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PLANO URBANO_ AV. LUSÍADA | CIDADE UNIVERSITÁRIA | TELHEIRAS
Numa época em que o desenvolvimento das cidades passa cada vez menos pela expansão do seu território,
procurando antes a regeneração e revitalização de espaços obsoletos e marginalizados, o espaço público assume
um papel preponderante tornando-se cada vez mais o centro da urbanidade.
Como anteriormente referido, os eixos de circulação deram durante as últimas décadas excessiva prioridade
ao transporte individual, sendo esse um dos factores que mais contribuíu para o empobrecimento da qualidade
do espaço público, “ A nova estrada-rua é um dos lugares onde mais facilmente se verifica o conflito entre a mobilidade
e o uso do solo (...) O passeio ou o espaço público/privado que fica entre a estrada e o edificado cumpre uma difícil
função de «membrana» que absorve mal as saídas e entradas, o estacionamento, as paragens de autocarro, o peão e,
por outro lado, o intenso fluxo contínuo do tráfego de passagem.” (Domingues, 2007:10). Os eixos de circulação
urbana surgem inúmeras vezes associados a espaços adjacentes desqualificados, somatórios de vazios sem
qualquer identidade. Será então importante “repensar” estes canais, pois nos mesmos poder-se-á encontrar
a oportunidade de desenhar na cidade “partida” uma rede de trajectos articuladores e contínuos, através de
medidas que visem contribuir para uma boa compatibilização entre os diversos elementos (peão, transporte
individual e transporte colectivo).
A respeito de um estudo desenvolvido em 1983 para o Vale do Ave, o arquitecto Nuno Portas (fazendo o mesmo
parte de uma equipa inter-disciplinar) disse o seguinte, “Começámos a ver na imensa rede viária rural ou suburbana o
germen da rede de espaço público (...) Nós queríamos pegar em duas ou três estradas onde estavam as fábricas, os bancos,
os restaurantes...Pegar naquilo e fazer passeios protegidos para os peões, iluminação pública, estacionamentos.”(Portas
2002:13). Segundo o arquitecto, o futuro não se encontra na arquitectura dos edifícios, mas antes na arquitectura
do chão.
As artérias de mobilidade, ao mesmo tempo que ligam, separam, exercendo por vezes um papel determinante
na interrupção da continuidade urbana. Contrariamente ao plano das Avenidas Novas ou ao Plano de Alvalade,
onde foram traçados em primeiro lugar os elementos geradores da trama urbana demonstrando-se o cuidado em
desenhar a relação entre o elemento construído e o espaço público, quer fosse de transição ou de permanência,
existem inúmeras situações na cidade em que tal não acontece, lugares como Pontinha, Benfica ou S. Domingos de
Benfica são alguns desses exemplos. As artérias de circulação rápida como a II Circular, são fundamentais ao bom
funcionamento da cidade, assim, como se poderá atenuar a sua presença numa tentativa de aproximação entre
territórios tais como Telheiras e Campo Grande?
O tema em questão já é alvo de relexão há bastante tempo, sobre o mesmo, Louis I. Kahn (1957) teceu a seguinte
afirmação “As autoestradas são rios que necessitam de pontes e as ruas são canais que necessitam de portos”
“Fazer cidade hoje é, em primeiro lugar, fazer cidade sobre cidade, fazer centros sobre centros, criar novas centralidades e
eixos articuladores que dêem continuidade física e simbólica, estabelecendo bons compromissos entre o tecido histórico e o
novo, favorecendo a mistura social e funcional em todas as suas áreas”(Borja e Muxi, 2000:87)
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