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ESTRATÉGIA DE CONTINUIDADE URBANA
04 5 MOBILIDADE
O crescimento urbano das grandes cidades despoletou a necessidade de criação de infraestruturas, que respondessem
aos diversos tipos de circulação, de curta ou longa distância, de maior ou menor velocidade. Neste
contexto, a área Metropolitana de Lisboa é hoje atravessada por uma rede viária complexa, que estabelece não só
ligações internas, como também ligações externas a outros Concelhos.
A Coroa Norte-Poente de Lisboa é atravessada por um conjunto de eixos estruturantes no contexto da área metropolitana
da cidade, intimamente relacionados com o seu crescimento urbano. Assim, paralelamente às antigas estradas
que representaram durante longo período as principais saídas da cidade a Norte e Poente, estabelecendo a
ligação entre a cidade consolidada e a periferia, como as Estradas da Luz, Benfica e Lumiar, cruzam-se agora eixos
de intenso tráfego diário e impacto físico, como o Eixo Norte-Sul, a II Circular, a Radial de Benfica ou a CRIL. No cruzamento
entre as antigas estradas e os grandes eixos de circulação, surgem inúmeras centralidades, observandose
uma maior concentração de equipamentos e serviços. Tendo em conta a revisão do PDM actualmente em vigor,
procedeu-se à caracterização da estrutura viária presente na Área de Estudo. A mesma encontra-se assim dividida
segundo as seguintes categorias : Vias estruturantes de 1º nível, as quais se definem não só por assegurarem
os principais atravessamentos da cidade como também por estabelecerem a ligação a territórios mais alargados;
vias de distribuição principal de 2º nível que além de assegurarem a distribuição da maioria do volume de tráfego
da cidade, promovem a articulação à rede estruturante; vias de distribuição secundária de 3º nível, vias que são
responsáveis tanto pela distribuição de proximidade como pela distribuição de fluxos para vias de nível superior; e
por fim vias de acesso local de 4ºnível, vias que estabelecem uma comunicação local de acesso ao lote, distribuídas
por todo o território onde o peão deverá ser o elemento a privilegiar.
Fig 04 5 01 -Estrutura Viária_Área de Estudo
Fonte: autor, adaptação www.bing.com/maps/
0m
500m
1500m
1º nível
2º nível
3º nível 4º nível
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