0899.5241 (10413136) R10 P V5.1X Geral CFW-08 - WEG
0899.5241 (10413136) R10 P V5.1X Geral CFW-08 - WEG
0899.5241 (10413136) R10 P V5.1X Geral CFW-08 - WEG
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
CAPÍTULO 8 - DISPOSITIVOS OPCIONAIS<br />
8.23 FRENAGEM<br />
REOSTÁTICA<br />
A frenagem reostática é utilizada nos casos em que se deseja<br />
tempos curtos de desaceleração ou nos casos de cargas<br />
com elevada inércia.<br />
Para o correto dimensionamento do resistor de frenagem<br />
deve-se levar em conta os dados da aplicação como: tempo<br />
de desaceleração, inércia da carga, freqüência da repetição<br />
da frenagem, etc.<br />
Em qualquer caso, os valores de corrente eficaz e corrente<br />
de pico máximas devem ser respeitados.<br />
A corrente de pico máxima define o valor ôhmico mínimo<br />
permitido do resistor. Consultar a Tabela 8.5.<br />
Os níveis de tensão do link CC para a atuação da frenagem<br />
reostática são os seguintes:<br />
Inversores alimentados em 200 V a 240 V: 375 Vcc<br />
Inversores alimentados em 380 V a 480 V: 750 Vcc<br />
8.23.1 Dimensionamento O conjugado de frenagem que pode ser conseguido através<br />
da aplicação de inversores de freqüência, sem usar o módulo<br />
de frenagem reostática, varia de 10 % a 35 % do conjugado<br />
nominal do motor.<br />
Durante a desaceleração, a energia cinética da carga é regenerada<br />
ao link CC (circuito intermediário). Esta energia<br />
carrega os capacitores elevando a tensão. Caso não seja<br />
dissipada poderá provocar sobretensão (E01), desabilitando<br />
oinversor.<br />
Para se obter conjugados frenantes maiores, utiliza-se a<br />
frenagem reostática. Através da frenagem reostática a energia<br />
regenerada em excesso é dissipada em um resistor montado<br />
externamente ao inversor. A potência do resistor de<br />
frenagem é em função do tempo de desaceleração, da inércia<br />
da carga e do conjugado resistente. Para a maioria das aplicações<br />
pode-se utilizar um resistor com o valor ôhmico indicado<br />
na tabela a seguir e a potência como sendo de 20 %<br />
do valor do motor acionado. Utilizar resistores do tipo FITA<br />
ou FIO em suporte cerâmico com tensão de isolamento adequada<br />
e que suportem potências instantâneas elevadas em<br />
relação à potência nominal. Para aplicações críticas, com<br />
tempos muito curtos de frenagem, cargas de elevada inércia<br />
(ex: centrífugas) ou ciclos repetitivos de curta duração, consultar<br />
a <strong>WEG</strong> para dimensionamento do resistor.<br />
171
Change language