muito prestigiando a Cidade
que lhe dá o nome e bem servindo o País. Mas
nem sempre é bem tratada no próprio burgo:
quando é ouvida, se agrada, exprime saber de
ciência feito; quando não agrada, o que diz é
tratado como opinião. O relativismo também
pode ser a arma dos ignorantes…
Norte: ser do Norte é
Nn um modo de ser,
verdadeiramente
singular. No Porto, alcança a
sua expressão mais forte,
apenas lhe passando ao lado
os que preferem viver na
vassalagem.
Parque da Cidade: foi
Pp corajosa a decisão de
reservar todo aquele
espaço para um parque de
cidade, que hoje se derrama
sobre o mar, junto ao Castelo
do Queijo. A decisão salvou a
cidade. É estranho que o parque
não tenha um nome.
Qualidade: é hoje o
Qq maior desafio da Cidade,
para que possa
preservar a sua melhor tradição.
É um imperativo em domínios
como a habitação na zona
histórica, os espaços urbanos
e sociais, a actividade
económica e o emprego, o
ensino e a ciência, e os
transportes.
S. João: a festa na
Ss Cidade, o Povo na rua,
a alegria incontida…o
paganismo no seu esplendor,
celebrando o solstício,
queimando tudo que é velho e
exaltando o que é novo. Tudo
isto acontece à sombra do nome
de um profeta e mártir,
anunciador desassombrado de
outra Novidade.
Torre dos Clérigos: é
Tt mais do que um exlibris.
É um ponto de
referência de um dos mais belos
e bem ocupados respaços da
Cidade, a merecer requalificação
urbana e recuperação
económica e social, mais
autênticas e menos cosméticas.
Vinho do Porto: é tão único como a
Vv região que o produz; é tão nobre como
a cidade que lhe dá o nome. Num copo,
concentra-se o carácter dos portuenses, mas
também a dose de álcool, de açúcar e de um
não sei quê que pode tornar um momento num
sabor.
S. Xisto: é uma pequena aldeia do Alto
Xx Douro, onde se combina, de modo
desconcertante, uma beleza ímpar com
um silêncio quase esquizofrénico. É o
despovoamento do Douro, que até a vindima
exige agora mãos imigradas. As crises passam
pela região como pragas, que tudo dizimam,
criando um desespero cavo que as águas do rio
arrastam até à foz.
A última letra do alfabeto. Mas a
Zz contemplação do Porto podia continuar.
Faltou referir a Área Metropolitana, que
o Porto procura liderar, com dificuldades; a barra
do Douro, que teima em restringir a
navegabilidade desejada; Carlos Alberto, a bela
praça; o Palácio da Bolsa, sede de uma espécie
de versão moderna de uma informal Casa dos
24; e Serralves e a Casa da Música, hoje
patrimónios que, com o Teatro de S. João, dão
à Cidade uma invejável dimensão cultural; a
Boavista, com a sua modernidade, que as
infraestruturas não acompanham; Contumil e
Campanhã, clamando também por requalificação
a todos os níveis; o Parque Oriental, um projecto
à espera de concretização; e até os “notáveis
do Porto”, uma coisa que não se vê invocar em
qualquer outro lugar.

. Últimos desenvolvimentos
PORTO sempre
031
Ponto de situação
em 31 de Dezembro de 2008
No passado dia 16 de Dezembro, a empresa
Metro do Porto entrega a primeira parte da
linha de Gondomar a um consórcio de
empreiteiros e o Ministro Mário Lino, bem como
a Secretária dos Transportes, Ana Paula Vitorino
deslocam-se ao Porto, para festejar.
A proposta da Junta Metropolitana do Porto
(JMP) de cumprimento do Memorando
Entendimento continua a aguardar uma votação
formal do Conselho de Administração.
O Presidente da Metro do Porto, Ricardo Fonseca
diz que quer encontrar uma solução o mais
consensual possível, por forma a evitar votações
dissonantes no Conselho de Administração.
Rui Rio afirma que “independentemente da
revolta que possa sentir pelo facto do Governo
não ter dado cumprimento ao acordado e ter
desrespeitado as populações da Área
Metropolitana do Porto, é seu dever estar aberto
a qualquer solução que possa fazer com que o
Metro deixe de estar parado”.

Órgãos sociais da Metro
Antes da entrada do Estado como
accionista maioritário
Actuais órgãos sociais da Metro
com controlo do Governo
Assembleia geral
Bragança Fernandes (Presidente)
Macedo de Vieira (Vice-Presidente)
José Mota (Secretário)
Assembleia Geral
Valentim Loureiro (Presidente)
Alberto Castro (Vice-presidente)
Luís Bianchi de Aguiar (Secretário)
Conselho de Administração
Valentim Loureiro - Presidente não
Executivo (nomeado pela JMP)
Rui Rio - Vogal não Executivo (nomeado
pela JMP)
Mário Almeida - Vogal não Executivo
(nomeado pela JMP)
Narciso Miranda - Vogal não Executivo
(nomeado pela JMP)
Oliveira Marques - Presidente Executivo
(nomeado pelo Governo)
Duarte Vieira - Vogal Executivo (nomeado
pelo Governo)
Juvenal Peneda - Vogal Executivo (nomeado
pelo Governo)
Conselho Fiscal
Sociedade de Revisores Oficiais de
Contas: António Magalhães & Carlos
Santos, SROC, representada por Carlos
Alberto Freitas dos Santos (Efectivo)
Fiscal Único
Conselho de Administração
Ricardo Fonseca - Presidente Executivo
(nomeado pelo Governo)
Maria Gorete Rato - Vogal Executiva
(nomeada pelo Governo)
Jorge Moreno Delgado - Vogal Executivo
(nomeado pelo Governo)
Fernanda Meneses - Vogal não Executiva
(nomeada pelo Governo)
Rui Rio - Vogal não Executivo (nomeado
pela JMP)
Mário de Almeida - Vogal não Executivo
(nomeado pela JMP)
Marco António Costa - Vogal não Executivo
(nomeado pela JMP)
Conselho Fiscal
Fernanda Martins - Presidente (nomeada
pelo Governo)
Guilherme Pinto - Vogal (nomeado pela
JMP)
Sociedade “António Magalhães &
Carlos Santos - SROC”,
representada por Carlos Alberto Freitas
dos Santos.