Revista Fornecedores Governamentais 3

INOVAÇÕES NO NO
ASFALTO SANEAMENTO ECOLÓGICO BÁSICO
Somente dois das centenas de milhares de quilômetros asfaltados de nossas
rodovias são diferentes dos outros. São ecológicos, feitos a partir de pneus
reciclados. Esse é o mote para comentar um dos grandes problemas ambientais
modernos - a reutilização de pneus e câmaras de ar velhos.
Só 10% dos pneus fabricados no Brasil são reaproveitados.
O Conama quer impedir que os pneus continuem sendo os vilões do meio
ambiente no país.
Em uma experiência inédita no país, uma rodovia está sendo pavimentada com
asfalto ecológico - informa a Agência Brasil. O trecho da BR 116 que passa por Guaíba/RS, entre os quilômetros 318 e
320, empregará um novo produto, feito à base de pneus velhos. Para cada quilômetro, 700 pneus serão derretidos e
adicionados a uma mistura asfáltica.
De acordo com a equipe responsável pelo projeto, formada por cientistas da Universidade Federal do Rio Grande do
Sul (UFRGS), esse material é mais seguro e resistente. Por se adaptar melhor às variações climáticas e absorver
melhor o peso dos veículos, ele dura mais e exige menos reparos. Como tem borracha em sua composição, garante
melhor aderência em pista molhada. Reduzir, reciclar, reutilizar.
O Brasil não conjuga esses verbos como deveria. Esses três "erres" são alguns dos preceitos básicos definidos pela
Agenda 21 para se alcançar o desenvolvimento sustentável e preservar o meio ambiente. O professor da USP Sabetai
Calderoni calcula que desperdiçamos R$ 4,6 bilhões ao ano porque, em vez de reciclar, nossos recursos vão parar no
lixo e ponto final.
Estamos entre os campeões mundiais na reciclagem de latinhas de alumínio, mas o mesmo não ocorre com o vidro, o
plástico, o ferro e, em especial, os pneus que produzimos. Eles são os vilões da reciclagem no país: só 10% dos
nossos pneus são reaproveitados. Para piorar, grande parte dessa borracha é exportada e somente no exterior vira
sola de sapato ou é usada na fabricação de asfalto.
A resolução 258 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) determina que, a partir de 1.o de janeiro de 2002,
de cada quatro pneus novos, fabricados no país ou importados, um terá que ser reciclado. Para vencer o déficit
acumulado durante anos a fio em que pneus eram simplesmente jogados em lixões, a medida é progressiva. Já em
2005, para cada quatro pneus, os fabricantes e importadores deverão dar um destino ambientalmente correto, como a
reciclagem, a cinco pneus.
O surgimento dos pneus de borracha fez com que fossem substituídas as rodas de madeira e ferro, usadas emcarroças
e carruagens desde os primórdios da História.
Esse grande avanço foi possível quando o norte-americano Charles Goodyear
inventou o pneu ao descobrir, o processo de vulcanização da borracha quando
deixou o produto, misturado com enxofre, cair no fogão. Mal sabia ele que sua
invensão revolucionaria o mundo. Entre as suas potencialidades industriais,
além de ser mais resistente e durável, a borracha absorve melhor o impacto
das rodas com o solo, o que tornou o transporte muito mais prático e confortável.
Porém, juntamente com a revolução no setor dos transportes, a utilização dos pneus de borracha trouxe consigo a
problemática do impacto ambiental, uma vez que a maior parte dos pneus descartados está abandonado em locais
inadequados, causando grandes transtornos para a saúde e a qualidade de vidas humanas.
Segundo organizações internacionais, a produção de pneus novos está estimada em cerca de 2 milhões por dia em todo
o mundo. Já o descarte de pneus velhos chega a atingir, anualmente, a marca de quase 800 milhões de unidades. Só no
Brasil são produzidos cerca de 40 milhões de pneus por ano e quase metade dessa produção é descartada nesse
período.
Medidas mitigadoras do Impacto Ambiental
Uma forma encontrada para amenizar esse impacto foi a utilização das metodologias de reciclagem e reaproveitamento.
Entre elas, a recauchutagem tem sido um mecanismo bastante utilizado para conter o descarte de pneus usados. O
Brasil ocupa o 2o lugar no ranking mundial de recauchutagem de pneus, o que lhe confere uma posição vantajosa junto
a vários países na luta pela conservação ambiental. Esta técnica permite que o recauchutador, seguindo as recomendações
das normas para atividade, adicione novas camadas de borracha nos pneus velhos, aumentando, desta forma, a
vida útil do pneu em 100% e proporcionando uma economia de cerca de 80% de energia e matéria-prima em relação à
produção de pneus novos.