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0899.5241 (10413136) R10 P V5.1X Geral CFW-08 - WEG

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DESCRIÇÃO DETALHADA DOS<br />

PARÂMETROS<br />

CAPÍTULO 6<br />

6.1 SIMBOLOGIA<br />

UTILIZADA<br />

6.2 INTRODUÇÃO<br />

6.2.1 Modos de Controle<br />

(Escalar/Vetorial)<br />

6.2.2 Controle V/F (Escalar)<br />

Este capítulo descreve detalhadamente todos os parâmetros<br />

e funções do inversor.<br />

Segue abaixo algumas convenções utilizadas neste capítulo<br />

do manual:<br />

AIx = Entrada analógica número x.<br />

AO = Saída analógica.<br />

DIx = Entrada digital número x.<br />

F* = Referência de freqüência, este é o valor da freqüência<br />

(ou alternativamente, da velocidade) desejada na saída do<br />

inversor.<br />

F e<br />

= Freqüência de entrada da rampa de aceleração e<br />

desaceleração.<br />

F max<br />

= Freqüência de saída máxima, definida em P134.<br />

F min<br />

= Freqüência de saída mínima, definida em P133.<br />

F s<br />

= Freqüência de saída - freqüência aplicada ao motor.<br />

I nom<br />

= Corrente nominal de saída do inversor (valor eficaz),<br />

em ampères (A). É definida pelo parâmetro P295.<br />

I s<br />

= Corrente de saída do inversor.<br />

I a<br />

= Corrente ativa de saída do inversor, ou seja, é a componente<br />

da corrente total do motor proporcional à potência elétricaativaconsumidapelomotor.<br />

RLx = Saída a relé número x.<br />

U d<br />

=TensãoCCdocircuitointermediário.<br />

Neste item é feita uma descrição dos principais conceitos<br />

relacionados ao inversor de freqüência <strong>CFW</strong>-<strong>08</strong>.<br />

Conforme já comentado no item 2.3, o <strong>CFW</strong>-<strong>08</strong> possui no<br />

mesmo produto um controle V/F (escalar) e um controle<br />

vetorial sensorless (VVC: “voltage vector control”).<br />

Cabe ao usuário decidir qual deles irá usar.<br />

Apresentamos na seqüência uma descrição de cada um dos<br />

modos de controle.<br />

É baseado na curva V/F constante (P202 = 0 - Curva V/F<br />

linear). A sua performance em baixas freqüências de saída é<br />

limitada, em função da queda de tensão na resistência<br />

estatórica, que provoca uma redução significativa no fluxo<br />

do entreferro do motor e conseqüentemente na sua<br />

capacidade de torque. Tenta-se compensar essa deficiência<br />

com a utilização das compensações IxR (P136) e IxR<br />

automática (boosts de torque - P137).<br />

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